安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：構(gòu)成安全氣囊系統(tǒng)的主要電子元器件有ECU、碰撞傳感器、警示裝置、安全氣囊組件、乘員位置傳感裝置及接頭和線(xiàn)束等。
安全氣囊系統(tǒng)典型ECU結(jié)構(gòu)對(duì)單點(diǎn)碰撞傳感集中式安全氣囊ECU，***用了與放大和濾波電路相關(guān)聯(lián)的電子加速度計(jì)，能穩(wěn)定地保持對(duì)汽車(chē)加速度跟蹤。
與單片微機(jī)相關(guān)聯(lián)的裝置包括： 電源供給裝置，給所有的電路提供工作電壓。這部分的兩個(gè)重要電氣裝置包括電荷泵和能量貯備。電荷泵具有提升能量貯備電壓，使其高于汽車(chē)工作電壓的能力。當(dāng)蓄電池、充電系統(tǒng)或發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，電荷泵能維持能量貯備裝置的最低工作電壓。
汽車(chē)安全氣囊***集到什么信號(hào)會(huì)工作？
在汽車(chē)上，有一種爆炸，能力挽狂瀾，最大程度保護(hù)你的安全，這就是安全氣囊。數(shù)據(jù)顯示，安全氣囊與安全帶的配合使用，可將交通事故的傷亡率降低60%左右。今天給大家分享一些有關(guān)安全氣囊的小知識(shí)。
安全氣囊系統(tǒng)主要分為傳感器、氣囊電腦、氣體發(fā)生裝置和氣袋四部分。
其中氣袋包括正面氣囊、側(cè)面氣囊，膝部氣囊、安全帶氣囊以及安全氣簾等。
當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞傳感器將信號(hào)通過(guò)CAN總線(xiàn)傳遞至氣囊電腦，如果電腦判定達(dá)到氣囊起爆標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)給氣體發(fā)生裝置發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)，其會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量氮?dú)獬錆M(mǎn)氣袋，從而保護(hù)駕乘人員的安全。
那氣囊起爆標(biāo)準(zhǔn)到底是怎樣的呢？以正面碰撞為例，一般來(lái)說(shuō)，碰撞相對(duì)速度高于30km/h，安全氣囊必須起爆；20-30km/h之間，各個(gè)廠(chǎng)家對(duì)于安全氣囊起爆的設(shè)定不一；但低于20km/h，安全氣囊不得起爆，在中保研的低速碰撞測(cè)試中，要是把安全氣囊給彈出來(lái)了，那這輛車(chē)的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)姓指數(shù)直接貶為P。
安全氣囊是否起爆，撞對(duì)地方也很重要，同學(xué)們要注意，汽車(chē)在被追尾時(shí)，安全氣囊就有可能不會(huì)彈出。
安全氣囊出場(chǎng)的方式簡(jiǎn)單、粗暴，同學(xué)們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程一定要注意以下幾點(diǎn)：
第一，開(kāi)車(chē)一定系好安全帶，保持正確的駕駛姿勢(shì)，這是最基礎(chǔ)的。
第二，這些地方千萬(wàn)不要放雜物，一旦發(fā)生碰撞，安全氣囊彈出，這些雜物就是傷人的兇器。
第三，配備了側(cè)面氣囊的座椅，千萬(wàn)不要加裝座椅套，否則會(huì)影響氣囊的彈出。
第四，家里有小朋友的，盡量把兒童安全座椅安裝到后排。
第五，安全氣囊是有保質(zhì)期的，超齡服役的必須得下崗。
另外，如果儀表上出現(xiàn)了這個(gè)符號(hào)，就說(shuō)明安全氣囊已經(jīng)出現(xiàn)了故障，大家一定要盡快修理。
希望對(duì)你有幫助！來(lái)自湛江金富汽車(chē)的從業(yè)者！
汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)包括什么
安全氣囊系統(tǒng)主要由三大組成構(gòu)件，分別為：安全氣囊控制單元、傳感器、安全氣囊模塊。
簡(jiǎn)要了解本節(jié)基本知識(shí)，有助于讀者朋友們輕松閱讀后文即將呈現(xiàn)的模擬演示內(nèi)容。
1.安全氣囊控制單元（ACU）
◥氣囊電腦實(shí)物
安全氣囊控制單元（ACU）俗稱(chēng)氣囊電腦，是由計(jì)算機(jī)處理器、存儲(chǔ)器、輸入和輸出模塊構(gòu)成，是整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)的核心控制組件。
這個(gè)“大腦”的軟件編程算法，會(huì)根據(jù)相關(guān)傳感器傳送的信息，進(jìn)行邏輯判斷，最終決定氣囊是否觸發(fā)。
另外，氣囊電腦還為系統(tǒng)提供備用電源服務(wù)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行隨時(shí)自我診斷，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)，故障詳細(xì)信息也將被之記錄，并通過(guò)故障燈警示使用者。
當(dāng)然，氣囊電腦也負(fù)責(zé)向其它車(chē)載系統(tǒng)發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)。
2.傳感器
安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)各種不同功能傳感器***集的信息，是氣囊控制電腦決策時(shí)必須依賴(lài)的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
根據(jù)功能的不同，各種傳感器被部署到汽車(chē)的不同位置，為盡量確保氣囊不會(huì)錯(cuò)誤彈出，氣囊電腦邏輯程序不會(huì)因?yàn)閱我粋鞲衅鱾鬏數(shù)呐鲎残畔?，而觸發(fā)氣囊彈出！
以下列出主流安全氣囊系統(tǒng)必須擁有的數(shù)種傳感器（高級(jí)安全氣囊系統(tǒng)使用的傳感器更多，筆者將在以后為大家專(zhuān)題解析）：
盡管新舊款傳感器實(shí)現(xiàn)功能的方式略有不同，但所有傳感器的共同工作目標(biāo)，毫無(wú)例外是將偵測(cè)到的車(chē)輛物理運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，迅速傳送給氣囊控制電腦。
◥安全氣囊系統(tǒng)ACU與傳感器
①外部碰撞傳感器
外部碰撞傳感器作為最直接的碰撞感應(yīng)組件，被配置在車(chē)輛前后以及車(chē)側(cè)的關(guān)鍵輪廓位置。
②加速度傳感器
該傳感器一般配置于車(chē)內(nèi)，通過(guò)測(cè)量?jī)?nèi)部小質(zhì)量塊因慣性位移的情況，將其運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，用以檢測(cè)加速度的變化。
例如：正面碰撞將會(huì)引起快速減速，而側(cè)面碰撞則會(huì)引起快速加速。
③陀螺儀傳感器
陀螺儀傳感器通過(guò)測(cè)量因振動(dòng)而引起的方向變化（如：車(chē)輛失控旋轉(zhuǎn)），將運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸出至氣囊電腦。
裝備該傳感器的車(chē)輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)時(shí)，該傳感器與加速度傳感器的共同信號(hào)，將被氣囊電腦定義為翻車(chē)事故已發(fā)生，此時(shí)側(cè)簾式安全氣囊將展開(kāi)，以保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員。
④座位占用傳感器
早期的安全氣囊系統(tǒng)，并沒(méi)有這種類(lèi)型的傳感器，座位占用傳感器用于更精確地控制安全氣囊展開(kāi)，當(dāng)座位沒(méi)有乘員時(shí)，氣囊系統(tǒng)將不被激活！
該傳感器一般被部署于前排座位內(nèi)，通過(guò)電壓力感知的方式實(shí)現(xiàn)其功能。
⑤輪速傳感器
輪速傳感器被配置與車(chē)輪位置，通過(guò)電磁信號(hào)***集車(chē)輛運(yùn)行速度。
車(chē)輛是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，且是否超過(guò)氣囊激活的最低速度？
這些信息是氣囊電腦進(jìn)行邏輯運(yùn)算判斷，必須參照的最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一！
3.安全氣囊模塊
安全氣囊充氣過(guò)程必須迅速而精確。
因此，安全氣囊模塊不僅只是充滿(mǎn)氣體的彈性氣囊，其構(gòu)造也較為復(fù)雜，它由充氣裝置、氣囊本體兩個(gè)主要部分構(gòu)成：
①充氣裝置
◥兩種類(lèi)型充氣機(jī)激活過(guò)程 點(diǎn)火方式一致
盡管安全氣囊系統(tǒng)被認(rèn)為是一種“被動(dòng)”的安全保護(hù)技術(shù)，但其工作原理其實(shí)非常“主動(dòng)”而“暴力”！
引燃器由包裹在可燃材料內(nèi)的電阻絲制成，電流接通后導(dǎo)致其高溫，從而引燃烈性可燃材料。
我們可將之形象地比喻為微型“電***”，而整個(gè)充氣過(guò)程更像是***爆炸，事實(shí)上兩者的基本工作原理完全一致。
請(qǐng)記住這個(gè)比喻，后文會(huì)用到它。
如上圖所示：引燃器的小規(guī)模爆炸會(huì)沖破第一爆破片，這會(huì)直接導(dǎo)致充氣裝置內(nèi)的大量烈性易燃化學(xué)制劑（主要成分是環(huán)保的硝酸銨與硝基胍）開(kāi)始第二次猛烈大爆燃，第二階段爆燃產(chǎn)生大量氮?dú)?，隨即涌入氣囊內(nèi)部。
高壓強(qiáng)的氣體使氣囊瞬間膨脹，沖破容器迅速?gòu)棾?，其平均展開(kāi)時(shí)間僅為20毫秒，而其彈出速度高達(dá)近300公里/小時(shí)！
要知道，我們?nèi)祟?lèi)眨眼的時(shí)間約為200毫秒，這樣的部署速度，完全可以在人體因慣性移動(dòng)之初，就已順利筑好生命保護(hù)軟墻！
②氣囊本體
◥氣囊本體結(jié)構(gòu)
為確保氣囊在需要時(shí)能順利展開(kāi)，氣囊本體由抗老化、高耐久性的聚酰胺織物制成，此種類(lèi)型的面料具有較低的摩擦系數(shù)，廠(chǎng)方于其中還預(yù)置潤(rùn)滑粉（通常為滑石粉或玉米淀粉）。
這也是為什么我們看到氣囊展開(kāi)后，駕駛室內(nèi)白煙四溢的原因，讀者朋友們，那可不是著火！
氣囊本體是以緊密折疊的方式，存儲(chǔ)于狹窄的氣囊模塊內(nèi)，后部結(jié)構(gòu)保留允許氣體逸出排氣口，供氣囊完全展開(kāi)以后，泄氣緩沖使用。
安全氣囊一般由那幾部分組成？何種情況下它會(huì)引爆？
安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件四部分組成。
每個(gè)氣囊只能使用一次，也就是說(shuō)氣囊只要引爆就不再有下一次保護(hù)的能力，也不能塞回去再使用，引爆后須回廠(chǎng)換一個(gè)新的氣囊。在美國(guó)，重新裝置一套新氣囊和感應(yīng)系統(tǒng)及整組電腦控制器，一般需要3000美元左右，雖說(shuō)比較貴，但為了生命安全，這倆錢(qián)還是不能省的！
全氣囊一般由傳感器(sensor)、電控單元(ECU)、氣體發(fā)生器(inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clockspring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊(airbag
module)。傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開(kāi)氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
安全氣囊最重要的指標(biāo)是可靠性，如果不該點(diǎn)火而點(diǎn)火打開(kāi)氣囊稱(chēng)為誤點(diǎn)火:如果應(yīng)該點(diǎn)火而沒(méi)有點(diǎn)火稱(chēng)之為漏點(diǎn)火，如果點(diǎn)火太晚則稱(chēng)之為遲點(diǎn)火，無(wú)論是誤點(diǎn)火、漏點(diǎn)火、還是遲點(diǎn)火都是不能允許的。為了提高安全氣囊系統(tǒng)的可靠性，防止電源線(xiàn)在碰撞中斷線(xiàn)、電池遭到破壞，系統(tǒng)中備有儲(chǔ)能電容或電池，以保證即使掉電也能夠開(kāi)氣囊。為了監(jiān)測(cè)傳感器、電子電路、氣體發(fā)生器;系統(tǒng)一般還有故障診斷模塊、并設(shè)有信號(hào)燈于予以顯示。汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)系統(tǒng)一般有左右擋板傳感器各一個(gè)，還有一個(gè)傳感器放在含有診斷模塊的控制器中，氣囊有司機(jī)席(Driver
Side)正面碰撞氣囊和乘客席(Pssseneer
Side)正面碰撞氣囊，另外還有警告燈。當(dāng)發(fā)生前面碰撞時(shí)，兩個(gè)擋板傳感器中只要有一個(gè)閉合，診斷模塊就會(huì)根據(jù)送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行處理和判斷，認(rèn)為有必要點(diǎn)火后時(shí)即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)使氣囊充氣。
標(biāo)簽： #氣囊
