1. 詳細(xì)介紹一下汽車上的博世ESP8.0電子穩(wěn)定程序,
2. 著名汽車零部件廠商有哪些
3. 國(guó)內(nèi)的汽車安全氣囊是不是都進(jìn)口外國(guó)的 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊廠商誰是老大

airr***指的是安全氣囊，并不是汽車品牌。大眾任意一款車型都有這款標(biāo)志。

安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全性（見汽車安全性能）的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。

airr***（安全氣囊）主要由安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側(cè)防撞安全氣囊裝置在方向盤中；乘員側(cè)防撞安全氣囊裝置一般裝在儀表板上。安全氣囊傳感器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側(cè)及中部；中部的安全氣囊傳感器和安全氣囊系統(tǒng)與電子控制裝置安裝在一起。

擴(kuò)展資料

安全氣囊的啟動(dòng)條件

為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會(huì)爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險(xiǎn)，車輛接近報(bào)廢，但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會(huì)打開。

安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時(shí)安全氣囊才可能打開。

這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開。

汽車發(fā)生碰撞時(shí)的主要受力部位是保險(xiǎn)杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時(shí)的沖擊力，車身前部大都設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度分布也是不均勻的。

在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小。

雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對(duì)，有時(shí)候氣囊并不能打開。尤其是在側(cè)向碰撞中，如未配置側(cè)安全氣囊，主副安全氣囊由于不能達(dá)到起爆條件不能引爆，很容易對(duì)乘車人員造成致命傷害。

百度百科-安全氣囊

百度百科-安全氣囊系統(tǒng)

詳細(xì)介紹一下汽車上的博世ESP8.0電子穩(wěn)定程序,

自從1953年，第一個(gè)氣囊的專利就誕生以后，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，還不能把這種想法或?qū)＠吨T實(shí)現(xiàn)。到了1980年，德國(guó)默謝臺(tái)斯公司開始實(shí)現(xiàn)這種設(shè)想，它在自己生產(chǎn)的部分汽車上安裝了安全氣囊。而從1985年起，在全部供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。隨后，又出現(xiàn)了第一個(gè)保護(hù)駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊?，F(xiàn)在，世界上許多汽車制造廠及專業(yè)生產(chǎn)廠都在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)安全氣囊，。今天的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中（包括側(cè)向碰撞）起保護(hù)乘員頭部、軀干和膝部的作用。此外還會(huì)向智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展的趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：安全氣囊

技術(shù)

發(fā)展

...

著名汽車零部件廠商有哪些

ESP(Electronic Stability Program，電子穩(wěn)定程序)是汽車電控的一個(gè)標(biāo)志性發(fā)明。不同的研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)這一系統(tǒng)的命名不盡相同，如博世(BOSCH)公司早期稱為汽車動(dòng)力學(xué)控制(VDC)，現(xiàn)在博世、梅賽德—奔馳公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)、汽車穩(wěn)定性***系統(tǒng)(VSA)或者汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)；寶馬公司稱為動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)。盡管名稱不盡相同，但都是在傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，如ABS和TCS的基礎(chǔ)上增加一個(gè)橫向穩(wěn)定控制器，通過控制橫向和縱向力的分布和幅度，以便控制任何路況下汽車的動(dòng)力***動(dòng)模式，從而能夠在各種工況下提高汽車的動(dòng)力性能，如制動(dòng)、滑移、驅(qū)動(dòng)等。ESP在國(guó)外已經(jīng)批量生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)尚處于研究階段，要達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的程度，還有大量的工作要做。 其電子部件主要包括電子控制單元(ECU)、方向盤傳感器、縱向加速度傳感器、橫向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、輪速傳感器等。ESP作為保證行車安全的一個(gè)重要電控系統(tǒng)，其各個(gè)傳感器的正常工作是進(jìn)行有效控制的基礎(chǔ)。本文介紹了ESP常用傳感器的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了傳感器硬件接口和軟件接口，并在實(shí)車測(cè)試中得到驗(yàn)證。

汽車安全性能的提升是汽車業(yè)界不斷的追求，秉承這一理念，ABS在經(jīng)過普及階段以后，目前已進(jìn)入了產(chǎn)品升級(jí)階段。業(yè)界的一致共識(shí)是ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）將向ESP（電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）演化。

市場(chǎng)上ESP已在拓展自己的領(lǐng)地。在歐洲，2005年大約40%的新注冊(cè)車輛配備了ESP，在高檔車上，ESP已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。北美和日本的ESP裝配率上升也很快。在中國(guó)，目前ESP的裝配率還比較低，但是可喜的變化正在顯現(xiàn)，以往通常只在高檔車上才裝配ESP，而今年上市的新車東風(fēng)雪鐵龍的凱旋一汽大眾的速騰和上海通用的君越都配有ESP。

ESP的結(jié)構(gòu)及控制原理

汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)，英文縮寫為ESP（Electronic Stability Program）。雖然不同的車型，往往賦予其不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。

ESP系統(tǒng)由電子控制單元（ECU），方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，輪速傳感器，橫擺角速度傳感器，橫向角速度傳感器及液壓系統(tǒng)組成，ESP除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一種智能的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

ESP的ECU通過高度靈敏的傳感器時(shí)刻監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，并通過計(jì)算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識(shí)別出危險(xiǎn)情況，并提前裁決出可行的干預(yù)措施使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)，ESP的干預(yù)措施包括對(duì)車輪獨(dú)立的施加制動(dòng)力；在特殊工況對(duì)變速箱的干預(yù)措施；通過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

ESP三大特點(diǎn)

1．實(shí)時(shí)監(jiān)控：ESP能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。

2．主動(dòng)干預(yù)：ABS等安全技術(shù)主要是對(duì)駕駛者的動(dòng)作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)。ESP則可以通過主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。

3．事先提醒：當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，ESP會(huì)用警告燈警示駕駛者。換句話說ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

ESP研究的關(guān)鍵技術(shù)

ESP系統(tǒng)的開發(fā)有賴于以下幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的突破。因此科研人員要在以下幾個(gè)方面多下功夫，爭(zhēng)取研究開發(fā)出更加完善和優(yōu)化的ESP系統(tǒng)。

1．傳感技術(shù)的改進(jìn)

在ESP系統(tǒng)中使用的傳感器有車輛橫擺角速度傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器等，它們都是ESP中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性并降低成本一直是這方面的開發(fā)人員追求的目標(biāo)。隨著價(jià)格低廉的微機(jī)械（Micro—Machined）加速度和橫擺角速度傳感器的出現(xiàn)，為這項(xiàng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了一定的條件。

2．體積小質(zhì)量輕及低成本液壓制動(dòng)作動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

這方面BOSCH公司在ESP系統(tǒng)中***用的結(jié)構(gòu)有一定的代表性，其液壓作動(dòng)系統(tǒng)由預(yù)加壓泵PCP

（Precharge Pump）+壓力產(chǎn)生裝置（Pressure Generator Assembly）+液壓?jiǎn)卧狧U5.0所構(gòu)成。

3．ESP的軟硬件設(shè)計(jì)

由于ESP的ECU需要估計(jì)車輛運(yùn)行的狀態(tài)變量和計(jì)算相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)控制量，所以計(jì)算處理能力和

程序容量要比ABS系統(tǒng)大數(shù)倍，一般多***用CPU結(jié)構(gòu)。而ECU軟件計(jì)算的研究則是研究的重中之重，基于模型的現(xiàn)代控制理論已經(jīng)很難適應(yīng)ESP這樣一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的控制，必須尋求魯棒性較強(qiáng)的非線性控制算法。

4．通過CAN完善控制功能

ESP的ECU（電子控制單元）與發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的ECU通過CAN互聯(lián)，使其能更好地發(fā)揮控制功能。例如自動(dòng)變速器將當(dāng)前的機(jī)械傳動(dòng)比、液力變矩器變矩比和所在檔位等信息傳給ESP，以估算驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)ESP識(shí)別出是在低附著系數(shù)路面時(shí)，它會(huì)禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時(shí)，ESP會(huì)告知傳動(dòng)系ECU應(yīng)事先掛入2檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。

目前國(guó)外，特別是歐洲，越來越多的車型已將ESP系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn)配置，國(guó)內(nèi)一些中高檔車型也逐漸將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置。據(jù)報(bào)道，2004年中國(guó)新車的ESP系統(tǒng)裝備率為3%，歐洲的新車裝備率為35%。2005年歐洲出產(chǎn)新車ESP裝備率達(dá)到40%，中國(guó)達(dá)到4%。ESP正在向一般的商用車及重型卡車普及，多家商用車生產(chǎn)廠商和重型卡車生產(chǎn)廠商正在推出帶ESP系統(tǒng)的車型?，F(xiàn)在正是歐美汽車工業(yè)界推廣應(yīng)用ESP系統(tǒng)的***時(shí)期，國(guó)內(nèi)也正處于迅速的推廣普及階段。

可以預(yù)見，ESP汽車安全產(chǎn)品不久將成為多款中、高檔轎車和其它車型的標(biāo)準(zhǔn)配制，掌握ESP技術(shù)，就掌握了競(jìng)爭(zhēng)未來汽車安全技術(shù)的主動(dòng)權(quán)。所以攻克ESP設(shè)計(jì)的理論與關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)提高國(guó)產(chǎn)汽車的自主開發(fā)能力、縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。它將為我國(guó)汽車工業(yè)的繁榮發(fā)展以及促進(jìn)其它相關(guān)工業(yè)的繁榮發(fā)展起著重要作用，并能帶來巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

生產(chǎn)企業(yè)

當(dāng)前，全球共有6家主要汽車零部件制造商生產(chǎn)ESP，他們是德國(guó)博世、日本電裝、德國(guó)大陸Teves、美國(guó)德爾福、日本愛信精工和美國(guó)TRW公司。

德國(guó)博世公司一直是這方面技術(shù)的領(lǐng)先者，無論是ABS/ASR還是更先進(jìn)的ESP系統(tǒng)，技術(shù)上都一直處于領(lǐng)先地位，為國(guó)際大多數(shù)汽車廠商供應(yīng)ABS/ASR/ESP系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)汽車穩(wěn)定性控制的研究還處在起步階段，只有少數(shù)學(xué)者從事控制方法的仿真研究，而且由于缺少試驗(yàn)條件，研究還不十分深入，現(xiàn)在吉林大學(xué)、清華大學(xué)、上海交大、西北工大等高校和中國(guó)重汽集團(tuán)、上海匯眾汽車制造公司等企業(yè)也在開展相關(guān)的研究工作。

世界上最大的ESP供應(yīng)商——博世（Bosch）

世界上最大的汽車原廠配套裝備獨(dú)立供應(yīng)商——博世于1995年成為第一個(gè)把ESP技術(shù)投入量產(chǎn)的公司，并在接下來的數(shù)年中不斷優(yōu)化其設(shè)計(jì)，到2002年，已經(jīng)發(fā)展到第8代。2005年，適逢博世對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重要貢獻(xiàn)之一——ESP電子穩(wěn)定程序面世10周年之際，ESP8.0系統(tǒng)這一世界領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)蘇州國(guó)產(chǎn)化。

博世集團(tuán)總部位于德國(guó)斯圖加特，在全球50多個(gè)國(guó)家設(shè)有子公司和分支機(jī)構(gòu)，2005年收益超過415億歐元。目前公司在全球擁有25.1萬余名員工，其中在華員工超過1.3萬人。博世的產(chǎn)品涉及汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和建筑智能化技術(shù)等領(lǐng)域。博世自上世紀(jì)80年代重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)設(shè)立了10個(gè)代表處、5個(gè)貿(mào)易公司、1個(gè)貿(mào)易辦事處、11個(gè)全資企業(yè)、9個(gè)合資企業(yè)，并由博世（中國(guó)）投資有限公司負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。目前，博世集團(tuán)在中國(guó)的投資總額已超過6億美元。博世中國(guó)旗下的博世貿(mào)易(上海)有限公司、博世汽車部件(蘇州)有限公司、博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司、南京華德火花塞有限公司和聯(lián)合汽車電子有限公司均在各自的領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

知識(shí)鏈接

ABS英文全稱是“Anti-Lock Brake System”，即“剎車防抱死系統(tǒng)”。在沒有ABS時(shí)，如果緊急剎車會(huì)使輪胎抱死，剎車的距離變長(zhǎng)，容易跑偏或甩尾。ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達(dá)到對(duì)車輪抱死的控制，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。

TCS英文全稱是“Traction Control System”，即“牽引力控制系統(tǒng)”，在日本等地也稱為TRC或TRAC。TCS是在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新系統(tǒng)。ABS控制4個(gè)輪，而TCS只控制驅(qū)動(dòng)輪，其制動(dòng)原理與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR（Acceleration Slip Regulation）系統(tǒng)如出一轍。當(dāng)汽車加速時(shí)，TCS將滑動(dòng)控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。其功能在于提高牽引力和保持車輛行駛穩(wěn)定性。

據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)聯(lián)合會(huì)的一份事故調(diào)查報(bào)告顯示：在所有的汽車事故中，約有25%的事故都是由車輛發(fā)生側(cè)滑引起的。而在中國(guó)，這一數(shù)字則更高。導(dǎo)致這種側(cè)滑的原因，可能是駕駛員猛打方向盤、緊急避讓，或?qū)β肪€的判斷失誤。因此研發(fā)一種能夠提前預(yù)知，并能迅速有效地控制側(cè)滑現(xiàn)象發(fā)生的系統(tǒng)成為了行業(yè)當(dāng)務(wù)之急的事情。作為世界最大的汽車技術(shù)研發(fā)商之一的羅伯特·博世集團(tuán)一直致力于這項(xiàng)技術(shù)的研究，新一代的ESP8.0于2002年問世，而博世最早的ESP則是10年前誕生的。

ESP到底是什么？

ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，這串英文字母的中文含意為“電子穩(wěn)定程序”。從它的名字來看，與其說ESP是一套系統(tǒng)，倒不如說它是一組程序。ESP以ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過***的傳感器收集方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度、側(cè)向加速度等信息，這些信息經(jīng)過微處理器加工，再由液壓調(diào)節(jié)器向車輪制動(dòng)器發(fā)出制動(dòng)指令，來實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)滑的糾正。因此，ESP整合了ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)，不僅能防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死和啟動(dòng)時(shí)打滑，還能防止車輛側(cè)滑。此外，ESP還能以25次/秒的頻率對(duì)駕駛員的行駛意圖和實(shí)際行駛情況進(jìn)行檢測(cè)，隨時(shí)待命對(duì)車輛的側(cè)滑進(jìn)行控制，保證駕乘者的行車安全。

ESP具體做些什么？

在任何行駛狀態(tài)下，不管是在緊急制動(dòng)還是正常制動(dòng)，以及在車輛自由行駛、加速、油門或載荷發(fā)生變化的時(shí)候，ESP都能讓車輛保持穩(wěn)定，并確保駕駛員對(duì)車輛操縱自如。

ESP以高頻率(25次/秒)對(duì)當(dāng)前的行駛狀態(tài)及駕駛員的轉(zhuǎn)向操作進(jìn)行檢測(cè)和比較，時(shí)刻對(duì)失去穩(wěn)定的情況、過度轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足進(jìn)行記錄，一旦預(yù)定的情況有出現(xiàn)危險(xiǎn)的可能性，ESP會(huì)立即作出干預(yù)使車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

因此，ESP在車輛即將失去穩(wěn)定、糾正車輛姿態(tài)和恢復(fù)穩(wěn)定的過程中完全是主動(dòng)的，在事故發(fā)生之前起作用，徹底防范事故的發(fā)生，主動(dòng)地提高行車安全。

ESP是如何工作的？

單獨(dú)對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)是ESP的首要功能。換句話說，為了使車輛恢復(fù)穩(wěn)定行駛，必須對(duì)各個(gè)車輪單獨(dú)施加精確的制動(dòng)力。而且，ESP還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并干預(yù)自動(dòng)變速器的擋位，而整個(gè)過程ESP利用微處理器分析來自傳感器的信號(hào)并輸出相應(yīng)的控制指令。

總結(jié)來說，ESP工作過程如下：

ESP分析：駕駛員通過對(duì)方向盤的操作，想向哪個(gè)方向行駛？

ESP檢測(cè)：車輛的行駛方向是什么？

ESP干預(yù)：有針對(duì)性地對(duì)各個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)。

ESP與ABS、TCS有什么區(qū)別？

ESP提高了所有行駛條件下的主動(dòng)安全，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，即側(cè)向力起作用時(shí)，ESP使車輛穩(wěn)定并保持安全行駛。而ABS和TCS僅僅在縱方向上起作用。ESP不僅用到了ABS和TCS的所有部件，還包含了一個(gè)集成有側(cè)向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器。

其實(shí)在很多配備具有該功能裝置的汽車上并沒有稱之為ESP，比如說寶馬就稱之為DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)，而其作用完全等同于ESP，只是各個(gè)廠家為了區(qū)分，換種叫法而已 。

國(guó)內(nèi)的汽車安全氣囊是不是都進(jìn)口外國(guó)的 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊廠商誰是老大

著名汽車零部件廠商

1、博世集團(tuán)

博世集團(tuán)是德國(guó)最大的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費(fèi)品及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)?？偛吭O(shè)在德國(guó)南部斯圖加特市的博世公司員工人數(shù)超過 23 萬，遍布 50 多個(gè)國(guó)家。

汽車技術(shù)是博世最大的業(yè)務(wù)部門。博世在汽車零部件各個(gè)方面的研發(fā)及生產(chǎn)水平均都居于世界領(lǐng)先地位，柴油噴射系統(tǒng)在行業(yè)中取得巨大的成功之后，博世汽車的底盤系統(tǒng)、能源與車身系統(tǒng)、汽車多媒體系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)等享有名聲，其汽車售后事業(yè)部主要從事火花塞的研發(fā)、匹配和剎車片生產(chǎn)加工，是目前國(guó)內(nèi)各大汽車主機(jī)廠的首選。

2、株式會(huì)社電裝

株式會(huì)社電裝作為豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社的零部件工廠之一的電裝，從豐田集團(tuán)獨(dú)立分離出來，運(yùn)營(yíng)至今，電裝已發(fā)展到日本排名第一、世界頂級(jí)的汽車零部件供應(yīng)商集團(tuán)公司。

電裝提供多樣化的產(chǎn)品及其售后服務(wù)，包括汽車空調(diào)設(shè)備和供熱系統(tǒng)、電子自動(dòng)化和電子控制產(chǎn)品、燃油管理系統(tǒng)、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產(chǎn)業(yè)機(jī)器人。公司在環(huán)境保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理、車身電子產(chǎn)品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領(lǐng)域，成為全球主要整車生產(chǎn)商的合作伙伴。市面上中高端自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，多為電裝供應(yīng)。

3、德國(guó)大陸集團(tuán)

德國(guó)大陸集團(tuán)（Continental ***），創(chuàng)始于1871年，也是具有百年歷史的跨國(guó)性企業(yè)集團(tuán)，全球500強(qiáng)，是世界領(lǐng)先的汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商之一。

大陸集團(tuán)眾多事業(yè)部都占據(jù)領(lǐng)先的市場(chǎng)地位：制動(dòng)鉗、安全電子設(shè)備、車載智能通信系統(tǒng)、汽車儀表和供油系統(tǒng)全球銷量第一，電子制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)助力器全球銷量第二，也是全球第四大輪胎供應(yīng)商。

4、日本愛信精機(jī)株式會(huì)社

日本愛信精機(jī)株式會(huì)社公司成立于1949年，是豐田汽車零部件的主要供應(yīng)商，其汽車零部件制造技術(shù)聞名于世。日本愛信（Aisin）是專門生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的企業(yè)，成立于1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機(jī)（Aisin Seiki）株式會(huì)社的子公司。豐田公司擁有愛信精機(jī)22.2%的股份，因此愛信實(shí)際屬于豐田之下。

愛信的自動(dòng)變速器產(chǎn)品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。因?yàn)樨S田參股愛信公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是***用愛信的自動(dòng)變速器。愛信在中國(guó)的歷史是1994年在愛信宏達(dá)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)聯(lián)零部件開始的，到2006年的今天已經(jīng)發(fā)展到有近30家汽車零部件生產(chǎn)公司，生產(chǎn)和供給著傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)與底盤、車身和發(fā)動(dòng)機(jī)等不同品種的產(chǎn)品。但其生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱目前是全球多數(shù)整車廠的選擇之一。

5、美國(guó)江森自控集團(tuán)

美國(guó)江森自控公司是一家有一百二十多年歷史的世界性跨國(guó)公司，是世界上第一個(gè)恒溫器制造廠家，也是從這樣一項(xiàng)發(fā)明，逐漸發(fā)展為今天世界最大的汽車部件和座椅的獨(dú)立供應(yīng)商。為世界500強(qiáng)，第251位（2013年）美國(guó)江森自控有限公司是專業(yè)汽車內(nèi)飾、設(shè)施效益和動(dòng)力方案領(lǐng)域的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

江森自控集團(tuán)提供創(chuàng)新科技的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品使得駕乘更舒適及安全，同時(shí)還提供現(xiàn)代乘用車輛以及混合動(dòng)力車輛的蓄電池產(chǎn)品及對(duì)應(yīng)的動(dòng)力解決方案。作為全球第一的蓄電池供應(yīng)商的江森自控集團(tuán)，其擁有的VARTA（瓦爾塔）品牌創(chuàng)始于1888年德國(guó)的漢諾威市，即現(xiàn)今江森自控蓄電池技術(shù)研發(fā)中心的所在地之一。長(zhǎng)久以來VARTA（瓦爾塔）品牌系列都是世界各大著名汽車制造商的首選，以其高端的質(zhì)量與領(lǐng)先的技術(shù)提供適合各類型車輛使用的多種規(guī)格的頂級(jí)蓄電池產(chǎn)品，同時(shí)這也是我們最熟知的為儀表臺(tái)總成供應(yīng)。

6、天合汽車集團(tuán)

天合汽車集團(tuán)是汽車安全系統(tǒng)的先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者，世界十大汽車零部件供應(yīng)商之一?？偛课挥诿绹?guó)密歇根州利弗尼亞，2012年汽車零部件銷售額為164億美元，為世界財(cái)富五百強(qiáng)企業(yè)。

主要汽車產(chǎn)品有：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)、商業(yè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、充氣抑制系統(tǒng)、方向盤系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)、電子安全裝置、無線電產(chǎn)品、電子保安裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)部件、強(qiáng)化緊固件及部件、車身控制系統(tǒng)、售后作業(yè)。目前液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后制動(dòng)器（天合專利技術(shù)，駐車制動(dòng)與后制動(dòng)卡鉗一體式機(jī)構(gòu)），安全氣囊、氣簾、安全帶、多功能方向盤等）是多數(shù)整車廠的選擇。

7、美國(guó)偉世通公司

美國(guó)偉世通公司是全球知名汽車零部件集成供應(yīng)商，位居美國(guó)財(cái)富500強(qiáng)?？偛课挥诿绹?guó)密歇根州的偉世通在全球擁有81,000名員工，制造工廠、技術(shù)中心、銷售中心和合資企業(yè)遍布世界各地。偉世通公司為全球汽車生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)和制造創(chuàng)新的空調(diào)系統(tǒng)，汽車內(nèi)飾，以及包括照明在內(nèi)的電子系統(tǒng)，并提供多種產(chǎn)品以滿足汽車售后市場(chǎng)的需求。

偉世通在汽車電子領(lǐng)域提供的主要產(chǎn)品包括音響、信息***、駕駛信息、動(dòng)力總成控制和照明。前后保險(xiǎn)杠，門飾板等為主機(jī)廠選擇偉世通。

汽車安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。這一技術(shù)50年代在美國(guó)誕生，從形成到成熟應(yīng)用經(jīng)過了30多年。90年代以后，國(guó)外許多國(guó)家先后制定了相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)，以立法的形式規(guī)定了汽車制造廠家生產(chǎn)的轎車前排必須裝配安全氣囊，這一被動(dòng)安全措施在國(guó)外已挽救了成千上萬人的性命。由于這項(xiàng)技術(shù)的難度大、開發(fā)費(fèi)用昂貴以及技術(shù)封鎖等原因，目前國(guó)外掌握這一技術(shù)的只有美國(guó)、德國(guó)、日本等少數(shù)國(guó)家。

1991年，民營(yíng)企業(yè)家張根發(fā)在我國(guó)深圳成立了深圳久樂技術(shù)研究開發(fā)有限公司（石家莊久樂公司的前身），初期投入3000多萬元，開始了國(guó)產(chǎn)安全氣囊研制和開發(fā)的科技攻關(guān)。久樂公司逐漸聚集了來自我國(guó)軍工、航天企業(yè)的專家、研究人員和畢業(yè)不久的年輕科技人員40多名。經(jīng)過近十年的探索和努力，成功地開發(fā)研制出“整體式汽車駕駛員安全氣囊裝置”。自19***年7月17日在清華大學(xué)汽車安全節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室成功地進(jìn)行了首次實(shí)車碰撞后，先后在清華大學(xué)、長(zhǎng)春國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心以及公司內(nèi)部，用國(guó)產(chǎn)桑塔納、捷達(dá)、富康、北京吉普、奧迪等轎車進(jìn)行了數(shù)十次實(shí)車碰撞試驗(yàn)，都取得了成功。