當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)的記憶是短暫而碎片的，但吉利***在行業(yè)、用戶層面的影響力卻持續(xù)不斷，這讓很多人感到不解——吉利***是如何做到的？
從大年初二宣布將發(fā)布高端新能源系列，到2月中旬以“仰望星河”掀起自主品牌“聯(lián)名海報”熱潮，再到2月23日在杭州亞運(yùn)會主會館以全新產(chǎn)品標(biāo)志、神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848、全新汽車操作系統(tǒng)“***N OS”以及“***之光”概念車等新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果，讓業(yè)內(nèi)外眼前一亮。
要知道，在新能源汽車滲透力不斷提升的當(dāng)下，比亞迪在主流市場獨(dú)攬風(fēng)華，而以吉利、長安為代表的自主品牌盡管憑借極氪、阿維塔成功進(jìn)軍高端新能源市場，但對主流市場的把控力并沒有達(dá)到預(yù)期。
在這個背景下，長安去年底發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，吉利剛剛發(fā)布了吉利***，長城也將在3月8日正式邁入新能源轉(zhuǎn)型的征程。
而吉利***之所以能夠受到友商和媒體的廣泛關(guān)注，既是因?yàn)樾袠I(yè)影響力，也是因?yàn)榧夹g(shù)和架構(gòu)帶來的產(chǎn)品競爭力，更有渠道變革帶來的服務(wù)體系升級。
可以說，吉利***是全面的，是體系化的，它不僅是技術(shù)或產(chǎn)品的展示，更代表了吉利體系全面向新能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度。
借此機(jī)會，我們來復(fù)盤一下吉利***發(fā)布會上到底有哪些干貨，又將如何影響中國新能源汽車市場的走向。
關(guān)于品牌和產(chǎn)品
“我們不會再去打造太多的品牌，但是必須要有一個很明確地向外界傳遞的聲音和信號，就是吉利新能源系列化產(chǎn)品的呈現(xiàn)?！边@是吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰在回答記者“***已經(jīng)像一個品牌了，為什么不說***品牌，而要叫吉利新能源中高端系列”時的發(fā)言。
由于多年來整合并購、以及新能源戰(zhàn)略布局等問題，吉利汽車所關(guān)聯(lián)的汽車品牌可以稱得上玲瑯滿目，從沃爾沃、***art、路特斯等豪華品牌，到吉利、領(lǐng)克、睿藍(lán)、極氪等自主品牌，幾乎都有吉利的控股，這也給外界一種產(chǎn)品不夠聚焦的錯覺。
因此，在針對主流汽車市場進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型時，吉利堅(jiān)定聚焦一個吉利，實(shí)現(xiàn)主品牌的價值向上。
這是十分明智的決定。
口碑上，在中國星系列產(chǎn)品的推出后，吉利汽車實(shí)際上已經(jīng)成功在燃油市場站位了中高端汽車的形象，將***作為吉利汽車中高端產(chǎn)品序列，而不是拆分成一個品牌，既能讓用戶直觀地感受***系列產(chǎn)品的高價值，避免用戶認(rèn)知的偏差，也能在集團(tuán)內(nèi)部建立對品牌的認(rèn)知，在產(chǎn)品研發(fā)、推廣和營銷方面整合***，以最快的速度搶占市場。
如圖所示，吉利汽車主品牌目前下屬三大產(chǎn)品序列。***系列作為吉利沖擊15-30萬中高端新能源市場的主力軍，將產(chǎn)品分為大里程PHEV的L系列和智能純電的E系列；幾何則繼續(xù)堅(jiān)守中低端純電產(chǎn)品序列，聚焦15萬以下的新能源細(xì)分市場，定位相當(dāng)于燃油時代的吉利遠(yuǎn)景；而吉利品牌旗下如中國星、帝豪、博系列、繽系列等燃油車則被劃分為吉星系列，鞏固燃油市場的基本盤。
競爭持續(xù)升級，集中***最大程度搶占市場份額是當(dāng)下所有車企的共識，不僅是吉利，長安、長城等自主品牌都在對品牌和產(chǎn)品序列做梳理。
具體來看，目前長安汽車雖然在去年年底就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，并對旗下多品牌進(jìn)行了重新梳理整合，但針對新能源市場的OX序列還未正式發(fā)布；而近日長城汽車首席增長官李瑞峰在接受媒體***訪時也明確表示將聚焦“哈弗品牌”發(fā)力新能源，也將在3月8日發(fā)布集團(tuán)最新的技術(shù)和產(chǎn)品***。
至此，從用戶感知層面來看，吉利汽車其實(shí)是最早完成基于新能源市場發(fā)展的品牌架構(gòu)和產(chǎn)品梳理的。這是先發(fā)制人的決策和執(zhí)行力，也為吉利今年的200萬銷量目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)
“一個系列產(chǎn)品的發(fā)布順序，重點(diǎn)是要看產(chǎn)品的競爭力和產(chǎn)品的市場需求，2021年前，我們推出了兩個藍(lán)色吉利行動***時就判斷，混合動力和純電這兩個市場一定會有比較好的市場發(fā)展。正是基于這樣的思路，我們才要先上L7這個產(chǎn)品?！痹诨卮稹盀槭裁词装l(fā)L7而不是價格和級別更高的車型”時，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱這樣說。
事實(shí)上，***L7亮相時引發(fā)了不小的爭議，最主要的原因是其設(shè)計(jì)上與博越L存在相似之處。不可否認(rèn)，兩臺車之間會存在模具和配件共用的情況，但這也是基于成本和價值的考量。
一般來說，車企研發(fā)一款車型的時間最快也要3年，如***L7這樣在2年之內(nèi)從研發(fā)設(shè)計(jì)到量產(chǎn)落地，幾乎已經(jīng)是開發(fā)了各個部門的工作極限。
再者說，在當(dāng)下激烈的市場環(huán)境下，價格戰(zhàn)如火如荼，為消費(fèi)者提供高價值產(chǎn)品才有發(fā)展壯大的可能。如果將***L7的“中高端”定位理解成價值層面的高端，而非價格層面的高端，那么吉利***的產(chǎn)品定位和市場目標(biāo)就會更鮮明，它只是選擇了一條相對保守、可控且潛力巨大的路線。
正如淦家閱所說，“企業(yè)和企業(yè)的競爭，是產(chǎn)品的競爭，產(chǎn)品和產(chǎn)品的競爭，實(shí)際是成本的競爭。而成本的競爭，是由技術(shù)和創(chuàng)新來決定。只有在技術(shù)、創(chuàng)新這一塊下足功夫，拿出亮點(diǎn)出來，才能在新一輪發(fā)展中搶占先局。吉利從造車到現(xiàn)在，它的每次蛻變，都靠的是產(chǎn)品力的變革和技術(shù)創(chuàng)新。”
因此，不能只著眼于設(shè)計(jì)層面，而要從全局考慮產(chǎn)品的價值感。實(shí)際上，基于吉利***L7，吉利有很多技術(shù)方面的升級——
比如，吉利***L7首次搭載了吉利汽車全新操作系統(tǒng)“***N OS”，這和博越L搭載的“***OS”是有區(qū)別的，這是新一代車機(jī)。將徹底改變過去用戶對吉利車機(jī)的印象。發(fā)布會上官方甚至用了“行業(yè)最好”來形容這個操作系統(tǒng)。
再比如，吉利***L7上首次搭載神盾電池安全系統(tǒng)。這也是吉利獨(dú)創(chuàng)、吉利***專屬的電池安全技術(shù)，它從“以人為本”的理念出發(fā)，構(gòu)建了一整套基于電池，又融合了架構(gòu)、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，從軟件到硬件，全方位實(shí)時守護(hù)人車安全。
再比如，吉利***L7上搭載了吉利全新一代雷神8848電混技術(shù)，擁有全球量產(chǎn)熱效率最高44.26%的新一代雷神電混引擎B-Plus，新一代雷神電驅(qū)也是全球首個實(shí)現(xiàn)P1+P2雙電機(jī)超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)，讓***L7可以實(shí)現(xiàn)同級最低5.23L的超低虧電油耗，CLTC綜合續(xù)航1370公里，百公里加速達(dá)到6.9秒。
值得注意的是，***L7此次只開啟了預(yù)定，并沒有公布價格，這其實(shí)也是吉利野心的體現(xiàn)。
從競爭層面考慮，***L7無疑已經(jīng)將競爭對手鎖定為比亞迪宋PLUS DM-i。而眾所周知，比亞迪正在重新調(diào)整產(chǎn)品定價策略，從秦PLUS DM-i 冠軍版跌破10萬的定價就可見一斑。因此，因此，吉利***要等對手出牌，給出一個足夠撼動市場格局的定價。
可以預(yù)見的是，為了從比亞迪手中搶回市場，為***序列贏得開門紅，***L7的上市價格必然會十分震撼。
而在吉利***系列的布局里，***L7還只是開胃菜，在發(fā)布會上，吉利***一次性展示了7臺車，最大程度傳遞吉利汽車新能源轉(zhuǎn)型的勢能，用淦家閱的話來說，“我們認(rèn)為只有把高端產(chǎn)品做得更加高價值一些，才能夠更好地讓客戶有這種體驗(yàn)和價值感?！?/p>
事實(shí)上，一開始，吉利***就是沖著顛覆主流家用市場來的，因此也可以理解，吉利***雖然定位在“中高端”，目標(biāo)其實(shí)是給到用戶超乎想象的價值體驗(yàn)，是心理上的高端，而非價格上的高端。
關(guān)于渠道和服務(wù)
渠道變革實(shí)際上是新能源產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)汽車造成沖擊最大的層面，尤其以特斯拉、蔚來為代表新勢力通過直營模式改變了消費(fèi)者對汽車消費(fèi)服務(wù)的觀感，過去以經(jīng)銷商為主的代理制模式因?yàn)閮r格不透明逐漸被消費(fèi)者厭棄。
然而4S店不好，直營就一定正確且唯一嗎？事實(shí)上，我們看到特斯拉直營模式的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，沒有經(jīng)銷商作為屏障，產(chǎn)能壓力直接體現(xiàn)在終端，產(chǎn)能過剩時降價、產(chǎn)能不足時漲價、經(jīng)營效益不好時甚至直接關(guān)閉部分直營店。隨著競爭不斷加劇，價格波動也會越發(fā)頻繁，這對于品牌信譽(yù)來說將會是一場災(zāi)難。
在林杰看來，渠道運(yùn)營必須要回歸到用戶，用戶需要的應(yīng)該是愉悅的購車體驗(yàn)，沒有爾虞我詐的，更加透明、更加高效的購車環(huán)境。
因此，隨著吉利***的到來，吉利也對整個銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了重新布局，在渠道建設(shè)上充分利用現(xiàn)有的優(yōu)勢，通過直連用戶和代理經(jīng)銷兩種模式，充分發(fā)揮直營和代理的各自優(yōu)勢，將線上、線下服務(wù)相互融合。
根據(jù)林杰介紹，***將在一二線城市建立品牌用戶中心；銷量較大的城市統(tǒng)一使用代理制；四五線市場則依靠經(jīng)銷商銷售，同時，將銷售流程線上化，通過獨(dú)立APP下訂，做到全國政策統(tǒng)一、透明。
同時，考慮到整個渠道的成本、可持續(xù)性，吉利會把銷售和原來的4S店進(jìn)行解耦。以***為例，在貼近消費(fèi)者的地方做體驗(yàn)中心，盤活售后服務(wù)***，將售后智能和目前吉利所有的渠道打通，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
林杰表示，“我們要通過吉利***這樣一個高價值的新能源系列，讓我們的新能源產(chǎn)品進(jìn)一步標(biāo)簽化，從形象、產(chǎn)品、渠道服務(wù)都能給大家耳目一新的形象，從而強(qiáng)化吉利汽車在新能源市場的產(chǎn)品系列標(biāo)簽?！?/p>
這是吉利在渠道層面的顛覆和創(chuàng)新，既充分發(fā)揮了燃油時代積累下來的渠道優(yōu)勢，盤活了經(jīng)銷商，又能全方面提升用戶的購車體驗(yàn)。目前來看，挑戰(zhàn)很大，前景也不明朗，但如果成功，對整個汽車銷售服務(wù)產(chǎn)業(yè)都會有很大啟發(fā)。
結(jié)語
作為整場發(fā)布會的總導(dǎo)演，吉利汽車集團(tuán)品牌與用戶溝通中心總經(jīng)理、銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)認(rèn)為，“無論是吉利***的系列海報瘋狂‘出圈’，還是發(fā)布會受關(guān)注程度前所未有之高，并不是吉利的營銷做得好，而是吉利作為中國品牌的領(lǐng)頭羊，其全面
本文來自易車號作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
阿維塔車輛熄火收音機(jī)還響什么情況？
1、一種是護(hù)板與發(fā)動機(jī)外部的運(yùn)動件發(fā)生摩擦，引起異響，另一種是護(hù)板與車子的震動頻率接近，產(chǎn)生共振；
2、區(qū)分也比較容易，摩擦聲會一直響，共振聲只有在特定環(huán)境下才會響，固定好，基本不會出現(xiàn)共振問題的；
3、如果這樣出現(xiàn)共振的問題還沒有解決，那就要到4s店去進(jìn)行整體檢查調(diào)整，有可能是涉及零部件、接合處理和***等綜合問題，問題車輛建議盡快進(jìn)站檢測維修。
可能是螺絲松動或螺絲丟了，把護(hù)板螺絲下放膠片擰牢就可以了，還有護(hù)板薄的話也會造成震動，可以加裝一個阻尼塊或者護(hù)板裝牢固點(diǎn)。發(fā)動機(jī)的保護(hù)板作用如下：
1、它雖然可以防止泥土包裹發(fā)動機(jī)，但是也會造成發(fā)動機(jī)散熱不良；
2、行駛過程中防止由于地面的不平對發(fā)動機(jī)造成撞擊，從而造成發(fā)動機(jī)的損壞；
3、這樣可以延長發(fā)動機(jī)的壽命，還免受出行過程由于一些因素導(dǎo)致發(fā)動一層便止震板，效果很好。發(fā)動機(jī)護(hù)板是根據(jù)各種不同車型定身設(shè)計(jì)的引擎防護(hù)裝置，其設(shè)計(jì)首先是防止泥土包裹發(fā)動機(jī)，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發(fā)動機(jī)造成撞擊而造成發(fā)動機(jī)的損壞。通過一系列設(shè)計(jì)達(dá)到延長發(fā)動機(jī)使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞的汽車拋錨。
阿維塔門店現(xiàn)在都哪里有？有去店里看過實(shí)車的沒有？阿維塔11到底值得入手嗎？
車輛熄火后鑰匙拔出車內(nèi)收音機(jī)還響; 對車沒害處,也不是啥大的原則性問題,但還是得回4S店做下檢查,看看接線的問題。
這個問題，普通車主很難辯別哪些是故障異響，哪些是合理異響。去修理廠檢測異響的車輛，只有近20%的車真的出了問題。配備了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，響聲和自然吸氣發(fā)動機(jī)的聲音必然存在著區(qū)別;安裝了發(fā)動機(jī)護(hù)板的車型，也可能會因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生聲響;一些車主接觸不同的車后，很可能因?yàn)樽陨砣狈C(jī)械知識的了解，把合辨汽車異響，避免浪費(fèi)時間和精力。
汽車響聲的鑒別方法：
在實(shí)際工作中，因受工作條件局限，汽車的響聲很難使用專用儀器進(jìn)行測量，只能用日常生活中對聲音的判斷來對汽車的響聲進(jìn)行形容和比較。例如軸承干摩擦發(fā)出的“嘩嘩”聲，氣門間隙過***出的類似小錘輕擊水泥地板的“嗒嗒”聲等。
1、 正確區(qū)分正常響聲與非正常響聲。
汽車在工作時各機(jī)構(gòu)存在的振動，會發(fā)出多種性質(zhì)的響聲，但有響聲并不表示汽車就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區(qū)分正常響聲與非正常響聲。各系統(tǒng)部件的正常振動聲(如發(fā)動機(jī)表面的噪聲)，換檔時齒輪的沖擊聲，用氣體作工作源的進(jìn)氣聲、排氣聲，齒輪嚙合噪聲等均屬于正常響聲。非正常響聲(異響)按對汽車性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如高壓電漏電的跳火聲、滾動軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機(jī)件磨損程度不大，較長時間無顯著變化，這類故障不經(jīng)修理仍可維持汽車的正常行駛。
3、 在診斷汽車異響時，應(yīng)注意創(chuàng)造良好的聽診條件，設(shè)法排除其他噪聲的干擾，以免影響判位將響聲放大，或***用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應(yīng)診斷需要。聽診現(xiàn)場應(yīng)保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。
雖然說阿維塔11上市才兩個來月，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建起了60個門店，設(shè)計(jì)的城市有成都，重慶，杭州，長沙，寧波，鄭州，武漢，南京等等，20來個城市，聽說到年底門店的數(shù)量將達(dá)到200家，覆蓋的城市也會更多。
一款車值不值得入手，不同的人的看法是不一樣的，如果你的預(yù)算在40萬左右的話，阿維塔11值得入手，首先外形挺大氣，開出去吸眼球，空間挺寬敞，坐進(jìn)去挺舒服，當(dāng)然最關(guān)鍵的是這車的電池是寧德時代的三元鋰電池，續(xù)航能達(dá)到680公里，而且充電速度還很快，初心據(jù)說10分鐘能充滿200公里的續(xù)航，而很多新能源車往往是不同廠家的電池混著用，有時候要靠運(yùn)氣嘍，而且充電速度也不見得有多快。買任何東西都要看質(zhì)量，汽車也是一樣，在代工滿天下的今天，更得看品控，阿維塔11無論是用料還是做工，都比較實(shí)在。
接下來就是操控了，底盤的調(diào)校需要經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的積累，長安作為一個老牌車企在這方面擁有先天優(yōu)勢，阿維塔11底盤的調(diào)校的確也非常不錯，看起來非常有質(zhì)感，3.98秒破百35米剎停，麋鹿測試成績80千米每小時這些都足以說明問題。
標(biāo)簽： #吉利
