- 特斯拉Model X換上大金圈輪轂，整體效果很贊，包圍氣場(chǎng)有點(diǎn)意思，電動(dòng)車的性能范！
- Model Y的銷量為何一直這么好？
- 特斯拉modely改后面包圍影響雷達(dá)嗎
- 改裝 | 性能為王！改裝特斯拉Model 3賽道秒殺眾超跑
- 特斯拉modely大包圍好還是木地板好
- 特斯拉Model3改裝實(shí)拍，車主花1萬(wàn)多升級(jí)輪轂，回頭率十足
- 特斯拉Model3真就這么牛？
深圳特斯拉裝了全包圍會(huì)磨損。是全包圍，但油漆表面會(huì)有細(xì)灰，車罩和車漆摩擦?xí)嚻?。汽?a href="/tags-q-m.html" target="_blank" class="3dc756965627676c relatedlink">漆面每天都會(huì)與灰塵、泥水、樹汁和飛沙的接觸，在停車時(shí)如果直接使用車衣的話，度附著于車身的各種物質(zhì)就會(huì)隨著蓋車衣的動(dòng)作使車衣和漆面的摩擦劃傷車漆，目前車衣的內(nèi)側(cè)基本都使用植絨材料處理，車漆上的污漬也會(huì)附著在車衣上，知時(shí)間長(zhǎng)了之后會(huì)導(dǎo)致車衣變臟，并對(duì)車漆造成更大的損害。
特斯拉Model X換上大金圈輪轂，整體效果很贊，包圍氣場(chǎng)有點(diǎn)意思，電動(dòng)車的性能范！
碳纖維。特斯拉model前后包圍，有前杠、側(cè)裙和后杠，均是碳纖維材質(zhì)的，與傳統(tǒng)材料相比，碳纖維材料在強(qiáng)度、剛度、抗沖擊性能上有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。特斯拉model是一款電動(dòng)汽車系列，由美國(guó)特斯拉公司生產(chǎn)，其車型包括3型、S型、x型、y型等，model是特斯拉的入門級(jí)車型，也是特斯拉的首款國(guó)產(chǎn)車型。
Model Y的銷量為何一直這么好？
特斯拉Model?X換上大金圈輪轂，整體效果很贊，包圍氣場(chǎng)有點(diǎn)意思，電動(dòng)車的性能范！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉modely改后面包圍影響雷達(dá)嗎
Model Y的銷量為何一直這么好？
從知名品牌銷售量上看，特斯拉汽車以上也有其他品牌處在領(lǐng)先水平。但通過觀察能夠發(fā)覺，特斯拉電動(dòng)車在我國(guó)只生產(chǎn)制造2款車系——Model 3和Model Y，而它只靠這2款車系，就在短短的一兩年時(shí)長(zhǎng)讓銷售量提升40萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到眾多生產(chǎn)廠家耗費(fèi)多年時(shí)長(zhǎng)依然沒實(shí)現(xiàn)的總體目標(biāo)。但是，不論是Model 3或是Model Y，都被別人點(diǎn)評(píng)車內(nèi)飾簡(jiǎn)易。今日，就用該輛貼了BOP漆面保護(hù)膜的Model Y，一起看看它為何還可以銷量這么好！
從外型上看，Model Y和Model 3簡(jiǎn)直就是套娃式設(shè)計(jì)方案而成，由于他們不能說一模一樣，只有說大有多差了。C字形的運(yùn)動(dòng)包圍，看上去力量感十足，也讓并沒有格珊的進(jìn)氣格柵得多一絲識(shí)別度。從車體側(cè)邊看，Model Y的離地間隙并沒那么高，這令人免不了擔(dān)憂是否會(huì)非常容易刮底盤。內(nèi)藏式門把早已變成特斯拉的標(biāo)志，這一設(shè)計(jì)方案早已慢慢變成別的生產(chǎn)廠家爭(zhēng)相效仿的另一半了。車體數(shù)據(jù)信息一部分，特斯拉汽車Model Y的尺寸分別為為4750/1921/1624mm，汽車軸距是2890mm。后尾擁有大C字造型設(shè)計(jì)的后尾燈，及其浮夸的健身運(yùn)動(dòng)汽車尾翼，這讓它看上去得多一些高性能車的即視感。
從車內(nèi)飾上看，說真的，特斯拉內(nèi)飾真沒有什么好講解的。愛的人說成極簡(jiǎn)風(fēng)格設(shè)計(jì)方案，恩，簡(jiǎn)潔到連車內(nèi)儀表盤都省去沒了?？傊谝淮伍_Model Y，一定會(huì)如果沒有車內(nèi)儀表盤的存有且不習(xí)慣性。正中間超大型的顯示屏***了整臺(tái)Model Y的控制基本功能，總之我去如今還是不習(xí)慣性這類并沒有實(shí)體線按鍵的操縱方法。坐椅層面，表層選用的真皮原材料觸感一般，唯一值得點(diǎn)贊是指，前座坐椅有電加熱作用，而且是主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有著部位記憶功能。后排座空間表現(xiàn)還算得上非常好，橫著寬闊度也非常的足，便是坐椅表層所選用的原材料令人鬧心。
都說特斯拉汽車擅于搞事情，看一下這款車的驅(qū)動(dòng)力與續(xù)航力，就明白它做為“石斑魚”是達(dá)標(biāo)的。Model Y有人下單電機(jī)驅(qū)動(dòng)器與雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在其中與單電機(jī)配對(duì)是指聚合物鋰電池，純電續(xù)航里程數(shù)為545km，是后置攝像頭后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。對(duì)于雙電機(jī)的純電續(xù)航里程數(shù)各自為566km及其640km，選用是指電動(dòng)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)方式。對(duì)比別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉汽車Model Y擁有更低的價(jià)錢，及其更強(qiáng)大的品牌影響力，因此大家都對(duì)著這種要素才買它嗎？
改裝 | 性能為王！改裝特斯拉Model 3賽道秒殺眾超跑
特斯拉modely改后面包圍不影響雷達(dá)。根據(jù)查詢特斯拉***顯示，特斯拉ModelY的后面包圍***用了一種連續(xù)式的設(shè)計(jì)，沒有明顯的缺口，因此不會(huì)影響車輛的雷達(dá)功能，特斯拉ModelY的雷達(dá)位于車頂中央，通過雷達(dá)波束技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)前方和周圍環(huán)境的感知和識(shí)別，以支持自動(dòng)駕駛和自動(dòng)制動(dòng)等功能。由于雷達(dá)波束可以穿透一定厚度的物體，因此后面包圍的設(shè)計(jì)不會(huì)對(duì)雷達(dá)功能產(chǎn)生影響。
特斯拉modely大包圍好還是木地板好
改裝的意義是什么？每個(gè)車友的理解可能不盡相同。但對(duì)于狂熱的性能愛好者來說，改裝就是用最低的成本，獲得最大的性能。在他們的眼里，改裝可以讓一輛很普通的車瞬間換種性格，變得強(qiáng)大無(wú)比，干掉比原本它強(qiáng)得多的對(duì)手。今天的改裝案例是一輛改裝特斯拉Model?3，最近它在日本筑波賽道跑出了1:04.7的最快單圈，幾乎追平邁凱倫F1超跑，在汽車改裝圈引起不小的震動(dòng)。
改裝Model?3賽道贏超跑
這次的改裝車名叫特斯拉Model?3?Ascension-R，由美國(guó)改裝品牌Unplugged?Performance打造，這輛車今年年初從洛杉磯漂洋過海來到東京，1月份參加完?yáng)|京改裝展，隨后就來到筑波賽道進(jìn)行圈速挑戰(zhàn)。結(jié)果快得讓人驚呼，1:04.7的成績(jī)有多快？經(jīng)過簡(jiǎn)單對(duì)比大家就一目了然：
邁凱倫F1?1:04.6
特斯拉Model?3?Ascension-R?1:04.7
保時(shí)捷911?GT3?(9***)?1:04.8
法拉利F40?1:04.8
奧迪R8?V10?1:04.9
蘭博基尼Gallardo?1:05.0
保時(shí)捷911?Turbo?(9***)?1:05.2
Model?3?Ascension-R的這次筑波圈速挑戰(zhàn)由一位日本本地的業(yè)余車手駕駛，同時(shí)這也是他第一次開特斯拉的車，但是賽道圈速幾乎追平了***超跑邁凱倫F1，而且將保時(shí)捷911?GT3、法拉利F40、奧迪R8?V10、保時(shí)捷911?Turbo這些***超跑和賽道健將們踩在腳下，可見這輛車的性能有多么的強(qiáng)！
這輛Model?3改了哪些？
筑波賽道是日本經(jīng)典的短賽道，單圈長(zhǎng)度只有2045米，由低速彎、高速彎、發(fā)卡彎和一小段直道組合而成，非?？简?yàn)車輛的操控性和過彎能力。而大家印象中電動(dòng)車似乎只是直線快，而這輛Model?3是怎樣改裝的呢？
動(dòng)力方面，這臺(tái)車保持Model?3的原廠狀態(tài)，即雙電機(jī)四驅(qū)版的462馬力，這樣的原廠功率即便不改動(dòng)力也是足夠的。
車輛外觀進(jìn)行了小幅升級(jí)，和原廠相比最明顯的變化是一套車身寬體包圍，優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，有助于提升高速穩(wěn)定性和彎道操控性，同時(shí)Voltex碳纖尾翼在高速狀態(tài)下，也可以為車尾提供一定的下壓力。
底盤和行走部分，這輛車換裝了阻尼可調(diào)的絞牙減震器、降低了底盤高度、加裝了更硬的防傾桿，這些改動(dòng)都是為了提升底盤操控性。同時(shí)升級(jí)的碳陶剎車系統(tǒng)，輕量化20寸鍛造鋁輪圈，搭配米其林Pilot?Sport?Cup?2高性能輪胎，這些都有助于提升車輛的賽道圈速。
一輛動(dòng)力保持原廠，僅改了底盤和包圍的電動(dòng)車在賽道上能有如此快的表現(xiàn)，這讓人們十分驚訝。如果有針對(duì)性的繼續(xù)進(jìn)行賽道升級(jí)，它將會(huì)變得更快！由此可見特斯拉Model?3的運(yùn)動(dòng)潛力一直被大家低估，如果國(guó)內(nèi)能解決充電難的問題，對(duì)于性能愛好者來說Model?3將是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉Model3改裝實(shí)拍，車主花1萬(wàn)多升級(jí)輪轂，回頭率十足
通過對(duì)比外觀設(shè)計(jì)、實(shí)用性兩者都好。
1、外觀設(shè)計(jì)：大包圍和木地板對(duì)ModelY的外觀設(shè)計(jì)有一定的影響。大包圍可以增加ModelY的運(yùn)動(dòng)感和時(shí)尚感，而木地板則給ModelY帶來一種更加豪華和高檔的感覺。
2、實(shí)用性：大包圍和木地板在實(shí)用性方面有所不同。大包圍可以保護(hù)ModelY的車身底部，減少行駛中的風(fēng)阻和噪音，提高駕駛體驗(yàn)。而木地板則可以增加ModelY內(nèi)部的舒適性和美觀度，同時(shí)也可以提供更好的腳感和防滑效果。
特斯拉Model3真就這么牛？
在新能源汽車市場(chǎng)上，特斯拉Model?3無(wú)疑是目前最火的車型之一，連續(xù)月銷量破萬(wàn)讓它的風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，上個(gè)月的銷量更是突破2萬(wàn)。其中原因，除了補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元的起售價(jià)讓其擁有非常高的性價(jià)比外，出色的性能也是重要因素。
特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版0-100km/h加速僅為5.6秒，工信部純電續(xù)航里程達(dá)到468km，已經(jīng)能滿足日常的大部分使用要求；長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h加速僅為5.3秒，續(xù)航里程更達(dá)到了668公里，長(zhǎng)途駕駛便利性也基本上和傳統(tǒng)燃油車差別不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已經(jīng)達(dá)到超跑級(jí)別的水平，售價(jià)卻只需41.98萬(wàn)元，還不到同性能級(jí)別燃油跑車的一半。
雖然特斯拉Model?3的性能相當(dāng)強(qiáng)，但在造型設(shè)計(jì)上卻是非?！百I菜”。倘若不是對(duì)特斯拉的性能有所了解，路人還真就以為這是一輛“普通買菜車”了。因此對(duì)于特斯拉Model?3車主而言，對(duì)愛車進(jìn)行一番升級(jí)，呈現(xiàn)本該有的運(yùn)動(dòng)性能氣息似乎是必不可少的工作。
正所謂“改車先改鈴”，一套好的輪轂是很多車友玩改裝的第一步。特別是對(duì)于特斯拉這類的新能源電動(dòng)車，原廠車身設(shè)計(jì)特別注重風(fēng)阻，車身方面也不適宜做太多的外觀套件改動(dòng)，輪轂改裝就顯得更加重要了。特斯拉Model?3原廠18英寸的輪轂在設(shè)計(jì)上為了降低風(fēng)阻也下了不少心思，但是原廠配備的“塑料”輪轂蓋確實(shí)降低檔次，看起來也有點(diǎn)丑，跟特斯拉的運(yùn)動(dòng)性能不搭邊，因此不少M(fèi)odel?3車主買車回來后第一件事就是對(duì)輪轂進(jìn)行升級(jí)。
不過對(duì)于電動(dòng)車而言，升級(jí)合適的輪轂也并不是一件隨便的事情，我們除了要考慮風(fēng)阻以外，輪轂的強(qiáng)度也必須要注意，特別是像Model?3這類大功率以及大扭矩的后驅(qū)車型，倘若貪圖便宜改裝“山寨高仿”的輪轂，往往會(huì)容易出現(xiàn)輪轂斷裂等情況，影響駕駛安全。
另外很多車主在改裝輪轂時(shí)可能會(huì)忽略一點(diǎn)，那就是車重。雖然特斯拉Model?3體型和本田思域差不多，但它的入門版整備質(zhì)量就已經(jīng)達(dá)到1745kg，而思域僅為1305kg，多了幾乎8個(gè)成年人的重量。實(shí)際上，特斯拉Model?3這個(gè)車重已經(jīng)和福特翼虎四驅(qū)版持平，這也要求輪轂的承載能力要更高，倘若后期改裝使用一般的轎車改裝輪轂，在長(zhǎng)期高負(fù)載的使用下，也會(huì)容易導(dǎo)致輪轂出現(xiàn)開裂等安全問題。
像以下這位特斯拉Model?3車主，他在升級(jí)輪轂時(shí)也綜合對(duì)比了不少國(guó)際大品牌，最終經(jīng)過衡量后選擇了ASPEC（愛斯派克）品牌的MF87單片鍛造輪轂。
據(jù)車主表示，選擇這款A(yù)SPEC?MF87輪轂的原因是因?yàn)橄矚g其非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，雙五幅的設(shè)計(jì)搭配經(jīng)典的拉絲工藝和古銅色漆面處理，看起來相當(dāng)酷炫和拉風(fēng)，給人一種過目不忘的高級(jí)感，也很好的把特斯拉Model?3豪華車的氣息發(fā)揮出來。
值得一提的是，這套輪轂得益于獨(dú)特的非對(duì)稱理念，凌厲纖細(xì)的輻條有效降低輪轂在高速行駛中的風(fēng)阻。同時(shí)在設(shè)計(jì)上它也擁有極為堅(jiān)固的幾何力學(xué)結(jié)構(gòu)，再加上單片鍛造制造工藝，讓其具備非常高的強(qiáng)度，重量也更輕，降低車輛的簧下質(zhì)量，帶來更好的車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
對(duì)于強(qiáng)度問題，實(shí)際上ASPEC品牌的產(chǎn)品除了符合所有國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)外，他們?cè)缇驮?017年就成為CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽首個(gè)獲得唯一指定輪轂供應(yīng)商的品牌，MF77和MF75?兩款單片鍛造輪轂在CTCC房車錦標(biāo)賽里大放異彩，在賽車的極限駕駛甚至高速碰撞等情況下都經(jīng)受住了嚴(yán)苛的考驗(yàn)，得到了國(guó)內(nèi)外職位賽車手的一致好評(píng)。
搭載在CTCC超級(jí)杯賽車上的ASPEC?MF75輪轂與民用版完全一致↓
ASPEC?MF77輪轂在CTCC賽車上經(jīng)受各種碰撞表面?zhèn)劾劾?，卻依然能在極限駕駛中保障車手凱旋↓
而無(wú)論是從降低風(fēng)阻、輪轂強(qiáng)度還是檔次感等方面綜合考慮，這輛特斯拉Model?3所改裝升級(jí)的這套ASPEC?MF87無(wú)疑是一款非常適合搭配新能源車型的輕量化設(shè)計(jì)單片鍛造輪轂。
結(jié)語(yǔ)：對(duì)于新能源電動(dòng)車的車主而言，他們基本不會(huì)大幅改裝，而是會(huì)選擇更實(shí)用的小幅升級(jí)，這輛特斯拉Model?3同樣也是如此。車主在簡(jiǎn)單升級(jí)一套ASPEC?MF87輪轂后，就讓車輛整體的運(yùn)動(dòng)視覺效果以及檔次感得到了明顯的提升。同時(shí)更輕量化和更高強(qiáng)度的輪轂也讓車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及安全性能得到更好提升，讓特斯拉Model?3轎跑車型的運(yùn)動(dòng)性能得到充分展現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
作為一個(gè)忠實(shí)的燃油車粉絲，電動(dòng)車似乎從來沒有出現(xiàn)在我的考量范圍之內(nèi)。不過近幾日，我身邊鐘情于特斯拉Model?3的朋友對(duì)我的微信狂轟亂炸，因此我也被迫看了不少關(guān)于Model?3的新聞與***，那么到底發(fā)生了什么呢？就讓我們通過下面的文章一探究竟吧。?
#?Unplugged?Performance針對(duì)外觀優(yōu)化升級(jí)
“我買車后也要這么改”，這是我朋友的原話。當(dāng)我點(diǎn)開他發(fā)給我的Model?3改裝圖后，立刻從細(xì)節(jié)中發(fā)現(xiàn)該車出自美國(guó)品牌Unplugged?Performance之手。其實(shí)該品牌早已涉足了Model?S和Model?X的改裝，在前不久結(jié)束的TAS東京改裝展上你也能見到它們的身影，Unplugged曾官方表示希望將Model?3改造成能與奧迪RS4、寶馬M3s和奔馳C63s相競(jìng)爭(zhēng)的車型。
Unplugged?Performance為特斯拉Model?3提供的改裝套件包含重新設(shè)計(jì)的前臉，它不光讓Model?3的運(yùn)動(dòng)氣息有所增強(qiáng)，還解決了眾多網(wǎng)友所詬病的“鯰魚”式車頭。下方的霧燈也進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，引入造型精美的進(jìn)氣口以改善空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)還增加了在燃油車中才會(huì)使用的格柵設(shè)計(jì)。
該品牌有3項(xiàng)改裝包可以安裝在Model?3身上，其最頂級(jí)的改裝包將通過字母“P”體現(xiàn)身份。P模式中Model?3的車身姿態(tài)要比原型車低矮不少，這是對(duì)懸掛進(jìn)行升級(jí)后的結(jié)果。除此以外，輪轂和制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)也囊括其中。從中可以看出，Unplugged?Performance直接給Model?3換上了最頂級(jí)的碳陶剎車，并且配備了紅色的6活塞剎車卡鉗。輪轂使用上，高達(dá)21寸的鍛造多幅運(yùn)動(dòng)輪轂不僅減輕了簧下重量，還與新車的運(yùn)動(dòng)包圍完美適配，可謂是顏值性能兩不耽誤。
據(jù)悉，與Unplugged?Performance合作后的Model?3車型將在未來作為一個(gè)單獨(dú)版本供消費(fèi)者選擇，由于其屬于工匠制造所以產(chǎn)量并不會(huì)很高，價(jià)格想必不會(huì)太美麗。?
#?拳打保時(shí)捷?腳踢邁凱倫？
這個(gè)小標(biāo)題名字似乎有點(diǎn)夸張，不過在一定領(lǐng)域還是說得通的。眾所周知，特斯拉是跑直線的一把好手，充分遺傳老大哥Model?S基因后的Model?3?Performance就擁有著強(qiáng)勁的實(shí)力。最近，許多媒體和社交賬戶都曬出了Model?3與保時(shí)捷911比拼04的新聞和***。
特斯拉Model?3?Performance車型的0到400米加速成績(jī)?yōu)?1.8秒，領(lǐng)先于保時(shí)捷卡雷拉S的12.1秒?？催^原***的人們應(yīng)該知道，電車的扭矩讓特斯拉在起步之初贏得了不小優(yōu)勢(shì)，雖然在跑至300米左右后保時(shí)捷發(fā)起了強(qiáng)勢(shì)的追趕，甚至有反超態(tài)勢(shì)，可無(wú)奈在400米的有限距離內(nèi)還是沒有完成反超。更讓人不甘的是另一起比拼中Model?3?Performance與保時(shí)捷GT2?RS的對(duì)決，雖然兩車一直并駕齊驅(qū)，不過保時(shí)捷還是遺憾告負(fù)。
為了證明Model?3不是只能跑直線，Unplugged?Performance將它們的改裝成果拉倒賽道里遛了遛。圖中黑體加粗的1m04.7s是其取得的成績(jī)，邁凱倫F1的成績(jī)?yōu)?m04.6s，保時(shí)捷9***?GT3?為1m.04.8s。
#?編輯總結(jié)
特斯拉Model?3是直線加速的一把好手，誠(chéng)然如此，可是它并不具備線性的動(dòng)力輸出。我相信更多的駕駛愛好者喜歡去追求動(dòng)力源源不斷的從容感，而不是一下子頂?shù)筋^再慢慢回落的無(wú)助。關(guān)于上文中Unplugged?Performance出品的Model?3圈速問題，成績(jī)的確很優(yōu)秀，但也要正視其投入了大量的金錢去改裝，如果是單純的量產(chǎn)車，特斯拉還是需要更多的去吸收傳統(tǒng)車企對(duì)于車輛的***。最后的最后，電動(dòng)車已然成為未來趨勢(shì)，但我仍舊祝愿所有燃油車愛好者能在全面電動(dòng)化之前將自己的dream?car收入囊中。
（編輯：紀(jì)琦?來源于網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
