選車看知料，買車不后悔。華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)會(huì)裝在哪款車上？你以為是華為智選AITO問界？并不。別忘記了，華為還和長安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)手打造了一個(gè)全新的汽車品牌阿維塔，最近在阿維塔11單電機(jī)版車型的上市發(fā)布會(huì)上，廠家宣布將通過OTA的方式率先更新到華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)，而結(jié)合阿維塔11單電機(jī)版車型的售價(jià)區(qū)間，這將是最快以最便宜的價(jià)位體驗(yàn)到華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)的途徑，各位極客網(wǎng)紅朋友還不趕緊沖一撥？除了花朵光環(huán)的加持，單看汽車本身的特點(diǎn)，阿維塔11單電機(jī)版的價(jià)位區(qū)間拉低到30萬元出頭的級(jí)別，給到我們的是起步就是長續(xù)航的無焦慮體驗(yàn)和“標(biāo)配即滿配”的智能化體驗(yàn)，下面咱們就來詳細(xì)了解一下。
起步就是90kWh長續(xù)航這次單電機(jī)版的推出，重要的意義是拉低了阿維塔11的起售價(jià)，但是你從阿維塔11入門版車型長續(xù)航單電機(jī)版的配置清單中可以發(fā)現(xiàn)，這款車型確實(shí)能值回它的身價(jià)：90kWh電池組，能給到600km的續(xù)航表現(xiàn)，華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后永磁同步電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩370N·m，長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.6秒，超長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.9秒。
另一方面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)即使入門版的車型在舒適性配置方面，和其他配置版本也幾乎沒有多少區(qū)別，只不過因?yàn)?a href="/tags-z-w.html" target="_blank" class="07e4edafca648bfa relatedlink">座位布局的差異會(huì)有一些取舍。這也讓售價(jià)為31.99萬元的阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)版成為“智價(jià)比”最高的一款配置。
30萬級(jí)別給你高階智能駕駛***首先來看硬件部分，AVATRUST超感系統(tǒng)配備34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆，特別是3顆半固體激光雷達(dá)，構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系。AVATRUTH超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。HI華為全棧智能汽車解決方案充分發(fā)揮在軟硬件及云端全棧自研的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，完全打通包含感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)（AOS)、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實(shí)現(xiàn)高效協(xié)作。注意，這套硬件和軟件系統(tǒng)，是阿維塔11的全系標(biāo)配。
接下來就是等待OTA的過程了，高速NCA智駕導(dǎo)航***、城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、全融合泊車，阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級(jí)華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS?2.0。作為本次OTA的核心功能，RPA遙控泊車能讓用戶在離車狀態(tài)下以車外遙控的方式完成泊入、泊出、暫停、鎖車等操作。此次升級(jí)還涵蓋了生日彩蛋、儀表導(dǎo)航信息顯示、遠(yuǎn)程座椅加熱等全新功能。
總結(jié)一下三月份前三周，阿維塔11交出了30萬以上中國高端電動(dòng)車上險(xiǎn)量第一的銷量成績。針對(duì)本次單電機(jī)版上市，阿維塔科技提供一系列購車權(quán)益禮包：4月24日前（含）下定即享首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級(jí)、6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5000元定金抵扣10000元車款、專屬智能家充樁等限時(shí)十重權(quán)益。感興趣的朋友可以去官方渠道進(jìn)一步了解。
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阿維塔 11 三圍 4880/1***0/1601mm、軸距 2***5mm，定位中大型純電 SUV，溜背的設(shè)計(jì)讓它看起來有些與眾不同，從造型定位來看，只有蔚來的 EC6 可以與之比較。
我翻了下具體數(shù)據(jù)，阿維塔除了高度略低于 EC6 的 1714mm，長寬和軸距都是要略勝于 EC6 (4850/1965/1714mm、2900mm)的，更是要全面超過特斯拉的 Model Y(4750/1921/1624mm、2890mm)。
所以從尺寸上來說，阿維塔 11 應(yīng)該是同級(jí) SUV 中比較拔尖的了，唯一讓人擔(dān)憂的是溜背帶來的空間縮水問題，畢竟比它更高的 EC6 在后排頭部空間的表現(xiàn)上也難說優(yōu)秀。這就意味著，光這溜背的造型就極有可能攔住一部分「實(shí)用主義」買家，這是產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位決定的，無關(guān)產(chǎn)品力。
(在這里順便做個(gè)小調(diào)查，你會(huì)因?yàn)榱锉尘芙^一臺(tái)車嗎?或者問蔚來車主，有沒有因?yàn)榱锉尘芙^了 EC6 而選擇了 ES6)
阿維塔核心競爭力在于那套那套三方打造的 CHN 平臺(tái)，官方的說法是這套平臺(tái)可以通吃中大型 SUV、轎車、MPV 等所有車型，具備極強(qiáng)的延展能力。
這種三方共研的平臺(tái)有什么好處是可以想象的。
對(duì)長安而言，車型設(shè)計(jì)的自由度更高;
對(duì)華為來說，能夠更自然地植入傳感器和相關(guān)解決方案;
對(duì)寧德時(shí)代而言，電池包可以更容易地量身定制;
傳統(tǒng)的汽車制造是主機(jī)廠單方面去定義平臺(tái)，再去尋求供應(yīng)商提供標(biāo)準(zhǔn)件或者定制件，前者很難做出差異化產(chǎn)品并且底層打通能力補(bǔ)強(qiáng)、后者則費(fèi)時(shí)費(fèi)力，需要車廠和供應(yīng)商反復(fù)談判博弈，最后還不一定能夠達(dá)到預(yù)期。
標(biāo)簽： #維塔
