車-機交互和智能駕駛，這些軟件正在逐漸成為當前配置的主流。這幾年在車圈出道的特斯拉，已經(jīng)是割韭菜的老手，敢于頻繁降價，是因為別人有信心不用賣車就能賺錢。
看似沒有固件成本的軟件升級其實很有價值。從2400元的座椅加熱升級開始，fsd升級套餐將花費56000元。但是，對于廣大車主來說，這并不是一件不可接受的事情。
據(jù)媒體報道，自動駕駛升級包整體激活率超過25%。2019年，特斯拉在這項功能服務(wù)上的現(xiàn)金收入已達5.6億美元。以上都離不開一個關(guān)鍵——OTA升級。
Ota英文全稱的意思是空下載技術(shù)，俗稱線上升級。汽車中的ota升級可能是一個非常新鮮和吸引眼球的詞，但實際上這個功能在我們的日常生活中已經(jīng)變得極其普遍，尤其是在今天至少有一個人的智能手機中。
過去，除了改變背景風格和***，手機固有的用戶體驗往往沒有訣竅。少數(shù)人選擇的固件升級也需要下載rom固件，沒有專業(yè)的技術(shù)儲備和硬件要求是不可能做到的。
但在智能手機現(xiàn)階段，可以通過系統(tǒng)版本推送，讓用戶直接在手機設(shè)置中點擊在線升級，完成系統(tǒng)更新。修復和改進手機系統(tǒng)的bug。
持續(xù)獲得更好的用戶體驗。只要網(wǎng)絡(luò)暢通，手機內(nèi)存不著急，動動手指就可以升級系統(tǒng)，甚至有些產(chǎn)品在條件允許的情況下可以自動升級ota。
雖然ota在當今時代并不新鮮，但與手機不同的是，要實現(xiàn)真正的整車ota，需要在車輛的電氣架構(gòu)中體現(xiàn)軟件定義車輛的高度集中化。
很多車企都把ota作為宣傳的賣點，但很多產(chǎn)品實際上只是實現(xiàn)了車機系統(tǒng)相對淺層的更新迭代，比如用戶交互的更新，系統(tǒng)功能的更新。
但是，實車ota還應該涉及駕駛體驗、安全水平、自動駕駛等諸多方面的集成升級。
整車ota涉及到整車架構(gòu)的重塑，無疑是對傳統(tǒng)OEM的一次輪回。即便是像吉利星瑞這種號稱率先進行整車ota升級的燃油車產(chǎn)品，其實也只是通過調(diào)整軟件來提升硬件層面的性能，并不能真正從零開始改變。
基于ota，汽車的未來趨勢如何？特斯拉的成功很大程度上要歸功于汽車ota升級的引入。這里所指的ota升級，不僅僅是簡單的汽車地圖的升級或者是中控屏中一些應用軟件和界面的升級，而是整車的ota升級。
和手機類似，汽車的ota升級可以簡單分為兩種。一種是fota固件空中下載，通過下載完整的固件鏡像到ecu閃存或者修復更新現(xiàn)有的固件閃存來完成，比如升級車輛的動力系統(tǒng)、變速箱邏輯、電池系統(tǒng)、自動駕駛等部分。
另一種是sota軟件的空中軟件升級，比如車載系統(tǒng)的地圖和語音包的升級。
在特斯拉提出整車ota升級的概念后，不僅是眾多新能源汽車和造車新勢力，傳統(tǒng)燃油車也開始向這個目標靠攏，因為對于車企來說絕對是一場利大于弊的革命。
就硬件部分而言，尤其是對于新能源汽車而言，意味著整車研發(fā)無需全部軟件即可同步進行。
由于自動駕駛等功能往往涉及較長的R&D周期，因此在產(chǎn)品發(fā)布后，軟件可以升級，功能可以逐步完善，大大緩解了R&D進程的壓力，對于車企來說，往往可以再贏得1-2年甚至更長的R&D周期，而不影響整車的發(fā)布時間。
同時，車企的銷售也有更多的玩法。就像特斯拉通過軟件在線解鎖的方式一樣，車企可以用一整輛車解鎖無限可能的汽車組合，精簡產(chǎn)品線以節(jié)約成本，創(chuàng)造更多的可能性和個性化。
但對于廣大用戶來說，雖然獲得了更新鮮的體驗，但也埋下了被“剁韭菜”的隱患。除了需要考慮ota升級的流量成本之外，解鎖不同功能的價格也會讓很多人感到不舒服，這一點在特斯拉上已經(jīng)有所表現(xiàn)。
比如在線解鎖座椅加熱除了2400元，升級fsd功能5.6萬元，在線升級加速包也要花1.41萬元才能獲得百公里加速0.5秒。另外，在買二手特斯拉的時候，你可能會發(fā)現(xiàn)，原來車主為選裝設(shè)備支付的功能突然消失了。
特斯拉的后臺只需要動動手指，就能為你把這些事情安排清楚。這些錢值不值，已經(jīng)成為很多特斯拉車主心中的疑問。
對于消費者來說，用車習慣應該改變。
對于大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車來說，買車往往是一蹴而就的事情，付了車款就走，即使離開4s店進行日常保養(yǎng)和維修，也不會走投無路。
但是一旦整車的ota升級變得越來越規(guī)范，也就意味著車主和廠家的捆綁會越來越牢固。就像買智能手機一樣，你不可能永遠不升級系統(tǒng)，以至于即使是最新的產(chǎn)品，使用體驗依然是過時的，這種前衛(wèi)、新潮、舒適、高度智能化的使用體驗只能是廠商給你的。
如前所述，即使你開心地買了一整輛車，它也可能仍然是半成品。自動駕駛或智能座艙等核心軟件仍在優(yōu)化升級中。即使買車成本降低，軟件升級、消耗流量、下載***的過程，也會繼續(xù)割你的韭菜。
就像目前以iphone為代表的智能手機一樣，下載***并在云空之間升級是要花錢的。
此外，一些常見的汽車召回甚至不需要車主開車去4s店，甚至不需要車主返回工廠。對于涉及控制軟件和程序的問題，只需要通過在線更新修復ota即可，這對車企和車主都是好事。
為防止車企鉆監(jiān)管部門的空子空，上個月25日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知，將汽車ota升級納入召回監(jiān)管范圍，加強了對ota安全問題的防范、報告和評估，明確車企不能通過后臺ota升級隱瞞車輛缺陷，保障車主知情權(quán)。
國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對車機系統(tǒng)的布局正是聚焦于這塊蛋糕。
隨著新能源車企和傳統(tǒng)車企爭創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)之路，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的跨界融合仍有不少。
在ai和自動駕駛領(lǐng)域掀起浪潮的百度，其實早在底就有了“小汽車os”的雛形，其強大的語音交互能力成為目前的一大特色。
阿里和SAIC各投資10億元的斑馬智行，以及聯(lián)合打造的斑馬智行系統(tǒng)，已經(jīng)在SAIC旗下的大量新車中普及，互聯(lián)網(wǎng)汽車標簽也早已賺足了風頭。
騰訊憑借其可按需擴展、快速定制的軟硬件一體化解決方案，在各大OEM不同機型的定制需求上發(fā)揮了巨大的應用優(yōu)勢。
2013年成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部的華為，如今已經(jīng)掌握了5g基帶芯片、以ai芯片為核心的人工智能計算平臺、支持汽車場景的HarmonyosOS等核心技術(shù)。，并獲得了高精度地圖甲級測繪資質(zhì)。
車聯(lián)網(wǎng)之所以成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司眾矢之的，與其潛在的巨大市場密切相關(guān)。tob模式下，互聯(lián)網(wǎng)公司為傳統(tǒng)車企提供車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
既能幫助傳統(tǒng)車企在技術(shù)智能交互上快速進步，又能從傳統(tǒng)車企中獲利，比如與啟辰、雷克薩斯等車企合作的百度，與長安等車企合作的華為。
另一方面，在toc模式下，這些車聯(lián)網(wǎng)所屬的消費群體也是可以轉(zhuǎn)化為財富的巨大流量。
大家都知道蘋果手機在全球的銷量都很高，但很多人不知道的是，它的收入有很大一部分來自應用商店。當車聯(lián)網(wǎng)像智能手機一樣普及的時候，無論是車主培養(yǎng)的軟件支付意識，還是廣大車主做出的廣告?zhèn)鞑?yōu)勢，都不止一個香椿。
結(jié)語自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等。都是下一代汽車的趨勢，尤其是新能源汽車。毫不夸張地說，ota升級是他們的命根子，而ota升級所能達到的，遠不止我們看到的這些優(yōu)秀的技術(shù)配置。它幾乎成了改寫汽車歷史的標桿。
至于它的真正到達時間和可靠性，還是需要歷史檢驗的，因為現(xiàn)在包括特斯拉在內(nèi)的很多新玩家還是無法自由操控。
百萬購車補貼
特斯拉ota需要連接手機
汽車Ota的全稱為?空中技術(shù)?，即空中下載技術(shù)，通過移動通信接口實現(xiàn)軟件的遠程管理。傳統(tǒng)做法是通過整車OBD到4S店升級相應ECU的軟件。與智能手機一樣，自動OTA升級可以支持汽車電腦的在線升級，并通過升級汽車的駕駛電腦系統(tǒng)來提高汽車的性能。一般來說，OTA升級只存在于純電動汽車或配備互聯(lián)網(wǎng)車輛和機器系統(tǒng)的車型中。Ota的全名是over-The-air，指的是空中下載。它是通過移動通信的空中接口實現(xiàn)對移動終端設(shè)備和SIM卡數(shù)據(jù)的遠程管理的技術(shù)。
在汽車領(lǐng)域，特別是像特斯拉這樣的純電動汽車，可以通過OTA升級來改變汽車駕駛計算機的響應速度，從而給用戶帶來更好的操作體驗。同時，OTA升級還可以在一定程度上增加純電動汽車的最大里程，調(diào)整汽車電池的使用狀態(tài)。對于配備互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的燃油車，可以通過OTA升級更新汽車導航系統(tǒng)地圖，增加***系統(tǒng)功能，改善人們的汽車生活。有很多方法可以升級汽車Ota。一種是連接到互聯(lián)網(wǎng)后在線升級汽車，另一種是下載離線數(shù)據(jù)包進行升級。如果不能升級，也可以把車開到4S店，請工作人員幫忙升級。
雖然Ota在當今時代并不新鮮，但與手機不同的是，為了實現(xiàn)真正的車載Ota，我們需要在車輛的電氣架構(gòu)中反映軟件定義車輛的高度集中。很多車企都將OTA作為賣點配置進行了宣傳，但很多產(chǎn)品實際上只是實現(xiàn)了車機系統(tǒng)的一個相對膚淺的更新迭代，比如用戶交互的更新、系統(tǒng)功能的更新等。然而，真正的車用OTA也應該涉及駕駛體驗、安全水平、安全性和安全性的綜合升級，自動駕駛和許多其他方面。整車OTA涉及整車架構(gòu)的重塑，這無疑是傳統(tǒng)主機廠的轉(zhuǎn)世。即使吉利興瑞號稱率先實現(xiàn)整車OTA升級的燃油車產(chǎn)品，實際上也只是通過調(diào)整軟件來提高硬件層面的性能，并不能真正從零開始改變。
汽車的OTA升級是什么？ 看這一篇你就能搞懂了
需要。特斯拉ota連接手機熱點是為了讓特斯拉車輛可以自動更新ota版本，以保證車輛功能的最優(yōu)化，是需要連接的。特斯拉充電樁ota指的是充電樁的固件可以通過無線傳輸進行遠程升級。這種方式可以讓充電樁的功能得到增強和更新，而不必拆開充電樁或者更換硬件。對于特斯拉充電樁來說，OTA的使用可以優(yōu)化充電樁的操作程序、提高充電速度、添加新的支付方式等，提高用戶使用體驗。
在剛剛過去的上海車展上，新車型共計推出了88款，其中新能源車型就占據(jù)了34款之多。雖然傳統(tǒng)動力車型依然占據(jù)車展主流，但似乎這次上海車展的談?wù)摻裹c除了“特斯拉剎車”***以外，基本都圍繞在新能源、智能 汽車 、5G等話題，就連這次車展的主題都叫“擁抱變化”，我們必須要承認， 汽車 行業(yè)的變化真的越來越快。
行業(yè)變化快，產(chǎn)品自然也會加速變化，如何讓一款車在生命周期內(nèi)維持競爭力，這對于車企屬于戰(zhàn)略層面的問題。傳統(tǒng)的做法是不斷推出年款、中期、改款等手段，對車輛進行更新，增配，從而增加競爭力。現(xiàn)在卻有了一個更大膽的辦法，也就是現(xiàn)在常常被提及的OTA升級。
可能很多朋友搞不清什么是OTA升級，今天我們就針對這個問題聊一聊。
其實OTA升級并不是一件很新鮮的事情，只要你的手里有一臺智能產(chǎn)品，OTA升級就一定存在。比如你的手機用上一段時間，總會提示你更新最新的系統(tǒng)，有時候趕上系統(tǒng)的大迭代，甚至整個界面都會經(jīng)歷一次翻天覆地的變化，比如你的iPhone手機從iOS 12升級到iOS 13。
每個隔一段時間的更新推送新，既能修正系統(tǒng)在研發(fā)階段沒有發(fā)現(xiàn)的bug，也能推出最新開發(fā)出的功能和界面效果。對于此類更新，我們大部分人早已經(jīng)習以為常。
T-BOX
其實 汽車 的OTA也不是什么新鮮事。早在2000年左右，就已經(jīng)有車企在利用OTA技術(shù)，只是那個時候還不叫OTA，該技術(shù)被稱為T-BOX，全稱Telematics Box，中文意思是遠程信息通信箱。不過由于技術(shù)的局限性， T-Box的功能很簡單，只是為車主提供道路救援、客服、車門解鎖、遠程啟動等基礎(chǔ)功能，我們比較熟悉的上汽通用旗下的安吉星就屬于這一類。
SOTA
隨著技術(shù)的發(fā)展，真正的OTA升級登上了舞臺，英文全稱Over-the-Air Technology，中文意思“空中傳送技術(shù)”。此時的OTA升級已經(jīng)可以做到車載 *** 系統(tǒng)的升級，也就是車內(nèi)中央屏幕當中的車機系統(tǒng)?？梢宰龅杰囕d導航、多媒體音樂、***應用等應用軟件層面的升級。這類升級被稱之為SOTA，目前在售的大部分車型都已經(jīng)具備了SOTA升級功能。
FOTA
而具有劃時代意義的OTA升級，是特斯拉為大家?guī)淼摹狥OTA。為什么說FOTA具有劃時代意義，因為它對整車電氣化架構(gòu)有很高的要求。雖然S和F只是一個字母的差別，但實際應用層面卻不在同一“緯度”。SOTA因為只涉及到車機能夠觸及到的功能即可，對于車輛其余電器系統(tǒng)并未觸及，整體來說功能量級還好。
可是FOTA是對于整車所有電器元件都可以做到升級觸達，就連車身、動力、ADAS駕駛***統(tǒng)統(tǒng)涉及，這就是完全不同的概念了。傳統(tǒng) 汽車 的電子架構(gòu)，每個系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，都有自己的ECU電腦進行功能處理，你可以理解成自動空調(diào)有一套自己的電腦，而動力系統(tǒng)也有一套自己的電腦，每個大項功能都會擁有自己的電腦。如果要實現(xiàn)FOTA，就需要對車輛上各自為戰(zhàn)的百八十個ECU電控單元，進行集中管理，最終由單一一個強大的芯片進行處理，這才能讓上層軟件更加靈活調(diào)用底層信息，融合計算，做出最終輸出。
這對于車輛對于計算的要求提出了新的高度，而且大量的數(shù)據(jù)信息也對車輛內(nèi)部通訊帶寬要求也提高了。這也是為什么全新數(shù)字高爾夫一直在強調(diào)***用了MQB Evo最新的平臺以后，更換了以太網(wǎng)技術(shù)，核心功能模塊傳輸效率提升到200M/s。
說了這么多關(guān)于技術(shù)的內(nèi)容，那FOTA到底能給你帶來什么？
作為FOTA鼻祖特斯拉其實就是一個很好的例子，講四個關(guān)于特斯拉FOTA***。
1、2015年10月，特斯拉通過FOTA的方式向Model S推送了Autopilot 7.0系統(tǒng)，激活車輛已經(jīng)配備硬件功能，車輛從此擁有了自動轉(zhuǎn)向、自動緊急轉(zhuǎn)向、側(cè)面碰撞預警、自動變道、自動泊車等和自動駕駛***有關(guān)的功能。在2015年那個自動駕駛***還未普及的年份，給 汽車 行業(yè)帶來了轟動的影響力。
2、2018年9月，由于颶風山竹來臨，特斯拉通過FOTA向中國華南地區(qū)裝配60kwh電池的車主臨時升級電池電量，提升續(xù)航能力。
3、2019年10月保時捷Taycan上市，號稱百公里加速超過特斯拉。馬斯克知道后，要求提升馬力，很快特斯拉通過FOTA將Model S馬力提升50匹，加速反超保時捷Taycan。
4、剛剛發(fā)生，北方進入秋冬季節(jié)后特斯拉向車主推送FOTA升級，激活后排座椅加熱功能僅需2400元的信息。
這里我們就可以很清晰的知道，每一次FOTA升級不僅為特斯拉帶來前所有為的用戶體驗，也為老車主送去新的新鮮感。在特斯拉身上我們確實看到了 汽車 未來的樣子。
但是，傳統(tǒng)車企遲遲沒有進行FOTA的落地？
傳統(tǒng)車企更多是出于安全的考慮，當然也有內(nèi)部車輛研發(fā)流程的約束等。FOTA對于動力、駕駛、駕駛***等涉及到行車安全的系統(tǒng)上，傳統(tǒng)車企絕對是保守派。FOTA不符合傳統(tǒng)車企車輛開發(fā)流程，所以我們也發(fā)現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在車輛軟件層面出現(xiàn)問題以后，通常***用召回的方式，讓車主到店進行軟件的升級的方式處理。
最后再提一點，有一部分人認為FOTA是電車的“專利”，實際情況并非如此。如果一臺燃油車電氣化結(jié)構(gòu)足夠先進，其實給車發(fā)動機刷電腦這個事兒，遠程就可以辦了。好了，關(guān)于OTA的話題我們今天先聊到這里，如果你有不同的觀點討論，可以在文章下方評論區(qū)留言。
標簽： #升級
