合肥***與蔚來簽約，投資總額超百億。然而蔚來耗金速度快，陷入資金難境已久，高瓴資本的撤出透露出資本市場對蔚來不看好的訊號，李斌僅靠此次簽約未必能咸魚翻身。
2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市***簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議，簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行。合肥***將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對蔚來中國總部項目進行投資，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國總部項目***融資超百億元。
受此消息***，截至當日美股收盤，蔚來汽車股價報收4.4美元，上漲13.4%。蔚來看似時來運轉(zhuǎn)，實則的背后的困局難以輕易解決。
融資烏龍消息頻發(fā)
2月網(wǎng)傳消息，吉利汽車***向蔚來投資3億美元，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望成為蔚來汽車第三大股東。網(wǎng)上消息指出，雙方已進入洽談階段，之后蔚來的汽車將由吉利進行代工生產(chǎn)。
中車網(wǎng)就此消息聯(lián)系了吉利汽車向其確認，吉利方面表示對此不予置評。事實上，這不是第一次蔚來被網(wǎng)傳將要接收到新融資。斷斷續(xù)續(xù)的融資傳聞在網(wǎng)上層出不窮。
2019年5月28日，蔚來一季報披露當天，傳出獲得北京亦莊國投100億元融資的消息，但10月份亦莊國投表態(tài)協(xié)議談崩。同年10月，蔚來宣布與湖州市吳興區(qū)***正洽談一筆超過50億元的融資合作，緊接著此合作便被吳興區(qū)***以風險過高為由叫停。
蔚來2019年第三季財報發(fā)出后，其中的營收幅度與虧損收窄均高于市場預(yù)期，當日蔚來股價上漲53.72%，盤中漲幅一度超過100%，以3.72美元收盤。
隨后蔚來將要收到融資的消息便隔三岔五在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)。除了前文提到的吉利汽車，之前發(fā)布澄清公告的廣汽集團，一汽，長城都也被傳是蔚來汽車的潛在投資者。
此外，同時還有消息傳出，資本介入蔚來的條件是換掉李斌。中車網(wǎng)曾多次致電李斌，截至發(fā)稿時，未收到回復。
蔚來汽車CFO奉瑋曾在第三季度財報發(fā)布電話會議上說:“蔚來汽車在融資項目上已經(jīng)取得了顯著進展,目前正在進行中,相關(guān)保密信息還無法對外透露?！?/p>
零星融資杯水車薪
即使蔚來方面對投資一事表現(xiàn)得諱莫如深，自今年2月份以來，蔚來也已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)公布了一些證據(jù)確鑿的融資項目。2月14日蔚來發(fā)布公告，宣布再次完成一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目；2月6日，蔚來汽車官方宣布與一家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券。?加上另一筆3000萬美元的投資，共計融資1個億。但是對于蔚來的運營支出，這個量級金額的資金顯然不夠解決燃眉之急。
2019年12月30日，蔚來發(fā)布第三季度財報。據(jù)財報顯示，蔚來汽車第三季凈虧損為25.217億元，截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元，已不足20億元，公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅余9.8億元。第三季度業(yè)績公告中明確指出蔚來“現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月持續(xù)運營所需的營運資金和流動性”。
成立4年以來蔚來汽車總計虧損超過400億。據(jù)已***息，蔚來2018年蔚來全年資本開支和運營現(xiàn)金開支合計100億。平均到每天，蔚來要消耗資金3000萬。
第三大股東撤股***
蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。2019年第三季度，蔚來汽車股價跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價跌幅高達81%。?
之后，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達68%。除了李斌本人與騰訊外，高瓴資本一直都是蔚來汽車的第三大投資方，上市后持股占7.5%,?其作為合作伙伴對蔚來汽車的重要性不言而喻。
對于高瓴資本的撤資，蔚來汽車表示這是屬于投資者正常的一個周期性操作。此外，國際知名投資機構(gòu)淡馬錫2月7日發(fā)布文件，減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
國際知名投資機構(gòu)的操作背后通常代表著縝密的分析與對市場敏感的預(yù)判，這兩個機構(gòu)的相繼撤資或許是其他資本想要介入蔚來，卻又望而生卻的原因之一。
面對如今的融資困局，相關(guān)資深行業(yè)分析師向中車網(wǎng)表示此次傳出合肥***投資百億的事情未必能幫蔚來走出困局，原因之一，這份協(xié)議背后具體的限定條件以及資金投入方式是我們未知的，即使是***也不會一次性投入巨大資金，而后續(xù)的投資要依靠蔚來的表現(xiàn)。如果蔚來仍舊經(jīng)營不力，這筆投資最后大打折扣是極有可能的事情。
第二點就是資本的撤股，不同于蔚來所謂的投資的正常周期操作，該資深分析師告訴中車網(wǎng)，高瓴資本撤股的時期并不是蔚來的高點，資本的撤出是顯而易見不看好蔚來未來的發(fā)展趨勢。
二月沒有及時發(fā)放工資
2月8日，蔚來在本該發(fā)放工資的日子沒有按時發(fā)薪。根據(jù)蔚來消息稱，受到疫情影響導致復工時間推遲，由此帶來了企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)的變化，所以蔚來汽車的工資發(fā)放日期發(fā)生變化。對后來工資是否完全按時發(fā)放，中車網(wǎng)詢問了蔚來的員工，對方表示不方便透露。
此外，蔚來汽車還發(fā)起了一項員工自愿參與的將“十三薪”置換成限制性股票（RSU）***，即員工可以申請將2019年的“十三薪”全部或部分置換成RSU，公司將在員工申請的置換金額基礎(chǔ)上給出1.1的系數(shù)溢價。
今年1月份，新能源汽車市場整體產(chǎn)銷量分別為39130輛和44182輛，同***別下滑53.6%和52.3%；純電動銷量3.5萬輛，同比下滑52%。反觀蔚來，蔚來1月共交付1598臺，其中ES6交付了1493臺，ES8交付了105臺。總銷量同比下滑了11.5%。蔚來解釋了兩個影響銷量的主要原因，一正值春節(jié)期間，工作日減少，二是受疫情影響。
而2月份的銷量同樣不容樂觀。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月上半月國內(nèi)乘用車日均零售銷量為2249輛，與去年同期的29090輛相比，下降92%。乘聯(lián)會分析認為，2月份汽車廠家銷量將同比下跌70%左右。在此國內(nèi)乘用車的大環(huán)境下，蔚來不可能獨善其身。
由于資金金額大，投資者為***，這次合肥***投資被一些人認為是蔚來的救命稻草。但蔚來此前的融資烏龍***過多，負債已久，且自身產(chǎn)能不足，經(jīng)營方式被質(zhì)疑。在財報數(shù)據(jù)等具體證據(jù)沒有變好的時候，蔚來還沒真正走出困局。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
騰訊持有特斯拉5%股權(quán)，特斯拉為什么要折價16%將股權(quán)賣給騰訊？
蔚來汽車公司
蔚來汽車屬于蔚來汽車公司，并且剛創(chuàng)立不久，于2014年由劉強東、騰訊、李斌等人或企業(yè)投資聯(lián)合創(chuàng)立的汽車品牌。后期也獲得了像聯(lián)想這樣的大企業(yè)投資?？梢哉f這個蔚來汽車在創(chuàng)立前期，所獲得的資金十分龐大，它獲得了各個互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資，以極其華麗的身份出場，一時間轟動了汽車界。
蔚來的車標由上下兩個部分組成，上半部分是天空，象征開放、遠見和美好的未來；下半部分是延伸向地平線的道路，象征方向、行動和前進的動力。
NIO這一個英文名取意于“ANewDay”，表達蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。
首款蔚來ES6，中型SUV廠商指導價為35.8萬元-52.6萬元。第二款車型為ES8，中大型SUV，廠商指導價為46.8萬元-62.4萬元，第三款車型蔚來EC6，整車廠商指導價為36.8萬元-52.6萬元。
蔚來ES8
作為國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域一種非常獨特的存在，蔚來品牌，以及蔚來的首款車型ES8，它們自從問世以來就不缺少話題性。2020年就快結(jié)束了，對于已經(jīng)有了ES6、即將量產(chǎn)EC6的蔚來來說，ES8的持續(xù)存在感依然很重要。畢竟，作為蔚來的旗艦車型，ES8也是極少數(shù)能將售價和用戶認知保持在五六十萬元價格區(qū)間的中國新勢力造車代表作。
預(yù)算五六十萬元想置辦一輛電動車的用戶，選擇本就不多，蔚來提供便利的充電條件是使用ES8”香”與“不香”的重要前提；主要用來城市通勤的話，電池選擇70千瓦時的就夠用了，84千瓦時則能在冬季用車時少些里程焦慮，100千瓦時更適合那些長途高速使用機會較多的用戶。
蔚來ES6
作為蔚來汽車家族的第二款車型，ES6雖然定位低于大哥ES8，但從風阻系數(shù)到科技配置、減重和續(xù)航里程都有長足的進步，加上年輕化運動化的外型和不俗的車廂用料，總體看來產(chǎn)品力提升太多。再加上蔚來ES6的售價相比家族大哥ES8更為親民，整體的性價比就有吸引力了。目前ES6已經(jīng)成為蔚來銷量的絕對主力擔當。
蔚來汽車注銷了嗎
答案很簡單，特斯拉現(xiàn)在非?？粗刂袊袌觯踔猎谝獬潭瘸^了美國。而特斯拉一定要在中國本地拉一個合作伙伴，中國 汽車 行業(yè)沒有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。
不過特斯拉愿意折價16％的金額，一個愿打，一個愿挨，這說明了幾點問題。
電動車領(lǐng)域是非常燒錢的，中國愿意補貼電動車，也是因為知道這個行業(yè)燒錢。開拓一個新的市場，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報。
我們看看國內(nèi)的幾家電動車生產(chǎn)廠家，蔚來到現(xiàn)在都是虧損嚴重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒開始量產(chǎn)，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒有開始真正量產(chǎn)。
特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處于虧損，沒有盈利。現(xiàn)在又開始開拓中國市場，這就需要更多的錢，賣一點股份，收一點錢回來，也是眼下的當務(wù)之急。
有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺得這個完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會自己解決，軟件部分一定不會讓其他公司插手。
這個我分析有這三點原因：
1、拿得出錢
騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國內(nèi)能一口氣拿出這么多錢的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來。
在這些備選項中，騰訊算是實力最雄厚的公司之一。
2、騰訊投資風格
如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國內(nèi)車企投資都是為了技術(shù)。在這一點上，特斯拉絕對是不會讓步的，因為這是他未來發(fā)展的基礎(chǔ)。
但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會去插手管理，僅僅作為財務(wù)投資，和未來的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。
3、特斯拉最需要的是銷售渠道
放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個超級媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷售平臺，直接網(wǎng)上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。
騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來的無人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風。
特斯拉也喜歡這個中國合作伙伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續(xù)找騰訊這個大金主拿一點。
為了加大忽悠。進入中國。
類似龐氏***，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢***第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術(shù)就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢***
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察***，就不明白為什么要掛個為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經(jīng)濟學本科輔修了物理學，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國***都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國***需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價也跟著大漲了近10%，最新報價524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個位置距離去年6月初176.99美元的低點已經(jīng)漲了196%。
再加上近期特斯拉上海超級工廠落地、國產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國獲得高達90億元的抵押貸款和22.5億元的無抵押循環(huán)貸款額度。
一時間，特斯拉成了國內(nèi)熱搜榜的?？?，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項目啟動、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時代股價突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶祝……
在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點，更是有人計算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。
2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最后折合為17億美元。
由此，騰訊也就成了當時特斯拉的第五大股東。
不過有趣的是，當時，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價是255.39美元一股，816.75萬股應(yīng)該作價20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個折價差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開市場收購時市場價261.20美元，折價比達16.67%。
不管怎樣，這樣一筆折價交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價已經(jīng)漲到了390美元，較3個月前又漲了55%。
從哪之后特斯拉股價又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經(jīng)價值近43億美元，較當初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。
顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在于為什么當初特斯拉要折價賣給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點。
查了一下當時的相關(guān)報道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：
騰訊公司回應(yīng)稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動 汽車 、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動生態(tài)共贏，希望通過鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來添一分力。
同時，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設(shè)超級電池工廠1號等目標的實現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作***，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當考慮。
以上是當時騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當時的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。
這種合作具體是什么，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。
當時也有媒體報道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過。
2015年6月18日，和諧 汽車 發(fā)布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動 汽車 ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。
就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯(lián)手投資了國內(nèi)新能源 汽車 公司蔚來 汽車 。
一路過來，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國產(chǎn)身份入華鋪路。
因為，在當時，特斯拉屬于進口車，在繳納了稅費之后，原本中高級車型就變成了豪華車。而國內(nèi)同樣價格定位的新能源 汽車 ，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個價錢。
反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國內(nèi)***，讓特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)，變成國產(chǎn)新能源 汽車 ，那特斯拉在國內(nèi)的就會更具競爭力。
當然，現(xiàn)在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級工廠，還獲得上百億的貸款。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國產(chǎn)化，少了稅費成本后即使售價即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國產(chǎn)新能源 汽車 更具競爭力。
截至到目前來看，這場合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進入中國新能源 汽車 市場。
但有一個問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒有了。
從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。
謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。
這個問題其實挺簡單，這屬于騰訊和特斯拉的的對等交換！ 1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動股權(quán) 騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動股權(quán)，這種股權(quán)對特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運營事物騰訊無法進行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡單的純財務(wù)投資?！ 〖热惶厮估瓕︱v訊掌控的股權(quán)權(quán)限進行了限定，那騰訊自然也會提出對應(yīng)的條件，這個條件現(xiàn)在來看就是直接16%的折價?！ ﹄p方來說，這就是一場利益對等的交易?！ ?、為何騰訊愿意和特斯拉進行利益交換 先說騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財務(wù)投資。 這個我想也很簡單，騰訊對外投資向來不講究全面掌控，這些年來不管是國內(nèi)還是海外，相當部分的投資均屬于這種情形，我給錢你們自己運營就好。而面對外海一些大型企業(yè)，類似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會給你，與其被拒絕談崩還不如就進行財務(wù)投資，以賺錢為目的就好?！ r且，特斯拉在騰訊投資之時，已經(jīng)在和上海這邊進行談判進行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進入中國市場，必然獲井噴式的發(fā)展，從長遠來看，這對絕對是一樁好買賣！ 你看，特斯拉中國工廠開售之后，這股價暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者?！ ?、特斯拉為何愿意接受騰訊投資 特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會接受中國的騰訊來投資自己呢？這里面其實也有兩種因素作怪吧！ 首先國內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實不多，中國國企投資是不可能的，而私企當中真正有實力的也就是BAT以及一些實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營企業(yè)。而BAT當中百度本身再做AI和自動駕駛，并且已經(jīng)是未來的核心業(yè)務(wù)目標，可以說是直接的競爭對手。至于阿里的投資方式歷來要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財務(wù)投資?！ 〈送?，騰訊作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來正式進入中國市場之后顯然能用上它的***，雙方完全可以進行深一步的合作，從而實現(xiàn)最終的利益共贏?！ scssh 科技 官觀點： 綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動股權(quán)和特斯拉主動折價16%這完全就是雙方的一場利益交換，而從這場買賣中大家都能實現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場的變化，以及特斯拉在中國國內(nèi)的發(fā)展，未來或許雙方還會有更大買賣！
特斯拉折價16%將5%的股權(quán)賣給騰訊，實際上已經(jīng)是近三年前的事情了。
現(xiàn)在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價最高漲至498.8美元，股價的大幅上漲以及當時折價16%，加在一起，騰訊可是賺了個盆滿缽滿，雖然說暫時只是賬面上的浮盈，但對于一筆投資來說，現(xiàn)在看來確實是非常成功的。
騰訊購買5%的特斯拉股權(quán)，這一點也不奇怪，騰訊除了是一個 科技 集團，還是一家巨大的投資公司，在各個行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動 汽車 公司，新能源 汽車 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對騰訊來說，本身就是最好的選擇。
而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應(yīng)該說與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國上海臨港創(chuàng)辦超級工場，都是***之中。
這意味著，未來中國對于特斯拉來說，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國之外的最重要“戰(zhàn)場”，到中國發(fā)展，引入中國的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對于特斯拉來說，更重要的打開市場，引入騰訊符合特斯拉的需求。
騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會要折價16%將股權(quán)賣給騰訊。這里面最大的問題在于A股新能源 汽車 的發(fā)展，使得各項的股權(quán)都很大程度上漲。
我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時候，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價為816.75萬股，最后折合為17億美元。
那么為什么騰訊要收購特斯拉，其實這里面的原因很簡單，騰訊和特斯拉各取所需。
對于特斯拉來說，在國內(nèi)其實并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯。
而特斯拉這款電動的 汽車 來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實能夠和騰訊互補。
而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動車企業(yè)來說，那么怎么可能放過前期投資的機會，肯定會押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來說，都要比其他的國產(chǎn)電動車要好很多。
騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實上騰訊在蔚來等國內(nèi)電動車企業(yè)里也都有投資。從蔚來 汽車 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。
2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。
當時馬斯克在美處于相對困境，這筆投資頗受爭議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。
電動 汽車 是一個很大的市場，也是人工智能AI未來應(yīng)用最重要的場景，百度和阿里巴巴也都進行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國內(nèi)電動車企外，多一項保障。
大額股份買賣都會在市場價格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會有15%的折扣價格。
特斯拉還沒能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價！畢竟當時的情況再沒有第二個公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計樂視賈躍亭會給馬化騰磕幾個響頭，因為FF91更需要用錢，以至于沒錢量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。
特斯拉為什么折價16%將股權(quán)賣給騰訊？
這個問題的答案其實已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點商業(yè)常識的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。
前不久特斯拉上海超級工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產(chǎn)問題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國***和中國消費者，他也再一次見識了中國基建實力。
特斯拉中國超級工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問題，現(xiàn)在這個問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。
不過在之前因為一直沒辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒辦法回籠資金，導致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國內(nèi)華達州完成了“超級電池工廠的建設(shè)”，錢從哪里來？
那年年初特斯拉先進行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達超級電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴展肯定受到影響。
幾乎所有跨國企業(yè)都把中國市場作為兵家必爭之地，這塊市場擁有超過10億的消費人口，是全球最大的消費市場。對于特斯拉來說，就顯得更加重要，中國家庭的 汽車 保有量跟發(fā)達國家相比還差很多，尤其是跟美國比起來差距非常大，現(xiàn)在我國整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場還有很大的潛力可以挖掘。
既然看中了中國市場，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進行商業(yè)背書。騰訊是中國互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級商業(yè)帝國，手握QQ、微信兩大超級入口，騰訊***、騰訊新聞是非常有分量的超級媒體平臺，騰訊在中國市場影響力巨大，這一點沒有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機會成為特斯拉進入中國市場的背書平臺，或者說合作平臺。
為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會說，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒有微信這樣的超級航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？
大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財務(wù)投資的企業(yè)，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動聽、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財務(wù)投資阿里巴巴是不會做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財務(wù)投資，總不能***用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給***、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團隊的商業(yè)決策。京東、美團、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。
回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當于3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個折扣換來的是馬斯克對特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會向特斯拉派駐董事，僅僅是財務(wù)投資。
綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場，馬斯克又不希望冒失去對特斯拉控制權(quán)的風險，這是一個雙贏的策略。
向互聯(lián)網(wǎng)造車拋橄欖枝，吉利或?qū)⑷牍晌祦?/h3>
中國市場監(jiān)管報記者查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，1月14日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因為決議解散。該公司成立于2019年7月24日，注冊資本70億人民幣，經(jīng)營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，公司法定代表人為李斌。股東信息顯示，該公司由NEXTEV LIMITED、NEXTEV USER ENTERPRISE LIMITED共同持股。
15日17時，微博實名認證為上海蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級總監(jiān)的用戶“蔚來馬麟”回應(yīng)稱“該公司未曾實際經(jīng)營，對蔚來業(yè)務(wù)沒有影響。”。
公開報道顯示，2019年5月，蔚來宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資100億元。
有分析認為，蔚來汽車科技有限公司是當初蔚來與亦莊國投談合作時注冊的，后來合作中斷，這個臨時注冊的企業(yè)沒有用處，因此被注銷。
網(wǎng)傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東
疫情之下，車市降溫，但作為近年來中國品牌中風生水起的****，吉利卻在“寒冬”中搞出了新動作。
近來有消息稱，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，并有望成為蔚來第三大股東。據(jù)稱，吉利入股蔚來的價格，應(yīng)該不會高于此前蔚來發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資的轉(zhuǎn)股價格3.07美元，由此可計算得知，吉利將持有蔚來約***72萬股股票，占增股后總股本約8.5%，僅次于蔚來汽車董事長李斌以及騰訊。截至目前，這一傳聞還沒得到雙方的正面回應(yīng)。
在過去的一年中，蔚來曾多次傳出與資方洽談或達成合作，包括以北京亦莊國投為代表的地方***基金和以廣汽為代表的產(chǎn)業(yè)基金，但這些投資要么夭折，要么不了了之，但每次都可以絕處逢生的蔚來汽車前幾日也傳來了喜訊。
不同于以往的資本加持，這次是***“接盤”。2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中（云）簽約和蔚來EC6量產(chǎn)項目啟動儀式上，蔚來與合肥市簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來中國總部將落戶合肥，同時***融資超百億元。最終的投資協(xié)議簽署，雙方將在2個月內(nèi)完成，這次高達百億的融資也將是蔚來赴美IPO后獲得的最大一筆融資。
對于暫時緩解了燃眉之急的蔚來而言，眼下生存得到了暫時解決，接下來，如何迸發(fā)更強大的力量，在保證自身企業(yè)魅力的前提下獲得長遠發(fā)展才是重點，這時候傳出吉利入股的消息自然戳到了公眾眼中的“痛點”。畢竟一方是屢屢出手的“金牌買家”吉利，另一方是常常傳出融資傳聞的當紅“花旦”蔚來，兩方的結(jié)合即便目前只是傳聞，也足夠引人遐想。
實際上，吉利和蔚來的傳言由來已久。據(jù)悉，去年年中以來，李書福就多次與李斌商談投資入股事項，但雙方一直沒有達成共識，今年1月初又有媒體報道稱，吉利當時正在和廣汽、上汽競購蔚來。曾多次在公開場合批判造車新勢力的吉利“掌門人”李書福，也在2019年的上海車展上畫風突變，不僅到訪點贊了理想汽車展臺，也自此傳出開始與李斌接洽的傳聞，這一切的轉(zhuǎn)變都讓人浮想聯(lián)翩。
當然，除了捕風捉影的民間故事和尚未確鑿的傳聞，從現(xiàn)實意義來看，吉利投資蔚來也存在著一定的合理性。吉利控股集團旗下已經(jīng)有多個純電動汽車品牌，包括吉利新能源旗下的幾何、沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的極星（Polestar）等，在收購阿斯頓·馬丁失敗之后，吉利需要新的項目來完善戰(zhàn)略布局。
幾何品牌的定位不如蔚來高端，沃爾沃和極星的情況又較為復雜，盡管從公司經(jīng)營的層面，蔚來不是一個特別理想的標的，但擁有高端電動車制造平臺的蔚來對吉利來說確實有著強大的吸引力。
目前看來，吉利已擁有吉利、英倫、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯等多個汽車品牌，考慮到吉利一貫的“豪橫”作風以及戰(zhàn)略布局的需要，投資蔚來也不算什么稀罕事。但對于當前處于虧損狀態(tài)的蔚來倆說，吉利在多大程度上參與蔚來投資、雙方如何協(xié)同、是否涉及管理層的變動等等是需要慎重考量的。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
日前，有消息指出，吉利汽車或?qū)?**投資3億美元左右入股蔚來汽車，針對這一消息，吉利汽車集團內(nèi)部人士表示，“不知道此事，也不對傳言做評論?！蔽祦砥噷Υ艘脖硎尽盁o法置評”。
如果按照當前蔚來汽車的股價來預(yù)算，單股3.07美元計算的話，如果吉利投資3億美元將占到蔚來汽車10%左右的股份，或?qū)⒊蔀槲祦砥嚨谌蠊蓶|。
對此，編輯還咨詢了吉利內(nèi)部人士，對此網(wǎng)傳消息表示“沒聽說”，另外，從吉利汽車在近幾年的入股和收購案例中，我們也大概了解其相關(guān)的消息傳播方式。就拿吉利收購蓮花、入股戴姆勒來說，吉利在消息官宣之前外界對該類***向來是不會透露出來的。由此來分析此次吉利如果蔚來汽車的***或只是也僅是傳言而已。
從市場角度來看，吉利汽車如果要打造全球性汽車集團，那么在各方領(lǐng)域難免會有所投資和涉及，特別是吉利布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈層面，如何打造高端產(chǎn)品，從幾何品牌的塑造上確實需要借鑒部分高端新能源車企的成功因素，因此在資本層面或許與蔚來有所交集，但就目前來看機會并不大。
2019年蔚來汽車在融資的道路上一直“傳聞”不斷，隨著高瓴資本***蔚來股權(quán)、高管離職等等***之后，蔚來汽車需要靠融資來繼續(xù)運營下去。一旦“融資路斷”意味著蔚來汽車后續(xù)的資金鏈無法保證，而所提供的產(chǎn)品和服務(wù)將直接受到影響。2019年年底，蔚來汽車公布完成了一筆來自騰訊1億美元的可轉(zhuǎn)債注資。
2019年還傳出廣汽集團將***入股蔚來汽車，其中還提及廣汽集團正在為投資蔚來汽車籌集資金，而投資金額預(yù)計在10億美元左右。此消息發(fā)布后不久，廣汽集團就此事關(guān)注后發(fā)布公告，就投資蔚來汽車一事做出回應(yīng)。
進入2020年，蔚來汽車在資本市場依舊動作頻頻，2月6日，蔚來汽車分別發(fā)行價值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，2月14日完成了一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。當時蔚來表示：“其他融資項目仍在進行，已取得積極進展。”2月16日，蔚來汽車在宣布完成1億美元融資一周后，又與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議。
協(xié)議顯示，蔚來汽車將以非公開發(fā)行方式向，購買方發(fā)行和出售本金總額1億美元可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚來汽車已獲得2億美元的融資。
蔚來汽車的后續(xù)融資市場能夠支撐起自身的獨立運營，是否真的與國內(nèi)傳統(tǒng)車企達成合作共識，需要多方因素共同考慮。就傳聞來看，雙方能否有下一步動作，暫未可知，我們只能靜待雙方最終披露出的準確信息。
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