易車原創(chuàng) 歲月不居，時節(jié)如流，一眨眼2022年已經過完了。回顧這一年，國內汽車行業(yè)雖然沒有往年如火如荼的氣勢，但也在穩(wěn)步發(fā)展中。特別是新能源汽車領域，雖然經歷了芯荒、漲價、退補等一系列風波，但從年終銷量數(shù)據來看，2022年基本依然是合家歡的場面，銷量前十名車企中同比增幅超過100%的就有6家，自主品牌新能源更是成為市場絕對的主力軍。
新能源車年銷量688.7萬輛 同比增長93.4%
根據1月12日中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據顯示，2022年我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。由此，中國汽車產銷量已經連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。
其中，乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同***別增長11.2%和9.5%，增幅高于行業(yè)均超過7個百分點。
新能源方面，全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同***別增長96.9%和93.4%，銷量同樣連續(xù) 8 年位居全球第一。并且新能源市場占有率也達到了25.6%，相較2021年高出12.1%，說明2022年我國新能源汽車市場依然保持快速增長。
從車型級別來看，新能源汽車銷量及漲幅均主要集中在A級車，累計銷量238.6萬輛，同比增長143.7%，其中主銷價格集中在15萬-20萬元，累計銷量185.5萬輛，同比增長2.1倍。增速第二的是C級新能源車，累計銷量70.9萬輛，同比增長138.1%。這也表明，國內新能源汽車在高端賽道已經逐漸占據一席之地。
從驅動形式來看，2022年純電動汽車銷售536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長150%；燃料電池汽車銷售0.3萬輛，同比增長110%。
傳統(tǒng)車企中比亞迪新能源銷量一騎絕塵
從乘聯(lián)會公布的數(shù)據來看，新能源汽車銷量排名前十五位的車企中，大部分是增長態(tài)勢，增長超過100%的車企就7家，分別是比亞迪汽車、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、零跑汽車。
這其中銷量最高的非比亞迪新能源莫屬，憑借著多款爆款車型和強大的技術積淀以及新能源車滲透率的迅速攀升，2022年全年累計銷量近180萬輛，比后五名的銷量總和還多，不僅位居自主第一，更首次超越一汽大眾成為當年車企銷量冠軍。銷量同比增長208.2%，僅次于吉利新能源的277.9%。
銷量第二名的上汽通用五菱主要銷量貢獻來自爆款宏光MINI EV，憑借低廉的價格以及達到消費者預期的續(xù)航里程，非常受城市和鄉(xiāng)村用戶歡迎，雖然今年沒能坐上中國新能源汽車銷量冠軍的寶座，但依然賣出了404823輛，在轎車銷量中排名第二，占品牌總銷量的91.6%。
排名第三的特斯拉是排行榜前十中唯一的合資（獨資）品牌，全年累計銷量43***70輛，同比增長37.1%，增長率超過蔚來和小鵬，市場份額占比7.8%，其中Model Y全年貢獻銷量約31.5萬輛，占品牌總銷量的71.6%。值得一提的是，雖然特斯拉銷量排第三，但營業(yè)額與利潤應該能排第一。
吉利汽車新能源2022年銷量304911輛，以同比277.9%的增幅成為傳統(tǒng)車企陣營中增幅最快的品牌，主要原因還是去年銷量基數(shù)較低，2021年全年僅有80694輛。另外幾何和極氪成為今年拉動吉利汽車新能源增長的關鍵動力，其中極氪汽車2022年累計銷量71941輛，同比增長11***.6%。
其他如廣汽埃安、奇瑞、長安等作為國內老牌車企，在新能源車型銷量方面同比增長都超過100%，一汽-大眾和上汽大眾同比增長也達到了41.7%和50%。銷量出現(xiàn)下滑的車企僅有一家，它就是長城新能源汽車，同比下滑7.5%，原因與其歐拉品牌低端車型黑貓和白貓停產有重要關系。
總體來看，傳統(tǒng)自主汽車品牌在新能源領域滲透的都很快，依然占據著國內新能源市場的半壁江山。
新勢力品牌中“蔚哪理小零”五強并列
進入2022年，造車新勢力陣營中“蔚小理”第一梯隊的格局基本就已經被打破，每月銷量前三名不再固定，經常是有車企出現(xiàn)掉隊，亦有車企不斷突破并快速補位而上。
這其中原因很多，一方面此前位于第二梯隊的零跑汽車和哪吒汽車，把重心放到了市場更大的A00級和A0級市場；另一方面，“蔚小理”在2022年都遇到了各自的劫數(shù)，蔚來產品平臺升級后遇到需求減弱的市場怪象，小鵬汽車遭遇G9上市定價風波，理想汽車也遇到了因理想ONE停產引發(fā)車主***。這也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五強并列的局面。
首先是哪吒汽車，2022年累計銷量152073臺，同比增長118%，連續(xù)29個月增長，也成為國內首個年銷量突破15萬臺的新勢力。銷量爆發(fā)的主要原因也是定位精準，那就是從中低端市場切入快速實現(xiàn)規(guī)?；?。目前哪吒在售的主力車型為哪吒U和哪吒V，哪吒V主打10萬元級的小型純電SUV，而哪吒U則為緊湊型SUV，更注重科技、配置。
同時哪吒也比較注重在整車、三電、智能座艙等方面的研發(fā)，致力于打造中高端級別的最高品質。其試水中高端市場的哪吒S，定位中大型轎跑，指導價20.28-34.18萬元，較低的起步價讓它在同級車型中同樣很有競爭力。
其次是理想汽車，2022全年銷量133246輛，同比增長47.2%，銷量在新勢力中排名第二。雖然理想ONE的停產引起了一些老用戶的不滿，但
全球電動汽車銷售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽車銷量多少)
新能源汽車市場的爆發(fā)，讓各大汽車廠商紛紛在新能源汽車板塊發(fā)布，不斷布局新產品，以此來搶占市場份額。根據乘聯(lián)會整理出的2月的批發(fā)和零售銷量數(shù)據，我們也開啟了本月汽車行業(yè)銷量數(shù)據的分析和辣評，前面幾篇內容我們對轎車、SUV和MPV三大細分市場以及新能源SUV市場進行了分析和辣評，本篇我們對新能源轎車市場進行分析辣評，也希望我們的分析能對***入手新能源轎車的朋友有一定指導和幫助。
根據乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據顯示：2023年2月份乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。NEV市場銷量43.9萬輛，同比漲幅達到了60.9%，環(huán)比增長32.4%，增長幅度遠高于行業(yè)平均水平。
2023年前兩個月，中國乘用車市場零售銷量267.8萬輛，同比下滑19.8%，NEV銷量77萬輛，同比增長22.8%。下面就讓我們來看看2月份新能源轎車的銷量排名情況。
和新能源SUV榜單一樣，比亞迪在新能源轎車方面依然是最大贏家，比亞迪秦和海豚兩款車不僅奪得細分市場冠軍和季軍，比亞迪漢和海豹兩款車也都進入熱銷榜前十，此外驅逐艦05排名第十一，也在同級市場上有不錯的表現(xiàn)。
其中比亞迪秦單月銷量30540輛，同比增長24.6%，在秦PLUS尤其是秦PLUS DM-i冠軍版帶動下，讓其銷量直線上揚，9.98萬元的起售價，也讓其開啟了油電同價的新時代。新軒逸的高價上市，讓比亞迪秦的競爭力進一步提升。
小型車海豚也有出色表現(xiàn)，2月銷量22682輛，同比大漲164.9%。再次奪得小型車市場冠軍。海豚的表現(xiàn)持續(xù)火爆，比亞迪海鷗已經在路上了，這款車經過近期網絡預熱后，期待值非常高。
比亞迪漢2月份銷量12265輛，同比增幅32.1%，作為一款交付平均售價超過20萬元的轎車車型，比亞迪漢肯定是成功的，在中大型轎車市場上，比亞迪漢的表現(xiàn)有目共睹，上市后連續(xù)多月銷量破萬，多次月銷超過2萬輛，足見得這款車強大的戰(zhàn)斗力。此外上市不久的海豹延續(xù)了此前的熱銷勢頭，2月銷量7754輛，排名第八，筆者一直認為海豹具備月銷破萬的實力，當然這還需要市場和時間來驗證。
微型車市場上，宏光MINI EV依然大殺四方，單月銷量再破3萬輛，排名第二。另外，長安Lumin在2月份也有9105輛的成績單，排名第六，新上市的吉利熊貓mini排名第九位，單月銷量6661輛，期待這款新車能后勁十足。宏光MINI EV的優(yōu)勢依然明顯，2月份交出了30267輛、同比增長15.9%的成績單，相比同級產品，它有更低的價格，加上先入為主的印象和強大的銷售渠道，讓這款車僅僅兩年就成為街車。
長安Lumin和吉利熊貓mini的市場表現(xiàn)同樣不容小覷，雖然兩款車上市時間不長，但都表現(xiàn)出了大將風范。尤其是熊貓mini，雖然剛交付市場不久，但因為呆萌的設計和靈巧的車身，也讓其在終端市場非常受歡迎。
值得一提的是，奇瑞QQ冰淇淋這款微型車冷淡下來了，2月份銷量僅有3134輛，同比下滑51.4%，要知道這款車可是一度月銷破萬的，隨著投訴量增多和競品越來越多涌入市場，QQ冰淇淋的表現(xiàn)大不如從前。
此外，埃安（AION S）也和埃安SUV產品一樣，排名細分市場第四，月銷量16827輛，同比大漲3***.8%，也是榜單中同比增幅最高的車型。埃安（Aion S）的熱銷，一方面是新能源市場需求的不斷釋放，另一方面則是出行公司對于新能源車的要求，尤其是一些南方城市，很多出行公司使用的都是埃安（Aion S）這款車，足以見得這款車的優(yōu)勢。
特斯拉Model 3成為榜單前十唯一的合資品牌車型，它在2月份交出了83***輛、同比增長82.3%的成績單，總體來說表現(xiàn)不錯，當然這是其首先打響降價戰(zhàn)的前提下取得的，正是特斯拉的降價，也開啟了新能源市場降級模式。
進入榜單前十的還有蔚來ET5，這款國產豪華新能源轎車2月份銷量達到了6471輛，排名第十，這對一款起售價達到32.8萬元的國產車來說，能有如此成績已經實屬不易，但如何穩(wěn)定的保持下去并有進一步突破，是需要蔚來汽車下一步思考的。近日，因為蔚來汽車內部員工負面消息，導致其多次登上熱搜榜，這對蔚來不是一個好苗頭。
排名第十一位到第十五位的車型還有比亞迪驅逐艦05、深藍SL03、奇瑞QQ冰淇淋、寶馬3系 BEV和別克微藍VELITE 6。這幾款車中，奇瑞QQ冰淇淋成為唯一出現(xiàn)下滑的車型，它也是榜單前十五中唯一出現(xiàn)負增長的車型。
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單月銷量刷新歷史記錄！9月中國新能源汽車市場全覽
美國《福布斯》雙周刊網站報道，西班牙C***ys咨詢公司的數(shù)據顯示，2021年上半年，全球電動汽車銷量同比增長160%，達到260萬輛。C***ys方面稱，電動汽車銷量的增幅超過了全球汽車市場總體銷量的增幅，后者為26%。在新能源汽車陣營，特斯拉以市占率15%繼續(xù)位居首位。緊隨其后的是大眾集團市占率為13%。排名第三的則是上汽通用五菱集團的11%，其后為BMW及Stellantis集團，兩者市占率均為6%。
來自SNEResearch公司的最新統(tǒng)計數(shù)據顯示，2021年11月，全球EV電動汽車新車的總銷量約為114萬輛，比2021年同期增長了53%，2021年11月全球電動汽車銷量約為74萬輛
令人有點遺憾的是，本次統(tǒng)計數(shù)據并沒有把增程式電動汽車統(tǒng)計進去。
銷量排在全球前10的車企分別為豐田、比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、現(xiàn)代、鈴木、日產、起亞、寶馬、梅賽德斯-奔馳。
豐田之所以排在首位，主要是其混合動力車型銷量比較高，另外，鈴木也基本都是以混合動力車型為主。
如果把混動車型拿掉，只保留純電動汽車BEV和插電式混合動力汽車PHEV的數(shù)據，比亞迪位列
第一，其次是特斯拉，緊隨其后的是上汽通用五菱、寶馬、奔馳和現(xiàn)代。
由此可見，日系車在純電和插電式混動汽車市場，并沒有什么優(yōu)勢可言。
如果只看純電動的話，排名第一的無疑就是特斯拉，緊隨其后則是上汽通用五菱和比亞迪，現(xiàn)代、起亞的銷量超過寶馬、梅賽德斯和日產。
韓系車雖然在中國電動汽車市場沒什么建樹，但是在全球電動汽車市場還是非常給力的。
從銷量數(shù)據看，無論是純電動汽車BEV、混合動力汽車HEV還是插電式混合動力汽車PHEV的銷量均較去年同期大幅增長。
尤其是純電動汽車BEV增長顯著，銷量同比增加了84%
全球汽車電動化大趨勢已經越來越明顯，在這方面中國始終保持領先，從國內新能源的迅猛增長之勢便可見一斑。
11月，國內新能源乘用車批發(fā)量達到了42.9萬輛，同比增長了133%。
1-11月新能源乘用車累計批發(fā)量達到了280.7萬輛，同比增長191%。
新能源汽車已經和傳統(tǒng)燃油車形成完全不同的走勢，對燃油車市場的替代效應日益明顯。
2021年11月份，歐洲11月份新車注冊量繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢。
從2021年7月份開始算起，這已經是歐洲新車銷量連續(xù)第5個月下滑了。
換言之，進入2021年下半年，歐洲汽車銷量呈現(xiàn)“五連跌”趨勢。
11月歐洲新車銷量分析
由于受到特殊情況等方面因素的影響，歐洲汽車銷量整體上表現(xiàn)不佳。
尤其是進入2021年下半年之后，歐洲新車銷量更是呈現(xiàn)“跌跌不休”的趨勢。
根據歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據顯示，2021年11月份，歐洲新車注冊量為864119臺。
相比2021年同期，新車銷量下滑了17%。
11月歐洲新車銷量分析
據數(shù)據統(tǒng)計顯示，這也創(chuàng)下了1993年以來的同月最低記錄。
所謂窺一斑而見全豹，在一定程度上，這顯示了歐洲車市銷量不景氣的事實。
具體到歐洲五大主流車市來看，法國、德國、意大利、西班牙等4個國家的銷量都呈現(xiàn)同比下滑趨勢，僅英國車市呈現(xiàn)微增趨勢。
數(shù)據顯示，2021年11月份，德國車市新車單月銷量為198258臺。
與2021年同期相比，德國車市的銷量下滑了31.7%。
在歐洲五大主流車市中，德國車市的銷量下滑幅度最高。
11月歐洲五大主流車市銷量
無獨有偶，2021年11月份，意大利車市新車銷量同樣下滑嚴重。
具體而言，2021年11月份，意大利新車單月銷量為104478臺，同比下滑24.6%。
與之相比，2021年11月份，英國車市的新車銷量呈現(xiàn)上漲趨勢。
數(shù)據顯示，2021年11月份，英國車市新車單月銷量為115706臺。
相比2021年同期，英國車市新車銷量上漲了1.7%，呈現(xiàn)逆勢微增趨勢。
據了解，歐洲汽車銷量跌跌不休，主要與全球汽車芯片供應商危機導致產能不足，有著密切的關系。
不過，值得欣喜的是，與此前相比，這一狀況已經有所蓋章。
而且，與10月份相比，歐洲新車11月份的銷量表現(xiàn)有所好轉。
新能源汽車逆勢上漲
與行業(yè)整體呈現(xiàn)下滑不同的是，2021年11月份，歐洲車市新能源汽車的銷量表現(xiàn)比較出彩，呈現(xiàn)逆勢上漲趨勢。
就拿歐洲最大的汽車市場德國來說，2021年11月份，其新車銷量整體下滑幅度高達32%。
但是，新能源汽車銷量卻上漲25%，表現(xiàn)明顯優(yōu)于同期汽車市場整體表現(xiàn)。
無獨有偶，2021年11月份額，法國、挪威、英國、瑞典、意大利等國家的新能源汽車表現(xiàn)也不錯。
數(shù)據統(tǒng)計顯示，這5國與德國的新能源汽車單月之和達到了16.7萬臺，同比上漲32%，環(huán)比上漲21%。
11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長131.7%。
1-11月新能源乘用車批發(fā)280.7萬輛，同比增長190.2%。
11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。
1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。
新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
1、特斯拉Model3
雖然特斯拉國產之后，騷操作不少，引得非議也不少。
但是這跟水果手機一樣，吐槽歸吐槽，香也是真香。
2、比亞迪漢EV
作為新能源汽車領域的頭部玩家，比亞迪在2021年上半年拋出了“刀片電池”這一殺手锏，比亞迪漢EV也成為首款搭載刀片電池的新能源車型。
3、蔚來ES6
蔚來目前算是新勢力的標桿，一般都是年輕又有錢的人買。
別看月銷兩千多臺好像有點少，人家可以換種說法：純電SUV銷量榜冠軍，而且還是連續(xù)幾個月那種。
4、理想ONE
理想ONE是款增程式電動車，開到沒電的時候就靠汽油來發(fā)電繼續(xù)跑。
雖然號稱能跑800公里續(xù)航，但純電續(xù)航只有180公里，620公里是靠燒汽油發(fā)電的。
而800公里續(xù)航的代價是，車重2.3噸。
5、比亞迪秦EV
跟北汽新能源EU5、榮威Ei5這些自主品牌的電動車對比起來，我認為秦EV在駕駛質感上擁有自己的優(yōu)勢。
電動車終于在2021年迎來大爆發(fā)，2021年的全球電動車累積銷量，已經比2021年總和還要高，多項市調平臺的報告稱，今年全球電動車銷量迎來爆發(fā)期，準備2023年購車的消費者，有41%表示會選擇電動車。
根據《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》統(tǒng)計的數(shù)據顯示，今年全球已累計售出超過412萬輛電動汽車，超過去年全年約290萬的總和.
9月各大車企銷量盤點，中國品牌也增幅明顯，新能源銷量表現(xiàn)突出
10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新汽車工業(yè)產銷情況稱，9月，汽車市場進入傳統(tǒng)旺季，產銷雙雙超過250萬輛，創(chuàng)年內新高，環(huán)比和同比均呈較快增長。新能源汽車產銷雙雙超過13萬輛，環(huán)比和同比均呈大幅增長，分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，環(huán)比增長28.9%和26.2%，同比增長48%和67.7%。
單月銷量刷新9月歷史記錄
中汽協(xié)表示，9月，國內經濟形勢繼續(xù)向好，六穩(wěn)、六保任務落實成效日益顯現(xiàn)，企業(yè)生產經營狀況持續(xù)好轉，供需循環(huán)逐步改善，就業(yè)物價總體穩(wěn)定，發(fā)展動力活力進一步增強，疊加各地促進消費的相關政策?、活動以及雙節(jié)效應，汽車市場恢復形勢繼續(xù)向好，當月產銷保持增長?。
從具體數(shù)據來看，9月汽車產銷均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，產銷分別達到252.4萬輛和256.5萬輛，環(huán)比增長19.1%和17.4%，同比增長14.1%和12.9%。1-9月，汽車產銷1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比下降6.7%和6.9%，降幅已收窄至7%以內。與1-8月相比，分別收窄2.9個百分點和2.8個百分點。乘用車銷量繼續(xù)保持增長且增幅擴大，對整體汽車市場的增長支撐作用超過了商用車，其中SUV銷量刷新了9月歷史記錄?。
值得一提的是，9月新能源汽車繼續(xù)保持增長，其單月銷量也刷新了9月歷史記錄。“這主要得益于***對新能源汽車消費的支持，及國內車企促進銷售的有力舉措?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。
9月，新能源汽車產銷雙雙超過13萬輛，環(huán)比和同比均呈大幅增長，分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，環(huán)比增長28.9%和26.2%，同比增長48.0%和67.7%。在新能源汽車主要品種中，純電動和插電式混合動力汽車產銷環(huán)比和同比均呈較快增長，且增速明顯高于上月。
從細分能源類型來看，純電動汽車產銷分別完成10.7萬輛和11.2萬輛，同***別增長40%和71.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成?2.9萬輛和2.6萬輛，同***別增長89.5%和53.9%；燃料電池汽車產銷分別完成3輛和1輛，同***別下降***.6%和99.2%。
1-9月，新能源汽車產銷73.8萬輛和73.4萬輛，同***別下降18.7%和17.7%，降幅比1-8月收窄7.5個百分點和8.7個百分點。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比均呈下降，降幅均比1-8月繼續(xù)收窄，其中插電式混合動力汽車產量降幅已經收窄至1%以下。?
其中純電動汽車產銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同***別下降22.9%和18.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17萬輛和15.4萬輛，同***別下降0.4%和13.9%；燃料電池汽車產銷分別完成570輛和579輛，同***別下降56.7%和53.7%。
從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，四季度乘用車方面，北京國際車展推動了企業(yè)新品的全面投放，疊加各地促進消費政策的延續(xù)，都將對市場產生利好影響?。但當前穩(wěn)就業(yè)穩(wěn)企業(yè)保民生壓力仍較大，國內消費信心還未完全恢復，進而低端產品需求的完全釋放尚需一段時間；同時，近期局部地區(qū)突發(fā)的疫情也將在一定程度上對車市產生影響。
動力電池9月裝車量同比增66.4%
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據顯示，9月，我國動力電池裝車量6.6GWh，同比上升66.4%,環(huán)比上升28.3%，保持持續(xù)增長態(tài)?勢。電池裝車量排名前三的企業(yè)是寧德時代、比亞迪和中航鋰電。
9月，我國動力電池產量共計8.6GWh,同比增長12.7%,環(huán)比增長15.7%。其中三元?電池產量4.8GWh,占總產量55.?2%，同比增長0.7%,環(huán)比增長8.8%；磷酸鐵鋰電池?產量3.8GWh，占總產量44.6%，同比增長34.?0%，環(huán)比增長27.5%。
1-9月，動力電池產量累計45.7GWh，同比累計下降28%。其中三元電池產量?累計27.?2GWh，占總產量59.5%，同比累計下降33.7%；磷酸鐵鋰電池產量累計18.?3GWh，占總產量40.1%，同比累計下降9.6%。
9月，動力電池銷量共計6.?9GWh，同比增長18.6%。其中三元電池銷售?3.5GWh，同比下降17.5%，占總銷量50.4%；磷酸鐵鋰電池銷售3.4GWh,同比?增長121.1%，占總銷量49.5%。
1-9月，動力電池累計銷量達38.6GWh,同比累計下降30.6%。其中三元電池累計銷售20.9GWh，同比累計下降44.7%；磷酸鐵鋰電池累計銷售17.5GWh，?同比累計增長3.1%，呈現(xiàn)逐漸回暖趨勢。
9月，動力電池裝車量6.6GWh,同比上升66.4%,環(huán)比上升28.3%，保持持續(xù)增長態(tài)?勢。其中三元電池共計裝車4.2GWh,同比上升45.1%,環(huán)比上升20.0%；磷酸鐵鋰電池共?計裝車2.?3GWh，同比上升146.1%，環(huán)比上升49.2%。
前9月，動力電池裝車量累計34.?2GWh，同比累計下降18.?8%，降幅進一步縮窄。其中?三元電池裝車量累計23.?6GWh，占總裝車量69.?0%，同比累計下降18.7%；磷酸鐵鋰電池裝?車量累計10.4GWh,占總裝車量30.?3%，同比累計下降13.?3%。
9月，我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量47.3kWh,環(huán)比下降?2.5%。其中純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別為44.?9kWh/輛和?202.?6kWh/輛，環(huán)***別下降2.5%和上升0.?5%。
純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140?（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及?以上車型占***別為32.3%和38.0%，較8月基本相當，125Wh/kg以下車型產量占比?達21.0%，較8月份上升1個百分點。
從裝車量集中度水平來看，9月，我國新能源汽車市場共計51家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較8月份增加7家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為4.?7GWh、5.?4GWh和6.?1GWh，占總裝車量***別為71.4%、82.?4%和92.?2%。
從7月開始，寧德時代進入了特斯拉上海工廠供應鏈，續(xù)航提升到468公里的Model?3標準續(xù)航版搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，因此之前搭載LG化學和松下電池的三元電池版Model?3將開始停售。LG化學的裝車量在9月份滑落至第四位，而LG化學依然會為長續(xù)航版Model?3和明年投產的Model?Y配套電池。
中航鋰電為長安汽車、東風小康、廣汽乘用車、吉利等車企配套電池，9月排名提升至第三位。
1-9月，我國新能源汽車市場共計66家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少2家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為24.8GWh、28.?5GWh和31.8GWh，占總裝車量***別為72.6%、83.?2%和92.8%。
公共充電樁保持較快增長
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟表示，公共充電基礎設施整體維持增長，9月繼續(xù)保持較快增長。
9月比8月公共充電樁增加1.4萬臺，9月同比增長30%，隨著電動汽車銷量的持續(xù)向好，公共充電樁的新建數(shù)量也在逐漸增多。?截至2020年9月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁60.6萬臺，其中交流充電樁35.0萬臺、直流充電樁25.5萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年10月到2020年9月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。
2020年1-9月，充電基礎設施增量為19.9萬臺，雖然近兩個月增量有所回升，但由于公共充電基礎設施上半年增量不高，且隨車配建充電設施依然較少，同比依然下降35.1%?。截止2020年9月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為141.8萬臺，同比增加27.2%。
未隨車配建充電設施原因較為集中，截至2020年9月，通過聯(lián)盟內成員整車企業(yè)***樣約116.9萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施35.7萬臺，整體未配建率30.5%。?集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.2%，其余原因占比為29.8%。
公共充電基礎設施建設區(qū)域較為集中，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、安徽、河北、湖北、河南TOP10地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達72.4%。
全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、陜西、福建、北京、湖北、浙江、河南、山東等省份，電量流向以公交車為主，乘用車占比在逐步增加，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。2020年9月全國充電總電量約7.5億kWh，較上月增長0.2億kWh，同比增加51.8%，環(huán)比增加2.1%，月充電電量持續(xù)增長。
截止到2020年9月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有9家，分別為：特來電運營16.9萬臺、星星充電運營14.5萬臺、國家電網運營10萬臺、云快充運營4.9萬臺、依威能源運營2.6萬臺、上汽安悅運營2萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.4萬臺、萬馬愛充運營1萬臺。這9家運營商占總量的90.3%，其余的運營商占總量的9.7%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
引言：
9月份的國內車市銷量情況已經陸續(xù)出爐，來看看各家車企都表現(xiàn)如何。
正文：
近日，中汽協(xié)發(fā)布了9月份的銷量數(shù)據，整個國內車市9月份完成銷量208.8萬輛，同比增長8%，環(huán)比增長19%。新能源汽車方面，整個9月份完成產銷量分別為13.6萬輛和13.8萬輛，同比增幅分別為48%和67.7%。
而整個9月份也可以說是各大車企的收獲季，各家車企也陸續(xù)公布了各自在9月份的銷量數(shù)據。
整個9月份上汽集團整體銷量突破60萬大關，完成銷量63.1萬輛，環(huán)比增長19.5%，同比增長9.5%。
其中，上汽乘用車榮威、名爵品牌完成銷量6.6萬輛，同比增長7.3%；
上汽大通完成銷量2.1萬輛，同比增長40.3%；
上汽通用完成銷量15.3萬輛，同比增長9.5%；
上汽通用五菱完成銷量17.6萬輛，同比增長20%；
上汽大眾9月實現(xiàn)銷量17.5萬輛，同比下跌1.19%；
最值得一提的是，上汽新能源汽車的銷量有了突飛猛進的進步，9月份完成銷量4萬輛，同比暴漲223.8%。
從這份銷量數(shù)據來看，上汽集團除了上汽大眾的銷量表現(xiàn)較為不盡如人意以外，其他業(yè)務板塊表現(xiàn)得都相當可圈可點，尤其是新能源業(yè)務板塊，更是達成同比兩倍多的增長幅度。而上汽大眾的銷量萎靡不振主要還是受主力車型帕薩特碰撞測試成績不佳所影響。只能說帕薩特這款車真的有點涼了。
長城汽車
整個9月份長城汽車完成銷量117812臺，環(huán)比增長32%，同比增長18%。
具體到長城汽車旗下的各個品牌，其中哈弗品牌完成銷量79120輛，環(huán)比增長41%，同比增長5%；
WEY品牌完成銷量9037輛，環(huán)比增長20%，同比增長4%；
新能源車方面，歐拉品牌完成銷量7368輛，環(huán)比增長38%，同比增長253%。值得一提的是，歐拉旗下推出的兩款"貓"系車型因為在命名和外觀形象設計方面都和時下年輕一族的喜好緊密貼合，所以兩款車都取得了前所未有的成功。
長城汽車近來在營銷方面確實下了不少心思，不僅是針對年輕用戶推出的新能源車黑貓、白貓和即將上市的好貓，?哈弗大狗和初戀等更年輕化的車型命名也讓它們在年輕用戶群體中圈粉無數(shù)。另外，長城還掀起了"懷舊風"，長城炮以復古的造型設計和老炮的命名也收獲了不少懷舊粉絲。
比亞迪
9月份比亞迪整體完成銷量40905輛，環(huán)比增長15.2%，同比增長2%。其中新能源車完成銷量18603輛，環(huán)比增長32.8%，同比暴增42.6%。
由銷量數(shù)據可以看到，其新能源車的增幅明顯，這主要得益于國家為了讓國內主要經濟支柱之一的車市銷量盡快恢復，讓原本打算退潮的新能源補貼政策又持續(xù)放行。
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