在4月初的時(shí)候，我曾經(jīng)做過(guò)一期凱迪拉克CT4的到店實(shí)拍。彼時(shí)凱迪拉克CT4才剛剛上市。當(dāng)時(shí)在一家4S店，條件有限，礙于車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)和時(shí)間有限等因素，只能在店中做一期靜態(tài)體驗(yàn)的節(jié)目。紙上得來(lái)終覺(jué)淺，趁著這一次試駕，我們終于有了機(jī)會(huì)可以好好聊聊這輛年輕人的第一輛“大后超”。
讓我們先從看不見(jiàn)摸不著的地方聊一聊凱迪拉克CT4。有了這些背景知識(shí)以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)似乎所有的元素都是順理成章的圍繞一條線索打造。20萬(wàn)元左右的豪華品牌轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但是能打的選手不多。奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級(jí)基本就是呈三足鼎立之勢(shì)，市面上罕逢敵手，畢竟大家對(duì)于20萬(wàn)元的豪華品牌認(rèn)知已經(jīng)固定了。如果豪華不起來(lái)用戶(hù)為何不花一樣的錢(qián)選擇合資品牌中級(jí)車(chē)，雅閣、邁騰和天籟哪一個(gè)不是產(chǎn)品力卓然。
一個(gè)品牌想要加入戰(zhàn)局便需要對(duì)產(chǎn)品的定位和目標(biāo)人群深思熟慮。筆者認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)的目標(biāo)人群可以用兩字概括，年輕。年輕是年輕人亦是年輕的心態(tài)。這個(gè)人群熱愛(ài)生活，享受生活，有錢(qián)就得“造”起來(lái)，注重打扮，用著最新的手機(jī)，堪稱(chēng)消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的寵兒。這些消費(fèi)者的消費(fèi)場(chǎng)景都與傳統(tǒng)人群迥然不同。在某些時(shí)候，買(mǎi)一個(gè)東西不是因?yàn)樾枰I(mǎi)，而是任性地喜歡什么就買(mǎi)什么。
所以當(dāng)一個(gè)品牌想入局這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就需要研究目標(biāo)人群對(duì)于車(chē)的需求是什么，譬如很好的駕駛感受，出色的外觀，有檔次感的內(nèi)飾….事實(shí)證明這些消費(fèi)者相對(duì)感性，有些時(shí)候很簡(jiǎn)單的一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)便會(huì)成為他們購(gòu)車(chē)的理由，引發(fā)購(gòu)買(mǎi)行為。
背景知識(shí)講述完畢，回到這輛車(chē)上。從外觀看，它依然是凱迪拉克“熟悉”的味道。熏黑的中網(wǎng)，Y字形的大燈，與CT5一脈相承的前臉和車(chē)尾，狂放不羈，充滿(mǎn)野性。多年以來(lái)，凱迪拉克外觀的差異度已經(jīng)成為其品牌價(jià)值的一部分，從60年代的火箭車(chē)延續(xù)至今。不管歲月如何蹉跎，凱迪拉克依舊在造“凱迪拉克”。
所謂品牌的價(jià)值就是在于當(dāng)被想起的時(shí)候，用戶(hù)會(huì)從內(nèi)心涌出一種美好的情感和回憶。就如筆者一看見(jiàn)凱迪拉克，就可以將其與很多詞語(yǔ)產(chǎn)生聯(lián)系，諸如美國(guó)總統(tǒng)，美國(guó)文化，Hip-hop，炸雞等等。事實(shí)證明，當(dāng)品牌與記憶錨點(diǎn)產(chǎn)生交叉，這個(gè)品牌便擁有了“品牌文化”。凱迪拉克CT4軸距為2 775 mm，跟標(biāo)軸ATS數(shù)據(jù)相同。駕駛座位幾乎位于車(chē)身正中央，所有的這一切都是50：50配重所帶來(lái)的美妙化學(xué)反應(yīng)。
凱迪拉克CT4的內(nèi)飾風(fēng)格與CT5如出一轍，只不過(guò)CT4是機(jī)械擋把，機(jī)械儀表盤(pán)，而CT5是電子擋把，液晶儀表盤(pán)。車(chē)內(nèi)各種軟性包裹不少，加上各種縫線的修飾氛圍感營(yíng)造極佳。很多細(xì)節(jié)都做的非常好，比如座椅的包裹感非常舒適，乘客可以很容易地感覺(jué)到其柔軟。
在配置方面，28T車(chē)型精英型配置豐富，諸如18英寸輪圈、無(wú)鑰匙進(jìn)入、主動(dòng)降噪、真皮座椅、座椅記憶、導(dǎo)航、BOSE音響、外后視鏡電加熱、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)以及多層隔音玻璃等均有提供，且后通風(fēng)盤(pán)等配置在同級(jí)別車(chē)型中很少見(jiàn)。另外需要格外注意的是車(chē)上所搭載的14個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響還有帶降噪功能。
另外一些日常能用到的配置比如換擋撥片，定速巡航，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，隔音玻璃，自動(dòng)駐車(chē)等等均為全系標(biāo)配。說(shuō)到后排，據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，凱迪拉克CT4后排空間并沒(méi)有網(wǎng)上所說(shuō)那么小。以乘坐為主要用途還是完全夠用的。因?yàn)榭v置后驅(qū)，后排的擁擠和中間的隆起是無(wú)法避免的，世界是公平的，有得必有失。另外后排頭部著重做了掏空的設(shè)計(jì)，為頭部上方增加了不少空間。
前面鋪墊了非常多，那么這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)的感受如何？首先，凱迪拉克CT4全系搭載LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合通用8AT變速器，最大功率174 kW，最大扭矩350 N·m，官方百公里加速6.9 s。這臺(tái)CT5同款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備非常足。其搭載的通用8AT齒比比較綿密，換擋平順，沒(méi)有明顯的頓挫感，相比于曾經(jīng)ATS為人詬病的變速器，有了巨大的進(jìn)步。
另外，這臺(tái)變速箱始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)在維持在較高的轉(zhuǎn)速，駕駛者輕輕踩一腳便會(huì)獲得很強(qiáng)的響應(yīng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩一腳，此時(shí)就如同良駒脫韁，有速度感的同時(shí)樂(lè)趣十足。
另外凱迪拉克CT4在運(yùn)動(dòng)模式下有一個(gè)獨(dú)特的設(shè)置。當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到駕駛員有激烈駕駛的征兆時(shí)，便會(huì)開(kāi)始自動(dòng)進(jìn)行降檔補(bǔ)油的操作，將轉(zhuǎn)速匹配到降擋后的合理轉(zhuǎn)速。在激烈駕駛或者賽道中，這個(gè)設(shè)置可以有效地提升出彎的速度，這是同價(jià)位競(jìng)品所提供不了的感受。
在底盤(pán)方面，凱迪拉克CT4***用的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，多連桿式獨(dú)立懸掛。在實(shí)際駕駛中，懸架可以提供有力的側(cè)向支撐。讓人驚喜的是凱迪拉克CT4的懸架并不是用生硬來(lái)?yè)Q取支撐，而是比較有彈性的調(diào)校，兼顧了日常駕駛與激烈駕駛的使用場(chǎng)景。
編輯觀點(diǎn)
在20萬(wàn)元豪華品牌轎車(chē)這個(gè)高端局里，能夠生存下來(lái)的品牌都在深挖品牌目標(biāo)人群。事實(shí)證明，凱迪拉克在不斷的為用戶(hù)打造的獨(dú)特的品牌價(jià)值，即使這件看起來(lái)虛無(wú)縹緲的工作遠(yuǎn)比制造產(chǎn)品更加的費(fèi)力。在這個(gè)同級(jí)別市場(chǎng)都在減排量、推三缸機(jī)、削減運(yùn)動(dòng)性能的時(shí)代，CT4成了一個(gè)逆風(fēng)而行的存在，它保持了操控感更棒的后驅(qū)，以及性能更優(yōu)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速器。用一句話來(lái)概括，凱迪拉克CT4產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，它的銷(xiāo)量會(huì)由它的價(jià)格決定。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱迪拉克ct4油耗多大
凱迪拉克CT4試駕：動(dòng)力怎么樣？看看ATS車(chē)主怎么說(shuō)
凱迪拉克CT4上市之后大家最關(guān)心的問(wèn)題就是它的動(dòng)力如何，2.0T+8AT的動(dòng)力總成能給我們帶來(lái)怎樣的感受？是不是像大家質(zhì)疑的那樣參數(shù)下降就不再運(yùn)動(dòng)了？所以今天我們直奔主題：看看ATS-L的車(chē)主，試駕凱迪拉克CT4之后，對(duì)它的評(píng)價(jià)如何吧。
關(guān)于凱迪拉克CT4必須要知道的幾件事：
1.一共幾款車(chē)型？賣(mài)多少錢(qián)？有沒(méi)有優(yōu)惠？
凱迪拉克CT4于2020年4月8日正式上市，一共推出了2款車(chē)型，分別為28T時(shí)尚型和28T精英型。廠商指導(dǎo)價(jià)格為：23.***萬(wàn)元和25.***萬(wàn)元。由于剛剛上市一個(gè)多月的時(shí)間，目前還沒(méi)有優(yōu)惠。
2.凱迪拉克CT4的動(dòng)力總成及參數(shù)
凱迪拉克CT4全系兩款車(chē)型均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速箱，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變缸技術(shù)，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。
作為一臺(tái)ATS-L的車(chē)主，當(dāng)年打動(dòng)我選擇它的主要原因正是279馬力和400?！っ滓约?.2秒破百的動(dòng)力性能，而當(dāng)凱迪拉克CT4發(fā)布之后，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)卻有了下調(diào)，237馬力、350?！っ?、6.9秒破百的參數(shù)竟然降低了，這也讓包括我在內(nèi)的大多數(shù)關(guān)注此車(chē)的朋友們產(chǎn)生了質(zhì)疑，這樣的CT4開(kāi)起來(lái)還有ATS-L的那股猛勁兒么？
帶著這樣的疑問(wèn)，正好今天有機(jī)會(huì)試駕這臺(tái)凱迪拉克CT4，所以相比起外觀和內(nèi)飾我更期待體驗(yàn)一下它的駕駛感受。ATS-L車(chē)型在城市道路中起步階段會(huì)有一些沉悶，油門(mén)踏板的反饋并不是那么迅捷，如果想要更快速的起步就要更深的踩下油門(mén)，這也是主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型一貫的***方式，但說(shuō)實(shí)話我更喜歡靈敏的油門(mén)，開(kāi)起來(lái)更有趣、也更省力。
所以我非常期待CT4起步階段的表現(xiàn)，不過(guò)事實(shí)卻是它并沒(méi)有我想象的那么靈敏，熟悉的韌性和較柔和的回饋多少有一點(diǎn)讓我感到失望，但馬上它又給了我不同的感受，8AT變速箱的動(dòng)作相比我車(chē)上的6AT動(dòng)作快了不只一點(diǎn)點(diǎn)，可能我的車(chē)還在1擋換2擋的頓挫中，而CT4已經(jīng)在我毫不知情的情況下完成了換擋并在持續(xù)的加速，不要小看這樣的變化，我們先不論實(shí)際的快慢，就單從駕駛感受上來(lái)講，CT4要比ATS-L開(kāi)著痛快了，這也正是我最期待的表現(xiàn)。
相比ATS-L車(chē)型，CT4確實(shí)動(dòng)力參數(shù)下降了，但開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有什么實(shí)際的感受，我沒(méi)有去測(cè)試兩款車(chē)的中段加速到底誰(shuí)更快，但相同的感受是那種在不知不覺(jué)間已經(jīng)到了100km/h時(shí)速的感覺(jué)。要說(shuō)變化，可能CT4由于變速箱更加平順了，所以沒(méi)有了ATS-L車(chē)型上那種每次換擋都像是踹了你一腳的感覺(jué)，談不上哪一個(gè)更好，只能說(shuō)ATS-L更有***，而CT4更加舒適順暢。
我特意反復(fù)的試探CT4車(chē)型上8AT變速箱的換擋速度，結(jié)果完全令我滿(mǎn)意，不敢說(shuō)它在同級(jí)別中有了什么優(yōu)勢(shì)，但絕對(duì)不是像6AT變速箱那樣拖后腿了。我嘗試了每一個(gè)時(shí)速下急加速的表現(xiàn)，可以說(shuō)變速箱都可以隨著油門(mén)的變化迅速做出動(dòng)作，而且它更愿意保持較高的轉(zhuǎn)速來(lái)提供更出色的加速感受。在此之間還有一個(gè)意外的驚喜，CT4車(chē)型渦輪增壓的遲滯和突兀感相比ATS-L明顯的緩解了很多，不在那么神經(jīng)質(zhì)，雖然可能推背感有所減弱，但終于不會(huì)讓車(chē)?yán)锏某蓡T經(jīng)常前仰后合了。
凱迪拉克CT4新增加了聲浪模擬系統(tǒng)，當(dāng)急加速時(shí)車(chē)輛會(huì)從音響中發(fā)出模擬的聲音，聲音效果不錯(cuò)，不至于非?？鋸埖淖屇愀杏X(jué)在開(kāi)一臺(tái)大V8，而是剛好掩蓋了真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這一點(diǎn)拿捏的非常到位。不過(guò)有一點(diǎn)小的不足，就是這個(gè)模擬聲浪并不能關(guān)閉，也就是說(shuō)任何時(shí)候都會(huì)隨著油門(mén)的深度發(fā)出聲音，如果能夠加入一個(gè)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，可以讓駕駛者自由選擇，可能感受會(huì)更好一些。
CT4其實(shí)在身材尺寸方面與進(jìn)口版的標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型ATS類(lèi)似，也可以說(shuō)CT4就是ATS的換代車(chē)型，所以相比加長(zhǎng)了軸距的ATS-L可以明顯感到開(kāi)起來(lái)更加緊湊，車(chē)尾的跟隨性更好。凱迪拉克對(duì)于底盤(pán)的***一直沒(méi)有讓我失望過(guò)，出色的側(cè)向支撐力和韌性都是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型車(chē)***。很多人坐我的車(chē)都說(shuō)很硬、很顛，但其實(shí)給駕駛者的感受卻是緊繃、干脆，完全沒(méi)有多余的震動(dòng)。CT4在這一點(diǎn)上延續(xù)了前輩車(chē)型的風(fēng)格，也可能是座椅包裹更好、更軟了，所以我總覺(jué)得的CT4變的舒適了一些，但風(fēng)格沒(méi)變，還是原來(lái)的味道。
轉(zhuǎn)向方面是有提升的！首先要?dú)w功于新樣式的方向盤(pán)，更粗壯、尺寸更小，所以手感上升了一個(gè)檔次，轉(zhuǎn)向力度還是一如既往的偏重，完全沒(méi)有多余的曠量。不過(guò)它也延續(xù)了ATS-L車(chē)型上一個(gè)美中不足的地方，轉(zhuǎn)向的電子感有些強(qiáng)了。尤其是在顛簸路段和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)感覺(jué)到有一個(gè)不太自然的力度和你較勁。這樣的感受在彎道處還好，但顛簸路段會(huì)感覺(jué)有些累，總要較著勁。
有些遺憾的是，CT4全系都沒(méi)有配備brembo剎車(chē)，這在ATS-L車(chē)型上可以一個(gè)絕對(duì)提升b格的配置，不過(guò)讓人感到安慰的是CT4的剎車(chē)性能和腳感并沒(méi)有太大的變化，剎車(chē)踏板非常靈敏，屬于踩一點(diǎn)就有明顯反饋的類(lèi)型，這樣的感覺(jué)對(duì)于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型非常重要，畢竟剎得住才敢開(kāi)的快。
說(shuō)了這么多，我們來(lái)總結(jié)一下：
1.最想告訴大家的就是不用在糾結(jié)CT4動(dòng)力參數(shù)下降而不在運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題了，得益于8AT變速箱的表現(xiàn)和與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，就駕駛感受上它并不比ATS-L慢，可能加速時(shí)間確實(shí)是變慢了一些，但我個(gè)人更希望用這零點(diǎn)幾秒的加速時(shí)間換來(lái)更出色的駕駛感受。
2.大家可能發(fā)現(xiàn)我并沒(méi)有提及可閉缸技術(shù)，CT4上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高速巡航時(shí)變?yōu)?a href="/tags-s-g.html" target="_blank" class="85637502973dfca1 relatedlink">雙缸狀態(tài)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。今天我們的試駕路線雖然也包括了一下段高速道路，但這個(gè)閉缸技術(shù)并沒(méi)有給我留下任何印象，可以說(shuō)我完全沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它的存在，現(xiàn)在回想起來(lái)這一點(diǎn)非常值得表?yè)P(yáng)。
3.另外就是油耗表現(xiàn)，從取到試駕車(chē)時(shí)表顯的每百公里18.2升油，到還車(chē)時(shí)的13.5升下降了不少，要知道今天的試駕路線車(chē)非常少，我在安全的前提下絕對(duì)是盡可能的用暴力的風(fēng)格駕駛它，所以這樣的雖然說(shuō)服力不高，但還是令我滿(mǎn)意的，重點(diǎn)是行車(chē)電腦顯示的最佳油耗為7.9升，這可比我的ATS-L省油多了。
凱迪拉克CT4的動(dòng)力性能并沒(méi)有讓我們失望，雖然沒(méi)有很大的驚喜，但依舊運(yùn)動(dòng)化的***風(fēng)格還是值得肯定的。其實(shí)相比起動(dòng)力，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更讓我這個(gè)"老車(chē)主"感到驚喜?？赡苣呀?jīng)對(duì)CT4的整體外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了一些了解，那么今天我們就來(lái)看看哪些細(xì)節(jié)的變化讓我眼饞吧。
外觀設(shè)計(jì)：運(yùn)動(dòng)的更徹底
為什么說(shuō)運(yùn)動(dòng)的更徹底了？我是2015年入手ATS-L的，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車(chē)在路面上還比較稀有，純正的美式風(fēng)格和凱迪拉克家族的鉆石切割都是吸引我的地方，不過(guò)說(shuō)實(shí)話，對(duì)于前臉部位的設(shè)計(jì)我并不是非常滿(mǎn)意，雖然當(dāng)年ATS-L有D3運(yùn)動(dòng)套件可以選裝，但總感覺(jué)該車(chē)的前臉有些平庸了，相信有這樣感覺(jué)的車(chē)友們肯定不在少數(shù)，要不然也不會(huì)有那么多車(chē)主選擇后期改裝國(guó)外ATS-V的前臉了。
這一次CT4的前臉造型絕對(duì)夠激進(jìn)，可能大家也或多或少的看到了國(guó)外版本的CT4-V車(chē)型效果圖，就但從前臉來(lái)說(shuō)兩款車(chē)幾乎保持了一致，也就是說(shuō)CT4完全***用了V版的設(shè)計(jì)，黑色蜂窩狀的進(jìn)氣格柵正是凱迪拉克V版車(chē)型慣用的設(shè)計(jì)手法，前包圍的造型線條非常豐富，層次感明顯，最直觀的感受就是更加耐看了，而不是像ATS-L車(chē)型那樣沒(méi)有什么亮點(diǎn)。
全新的大燈設(shè)計(jì)是凱迪拉克家族新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，垂直且足夠長(zhǎng)的LED日間行車(chē)燈辨識(shí)度非常高。整個(gè)大燈的造型足夠個(gè)性，這才是定位為年輕、運(yùn)動(dòng)車(chē)型該有的樣子。
其余的部位也能隱約的看到前輩車(chē)型上的經(jīng)典設(shè)計(jì)，比如線條犀利的拱起式引擎蓋造型，頗有一些美系肌肉車(chē)的感覺(jué)，充滿(mǎn)了力量感，這與現(xiàn)如今眾多車(chē)型***用了柔和的設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了鮮明對(duì)比，讓人過(guò)目不忘。
車(chē)身的側(cè)面最吸引我的是18英寸的輪圈，在我的ATS-L上最不滿(mǎn)意的一點(diǎn)就是那個(gè)17英寸輪圈了，造型普通不夠運(yùn)動(dòng)，完全與動(dòng)感的車(chē)身不匹配。CT4的輪圈不只是尺寸變大了，同時(shí)啞光磨砂黑色的涂裝更加凸顯運(yùn)動(dòng)，多條輻的設(shè)計(jì)充滿(mǎn)了力量感，235/40 R18的輪胎扁平比也更低了，所以視覺(jué)效果上看沖擊力非常強(qiáng)，大家可能知道CT4一共就兩款車(chē)型，高低配車(chē)型差價(jià)兩萬(wàn)，而就為了這個(gè)18英寸輪圈我也更愿意選擇高配版本，畢竟選擇該車(chē)我們?yōu)榈木褪菐洑?、?dòng)感。
車(chē)身側(cè)面的造型亮點(diǎn)不多，緊湊的車(chē)身尺寸也賦予了它充滿(mǎn)戰(zhàn)斗感的姿態(tài)，看慣了現(xiàn)如今各種加長(zhǎng)軸距版本的車(chē)型，CT4更能給人干凈利落的感覺(jué)，可能大家又在為較短的車(chē)身影響空間而發(fā)愁，那只能說(shuō)是魚(yú)和熊掌不可兼得了，總之我的ATS-L后排的利用率幾乎為"0"，要不是當(dāng)初標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS已經(jīng)停售，我也不會(huì)選擇加長(zhǎng)軸距版本，這也說(shuō)明了選擇這種車(chē)型的消費(fèi)者，對(duì)于后排空間并不是那么剛需，偶爾能坐就OK了。
不同于前臉部位的設(shè)計(jì)，我總覺(jué)得CT4的尾部看起來(lái)有些復(fù)古的感覺(jué)，可能是因?yàn)檩^厚重的后備箱蓋、或是雙邊共兩出的長(zhǎng)條型排氣口造型。
全新的尾燈設(shè)計(jì)帶來(lái)了一些新意，透明的燈殼帶有一些熏黑的效果，內(nèi)部紅色的垂直剎車(chē)燈是品牌的標(biāo)志，總之看起來(lái)要比ATS-L簡(jiǎn)單粗暴的紅燈殼看起來(lái)好看了不少。
后備箱上大尺寸的高位剎車(chē)燈被一個(gè)小尾翼設(shè)計(jì)替代了。
這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)然也是為了更加運(yùn)動(dòng)化，另外還有一點(diǎn)就是后包圍處的整流器，別看尺寸不是很大，但運(yùn)動(dòng)效果營(yíng)造的非常到位，這在ATS-L車(chē)型上是需要選裝運(yùn)動(dòng)套件才能擁有的，而現(xiàn)在終于成為了原廠標(biāo)配。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：跟上時(shí)代潮流
內(nèi)飾方面可能大家已經(jīng)比較熟悉了，大體上與CT5車(chē)型設(shè)計(jì)一致，不過(guò)整體視覺(jué)效果要更加緊湊了一些，豪華程度符合車(chē)型的定位，完全不會(huì)讓人感覺(jué)到有任何的廉價(jià)，至于說(shuō)到與ATS-L的變化，我總結(jié)了以下幾處我最喜歡的新設(shè)計(jì)。
第一：全新樣式的方向盤(pán)
全新樣式的方向盤(pán)首先在樣子上就更加年輕了，現(xiàn)在再去看ATS-L上的方向盤(pán)確實(shí)有點(diǎn)跟不少時(shí)代了，真皮包裹、3點(diǎn)和9點(diǎn)位置還***用了大面積的打孔處理，拉絲銀材質(zhì)的多功能按鍵和裝飾條都增加了整體的質(zhì)感，該車(chē)全系配備了方向盤(pán)換擋撥片，造型和材質(zhì)都與ATS-L車(chē)型上的一模一樣，手感緊致就是尺寸稍小。
第二：黑色頂棚內(nèi)襯
這所以把這個(gè)變化放在第二位主要是它對(duì)整體的運(yùn)動(dòng)氛圍貢獻(xiàn)頗大，它不僅讓內(nèi)飾的氣氛更加戰(zhàn)斗了，也讓內(nèi)飾整體更加協(xié)調(diào)，而不是中控臺(tái)、方向盤(pán)、儀表盤(pán)原本都挺運(yùn)動(dòng)，卻配上了一個(gè)米色內(nèi)襯，總感覺(jué)有點(diǎn)不倫不類(lèi)。
第三：中控臺(tái)區(qū)域樣式大變
終于不再***用全觸摸并且鋼琴漆材質(zhì)的設(shè)計(jì)了，不僅誤操作機(jī)率大而且還布滿(mǎn)指紋，CT4上這個(gè)觸摸屏加實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)才是更加實(shí)用的考慮。
并且拉絲銀材質(zhì)的按鍵質(zhì)感非常出色，上下?lián)軇?dòng)的感覺(jué)也很緊致，只不過(guò)稍有不足的是中控屏幕下方***用了一款帶有亮點(diǎn)顆粒感的裝飾條，有些廉價(jià)，與整體的氛圍也不太搭配，落灰之后還不美觀。
說(shuō)到了中控臺(tái)那么中控屏幕肯定是最重要的設(shè)計(jì)，雖然尺寸不大，但功能卻實(shí)用了太多。現(xiàn)如今已經(jīng)不用太為反應(yīng)速度擔(dān)心的，順滑時(shí)基本的要求。功能方面Apple CarPlay、百度CarLife均有配備，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用商店、高德地圖也是應(yīng)有盡有，這塊屏幕也終于不只是一個(gè)可視收音機(jī)了，實(shí)用性大幅提升。
第四：中控臺(tái)質(zhì)感出色
CT4車(chē)型上由于定位的原因并沒(méi)有配備CT5上的觸控面板，可能在科技感上差了一些，但對(duì)于實(shí)際操作影響并不大。另外換擋桿區(qū)域單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)特殊皮質(zhì)包裹的平臺(tái)，不僅看起來(lái)讓內(nèi)飾頗有層次感，而且也增加了整體的質(zhì)感。再加上尺寸較大的中央扶手，開(kāi)車(chē)時(shí)把手搭在上邊觸感非常出色。
另外在水杯架的后方設(shè)有一個(gè)控制按鍵區(qū)域，分別為駕駛模式選擇、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停開(kāi)關(guān)、自動(dòng)駐車(chē)開(kāi)關(guān)以及牽引力控制開(kāi)關(guān)。每個(gè)按鍵的觸感都表現(xiàn)不錯(cuò)，就是位置有些靠后，操作起來(lái)不太順手。
以上是對(duì)于CT4內(nèi)飾亮點(diǎn)的總結(jié)，那么不足有哪些？
大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，到現(xiàn)在我還沒(méi)有提到過(guò)CT4的儀表盤(pán)，其實(shí)相比我的ATS-L，儀表盤(pán)的樣式是有提升的，不論是色彩搭配還是造型都要好看了不少，立體感也更強(qiáng)了。但是，在現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)上，全液晶儀表盤(pán)已經(jīng)算不上什么高端配置了，而CT4全系都沒(méi)有配備，這一點(diǎn)多少還是有一點(diǎn)失望。
當(dāng)坐進(jìn)駕駛席，大家應(yīng)該就能看到儀表臺(tái)上放有一個(gè)類(lèi)似抬頭顯示的裝置，很容易讓人誤以為該車(chē)配備了HUD抬頭顯示，但其實(shí)并不是，這個(gè)配置是安全提示顯示區(qū)域，它會(huì)根據(jù)車(chē)輛前方的突***況顯示出紅色提示標(biāo)識(shí)，不能說(shuō)它不實(shí)用，但把這個(gè)功能融入到抬頭顯示里不好么？
空間表現(xiàn)：夠用，僅僅是夠用
在空間體驗(yàn)之前我要先說(shuō)一個(gè)CT4我最滿(mǎn)意的設(shè)計(jì)，就是該車(chē)的前排座椅。僅從圖中大家可能看不出它有什么特殊，但它加入了兩點(diǎn)我最喜歡的配置。第一就是座椅兩側(cè)的支撐支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，有了這項(xiàng)配置讓座椅的側(cè)向支持明顯提升，包裹感也非常出色，這也是我對(duì)ATS-L車(chē)型座椅最不滿(mǎn)意的一個(gè)地方，而CT4有了明顯的升級(jí)。第二就是手動(dòng)調(diào)節(jié)的腿托，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)腿托真的非常實(shí)用，緩解疲勞神器，誰(shuí)用誰(shuí)知道～
之所以把空間放在最后大家也應(yīng)能明白我的意思，既然選擇了這個(gè)級(jí)別和定位的車(chē)型，那么大部分人都不是太在意空間表現(xiàn)，能夠滿(mǎn)足偶爾坐人就可以了。而CT4的空間表現(xiàn)也確實(shí)如此。
我的身高180cm，前排座位調(diào)整到合適位置頭部空間為三指，此時(shí)座椅已經(jīng)調(diào)到了最低的狀態(tài)，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但CT4車(chē)型的坐姿要比ATS-L高了一些，即便是放在最低狀態(tài)，所以頭部空間小了一些，并且也少了一些坐在地上的跑車(chē)駕駛感。
保持前排的座椅位置不變，我來(lái)到后排座位。只能說(shuō)空間確實(shí)只是夠用而已，北京癱是不用想了，好好坐著的腿部空間是一拳，往下出溜一點(diǎn)就頂?shù)角芭抛瘟?，頭部空間為兩指，這還是在車(chē)頂***用了凹面設(shè)計(jì)的原因，要不然可能就頂上了。但即便如此，對(duì)CT4的空間我依舊感到滿(mǎn)意，就像上邊提到的，我對(duì)它空間的要求，僅僅就是夠用就可以了。
最后的后備箱空間沒(méi)有什么亮點(diǎn)，就連后備箱的布局都是凱迪拉克車(chē)型典型的風(fēng)格，后備箱夠平整同時(shí)右側(cè)設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物空間，后排座椅支持4/6比例放倒，可以讓空間更加靈活，雖然在同級(jí)別中CT4的后備箱算不上大，但也處于正常水平。
總 結(jié)：
已經(jīng)說(shuō)了這么多，我就直接說(shuō)結(jié)論吧。如果你想要一臺(tái)開(kāi)起來(lái)有***，動(dòng)力夠迅猛，同時(shí)外觀個(gè)性，車(chē)身緊湊的運(yùn)動(dòng)型車(chē)，那么凱迪拉克CT4是個(gè)不錯(cuò)的選擇。不用再糾結(jié)動(dòng)力參數(shù)了，如果真的喜歡這臺(tái)車(chē)就去4S店試駕一下吧，它會(huì)給你驚喜的。
車(chē)型配置方面，雖然高配車(chē)型相比低配車(chē)型貴了兩萬(wàn)，但我依舊推薦選擇高配車(chē)型，因?yàn)槎喑雠渲媒^對(duì)對(duì)得起這個(gè)差價(jià)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱迪拉克CT4的特點(diǎn)是什么？讓人忍不住想打方向？
凱迪拉克ct4百公里油耗9.7升。凱迪拉克ct4是凱迪拉克旗下的一款中型車(chē)。這款車(chē)的軸距為2775mm，長(zhǎng)寬高分別為4760mm、1815mm、1421mm。凱迪拉克ct4是后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型b級(jí)車(chē)，全部***用2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)。
凱迪拉克ct4的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為L(zhǎng)SY。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174kw，最大扭矩350Nm。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500至4000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變氣門(mén)管理技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，***用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速箱。凱迪拉克ct4的8at變速箱換擋平順性不錯(cuò)。凱迪拉克ct4前懸架***用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架***用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿式獨(dú)立懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂改成獨(dú)立的連桿。多連桿懸架可以改善車(chē)輪的地面性能，從而提高車(chē)輪的抓地力。如果抓地力提高了，汽車(chē)的操控性也會(huì)提高。但是多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
20多萬(wàn)就能買(mǎi)到后驅(qū)車(chē)？全系2.0T+8AT！凱迪拉克CT4實(shí)拍解析
K哥昨天拍了張內(nèi)飾照讓大家猜下，沒(méi)錯(cuò)兒，就是凱迪拉克CT4！
從后臺(tái)留言來(lái)看，大部分車(chē)友猜的是CT5，這也正常，畢竟它倆光從內(nèi)飾看是真分不清。
但猜卡羅拉的就有點(diǎn)過(guò)分了，你家前驅(qū)CVT卡羅拉表底260？（底速還差20呢！）
咱這正兒八經(jīng)的后驅(qū)車(chē)好嘛！2.0T+8AT！
u1s1，頂配半液晶屏有點(diǎn)摳。。。
具體車(chē)型是28T?精英型，其實(shí)這貨一共就兩個(gè)配置，時(shí)尚型和精英型。
兩者主要在舒適性配置上有點(diǎn)區(qū)別，比如頂配多了BOSE音響、車(chē)內(nèi)氛圍燈等。
但這都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是CT4現(xiàn)在也就比頂配卡羅拉貴了2-3萬(wàn)，低配裸車(chē)價(jià)在18-19萬(wàn)左右。
短短上市半年時(shí)間，這貨就和去年ATS-L國(guó)五清庫(kù)存時(shí)一個(gè)價(jià)了。
u1s1，通用的底線，有時(shí)候還真摸不清。。。
不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，真香就完事兒了！
同級(jí)唯一后驅(qū)，全系高功率，尺寸也比1系、A級(jí)要大一圈兒，還要啥自行車(chē)？
只是CT4有一個(gè)問(wèn)題，那就是方向盤(pán)老愛(ài)跑偏，K哥一開(kāi)上他就想搖擺~
車(chē)友：所以昨晚?yè)u到了XY中心？
K哥：當(dāng)然不是，想啥呢！正經(jīng)人誰(shuí)開(kāi)凱迪拉克去XY中心？
粗粗的方向盤(pán)握起來(lái)終于有那味兒了~
說(shuō)回CT4，其實(shí)不是方向盤(pán)真的會(huì)跑偏，而是CT4的玩樂(lè)屬性很強(qiáng)，讓人忍不住想打方向。
車(chē)身短小緊湊，方向盤(pán)指向靈敏，加大油門(mén)后車(chē)尾異常靈活，這種設(shè)定拿來(lái)跑山太合適了，過(guò)彎的樂(lè)趣遠(yuǎn)比直線駕駛要多得多。
在上海高速上試駕，K哥一直在找機(jī)會(huì)超車(chē)和變道（確保安全的前提下），車(chē)身響應(yīng)很快，說(shuō)通俗點(diǎn)就是指哪打哪兒。
當(dāng)然這些優(yōu)點(diǎn)ATS-L也有，接著說(shuō)點(diǎn)CT4不一樣的地方。
首先就是變速箱，ATS-L的變速箱可以用“休閑買(mǎi)菜”來(lái)形容，只要不狠踩轉(zhuǎn)速就在1500-2000轉(zhuǎn)，通用為了省油也是操碎了心。
哪怕油門(mén)踩到底，車(chē)子也要反應(yīng)2秒，和個(gè)耳背的大爺似的?！吧?？你說(shuō)啥？叫我走？好！”
CT4的變速箱程序要比ATS-L聰明點(diǎn)，輕踩油門(mén)轉(zhuǎn)速就會(huì)攀升到3000-4000轉(zhuǎn)，而且降檔也很積極。
除此之外，CT4還有一個(gè)“小齒輪”模式（有些銷(xiāo)售都不知道），先切換運(yùn)動(dòng)模式，再長(zhǎng)按5秒關(guān)閉ESP，接著油門(mén)踩到底3-5秒就會(huì)激活<性能換擋>。
這個(gè)模式變速箱基本就處于鎖擋狀態(tài)，不踩油門(mén)也在3000轉(zhuǎn)以上，而且都是在紅區(qū)換擋，速度降下來(lái)還會(huì)降檔補(bǔ)油，玩樂(lè)性炒雞強(qiáng)！
當(dāng)然跑山就不要用這個(gè)模式了，不然車(chē)損概率高達(dá)99%。。。
雖然殼子是ATS的殼（車(chē)身結(jié)構(gòu)和標(biāo)軸ATS相似度99%），但通用給換了新的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)，惋惜一下279匹的LTG。。。
LSY***用了可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，節(jié)油性能還不錯(cuò)，但確實(shí)在加速上有點(diǎn)拖沓。
比如在高速上巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本就處于兩缸運(yùn)行狀態(tài)（通用摩托車(chē)），這時(shí)候想超車(chē)踩油門(mén)，加速就會(huì)有一點(diǎn)遲滯。
你想嘛，雙缸切回到四缸總是要響應(yīng)和點(diǎn)火時(shí)間的，四缸運(yùn)行后，變速箱還需要反應(yīng)時(shí)間，然后再降檔，總之整個(gè)再加速流程有點(diǎn)拖沓。
另外為了讓我們感覺(jué)CT4的動(dòng)力“更強(qiáng)了”（LSY最大功率為237馬力），通用特意把最大扭矩轉(zhuǎn)速調(diào)前到了1500轉(zhuǎn)。
K哥剛上車(chē)踩油的時(shí)候還以為這是輛大排渦增車(chē)，初段加速的推背感很強(qiáng)，但畢竟扭力輸出被往前調(diào)了，導(dǎo)致中后段動(dòng)力就很平靜了，沒(méi)有ATS那種一直能加速到200+km/h的沖勁。
u1s1，要是通用能做一個(gè)國(guó)六的LTG出來(lái)塞進(jìn)CT4，那會(huì)更有樂(lè)趣。
底盤(pán)就不多說(shuō)了，這車(chē)的底子還是ATS（當(dāng)年對(duì)標(biāo)E90、F30底盤(pán)），但相比ATS要更舒適些。
駕駛層面就先說(shuō)這么多，接著K哥來(lái)講外觀部分。
在顏值這方面CT4拿捏得死死的，特別是前臉的運(yùn)動(dòng)包圍，比ATS的海外V包還要更運(yùn)動(dòng)、精致一些。
豎條的日間行車(chē)燈也是標(biāo)配，K哥實(shí)在理解不了通用為什么要減配ATS的日行燈條，那是凱迪拉克的靈魂之一啊！
副廠：感謝通用PY，讓我們這些年有大把改燈生意做。
對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，加不加長(zhǎng)CT4其實(shí)是很糾結(jié)的。
加長(zhǎng)能賣(mài)得更好，但和CT5體現(xiàn)不出區(qū)別，不加長(zhǎng)又會(huì)被噴“后排雜物間”。。。
對(duì)于K哥來(lái)說(shuō)還是喜歡標(biāo)軸，這些年你還有見(jiàn)過(guò)前門(mén)比后門(mén)長(zhǎng)的新車(chē)了嗎？
這種短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)和俯沖向前的姿態(tài)，真的很·后驅(qū)車(chē)！
車(chē)尾同樣沒(méi)有死角，就是沒(méi)有了ATS上的“尾翼剎車(chē)燈”，少了點(diǎn)辨識(shí)度。
好在尾燈還是豎起的，有句話怎么說(shuō)來(lái)著？“不是所有車(chē)都是豎起尾燈！”
吉利遠(yuǎn)景：一科絲扣死咪？你說(shuō)啥
u1s1，K哥真不想說(shuō)“通用”的內(nèi)飾，這品牌名就已經(jīng)能解釋得一清二楚了。。。
所以設(shè)計(jì)就不說(shuō)了，你們覺(jué)得怎么樣都可以在底下留言！
說(shuō)點(diǎn)材料上的變化，ATS上雖然也見(jiàn)不到幾塊真皮，但皮革的效果做得還挺真，而且摸起來(lái)很有質(zhì)感。
CT4基本就是看著像個(gè)皮，摸起來(lái)也就比塑料軟一丟丟。（u1s1，從減配程度來(lái)看，CT4還有降價(jià)空間！）
然后就是這根巨丑的檔把，而且行程巨長(zhǎng)，K哥實(shí)在無(wú)力吐槽。。。
2020年了，高爾夫都用上電子檔把了，咱能大方一回嗎！
8英寸觸屏的質(zhì)感還不錯(cuò)，內(nèi)置了高德導(dǎo)航而且自帶流量，CarPlay、CarLife啥的也都有。
就是底下安了兩旋鈕，還是不對(duì)稱(chēng)的，看起來(lái)有點(diǎn)突兀，左邊是音源開(kāi)關(guān)鍵，右邊是功能選擇鍵，實(shí)際上都沒(méi)啥用，本來(lái)就支持觸屏！
下面一排金屬質(zhì)感的按鍵必須得給個(gè)好評(píng)，比ATS上的觸摸式按鍵要實(shí)用很多，而且看起來(lái)很高級(jí)~
倒是有必要來(lái)說(shuō)說(shuō)頂配的BOSE音響，官方配置清單里顯示有14喇叭，實(shí)際聽(tīng)起來(lái)K哥感覺(jué)音質(zhì)還是和XT6上的有點(diǎn)差距。
哪怕調(diào)整了音效，還是感覺(jué)就是一個(gè)入門(mén)級(jí)別的音響，低音還可以，聽(tīng)高音就有點(diǎn)發(fā)悶，和邁銳寶XL上的BOSE沒(méi)啥區(qū)別。
CT4的前排沒(méi)啥問(wèn)題，后排就很擠了，特別是中間那個(gè)位置，不僅填充物是凸起的，上面也沒(méi)有頭枕。
當(dāng)然后排兩邊的乘客也沒(méi)舒服到哪里去，前面頂腳上面頂頭，想讓丈母娘坐就等著被噴吧。。。
后備廂縱深還可以，寬度就不行了，基本上放兩個(gè)行李箱就夠嗆。
最后K哥提點(diǎn)不成熟的小建議，是關(guān)于CT4定位的。
這車(chē)一點(diǎn)妥協(xié)都沒(méi)有，論純粹在同級(jí)別中沒(méi)啥能比的，但就是太不妥協(xié)了，能接受它的人真的不多。
既然本來(lái)就是玩樂(lè)型車(chē)，那不如再整的小眾點(diǎn)。
把海外的CT4-V一起整過(guò)來(lái)國(guó)產(chǎn)，一下拉升了凱迪拉克的性能品牌形象有沒(méi)有！
然后再賣(mài)個(gè)25萬(wàn)，我阿K一定<下次一定>！
如果您也喜歡汽車(chē)內(nèi)容，一定別忘了點(diǎn)贊＋關(guān)注我們：公里每小時(shí)?每天都有深度實(shí)用的汽車(chē)內(nèi)容，無(wú)論是吐槽還是推薦，我們都坦率地給出了自己的想法?。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
我們經(jīng)常能聽(tīng)到類(lèi)似“后驅(qū)車(chē)操控性好”這樣的話，如何去理解后驅(qū)車(chē)的優(yōu)勢(shì)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，前后輪各司其職，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪提供動(dòng)力。兩者互不干涉，前后重量分配均勻，因此轉(zhuǎn)向操控會(huì)更有樂(lè)趣可言。不過(guò)由于驅(qū)動(dòng)方式和造價(jià)綜合考慮，后驅(qū)車(chē)的售價(jià)一般會(huì)比較高昂。而凱迪拉克CT4的到來(lái)，很好的填補(bǔ)了20萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)后驅(qū)車(chē)的空白，讓普通消費(fèi)者也能感受到后驅(qū)的魅力。
外觀：有轎跑車(chē)那“味兒”了
來(lái)到凱迪拉克體驗(yàn)店的時(shí)候，編輯成功被CT4帥氣的顏值吸引到。雖然在網(wǎng)上也看到過(guò)CT4的實(shí)車(chē)，不過(guò)看到真車(chē)擺在眼前的體驗(yàn)還是讓人有種特殊的感覺(jué)。凱迪拉克CT4源自于概念車(chē)ESCALA的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，按照官方的說(shuō)法是“全新一代鉆石切割設(shè)計(jì)”。如何去理解？想象鉆石那種有棱有角，閃閃發(fā)光的樣子，你會(huì)感受到CT4同樣具有一股靈動(dòng)的感覺(jué)。
黑色的中網(wǎng)呈現(xiàn)出多邊形的造型，搭配熏黑式的網(wǎng)狀格柵，使得前臉具有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。CT4全系標(biāo)配LED大燈，燈組的主體結(jié)構(gòu)為狹長(zhǎng)式造型，日間行車(chē)燈***用“淚痕”的設(shè)計(jì)，具有很高的辨識(shí)度。
來(lái)到車(chē)身側(cè)面，凱迪拉克CT4的長(zhǎng)寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。整體的車(chē)身尺寸比較緊湊，并沒(méi)有為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而做加長(zhǎng)處理，而是保留運(yùn)動(dòng)轎車(chē)比較標(biāo)準(zhǔn)的身段。車(chē)身側(cè)面沒(méi)有特別明顯的腰線，與馬自達(dá)的車(chē)有相似的地方，***用光影來(lái)營(yíng)造立體感。
尾部的造型簡(jiǎn)單明了，豎置尾燈與前燈組相呼應(yīng)。兩邊共雙出的排氣布局，很好的展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)基因。擾流板***用“小鴨翼”的設(shè)計(jì)，在觀感和實(shí)用性上均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
內(nèi)飾：化繁為簡(jiǎn)，一切以實(shí)用為主
CT4的內(nèi)飾布局與CT5十分相似，不過(guò)在細(xì)節(jié)方面更強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)潔。中控臺(tái)面板上***用大面積搪塑材質(zhì)包裹，觸摸手感很不錯(cuò)。中控裝備了8英寸的液晶顯示屏，沒(méi)有使用夸張的尺寸，或是豎置的布局，堅(jiān)持實(shí)用性。內(nèi)置凱迪拉克最新一代CUE系統(tǒng)，UI顯示頁(yè)面清晰，操作邏輯也很順暢，讓你很快速的就能適應(yīng)。
在中控屏的下方，CT4保留部分傳統(tǒng)物理按鍵，有控制空調(diào)系統(tǒng)的旋鈕。目前市場(chǎng)上大多數(shù)新車(chē)都***用了以觸摸屏代替物理按鍵的設(shè)計(jì)，不過(guò)在實(shí)用性上編輯認(rèn)為還是實(shí)體按鍵使用的比較舒適，能夠很好的感覺(jué)到反饋，不需要在開(kāi)車(chē)時(shí)關(guān)注觸摸屏來(lái)調(diào)節(jié)溫度等功能。
CT4的方向盤(pán)***用真皮材質(zhì)包裹，保證細(xì)膩的握感。不過(guò)方向盤(pán)的尺寸稍微有點(diǎn)大，可能對(duì)女性駕駛者不太友好。功能按鍵配備的比較齊全，像***系統(tǒng)或定速巡航等功能都可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵來(lái)操作。
空間：給你個(gè)眼神自己體會(huì)
在聊CT4空間前，我們先來(lái)看看這款車(chē)的座椅舒適性如何。作為一臺(tái)美系豪華品牌，CT4座椅貼合人體工程學(xué)，所謂人體工程學(xué)就是你的頭部、腰部、腿部等都能在座椅上找到合適的位置，來(lái)保證舒適的坐姿。座椅內(nèi)部***用大量軟性材質(zhì)包裹，同時(shí)給的支撐性也達(dá)到了運(yùn)動(dòng)轎車(chē)該有的水平，因此乘坐體驗(yàn)很出眾。
前排空間，以編輯180mm的身高為參考，將座椅調(diào)至最低，頭部空間為一拳左右。來(lái)到車(chē)身后排，由于沒(méi)有進(jìn)行軸距加長(zhǎng)，可能后排的空間會(huì)顯得有些局促。前排座椅保持正常姿態(tài)，腿部空間有一拳左右，頭部空間為兩指。
整體來(lái)看CT4的車(chē)內(nèi)乘坐空間比較令人滿(mǎn)意，主要體現(xiàn)在前排的舒適性上。對(duì)于一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的B級(jí)車(chē)，不能對(duì)其空間有太過(guò)苛刻的要求。畢竟需要結(jié)合產(chǎn)品的實(shí)際定位，前排利用率要比后排多。
動(dòng)力：全系8AT真香
凱迪拉克CT4搭載的是一臺(tái)LSY系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW，峰值扭矩350N.m。從動(dòng)力參數(shù)上，可以明顯感覺(jué)到CT4擁有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。傳動(dòng)方面，與之匹配的是通用自主研發(fā)的8AT變速箱?？赡艽蠹覍?duì)此有疑惑，通用的10AT干嘛不用在CT4上？其實(shí)從廠家給的解釋來(lái)分析，10AT變速箱***以舒適為主，可能與這臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)不太匹配。在驅(qū)動(dòng)方式上，CT4***用前置后驅(qū)布局。
編輯總結(jié)：隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。凱迪拉克CT4在誕生之初就有了很明確的市場(chǎng)定位，將用戶(hù)群體鎖定在喜愛(ài)操控的年輕人。售價(jià)層面，CT4廠商指導(dǎo)價(jià)為23.***萬(wàn)起，結(jié)合地區(qū)終端優(yōu)惠，在20多萬(wàn)基本可以拿到裸車(chē)價(jià)。***后驅(qū)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又進(jìn)一步拉低準(zhǔn)入門(mén)檻，凱迪拉克CT4仍然有較大的市場(chǎng)潛力。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #凱迪拉克
