夏日炎炎，車內(nèi)抵擋不住大太陽的暴曬，車主也無法忍受滾燙的車子以及車內(nèi)散發(fā)的氣味，因此一到夏天，大家開始使用起汽車降溫噴霧，以更加快速降低車內(nèi)溫度。汽車降溫噴霧有毒嗎？降溫噴霧的主要成分是干冰，也就是固態(tài)的二氧化碳。工作原理是降溫噴霧噴射后產(chǎn)
汽車降溫噴霧有毒嗎
夏日炎熱，車里抵不住太陽的曝曬，買車人也難以忍受滾熱的車輛及其車里釋放的味道，因而一到夏季，大伙兒剛開始運用起汽車降溫噴霧，以更為迅速減少車內(nèi)溫度。
汽車降溫噴霧有毒嗎？
降溫噴霧的主要成分是液態(tài)氮，也就是固體的二氧化碳。原理是降溫噴霧噴射后造成汽化，而物理原理的汽化是消化吸收周邊的發(fā)熱量，帶去物件表層的發(fā)熱量，因而在噴射噴霧器的部分上面造成減溫功效，也就代表著降溫噴霧沒法使全部車里都減溫。
從降溫噴霧及其其原理看來，其自身是沒有毒的。
降溫噴霧對人體有危害嗎
由于成份是液態(tài)氮，對人體沒有導致哪些損害。但也許有一些商品會加上一些空氣清香劑這類的，很有可能會使人感覺不舒服。
雖汽車降溫噴霧沒有毒，對人體也沒有什么損害，但依然具有一定的安全風險，如：
1. 降溫噴霧的有效成分是歸屬于化合物，在高溫功效且是長期的情形下，化合物是特別不穩(wěn)定，很有可能發(fā)生爆炸事故狀況。
2. 夾層玻璃***如在長期的曝曬后，一不小心將降溫噴霧噴射到玻璃窗上，那很有可能會導致夾層玻璃開裂等情形產(chǎn)生。
因此在應用降溫噴霧的與此同時，也需要多留意一些安全風險，防止引起很多不必要的損害。
車內(nèi)降溫噴霧安全嗎
為了更好地使夏天季節(jié)的車里有一個舒服的安全駕駛自然環(huán)境，買車人應用降溫噴霧對車內(nèi)開展一定程度上的降溫，但應用全過程中，有很多買車人也有一定的憂慮，噴霧器降溫是不是可靠呢？從汽車降溫噴霧的主要成分及其其原理得知，車里降溫噴霧是有一定的安全性能，但也具有著一些安全風險。
汽車降溫噴霧的主要成分有液態(tài)氮（固體的二氧化碳）、一些純天然香料、軟化劑。降溫噴霧是根據(jù)降溫噴霧噴涌后造成氣化，隨后氣化吸熱反應，帶去周邊物件表面的發(fā)熱量，具有一定的降溫作用，但僅僅部分作用，并不能做到全局性作用。
除開產(chǎn)生降溫的益處外，也存有存在的不足，會出現(xiàn)一定的安全風險，如：
1. 很有可能造成夾層玻璃的裂開，夾層玻璃被曝曬后，其表面的氣溫極高，這類迅速降溫的噴霧器一旦噴涌到其表面上，很可能會產(chǎn)生不一樣水平的裂開；
2. 降溫噴霧的主要成分是化合物，也需要對其做好維護，要防止其在太陽底下直曬及其在50℃的地區(qū)，防止其發(fā)生爆炸事故。
雖其對降溫具有了作用，但卻會產(chǎn)生很多安全隱患，因此 為了更好地生命安全，或是盡量少應用降溫噴霧。 汽車降溫噴霧有毒嗎 車內(nèi)降溫噴霧安全嗎 @2019
中冷器和水箱的區(qū)別
發(fā)動機冷卻風扇的功用是增強流經(jīng)散器的空氣流速和流量，以提高散熱器的散熱效果。風扇作為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的一個重要部件，其工作的好壞不但直接影響到散熱器的散熱效率，而且影響到發(fā)動機的正常使用和可靠性。
汽車的很多部件在運行時都是需要散熱，因此在汽車的內(nèi)部有很多地方都需要安裝風扇，其中包括，離合器風扇，電控風扇，和一般的普通的散熱風扇。
1、離合器風扇
離合器風扇在皮帶輪和扇葉輪轂間加裝了風扇離合器，通過離合器的分離、接合來調(diào)整風扇的工作狀態(tài)。這樣不但保證了發(fā)動機的正常工作溫度，而且減少了發(fā)動機的功率損失，降低了燃油消耗。常見的離合器風扇有電磁離合器風扇和硅油離合器風扇兩種。電磁風扇離合器，當冷卻液溫度達到規(guī)定值時，冷卻液溫度傳感器開關或空氣溫度傳感器開關自動接通電路，離合器線圈通電形成閉合磁路產(chǎn)生磁拉力，使銜鐵與皮帶輪接合，風扇工作；當冷卻液溫度降低后，傳感器開關斷開，銜鐵在膜片彈簧的作用下迅速復位，離合器分開，風扇停止工作。硅油離合器風扇，在發(fā)動機溫度高時處于閉合狀態(tài)，風扇工作，降低散熱器的溫度；當發(fā)動機溫度低時，風扇離合器自動脫開，風扇不轉，節(jié)省發(fā)動機功率并使冷卻水溫升高。風扇轉動并不能說明風扇離合器是否失靈，因為無論是失靈的還是正常的風扇離合器處于脫開狀態(tài)時都會跟隨水泵皮帶輪轉動。可以通過聽風扇的聲音來判斷風扇離合器是否正常。正常的風扇離合器在發(fā)動機水溫高于86℃時，風扇會發(fā)出正常工作的聲音，而失靈的風扇離合器，此時的聲音要小得多。當風扇離合器發(fā)生故障時，在發(fā)動機水溫高時風扇也不轉，這時就要在發(fā)動機熄火的情況下，擰松螺母，將鎖止片插入主動軸的銷孔中，使風扇與主動軸固定，不使用風扇離合器，使風扇強制轉動；待有機會維修風扇離合器，再恢復風扇離合器的自動離合功能。
2、普通散熱風扇
風扇位于散熱器與機體之間，與水泵安裝在同一根軸上，并由曲軸上的皮帶輪驅動。風扇與皮帶輪輪轂用螺栓聯(lián)接，由發(fā)動機曲軸皮帶輪直接或間接帶動風扇旋轉。
各條皮帶的松緊度應按規(guī)定調(diào)整。風扇皮帶緊度過松，造成風扇皮帶輪轉速降低，水箱散熱量減弱，使柴油機工作溫度升高，同時使發(fā)電機輸出電流降低或不穩(wěn)定，但風扇皮帶的緊度也不是越大越好，風扇皮帶過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。因此，風扇皮帶應該保持松緊適當，必要時應予以調(diào)整。檢查皮帶松緊度的方法：用手指或直尺以30～50N壓力壓在皮帶中間，皮帶下?lián)?0～20mm為宜。有的發(fā)動機裝有兩條皮帶，有的發(fā)動機裝有三條或四條皮帶。每一個皮帶輪系應在同一個平面上，皮帶安裝時不能扭曲。如皮帶嚴重磨損或折斷，應及時更換。如果風扇皮帶是兩根，更換時必須同時更換，以免其松緊不一，用力不均，引起故障。
3、電控風扇
電控風扇工作原理，這類風扇由自身的風扇電動機帶動。電動機的電路開關由安裝在散熱器下水室處的風扇傳感器（溫控開關）控制。當散熱器水溫在86～90℃以上時，溫控開關接通風扇電動機電路，使風扇旋轉以加速散熱器降溫，當散熱器水溫下降至81～85℃以下時，風扇傳感器斷開，風扇電動機電路斷路，風扇停止轉動。
汽車的散熱器“開鍋”速加水，這種操作到底可行嗎？為什么？
降溫對象、作用和安裝位置不同。
根據(jù)百度愛***購相關資料顯示：
1.降溫對象：中冷器降溫的對象是增壓后的高溫空氣，而水箱降溫的對象是發(fā)動機的冷卻液。
2.作用：中冷器的作用主要是提高發(fā)動機的換氣效率，同時也有助于降低發(fā)動機的噪音。水箱的主要作用是提高冷卻液的散熱效率，幫助發(fā)動機保持適宜的工作溫度。
3.安裝位置：中冷器一般安裝在發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中，位于增壓器之后，進氣歧管之前。水箱一般安裝在汽車散熱器的位置，與發(fā)動機的散熱器并列布置。
汽車冷凝器和散熱器是不是一個東西?
如果發(fā)現(xiàn)水溫上升超過正常值過多，則可能就是節(jié)溫器故障。車主可以選擇慢慢行駛，行駛中需要注意，一旦水溫過高就停車等發(fā)動機自然冷卻。如果電子扇故障或是散熱器過臟導致開鍋，此時大循環(huán)是打開的，可以將水淋在散熱器上，給散熱器降溫。
如果開鍋之前發(fā)動機是高速運轉的，切記發(fā)動機不能滅火，而應怠速讓發(fā)動機運轉一段時間。發(fā)動機處于高速運轉狀態(tài)，產(chǎn)生的熱量還沒有完全散發(fā)出來，會產(chǎn)生很高的溫度，致使零部件變形毀損，而殘留的冷卻水可以幫助熱量散發(fā)出來。
需要注意的是將水淋在發(fā)動機水箱散熱器上，而不是澆在發(fā)動機上，發(fā)動機表面溫度非常高，如果用涼水突然澆在上面，會使發(fā)動機表面因局部冷卻導致相關部件變形，同時在發(fā)動機上有許多傳感器，用水澆會使電器元件進水短路。
在開車的時候，開的時間一長，就會出現(xiàn)開鍋的現(xiàn)象。很多車友看到水箱開鍋的時候，很擔心發(fā)動機會不會因此而溫度升高，所以急忙熄火加涼水進去。然而，這樣操作的結果是對發(fā)動機損壞有很大影響的。這樣一來，會導致汽缸蓋突然受冷而開裂。
正確的做法是如何呢？車友們應該選擇在停車以后，讓發(fā)動機怠速空轉散熱，并打開發(fā)動機罩***散熱。如果想要杜絕這種水箱開鍋的現(xiàn)象，該怎么辦呢？說到這里，其實就跟平時的發(fā)動機養(yǎng)護有極大關系。發(fā)動機養(yǎng)護是汽車保養(yǎng)的重中之重，一有問題就必須馬上進行維修保養(yǎng)，否則一旦發(fā)動機大修，錢少花不了之余，還會留下隱患。
如果遇到“開鍋”也不要著急，車主千萬不要慌了手腳，情急之下立即打開散熱器加水，這樣做不僅不妥還有危險。車主應該冷靜地處理“開鍋”情況。
不要立刻熄火，應該趕緊先找個陰涼處停車降溫，讓發(fā)動機怠速運轉，并掀開發(fā)動機罩加快散熱。另外，調(diào)至外循環(huán)、熱風狀態(tài)，還可以幫助發(fā)動機迅速降溫，當溫度降下來后，再給水箱加足夠的水。加水時，正確的做法是發(fā)現(xiàn)“開鍋”后，待水溫有所下降不再沸騰時，用濕毛巾墊著，先把散熱器加水蓋擰開一擋，放出水蒸汽，稍待片刻再全部打開。同時注意避免將臉部正對加水口上方，防止熱水噴出燙傷臉部。
所以車友們平時應當多多了解發(fā)動機的使用知識，減少發(fā)動機的故障率。
不是。
汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。
汽車冷凝器(Condenser)，為?制冷系統(tǒng)的機件，屬于換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。冷凝器工作過程是個放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的。
擴展資料：
冷凝器的必要性基于熱力學第二定律——根據(jù)熱力學第二定律，封閉系統(tǒng)內(nèi)部熱能自發(fā)的流動方向是單向的，即只能從高熱流向低熱，在微觀世界表現(xiàn)為承載熱能的微觀粒子只能由有序變成無序。
所以，一個熱機在有能量輸入做功的同時，下游也必須有能量放出，這樣上下游才會有熱能差距，熱能的流動才會成為可能，循環(huán)才會繼續(xù)下去。
如果想讓承載物重新做功，就必須先把沒有完全釋放的熱能釋放干凈，這時候就需要用到冷凝器。如果周圍的熱能比冷凝器中的溫度還要高的話，為了使得冷凝器降溫，就必須人為做功（一般來說是使用壓縮機）。冷凝后的流體重新回歸高有序、低熱能的狀態(tài)，可以重新做功。
百度百科-汽車散熱器
百度百科-冷凝器
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