- 你好，我想DIY碳纖維的自行車,請指點，碳纖維材料選擇和對應(yīng)樹脂，及加工工藝，
- 碳纖維怎么制作的？
- 關(guān)于汽車碳纖維的所有知識
- 進行汽車設(shè)計時，可以運用哪些環(huán)保材料？
“改裝和收拾這車，花了不少心思，2020年該歇一歇了，最近疫情這事鬧騰，閑得發(fā)慌，整理下照片，做下記錄帖?！?/p>
“2006款銳志2.5S，原車未改得樣子。”
“然后改了TE37輪轂，全車鸚鵡漆改色?！?/p>
“更換13款前杠，X標中網(wǎng)，大燈透鏡，天使眼，惡魔眼遠光炮，后視鏡總成改LED流水?！?/p>
“改了套二手3H氣動，JVR雙層倒插避震2W，新的差不多3W太貴傷不起。改前鏟，白色的是扎帶，沒這玩意高速會直接飛掉?！?/p>
“19年底又跑去改了傾角后行駛7度，換了輪轂，又換了一款杠，下半截***的，至今又有點膩了(現(xiàn)在的樣子)，估計過不久又換杠了吧，杠是自己改的，出于興趣愛好?！?/p>
“改了真碳纖維側(cè)裙?！?/p>
“外門把手改了真碳纖維，背面也是碳纖維?！?/p>
“內(nèi)飾也是很早就改了，全拆下來做真碳纖維，仿寶馬MP原廠風(fēng)格，凹凸紋理的，我估計全國銳志就我這么改這種的了吧，比較少見，費用也比普通亮光的貴，還重新做了真皮一對座椅。”
“輪轂當(dāng)時也選了好幾套，最后選了這款WORK祖國版，數(shù)據(jù)ET38?8.5J?4個，后面25mm法蘭，前面5mm墊片?！?/p>
“換裝傾角6件套，KT，行駛后輪7度，前輪2.2度。”
“輪轂數(shù)據(jù)湊合用了，下次換的話，就是換19寸了。傾角不敢搞太大，不安全，現(xiàn)在開140很明顯比以前沒弄傾角要飄?！?/p>
“這個是18年底聚會拍的，Gd?RZ?18年聚，到場56臺銳志。有車友可以入車友群一起交流，商人勿擾。”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
你好，我想DIY碳纖維的自行車,請指點，碳纖維材料選擇和對應(yīng)樹脂，及加工工藝，
碳纖維是復(fù)合材料重要的增強體之一
復(fù)合材料主要由基體和增強體組成。基體包括金屬基體和非金屬基體，具體材料由有樹脂、金屬、碳、水泥等，增強體包括各類纖維，玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等。目前，在清潔能源的政策引領(lǐng)下，風(fēng)電行業(yè)推動了我國碳纖維復(fù)合材料的需求。
復(fù)合材料中碳纖維復(fù)合材料需求較大
從全球復(fù)合材料來看，碳纖維復(fù)合材料需求較大。根據(jù)《2021全球碳纖維復(fù)合材料市場報告》，在全球復(fù)合材料中，以樹脂加碳作為基體的復(fù)合材料需求最廣，2021年需求占比達到81%。
中國碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)值近700億元
根據(jù)賽奧的測算，2021年中國碳纖維復(fù)合材料的總量為9.6萬噸，產(chǎn)值約為699.18億元，總體來看，行業(yè)規(guī)模較大。
碳纖維復(fù)合材料主要應(yīng)用與風(fēng)電葉片制造領(lǐng)域
目前，我國碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品種類較多，其應(yīng)用范圍較廣。以樹脂基碳纖維復(fù)合材料為例，根據(jù)《2021全球碳纖維復(fù)合材料市場報告》，風(fēng)電葉片為碳纖維復(fù)材的主要應(yīng)用領(lǐng)域，占比高達36.1%;其次為體育休閑，應(yīng)用占比為28.1%。
碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展規(guī)劃
根據(jù)《化纖工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，“十四五”時期，提高碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維、聚酰亞胺纖維、聚苯硫醚纖維、聚四氟乙烯纖維、連續(xù)玄武巖纖維的生產(chǎn)與應(yīng)用水平，提升高性能纖維質(zhì)量一致性和批次穩(wěn)定性。進一步擴大高性能纖維在航空航天、風(fēng)力和光伏發(fā)電、海洋工程、環(huán)境保護、安全防護、土工建筑、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域應(yīng)用。具體碳纖維復(fù)合材料行業(yè)規(guī)劃圍繞碳纖維復(fù)合材料以及高性能纖維創(chuàng)新平臺展開。
——更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
《中國復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
碳纖維怎么制作的？
要做全碳的還是包碳的？
包碳的話就在原來車架上用仿碳纖紙包最簡單，用碳纖維預(yù)浸布包的話要烤干或者風(fēng)干然后再打磨拋光。
全碳的就要功夫了，設(shè)計好尺寸，用硬泡沫做出模型，再用碳纖維預(yù)浸布包，烤干，打磨拋光...
我說的很簡單的，其實沒那么簡單
最主要的你自己設(shè)計的車架沒有測試條件，怎么趕騎??？總不能拿自己的身體嘗試吧
關(guān)于汽車碳纖維的所有知識
碳纖維是一種纖維狀碳材料。它是一種強度比鋼的大、密度比鋁的小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫、又能像銅那樣導(dǎo)電，具有許多寶貴的電學(xué)、熱學(xué)和力學(xué)性能的新型材料。用碳纖維與塑料制成的復(fù)合材料所做的飛機不但輕巧，而且消耗動力少，推力大，噪音?。挥锰祭w維制電子計算機的磁盤，能提高計算機的儲存量和運算速度；用碳纖維增強塑料來制造衛(wèi)星和火箭等宇宙飛行器，機械強度高，質(zhì)量小，可節(jié)約大量的燃料。目前，人們還不能直接用碳或石墨來抽成碳纖維，只能***用一些含碳的有機纖維（如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等）做原料，將有機纖維跟塑料樹脂結(jié)合在一起，放在稀有氣體的氣氛中，在一定壓強下強熱炭化而成 碳纖維是纖維狀的碳材料，其化學(xué)組成中含碳量在90%以上。由于碳的單質(zhì)在高溫下不能熔化（在3800K以上升華），而在各種溶劑中都不溶解，所以迄今無法用碳的單質(zhì)來制碳纖維。 碳纖維可通過高分子有機纖維的固相碳化或低分子烴類的氣相熱解來制取。上前世界上產(chǎn)生的銷售的碳纖維絕大部分都是用聚丙烯腈纖維的固相碳化制得的。其產(chǎn)生的步驟為A預(yù)氧化：在空氣中加熱，維持在200-300度數(shù)十至數(shù)百分鐘。預(yù)氧化的目的為使聚丙烯腈的線型分子鏈轉(zhuǎn)化為耐熱的梯型結(jié)構(gòu)，以使其在高溫碳化時不熔不燃而保持纖維狀態(tài)。B碳化：在惰性氣氛中加熱至1200-1600度，維持數(shù)分至數(shù)十分鐘，就可生成產(chǎn)品碳纖維；所用的惰性氣體可以是高純的氮氣、氬氣或氦氣，但一般多用高純氮氣。C石墨化：再在惰性氣氛（一般為高純氬氣）加熱至2000-3000度，維持數(shù)秒至數(shù)十秒鐘；這樣生成的碳纖維也稱石墨纖維。 碳纖維有極好的纖度（纖度的表示法之一是9000米長的纖維的克數(shù)），一般僅約為19克；拉力高達300KG/MM2；還有耐高溫、耐腐蝕、導(dǎo)電、傳熱、彭脹系數(shù)小等一系列優(yōu)異性能。目前幾乎沒有其他材料像碳纖維那樣具有那么多的優(yōu)異性能。 目前，碳纖維主要是制成碳纖維增強塑料來應(yīng)用。這種增強塑料比鋼、玻璃鋼更優(yōu)越，用途非常廣泛，如制造火箭、宇宙飛船等重要材料；制造噴氣式發(fā)動機；制造耐腐蝕化工設(shè)備等。 羽毛球：現(xiàn)在大部分羽毛球拍桿由碳纖維制成。 碳纖維 carbon fibre 含碳量高于90％的無機高分子纖維 。其中含碳量高于99％的稱石墨纖維。碳纖維的軸向強度和模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透過性好。但其耐沖擊性較差，容易損傷，在強酸作用下發(fā)生氧化，與金屬復(fù)合時會發(fā)生金屬碳化、滲碳及電化學(xué)腐蝕現(xiàn)象。因此，碳纖維在使用前須進行表面處理 碳纖維可分別用聚丙烯腈纖維、瀝青纖維、粘膠絲或酚醛纖維經(jīng)碳化制得；按狀態(tài)分為長絲、短纖維和短切纖維；按力學(xué)性能分為通用型和高性能型 。通用型碳纖維強度為1000兆帕（MPa）、模量為100GPa左右。高性能型碳纖維又分為高強型（強度2000MPa、模量250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。強度大于4000MPa的又稱為超高強型；模量大于450GPa的稱為超高模型。隨著航天和航空工業(yè)的發(fā)展，還出現(xiàn)了高強高伸型碳纖維，其延伸率大于2％。用量最大的是聚丙烯腈基碳纖維。 碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨使用，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。碳纖維增強的復(fù)合材料可用作飛機結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機動船、工業(yè)機器人、汽車板簧和驅(qū)動軸等。 碳纖維 由聚丙烯腈纖維、瀝青纖維或粘膠維等經(jīng)氧化、炭化等過程制得的含碳量為90%以上的纖維..
進行汽車設(shè)計時，可以運用哪些環(huán)保材料？
關(guān)于汽車碳纖維的所有知識
CFRP、碳纖維和粗紗，汽車制造中的碳纖維主題充滿技術(shù)術(shù)語。什么是碳纖維？如何制造以及這種高科技材料具有哪些優(yōu)勢？
碳是汽車制造中使用的材料之一，其重要性在不斷增加。設(shè)計師們熱愛它的所有方面：在內(nèi)部或作為附加部件使用的純碳，部分碳或汽車用碳纖維包裹材料–這種深色材料同時散發(fā)出優(yōu)雅和運動感。
工程師對碳素同樣熱情，因為它以低的比重保證了高強度和剛度。但是，它的確需要費力的過程才能生產(chǎn)。因此，它既美麗又有價值-這使碳成為高科技材料的黑金。在這里找到有關(guān)這種珍貴材料的所有信息。
關(guān)于碳的事實：
1、碳質(zhì)輕巧且堅固。
2、碳纖維具有獨特的外觀。
3、碳大部分是手工制造的。
什么是碳纖維？
當(dāng)我們談?wù)撈囍圃熘械奶祭w維時，主要是指碳纖維增強聚合物（CFRP）。這是復(fù)合材料的一個示例，該復(fù)合材料旨在結(jié)合組成其的各個組件的積極特性。
碳纖維在汽車制造中如何使用以及在何處使用？
對于需要穩(wěn)定且輕巧的組件（例如用于汽車工程），碳纖維是非常理想的。這就是為什么碳纖維用于航空航天工程以及飛機，輪船和自行車的構(gòu)造。在汽車制造中，碳纖維與之前的許多材料一樣，已經(jīng)從賽車發(fā)展到批量生產(chǎn)。因為節(jié)省下來的每一盎司重量都屬于賽車運動，所以輕巧的結(jié)構(gòu)是開發(fā)賽車的基本前提之一。
例如，在寶馬，該材料用于BMW M車型的車頂，以及用于BMW M Performance Parts的可見碳纖維結(jié)構(gòu)。本文將主要關(guān)注可見碳纖維中的零件。該材料還用于BMW 7系的車身部件，以前是BMW i8，尤其是BMW i3。在這輛電動汽車中，整個車身–乘客艙，由碳纖維制成。
BMW iX也將從寶馬在碳纖維方面的經(jīng)驗中受益。碳纖維增強聚合物是在德國萊比錫和蘭茨胡特的寶馬生產(chǎn)工廠生產(chǎn)的。纖維本身首先在美國的摩西湖生產(chǎn)，而基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（也稱為半成品纖維或疊層）在德國的Wackersdorf生產(chǎn)。
由可見碳制成的組件具有這種材料特有的織物結(jié)構(gòu)，在視覺上引人入勝。高科技材料的愛好者可以通過BMW M Performance Parts賺錢 ?？梢娞祭w維的定制選項范圍非常廣泛-從引擎蓋到內(nèi)部和外部的設(shè)計元素再到擴散器-寶馬提供了多種碳用途，可以滿足客戶的內(nèi)心需求。
碳纖維如何制造？
碳纖維是用于汽車制造的碳復(fù)合材料，用于BMW M Performance Parts等附加 部件或整個碳纖維底盤部件。用于制造的成分是碳纖維和由熱固性塑料制成的支撐結(jié)構(gòu)，稱為基質(zhì)。這可以由各種材料制成，例如合成樹脂。
基質(zhì)用于連接纖維并填充纖維之間的空間。由于合成樹脂在室溫下長時間放置后將開始交聯(lián)，因此，它會以-0.4°F（-18°C）的溫度纏繞在線圈中而儲存。在下一步處理之前的一天左右將其加熱到室溫。
碳纖維本身非常細，它們通常僅占人發(fā)寬度的十分之一。纖維鋪設(shè)的方向?qū)Ψ€(wěn)定性至關(guān)重要。碳結(jié)構(gòu)僅在纖維方向上非常堅硬。在下一步的結(jié)構(gòu)組件中，這些單根細絲中的約50,000條被組合成稱為粗紗的纖維束并卷起。
對于可見的碳元素，大約有3,000根細絲。然后將粗紗用于制造具有不同纖維方向的扁平紡織品，以實現(xiàn)所有方向的剛性。當(dāng)一個放在另一個的頂部時，它們形成堆棧。
碳纖維的其他優(yōu)點包括能夠生產(chǎn)幾乎任何所需形狀的零件，耐腐蝕性和使用壽命，低熱膨脹性以及持久的耐熱性和疲勞強度。這些特性克服了碳生產(chǎn)勞動密集型的缺點-碳纖維成本隨著大量生產(chǎn)而下降，并推動了創(chuàng)新。
綜上所述，除碳纖維外，沒有其他材料可以以這種節(jié)省重量的方式使用，同時提供這些機械性能。最重要的是：例如， 寶馬M Performance Parts用可見碳制成的-碳具有獨特的外觀。
由于環(huán)保新材料自身使用性能良好，所需成本較低，最重要是具備一定的環(huán)保性，這與我們所追求的可持續(xù)發(fā)展課題息息相關(guān)，因而相信在今后，在汽車設(shè)計中盡可能多的應(yīng)用環(huán)保新材料將是大勢所需。而我們在應(yīng)用環(huán)保新材料時，不應(yīng)受限于上述提及的汽車內(nèi)飾等幾個方面，而是要從多個方面入手，真正實現(xiàn)汽車設(shè)計環(huán)?；?。
1.聚氨酯材料
聚氨酯材料屬于高分析材料，是新型有機高分子材料，目前大多數(shù)制造商都意識到了聚氨酯材料的優(yōu)越性能，就當(dāng)前應(yīng)用情況來看，這種材質(zhì)已被廣泛應(yīng)用在了醫(yī)療、電子等諸多方面。
由于當(dāng)下汽車設(shè)計對內(nèi)飾的舒適度、綠色環(huán)保跟安全性能等方面都存在著一定的要求，而在汽車內(nèi)飾中應(yīng)用聚氨酯材料則可以很好的滿足所有需求。從某種程度上來說這些產(chǎn)品形態(tài)確實達到了節(jié)能環(huán)保下對汽車內(nèi)飾設(shè)計所提出的大體要求，預(yù)計從現(xiàn)在到今后的一段時間里，聚氨酯材料都會被大力應(yīng)用在汽車內(nèi)飾設(shè)計當(dāng)中。
2.碳纖維材料
碳纖維又叫做碳化纖維，它是一種由以碳纖維多層復(fù)合而成的新型環(huán)保材料，由于碳纖維密度較低等優(yōu)良性能，它被應(yīng)用在民用汽車設(shè)計中也變得越來越常見。對于汽車設(shè)計師而言，碳纖維材料就像是可塑性極強的一塊橡皮泥，它的結(jié)構(gòu)與性能都頗具可設(shè)計性。與普通金屬相比，碳纖維在重量上要輕于他們至少三分之二，同時碳纖維材料的抗拉性又比一般金屬要高出許多，因而我們在使用碳纖維材料來進行汽車部件的設(shè)計時，一定要先對其成型原理加以了解，并根據(jù)其自身特性將碳纖維編制為布面，在具體加工時運用模具根據(jù)纖維方向?qū)⑻祭w維布進行交錯放置，一層層進行疊加，而后進行粘粘。
疊加粘粘完成后再使用烤箱對碳纖維面料進行壓縮與強化，直到最終形成光亮平滑的碳纖維面板。如寶馬早在2013 年就設(shè)計出了一款全部由碳纖維外殼所打造而成的汽車即寶馬VISion 概念車，這輛車的車身幾乎全部由碳纖維構(gòu)成，其底盤為全電池底盤。由于碳纖維不僅重量輕，它還具有一定的抗撕裂性，所以將碳纖維應(yīng)用在制作汽車外殼上會使得外殼變得結(jié)實又輕便，同時又具備一定的抗擠壓性。
碳纖維材料另外一個優(yōu)勢就是能針對局部進行修補，也就是說***如車身某部分遭受到了損壞，那么我們只需利用特殊工具將受損部位切割掉，再根據(jù)汽車原部件的制作方式進行粘粘就可以，而后再進行必要的打磨，如此一來受損部位就會“消失不見”。正是由于碳纖維的安全性能極強，因此目前我們看到大多數(shù)賽車比賽所選用的賽車都會使用碳纖維來制作駕駛室保護裝置，起到減輕發(fā)生比賽事故時對駕駛員所造成的傷害的作用。
標簽： #碳纖維
