在客戶層面，歡喜的人是那些有購車意向、但是還沒有購車的等等黨們，當價格拉低到如今的24.99萬元，終于是時候出手了。
愁的人，就是那些已經(jīng)購車的老客戶。此刻應(yīng)該都不太想聽到特斯拉降價這幾個字，都說自己是韭菜，上趕著被割。第一波韭菜最貴，當年購車價格至少比現(xiàn)在的24.99萬元高了十萬左右。而這波韭菜應(yīng)該是最傷心。還有剛好在降價前購車的用戶應(yīng)該也很傷心，可能就只是早了那么一分鐘，就多掏了兩萬多塊錢。不過特斯拉為了安撫客戶，降價前7天內(nèi)購車均可贈送3年免費超充使用權(quán)益，聊勝于無嘛。
確實，傷心是在所難免的，但是特斯拉降價不僅僅只是讓老車主傷了心而已。真正看懂了特斯拉，就不會對降價這個事情過分去指責，無論從哪方面來看，降價都是好事。
特斯拉如果不降價，會有人買嗎？當然有。Model?3已經(jīng)連續(xù)4個月破萬的月銷量數(shù)據(jù)，足以說明消費者對它的熱烈追捧。
但特斯拉降價了！實際上，自Model?3引入到國內(nèi)以來已經(jīng)降價數(shù)次，而這一次的降價，也將再一次推動整個行業(yè)前進。
降價的背后，是國產(chǎn)化程度加深，成本也隨之降低。這一部分利潤，特斯拉直接讓給了消費者，而不是“中飽私囊”，即便對于一個企業(yè)來說，追求利潤最大化，其實才是現(xiàn)實中我們常常所能見到的事。所以降價的舉措，一定程度上也反映出了特斯拉良心的地方。
Model?3的不斷下壓的價格，將持續(xù)地國內(nèi)電動汽車廠商們施壓，也把價格虛高的泡沫吹散，讓定價回歸到產(chǎn)品本質(zhì)，上不得臺面的低端劣質(zhì)產(chǎn)品只能面臨著被淘汰。
時間退回到3年以前，當時銷量排名第一的還是北汽新能源，20萬出頭的價格我們能買到的是續(xù)航200公里的EX200，續(xù)航300公里的比亞迪e5在當時定價也達到了21.59萬元。貴嗎？當然貴，當年花20多萬買這些電動車的朋友們，想必也不會吹噓有錢真好，而是會感慨進步真好。
當有了Model?3這根尺子之后，不會再有人，花20多萬的價錢去購買設(shè)計、品質(zhì)、續(xù)航都拿不出手的低劣產(chǎn)品。同時也會倒逼著國內(nèi)電動車品牌進步，被迫加速投入研發(fā)，想方設(shè)法拿出更加優(yōu)質(zhì)、具有技術(shù)含量的產(chǎn)品給消費者，比亞迪漢EV、小鵬P7等等，也能說是這種良性競爭下催生出的產(chǎn)物。
當然，對于正在沖擊中高端領(lǐng)域的品牌們來說，所遭受的壓力更是前所未有的。畢竟特斯拉的品牌吸引力、智能科技實力、自動駕駛、基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋度，可以說是他們暫時所難以企及的。在差不多的價格之下，選擇特斯拉的可能性會遠遠高于選擇其他品牌車型。
這一次，Model?3降價是因為換了碳酸鋰電池，可怕的是，特斯拉的價格下限還沒有到來。
上海超級工廠生產(chǎn)的Model?3的最初零部件國產(chǎn)化程度只有30%，其余均為進口。在這過程中，尋找本土優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，以降低零部件成本與物流成本一直在持續(xù)推進，現(xiàn)在的Model?3國產(chǎn)化程度已經(jīng)達到了60%左右。
而此前特斯拉曾表示，預(yù)計在今年年底，Model?3車型將實現(xiàn)100%零部件國產(chǎn)化，這也意味著未來的Model?3?生產(chǎn)成本將再次降低，在特斯拉定價原則下，Model?3的下一波降價或許是勢在必行，只是時間問題而已罷了。而且，上海超級工廠規(guī)劃的年產(chǎn)能達到了50萬輛，為了不浪費產(chǎn)能，進一步推動產(chǎn)品銷量，降價也是不可避免。
“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”是特斯拉或者埃隆·馬斯克一直以來的愿景與使命，其實以前在我個人眼里這只不過是一句有些飄渺的空話罷了，但現(xiàn)在看來，或許還真是那么回事。在可控的范圍內(nèi)不斷降低自己的產(chǎn)品價格，公開且透明讓用戶實現(xiàn)性價比最大化，擴大電動產(chǎn)品覆蓋率，促進友商們共同前進，這就是第一步。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
日前，特斯拉官方宣布，國產(chǎn)特斯拉Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版補貼后售價調(diào)整為24.99萬元，相比老款車型便宜了2.165萬元。更匪夷所思的是，新款車型的價格更便宜，但續(xù)航里程卻更長了，NEDC工況續(xù)航里程達到了468公里，而老款車型為445公里。
國產(chǎn)Model?3此次“加量降價”的行為，從表層原因來看是更換了新電池的結(jié)果。新款Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版***用了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池組，該電池組相比老款車型搭載的松下、LG三元鋰電池成本更低，使得車價有了下降的空間。
從更深層次來看，市場競爭加劇才是Model?3降價的主因。眾所周知，Model?3稱得上是一款革命性的產(chǎn)品，它不僅將特斯拉一直以來所呈現(xiàn)出的“科技優(yōu)勢”帶給了消費者，更將這一門檻降低至了主流豪華車區(qū)間。但問題是，隨著競爭對手的跟進，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢正逐漸縮小，小鵬P7、比亞迪漢、Polestar?2、蔚來ES6等產(chǎn)品讓Model?3感受到了危機。兩個例子，續(xù)航里程和加速，特斯拉已經(jīng)不再遙遙領(lǐng)先。
此時，特斯拉只得拿出最后一招殺手锏——降價，這也是特斯拉的最大優(yōu)勢所在，此前有機構(gòu)預(yù)測，當Model?3的國產(chǎn)化率達到100%時，其價格能夠降至20萬元以內(nèi)。在技術(shù)趨同的情況之下，誰的成本低，誰就能在競爭中獲勝，特斯拉一直以來追求最大限度的成本控制就是這個原因。所以，Model?3降價的真正原因只有一個，對手威脅到了它的地位，不管是當下，還是未來，都是如此。
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