抄底蔚來的機會沒了，但‘理想’再看看。
昨日（7月10日），蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式，這六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務的運營與發(fā)展。
蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式（來源：蔚來）
受此影響，蔚來盤前漲超8%。截至美國當?shù)貢r間7月10日收盤，蔚來汽車報收14.98美元/股，市值超過177億美元（約合人民幣1241億）。
成立僅6年的蔚來，躋身中國上市車企市值排行榜的第五位，僅次于17歲的比亞迪、61歲的上汽集團、23歲的吉利汽車，以及23歲的廣汽集團。
就在蔚來獨自在美股中披荊斬棘之時，自掏近3億美金入場的美團創(chuàng)始人王興，終于將汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的理想汽車，“抱”到了納斯達克的大門前——理想汽車正式提交IPO招股書。
美團王興的座駕理想ONE（來源：理想汽車）
美團王興曾表示，在傳統(tǒng)燃油車時代，中國企業(yè)沒有理由贏；但是，在正在到來的智能電動車時代，中國企業(yè)沒有理由輸。
蔚來、理想這對難兄難弟，向特斯拉發(fā)起了總攻。
蔚來沖上千億市值
車主抄底浮盈近800萬
“如果看好公司前景，無腦定投任何時候都可以入。每天買一點，越跌越買?！?/p>
一位名為“LouisXu”的蔚來車主，在蔚來App上展示了其持倉蔚來后的收益數(shù)據(jù)。他購入均價為4.***6美元，截止9.66美元時，其浮動盈虧達到了114.5萬美元（約合人民幣800萬元），漲幅為94.13%。
這位車主還告訴邦哥，他是在去年九、十月份開始建倉，并以定投的形式買入。據(jù)了解，去年9月23日時，蔚來的股價達到了其上市以來的最低點——1.19美元。此外，他還表示目前不會***，并打算長期持有，看好100美元。
在底下還有其他用戶留言回復表示，“小玩了一下也有70%的收益”。
蔚來App上的截圖（來源：蔚來App）
蔚來汽車本***漲，與銷量持續(xù)攀升密不可分。
4月份，蔚來汽車交付數(shù)量達3155臺，創(chuàng)歷史新高，公布當日蔚來股價漲超10%；5月份，蔚來汽車交付數(shù)量再創(chuàng)紀錄，當日股價大漲6.6%。
7月2日，蔚來宣布二季度共交付10331輛汽車，同比增長190%，歷史上首次實現(xiàn)季度交付破萬。
銷量公布后，蔚來股價即大漲近20%。其后的第二個交易日7月6日，股價繼續(xù)猛漲22.71%，收于11.51美元。
蔚來股價走勢圖（來源：老虎證券）
截至昨日收盤，蔚來股價已達到14.98美元，盤中一度摸高15.73美元，相較于去年9月份最低點?1.19?美元，蔚來股價暴漲了13?倍，市值攀升至176億美元，沖進國內車企前五。
就市值來看，現(xiàn)在的蔚來相當于2個長城、2.5個長安、21個力帆。
隨著股價暴漲，蔚來汽車也不斷受到華爾街的青睞。目前在13位追蹤蔚來的華爾街分析師中，有9位給出“持有（Hold）”評級，2位給出“買入（Buy）”，2位給出“賣出（Sell）”
資本市場的動作，則更加頻繁。在獲得六大銀行提供的104億元授信之前，今年以來，蔚來已累計融資超過100億元，幾乎每個月都有錢打入蔚來的賬戶。
而與蔚來同日公布二季度交付量的特斯拉，近幾日股價也持續(xù)飆升。
7月2日美股收盤時，特斯拉股價漲超8%，收于1208.66美元，市值達到2242億美元。此后8個交易日，股價呈直線式攀升，截至昨日收盤，特斯拉股價為1544美元，市值沖破2800億美元。在過去一年，特斯拉股價飆升了480%。
特斯拉股價走勢圖（來源：老虎證券）
有網友調侃，“如果你錯過了50元的茅臺，不應再錯過1000美元的特斯拉?！?/p>
復盤特斯拉和蔚來，汽車銷量幾乎是影響市值的最重要因素。從銷量角度看，特斯拉的市值上漲大致分為兩個階段：
一是Model?S上市后，特斯拉市值從35億美元上升至300億美元，市值增長與銷量增長同步，但幅度明顯高于銷量增長。而在Model?S成功上市后，市場才開始逐步對電動車行業(yè)以及特斯拉的未來盈利建立預期。
二是Model?3發(fā)布后，訂單數(shù)量持續(xù)超市場預期。特斯拉市值從300億美元上升至500億美元。市值的增長幅度低于銷量增長。
特斯拉市值增長與銷量關系?（來源：華創(chuàng)證券）
直到2018年之后，特斯拉的銷量穩(wěn)定爬坡后，市場開始長期看好。
今年以來，特斯拉和蔚來作為造車新勢力中的頭部企業(yè)，扛住了疫情的沖擊，銷量數(shù)據(jù)不斷刷新紀錄，尤其是在雙方公布二季度銷量以來，股價均呈直線式上市，幾乎實現(xiàn)了重合。
這也給理想汽車，留了一份“參考答案”。
有分析人士指出，特斯拉和蔚來的業(yè)績趨于穩(wěn)定,股價不斷攀升,這從側面加強了投資人對于理想的信心。邦哥覺得，如果這兩個你都錯過了不妨看看理想汽車。
蔚來的“弟弟”理想
被王興“抱”進納斯達克
在中概股回國潮中，理想汽車選擇逆流而上，與蔚來在美股相聚。股票代碼為“LI”，準備沖刺美國納斯達克。
招股書顯示，理想汽車在2018年無營收，2019年營收為2.84億元，2020年第一季度營收為8.517億元。
此外，2018年、2019年理想汽車分別凈虧損為15.32億元、24.38億元；理想汽車2020年第一季度凈虧損為7711萬元，上年同期凈虧損為3.58億元。
不難發(fā)現(xiàn)，李想在抄“李斌的作業(yè)”。
蔚來創(chuàng)始人李斌和李想私交甚好，理想汽車創(chuàng)始人李想，是蔚來汽車早期的投資人之一。雖然李想后來自立門戶造車，但與蔚來的“互動”一直未斷。
在蔚來首款產品蔚來ES8上市時，李想與李斌同臺對話。而在理想汽車首款產品發(fā)布時，李斌也坐在第一排為其助陣。當時發(fā)布會的產品演示中，李想還巧妙的植入了蔚來ES8作為測試背景車輛。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌（左）、理想汽車創(chuàng)始人李想（右）
上市時機，理想就參考了蔚來。
今年上半年，理想的銷量達到9666臺，但是在6月，理想首款車型理想ONE銷量下滑至1891臺，相比5月的2148臺出現(xiàn)小幅下滑，而這還是在車市逐漸回暖的背景下。
據(jù)推測，單月銷量同比下滑的原因：一，可能是積累的訂單即將消耗完。二，可能是零售中心數(shù)量不夠。
作為參考，蔚來在2018年8月提交IPO招股書時，蔚來首款產品蔚來ES8剛開始交付，交付量不過萬——處于消化早期訂單的階段。
在蔚來IPO招股書中明確寫道：一家汽車企業(yè)的聲譽有賴于“有能力開發(fā)和制造一輛質量足夠高、能按時、大規(guī)模地吸引客戶的汽車”，“但這一能力尚未得到證實”，主要指ES8交付數(shù)量尚小且ES6并未投產。
李斌向車主交付新款蔚來ES8（來源：蔚來）
而理想汽車，同樣也將IPO的時間選擇在，“第一款車交付、第二款車未出”的這個階段。因為對于以增程式電動汽車，這條人至罕見的賽道切入造車的理想汽車來說，需要更多的資金投入到新車型的研發(fā)上。
近期，無論是蔚來拿到六大銀行百億資金，還是合肥***投入的70億，都是在押寶其后續(xù)更重磅的車型，以及下一代平臺。
參照蔚來，在IPO前蔚來只有8家蔚來中心。相比現(xiàn)在，截止7月10日蔚來在全國有130家門店，光蔚來中心就有22家，兩年翻了兩倍多。
截止目前，理想汽車在全國有21家零售中心。當然，李想也意識到門店數(shù)量對其銷量的影響。在與湖畔大學的訪談中，他表示：“我們可以只開20家店，達到今年的原定目標，但如果對手增長是兩倍，相當于你是負增長?！?/p>
“一旦對手獲得競爭優(yōu)勢，它會拿走最好的***，供應商的***、用戶的***、媒體的***、渠道的***?！蹦敲?，既然要產品擴張、網點擴張，融資就成了理想汽車一項長期任務。
理想ONE穿越***阿里北線（來源：理想汽車）
談錢，這就很“蔚來”。
蔚來，上市前累計融資超24億美元（約合人民幣167億），但這只能說入了造車的門。光今年上半年，蔚來就拿到近130多億元現(xiàn)金和104億元授信。
理想也沒少拿錢。
連續(xù)參與理想汽車5輪投資的藍馳創(chuàng)投，在今日早晨向創(chuàng)業(yè)邦確認：目前，理想汽車累計融資金額超過20億美元。
截止3月31的財報顯示公司擁有現(xiàn)金及短期投資4.8億美元，加上7月1日剛close的D輪5.5億美金，公司目前擁有超過10億美金現(xiàn)金儲備。
這不得不提背后推手——王興。
在去年8月，美團創(chuàng)始人王興個人出資3億美元領投理想汽車C輪融資。據(jù)傳在D輪融資中，王興再次參與投資，但具體投入的金額并未透露。
但在招股書中可以發(fā)現(xiàn)，IPO前，李想持股為25.1%，擁有70.3%投票權；王興持股為23.5%，擁有9.3%的投票權。美團王興僅次于理想汽車創(chuàng)始人李想，坐穩(wěn)公司第二大股東。
不過，理想汽車方面向邦哥表示，“王興的股份，準確的說法是王興和其關聯(lián)方美團持股23.5%?！?/p>
而截止7月10日收盤，美團點評市值超過1.1萬億元，超過百度，成中國第三大互聯(lián)網公司。
顯然，王興的“理想”，是再造一個萬億市值的公司。
沖刺萬億市值
蔚來、理想講什么故事？
“二級市場有時候是贏家通吃的，行業(yè)第二如果不能另辟蹊徑講出和行業(yè)第一有明顯差異化的故事，估值水平可能很難有所突破。尤其是當這個市場還不夠大的時候。”一位分析師向邦哥表示。
實際上，特斯拉就在帶頭講故事。
日前，在2020世界人工智能大會開幕式上，馬斯克表示：“我對未來L5級自動駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內完成L5級自動駕駛的基本功能?！?/p>
馬斯克還特別說明，中國的自動駕駛團隊不僅僅是簡單把美國的東西搬到中國，“我們會原創(chuàng)性在中國做工程開發(fā)，做原創(chuàng)設計和工程工作?！?/p>
特斯拉的自動駕駛功能?（來源：特斯拉）
就目前來看，在自動駕駛領域，騰訊、阿里、百度已經完成“排兵布陣”；華為、蘋果才剛剛入場不久；Tier1的博世、***埃孚、大陸在“貼身肉搏”。尤其是中國市場，成了巨頭們必爭的肥肉。
據(jù)麥肯錫報告顯示，中國自動駕駛規(guī)模將突破萬億美元，有潛力成為世界上最大的自動駕駛汽車市場，并將使中國自動駕駛汽車行業(yè)的流動性利潤，至少增加600億美元。
蔚來這邊，已開始L4級自動駕駛的摸索。
去年11月，蔚來汽車宣布與英特爾旗下的自動公司Mobileye達成戰(zhàn)略合作，雙方將會共同研發(fā)面向乘用車市場的高級別自動駕駛汽車。
今年初，據(jù)外媒報道，全新的蔚來ES8已經被運抵Mobileye位于以色列的總部。全球最大的ADAS方案提供商Mobileye，將為這款車加裝上其最新的L4級別自動駕駛套件，然后在耶路撒冷的公共道路上進行路測。
這番合作，能給蔚來在“無人駕駛”大爆發(fā)前，打下一針強心劑。拉升了資本市場對于蔚來的整體預期，股票的大漲就是一個例證。
當然，自動駕駛的故事李想也寫了。
在接受建約車評***訪時李想表示，在全球自動駕駛賽道，理想汽車最大的競爭對手一定是特斯拉。盡管特斯拉很強，但在中國市場的L4級自動駕駛競爭中，理想汽車有機會戰(zhàn)而勝之。
李想還說，造車、拼命地賣車，就是希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。
并且，他還規(guī)劃了清晰的演進路線圖：從L2到NOA，再從NOA到FSD。（L2即現(xiàn)階段的***駕駛、NOA即自動***導航駕駛、FSD即全自動駕駛）
理想ONE內飾（來源：理想汽車）
在2022年前后，實現(xiàn)相當于L3級別的導航自動駕駛——NOA。在2023年，該公司所推出的全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件系統(tǒng)。在2024年左右，將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。
理想汽車公司的注冊名為車和家，李想解釋到這樣取名的原因，他認為：在未來，汽車就是一個移動空間，像家一樣。
在理想汽車的規(guī)劃中，在5年之內，如果你擁有一輛理想品牌的智能電動車，就意味著在95%以上的時間里，車輛可以實現(xiàn)自動駕駛。
寫在最后
最近網上有個段子特別火：特斯拉股價超過豐田，成為全球第一車企，說明投資者看好特斯拉的技術和市場前景。馬斯克提出未來要在中國研發(fā)無人駕駛技術，隨著5G技術的加持，人類開車徹底解放雙手雙腳，并不存在醉駕的風險。
所以，我們建議——重倉茅臺。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
當理想再次升起
李想 1981年生，河北人，高中文憑，2000年創(chuàng)立泡泡網，并任首席執(zhí)行官。泡泡網，第三大中文IT專業(yè)網站，市場價值2億，而泡泡網的創(chuàng)始人李想一股獨大，身家在1億以上。
今年上半年，25歲的李想，以泡泡網CEO的身份，晉身“中國十大創(chuàng)業(yè)新銳”。他是榜單上最年輕的一位，同時也是80后創(chuàng)業(yè)群體首次進入該榜單。
上周，在接受記者***訪時，李想說：“我希望自己的泡泡網在2008年能上市?！?/p>
為了辦好網站，李想毅然放棄了高考，面隊家人的反對，他始終堅持自己的主張：“媽，你不懂，如果上大學，我這網站就死了。我還要掙錢，網站不往商業(yè)方向發(fā)展不行?！笨磧鹤尤绱藞猿?，李想的母親也就放棄讓兒子讀大學的想法，對兒子惟一的要求就是“好好學習”。
人物周刊：為什么不一邊上大學，一邊搞網站呢？
李想：當時考慮過這些，但還是覺得應該全身心地投入進去，因為在當時我基本上除了睡覺、吃飯，都在為這個網站工作，如果上了大學，時間至少要砍掉一半。所以，要說服父母，“最重要的是我要拿出自己的成績來?！?/p>
人物周刊：如今擁有億萬身家，你介意自己的學歷還是高中嗎？
李想：其實做成什么樣的事業(yè)和學歷沒有直接關系，在我心里只是覺得沒體驗大學生活有一絲遺憾。但也不能說因為我是高中學歷，所以現(xiàn)在身家1億，這會給很多人一個錯誤的信號。其實，在我創(chuàng)業(yè)之前，我已經有了六年電腦知識的積累。
2001年底，李想告別父母，從石家莊來到北京，招兵買馬，開始正式的商業(yè)運作。技術、銷售、架構和市場副總裁相繼加入團隊，兵強馬壯的泡泡網迅速發(fā)展壯大。但2003年的那場危機，李想回憶起來仍然心有余悸。
人物周刊：那是怎么回事？
李想：當時，泡泡網有一半的編輯要辭職，因為我們網站全是靠編輯來運營的，如果走了一半，那網站基本上沒有辦法運營了。
人物周刊：后來你***取了什么對策？
李想：那天我非常著急，立馬給要辭職的編輯打電話，一個一個地打。但他們卻異口同聲地告訴我，已經去競爭對手那里報到了，而且條件很好。
人物周刊：最后是怎么渡過難關的？
李想：事后我也開始反思，其實網站出這樣的事確實自身有問題。第二天到了公司，只剩下幾個領導，大家一起開會討論，決定馬上招人，一個一個地去帶。大概一周左右的時間，整個網站的運營就恢復正常了。在這個過程中，所有的競爭對手都在傳：泡泡死定了，李想沒戲了，甚至說整個公司只剩李想一個人了。不過，***的是泡泡網度過了成立以來最大的危機。
人物周刊：危機如果挺不過去，會導致泡泡網消失嗎？
李想：我這個人天生比較樂觀，我就一個想法，只要自己努力了，付出了，就一定能想到做到。
目標是泡泡網盡快上市
去年泡泡網利潤1千萬，市場價值2億。而一股獨大的李想，身價也飆升到1個多億。在80后創(chuàng)業(yè)大軍中，李想一人獨占鰲頭。
然而，在2006年初，正值公司蒸蒸日上、進入全國專業(yè)IT網站前三名之時，李想?yún)s給每位員工的郵箱發(fā)了一封措辭嚴厲的信，直指員工和管理層松懈，并詳細列舉與行業(yè)第一名的差距。
人物周刊：現(xiàn)在泡泡網在中文IT網站中排名第三，但你對此好像并不滿足？
李想：因為我發(fā)現(xiàn)當時員工的狀態(tài)有一些低迷，我希望“喚醒”他們，我認為當時的狀態(tài)是不可以的。
人物周刊：寫這封信的時候公司業(yè)績下滑了嗎？
李想：沒有，寫這封信就是為了防止業(yè)績下滑。
人物周刊：言辭激烈地寫那封信，是否有一種居高臨下的感覺？
李想：如果真的是居高臨下，我就沒有必要跟他們寫這封信了，我是為了整個團隊好。我們公司沒人叫我李總，每個人都叫我李想。
人物周刊：如果一個高中畢業(yè)生，對IT很感興趣，但不知道該做些什么；同時，他又可以上大學，你是建議他上大學還是創(chuàng)業(yè)呢？
李想：當然是上大學，現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)門檻高很多了。首先要有資金；其次，已經沒有太多可以讓你犯錯誤的機會了，畢竟現(xiàn)在的互聯(lián)網和6年前大不相同。
人物周刊：能談談你成功的秘訣嗎？
李想：做任何事都要避免目標過于分散。目標太過分散，慢慢會養(yǎng)成一種遇到困難就躲開的特性。所以，要設法完成眼前的既定目標，這樣才有能力突破更大的目標。我的目標是泡泡網盡快上市。
蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡介
1994年，是**的黃金時代。那一年，盜版碟已經興盛到可以和好萊塢同步，當《真實的謊言》和《阿甘正傳》出現(xiàn)在每一個宿舍的電腦上時，大家都被震了。
兩年前小平南巡吹起的風，在那一年已經孕育成一股洪流，從漠河到海南島，***都在聊一個事：下海發(fā)財去。與1980年代的“倒爺”和“萬元戶”不同，這回，全體知識分子行動起來：既然理想行不通，那我們就去經商吧！他們給自己的安慰是：“抓住自己的命運?！?/p>
中國社會徹底的商業(yè)化轉型，從此開始。開廣告公司、開各種工廠、煉鋼、做藥、找礦、挖油、搞房地產……上天下海，各顯其能。
那一年，馬云第一次聽說互聯(lián)網，馬化騰在深圳潤迅做尋呼軟件的開發(fā)，雷軍剛加盟金山公司，劉強東和李斌還在大學上課，閑暇時擺攤掙錢。這些20年后震驚世界的人，此刻還不知道自己未來的命運是什么。更年輕的，王興、張一鳴、李想，都還在中學混。
三年后，《肖申克的救贖》出現(xiàn)在北京的地攤上，當時它的名字叫《***1995》——沒人知道它也拍攝于1994年。這顆遺珠在后來的20年里光芒四射，通殺幾代人。
這些人一邊看著好萊塢大片，一邊看著互聯(lián)網改變了中國。百富榜的名單風云變幻，2019年排在前10的，6個變成了這些搞互聯(lián)網的。
有一天，我的鄰居老果喝了半瓶紅酒后說：“時代的洪流之下，總有一些***兒會被揀選出來?！彼?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="a3acb04d775be77e relatedlink">媳婦掃了他一眼，幽幽地說：“但是得先爬過十八層地獄，就像安迪一樣?！?/p>
老果的媳婦年輕時很漂亮，是個舞蹈演員，曾經在幾部不出名的電視劇里扮演過***的角色。她認識老果的時候，老果正在某大央企里當營銷顧問。頭一年，老果的公司破產，被前妻掃地出門。從此老果不再碰互聯(lián)網，也不再做創(chuàng)業(yè)夢。他只做兩件事：陪媳婦，掙錢買房子。最多的時候，他在北京有20套房，還有一串商鋪。2016年，他們帶著六歲的兒子移民去了美國。每次回來喝酒，他就一句話：“這輩子就這樣了”，大家聽習慣了，都哈哈笑。
1996年開始，幾茬互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者，和老果一樣，大多走的都是美國范兒：喝美國酒，抄美國模式，拿美國投資人的錢。一個老果消失了，更多的年輕人沖上來。他們有一個共同的標簽：知識英雄。張口硅谷，閉口華爾街，英文單詞經常蹦出來。
李想是個明顯的異類。2000年，李想高中畢業(yè)的時候，中國正式加入WTO，經濟騰飛的黃金十年就此展開。一方面是進出口貿易的倍增式發(fā)展，一方面是城市化進程突飛猛進。PC、數(shù)碼產品、房產、汽車等商品快速進入城市家庭，垂直互聯(lián)網的機會孕育其中。
這個在石家莊長大的孩子，抓住了這寶貴的十年。但他并不具備張朝陽、馬云、李彥宏這些互聯(lián)網前輩所具備的優(yōu)勢：國際化視野+知識儲備，這些優(yōu)勢幾乎是決定性的，幫助他們快速對接上海外資本和管理體系。當他們以知識英雄的形象站到舞臺中央的時候，李想和他的小伙伴，默默地在家里爬格子。
他英文不好，沒上大學，石家莊也不能幫助他獲得更廣闊的視野、知識和人脈，即使不和那些著名人物比，和無數(shù)同齡的北京上海的年輕人相比，他也毫無優(yōu)勢。但是這個青澀的孩子，從高一組裝第一臺電腦開始，到寫各種電子產品的使用評價，就表現(xiàn)出兩個明顯的特質：對產品非同尋常的敏感，以及持續(xù)努力的熱情。
視野的局限、外部***的匱乏，反倒成就了他的天性：獨立、專注、日進一步。另外，沒上大學，卻靠賣文為生，他找到了一個既能吸引用戶、又適合自己的表達方式：簡單、直接、具體、真實。修辭是不存在的，也沒必要，1234就好了。
這些特質緊緊跟隨他20年，沒有一絲改變。有趣的是，這些特質恰好呼應了互聯(lián)網世界的基本價值觀和方***。2010年《三體》第三部出版以后，里面一個詞被阿里的人挑出來，后來傳遍大街小巷：降維打擊。
但這個花哨的說法，和李想是無關的，他那時既不知道、也不關心。他靠本能和天性往前走——寫評測稿件掙到了10萬塊錢后，他說服了父母支持他不上大學，用這筆錢創(chuàng)辦了泡泡網。
2000年，這是他成長過程中的關鍵一步：到了北京。他從一個小山頭，到了一座大山脈。在這座大山脈里，有無數(shù)個大山頭等著他。這個應時而生的少年，即將開始他長達20年的“草根逆襲”之旅了。
2016年初秋，在恭王府的飯桌上，秦致喝著紅酒，慢悠悠地講著自己與汽車之家的那些事兒，仿佛是在說別人。這位哈佛畢業(yè)留洋回來的玉面書生，對現(xiàn)代商業(yè)的運行規(guī)則，對資本的殘酷與冷冽，了然于心?！岸凡贿^他們，其實從李想走了，這結局就定了。”
早在2011年，李想就動了離開的念頭。彼時，汽車之家已經被賣給澳洲電訊，創(chuàng)始團隊喪失了對公司的控股權。秦致把他攔?。骸霸趺匆驳冒压咀錾鲜?，做到50億美金市值再走?！?/p>
汽車之家，是李想成長過程中的關鍵第二步，泡泡網時代所犯過的錯誤，都成了他的教材，而新的更挑戰(zhàn)的課程，也將在這個時期里出現(xiàn)。
2005年汽車之家創(chuàng)立，2007年成為全行業(yè)流量第一，把四大門戶的汽車頻道遠遠甩在后面。“當時廠商搞活動，不帶他們玩，他們的編輯都得溜縫拍車，搞那個誰也看不上的庫”，2016年夏，在搜狐大廈的咖啡廳里，老晏說，“到了2007年，大家回過味兒來，發(fā)現(xiàn)情況不對，想追，但追不上了?！?/p>
三年里，李想帶著一幫剛出校門的大學生打了三仗：實拍之戰(zhàn)、更新時間之戰(zhàn)、搶先發(fā)布之戰(zhàn)。2005年第一仗，到4S店實拍車型圖，而不是發(fā)布廠家提供的官圖，讓汽車之家從默默無聞，上升到行業(yè)流量前五名。2006年第二仗，每天早晨更新文章、每個周末更新文章，從第五上升到第三。2007年第三仗，參加廠商試駕活動后，當天發(fā)布試駕稿件，而不是三天后再發(fā)，從第三上升到第一。
2013年，李想在回顧這段的時候說：“讓你到4S店去拍圖，你會不會？每天早晨早點起來更新、周末多上一天班，你會不會？試駕后不去喝酒聊天，而是回酒店寫稿，你會不會？這些都是最簡單、最基礎的工作，每個普通人都會做。問題是：你愿不愿意去做，是不是全力以赴，并且持之以恒?！?/p>
這段經歷，讓李想和他的團隊更加堅信一條：獨立、專注、精進，把60分的事做到100分，就能贏得用戶，普通人也可以干成不普通的事。這股子山大王精神，牢牢地刻進了汽車之家創(chuàng)始團隊的靈魂，并深刻地影響著他們以后的選擇。
2006年，薛蠻子的投資，第一次讓李想和資本接軌，也第一次幫助他打開了國際視野。緊接著，留洋歸來的秦致被薛蠻子推薦給李想，帶來了現(xiàn)代商業(yè)管理知識。2007年秦致成為汽車之家的CEO，李想變成總裁，向秦致匯報。
這一段后來被反復稱贊，說李想情商高、有胸懷。其實這一段與何小鵬當年的UC獲得雷軍投資，并引薦俞永福加入的故事如出一轍。兩個原本普通的少年，在打怪升級的過程里，發(fā)現(xiàn)武器和功力不夠了，強烈的上進心和學習欲，讓他們心悅誠服地在兩位知識大哥面前當起了學生，并建立了友誼。與其說他們情商高，不如說他們是“少年人的單純”，只是這種單純之可貴和稀缺，往往容易被人誤解。
這原本應該是美好的故事。李想打下了一大片山頭，并賦予團隊靈魂。秦致來搭建現(xiàn)代化管理和運營體系，使得公司快速商業(yè)化。但黑天鵝來了，2008年金融危機，讓汽車之家差點掛掉。
就在李想四處找投資人的時候，他的合伙人謀求把他踢出董事會，如果不是薛蠻子一力阻攔，李想當時就可能出局?，F(xiàn)代商業(yè)和現(xiàn)代資本，給這位少年上了一堂驚心動魄的課。無奈之下，2009年，李想和秦致決定出售55%的股權給澳洲電訊，當時的估值僅有：1.5億美元。
2013年12月，汽車之家在紐交所上市，開盤市值31.7億美元，這意味著澳電的投資4年漲了20倍。IPO后，李想持股4.9%，秦致持股3%，第一大股東澳電持股66.2%，并享有超過51%的投票權。在此之前，澳電總裁陳永正，2012年已開始出任汽車之家董事會***。
2015年6月，李想盯上了一個更大的山頭。他離開汽車之家，創(chuàng)辦車和家，并參股蔚來汽車。秦致選擇留下繼續(xù)戰(zhàn)斗。2016年4月，當澳電試圖把其所持大部股權賣給平安保險時，秦致聯(lián)合紅杉、高瓴等機構組織買家團，要對汽車之家私有化，但最終失敗。汽車之家落入平安囊中，很快就發(fā)生了管理層的大清洗。
今日的汽車之家，市值100億美元。但那些打下江山的人，都離開了。這段經歷，不僅讓李想實現(xiàn)了財務自由，也讓他學到很多：怎么做產品、做營收、做互動；怎么體系化運營一家公司；怎么和資本打交道。他開誠布公地說：
“再創(chuàng)業(yè)，一定要掌握控制權，不管用什么方式。”
2017年12月的NIO?DAY，是中國現(xiàn)代汽車營銷史上的大***。蔚來汽車包了飛機和高鐵，運送高達8000人來到北京五棵松體育館。當晚，我的一個汽車圈的朋友老彭，站在二樓的過道上看著下面山呼海嘯的場面，拍欄自語：“靠，以后我們還怎么玩？”
當李斌和李想這對“相愛相殺”10年的歡喜冤家，以蔚來汽車創(chuàng)始人和聯(lián)合創(chuàng)始人身份，登臺發(fā)布ES8時，兩人英姿勃發(fā)、娓娓道來，不但引發(fā)小姑娘的尖叫，更讓業(yè)內震動：時間，真的要重新開始了嗎？
2018年夏天，一位汽車業(yè)大佬問：“你覺得李斌怎么樣？”大佬關心李斌，是想弄明白他在搞什么新花樣。那時起，中國汽車市場的黃金年代過去了，連續(xù)多年的增長消失了，隨之而來的是連續(xù)的下滑。這年9月12日，蔚來汽車在紐交所上市，當日市值達到119億美元。
如果讓網友投票2018年度帥哥企業(yè)家，李斌一定當選。一切都是頂配，從投資人到團隊，從產品到技術，從品牌到終端，從學歷到長相，2018年的李斌，簡直如天神下凡、橫空出世。他媳婦王屹芝的大名也傳遍天下，不知遭到多少年輕姑娘的嫉恨。
李想顯然沒有這份魅力。2017年NIO?DAY之后，他在公共視野中消失了。他沒有頂配，無論投資人還是團隊，包括辦公室和研發(fā)中心，初期的配置只能算簡陋。從車和家傳來的也都不是啥好消息：SEV項目下馬，第一張牌瞎了；另一款同時籌備的增程式中大型SUV，四周也圍繞著嗡嗡聲?！皟煽町a品，都劍走偏鋒”，一位技術大佬說，“通用Volt已經證明過，增程式會有什么前途？胡鬧！”那口氣，和前兩天大眾中國CEO罵增程式“胡說八道”一模一樣。
他見了很多投資人，幾乎所有的機構都見了，大家對增程式普遍沒有底。股東內部也有提議，要不咱們也搞一款純電，好融資。李想沉默著。
“堅持做正確的事，而不是容易的事，這是他的價值觀”，明勢資本黃明明說，“做純電是相對容易的，投資人也愛聽，但李想說我是為用戶做產品，不是為投資人做的?！秉S明明選擇堅定的支持李想，不僅是因為汽車之家證明了李想對用戶的深刻洞察力，更因為明勢團隊做過大量研究，證明這次李想說的也對：在中國目前的環(huán)境下，增程式的確是最優(yōu)解決方案。
但這說服不了其他投資機構。2019年形勢逆轉，經濟下滑與資產泡沫破滅疊加，使投資界對造車新勢力敬而遠之?；Y本的張維公開撰文稱“他們沒有創(chuàng)造任何新的價值”，引發(fā)何小鵬強烈回擊。李斌陷入了嚴重的危機，首先是ES8召回，其次是上海基地泡湯，亦莊、湖州兩地國投，先后放了他鴿子。到10月時，蔚來汽車的股價已經跌到僅剩1.3美元，而公司賬面現(xiàn)金，僅夠維持4個月。
這是個死神在門邊徘徊的年份。大家的目光都聚集到李斌身上，沒太注意李想的艱難。
如果沒有王興和張一鳴，李想能不能挺過這一關？2019年8月的C輪5億美元融資，對李想極為關鍵：有了這筆錢，他才能把車造出來。黃明明說：“只有王興和張一鳴這樣的超級企業(yè)家，敢于在那個時候扣動扳機?！备铱蹌影鈾C的，當然還有李想自己，“好在汽車之家的股價還可以，我還有點***可以用。”這輪下來，他all?in?了。
到了秋天，理想ONE終于下線，投資人和媒體開始一撥一撥地去看。交了訂單的用戶，也終于摸到真車了。一片轟動，你能聽到的評價就是“太tm好開了！”
隨著訂單和交付量的增長，理想汽車的投資份額開始變得搶手起來。到2020年6月的時候，已經到了“打破頭也搶不到”的程度。而王興和他的美團繼續(xù)砸了五億美元。憑借一年前的拔刀相助，現(xiàn)在的王興，明確表達出要獲得理想汽車更多份額的愿望。
“很多人低估了李想，我相信，未來他會成為中國頂級的創(chuàng)業(yè)家，而且是沒上過大學的創(chuàng)業(yè)家……他與眾不同?！彼谪攬髸h上對分析師這么說，在自家菜園子飯否上說的時候，口氣就更放松：“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級?！?/p>
這些年來，除了對馬化騰表達過尊敬，王興絕少如此公開地贊美一個人。在智能汽車這個大山頭上，李想經過五年的艱苦探索，已經表現(xiàn)出一飛沖天的潛質。根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE?2020年1-8月的累計銷量，已超過雷克薩斯RX?450h、蔚來ES8、保時捷Cayenne?E-Hybrid等，連續(xù)8個月保持中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）第一名。
一群不那么耀眼的人，憑借幾句普普通通的話：把60分的事，做到100分；做正確的事，不做容易的事；瘋狂滿足用戶需求。在默默干了五年之后，理想汽車在納斯達克上市，市值達到139億美元，超過了汽車之家。
2020年，江蘇省接連暴雷，先后三家新造車公司宣布停止運營：賽麟、博郡、拜騰。繁華散去，工廠設在常州的理想汽車，幾乎成了江蘇的一根獨苗。
“這么難的行業(yè)，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強的競爭力?！?/p>
因為李想的原因，理想汽車的人都以“摳”著稱：摳錢，摳人，摳時間。
別的公司10個人干的活，他們兩個人干。而且，說過的話，一定辦到；定下的目標，一定實現(xiàn)。
按李想的說法，這很簡單，就是“科學設定目標，做好流程和培訓，大家只做正確且重要的事，并且過程里做到充分的信息透明和共享?！钡摧x哥的說法，這事兒就沒那么簡單。
“車是一個產品，企業(yè)和組織也是一個產品，需要系統(tǒng)驅動，也就是目標、架構、運營”，輝哥是理想汽車戰(zhàn)略部負責人，“而這三要素的正確產生，需要企業(yè)文化和管理工具的全員共享?！?/p>
從百度加盟理想后，輝哥和HR以及李想一起，搭建了一整套管理工具：LSA、OKR、LBP、CFR，這些管理工具和企業(yè)文化一起，構成了李想當前關注的兩個重點：產品戰(zhàn)略+組織發(fā)展。
“關于企業(yè)戰(zhàn)略，過去是李想一個人在想，現(xiàn)在是12個人的戰(zhàn)略擔當小組在想，未來我們希望是組織成員共同想，但這一步怎么實現(xiàn)，我們還沒有答案。”
按輝哥的意思，極致效率+在線化系統(tǒng)，是理想汽車組織發(fā)展的主要目標。舉個例子，目前特斯拉在國內市場的全流程銷售費率是11%，理想的目標，不僅是銷售費率低于特斯拉，而且要實現(xiàn)用戶滿意度高于它。
在組織規(guī)模突破三千人、同時需要處理軟件和硬件的研發(fā)和生產、管理復雜的供應鏈，并且要判斷未來產品和技術方向乃至節(jié)奏的情況下，李想敏銳地提出了“極致效率+在線化系統(tǒng)”這一新的發(fā)展目標，并一如既往地用最樸素的方法和流程，學習工具、搭建工具，進行全員升級。
打怪又升了一級，武器庫里新加的裝備，已經走在了同期互聯(lián)網公司的前列。
這是一件神奇的事。另外一個普通人，像他一樣，沿著他的路一步一個腳印走過來，20年后能達到他今天的高度嗎？大部分人會說：不能，因為時空不可***。但李想?yún)s說：能，因為歷史總是在反復上演同樣的故事，但絕大部分人熟視無睹。
2018年，他寫了一篇《關于工作和成長，這是我的100條建議》，發(fā)在微博上，看得人眼暈。翻譯一下，他的企業(yè)發(fā)展武器庫主要是這樣的：1、明確用戶畫像、洞察用戶需求；2、做產品獨立、專注、精進；3、信息共享是建立信任的基礎；4、對努力的人好，把不努力的人干掉；5、目標明確可量化，每個人都清楚；6、流程清晰、標準簡單、百分百做到；7、價值觀簡單明確；8、工具簡單好用可迭代；9、系統(tǒng)驅動，達成極致效率；10、創(chuàng)始人掌握控制權。
每一條都是大白話，你看得懂，也學得會。但為什么絕少人能做到？“大部分因為懶和貪，少部分因為笨，或者自作聰明?！甭牭嚼钕脒@樣說時，我的同事大路說：
“他好高深?！?/p>
2014年夏，李斌對著他買的那臺特斯拉Model?S搓牙花子，“這車實在不咋地”，他決定自己干。和他同一撥的，除了李想，還有一票人：何小鵬、沈輝、沈海寅、陸群、劉心文、鄭剛、張勇、鮑文光、黃希鳴、戴雷、張海亮、朱江明、賈躍亭……
2016年冬，在北京的一場夜話上，除了賈躍亭，這些人幾乎都在。我問了一個問題：“大家一定想過，這條路九死一生。***如那天來臨，會怎么樣？”那一晚，每個人臉上都掛著少年人的笑，簡直是過去10年里最美的一幅畫。
沒有人想到，那一天來的那么快。更沒有人想到，三年后他們將被稱做“敗家子兒”，甚至“騙子”。
2020年夏天，在上海閔行的一間茶館里，被宣稱“跑路美國”的黃希鳴說：“我哪兒都不去，就在這里……再苦再難，也要把車造出來。”
“是不是騙子，先看是不是all?in了”，李想說，“我和李斌、何小鵬都投了2億美元。”all?in的不只他們三個，還有鮑文光、黃希鳴、劉心文、陸群、張海亮，還有賈躍亭。
但是，為什么到現(xiàn)在為止，只有李斌、李想、何小鵬三個人跑出來了？
我的朋友們，大部分是這么說的：這哥三個，熟悉那些投資機構，也幫“他們”掙過錢，所以“他們”敢砸錢。只有老魯是這么說的：胡說八道！這三個人能跑出來，是因為他們已經完成了企業(yè)家的訓練，他們操練過大盤、趟過大坑。
當初聽到老魯這么說，我趕緊舉起大拇指，說老魯你真牛。但是現(xiàn)在，我發(fā)現(xiàn)老魯只說對了一半，甚至只有一小半，而被老魯視為“胡說八道”的那些朋友們，他們是對的！
前天晚上，我問老魯一個問題：“過去20年里，各行各業(yè)的人，都有人發(fā)了大財。為什么，只有互聯(lián)網真正改變了中國？”老魯抽了三顆煙，咬著牙說：“因為他們把知識和人重新組織和連接起來了。”當他說出這句話，滿臉通紅，頭上仿佛冒起了煙。
那天晚上，我們坐在貴州省荔波縣的一個山坡上，抬頭望去，滿天星斗。我們想明白了一個道理：歷史是一條河，它自有流向，就像頭頂這一條星河。
從王志東開始，張朝陽、丁磊、李彥宏、馬云、馬化騰、周鴻祎、劉強東、雷軍、王興、黃錚、張一鳴，這些人都在這條河里。過去20年，他們和無數(shù)同期的互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者們只做了兩件事：重新連接知識，重新連接人。
現(xiàn)在，輪到李斌、李想、何小鵬們登場了，他們的使命只有一個：重新連接萬物。
這就是2015年李想說要創(chuàng)辦“車和家”時，黃明明馬上就明白他的意思的原因?！八麄儭笔煜に?，敢砸錢給他，只因為他們都在這條河里，他們知道這條河的流向。
當然，老魯當初說的也對，跳進河里的人千千萬，不被淹沒的人寥若星辰，因為企業(yè)家能力是極其稀缺的。按照李想的成長階段論：普通人、優(yōu)秀的人、優(yōu)秀的管理者、優(yōu)秀領導者、企業(yè)領袖，修煉不到第四級的，大概率會被淹沒。
但是他們中的大多數(shù)，不是騙子。
1994年以后，不僅“理想”這個詞不再流行，幾乎所有的“大詞”都越來越少見。到阿里騰訊起飛的時代，“螞蟻”、“微信”、“小二”、“小哥”這些“小詞”越來越流行。最近幾年蔓延到汽車圈，“小螞蟻”、“黑貓”、“大狗”，這些車系名讓人不禁莞爾。
取名越具體越好，越接地氣越好，最新的例子是：雷軍牌電動車和李想牌大蝦。
但是，2015年以后這一代創(chuàng)業(yè)者，開始重新啟用“大詞”：“蔚來（未來）”、“理想”、“前途”、“天際”、“奇點”、“云度”、“威馬”、“哪吒”、“零跑（領跑）”、地平線、曠視、大疆……只有“小鵬”看起來稍微“小”一點兒，***如何小鵬愿意改名叫“何大鵬”的話，那就一個例外都沒有啦。
為什么到了這一代，“大詞”重新開始流行？老魯說：因為他們站在這條河里，前面有人照亮了路。
老魯簡直是太贊了，絕對值得拉著他在山坡上再聊一晚。
2016年夏天，在蔚來上海的辦公室，我問李斌：都有一家上市公司了，干嘛還要再博一次？搞不好，要傾家蕩產。李斌說：
“哥們這輩子進入歷史的機會，只有這一次?！?/p>
這句話，過去20年里，我只聽到過這一次。
那一瞬間，我覺得歷史很公平。那些當初痛徹心扉、離開書桌的人，那些當初心底無依、迷失紅塵的人，當他們掙扎、奮斗、迷茫、沉淪的歲月逐漸流逝，終于有新的一代人敢大聲喊出這句，他們當初心里的話。只是含義已大不相同。
你可以說，在王志東、張朝陽、李彥宏、馬云、馬化騰這些互聯(lián)網前輩的照耀之下，他們對這條河的流向更加篤定，對自己的使命更加明確。你也可以說，在知識和人被重新組織和連接后，這個國家現(xiàn)代化轉型的基礎設施已經建成，他們比前輩更有自信去面對自己、面對世界。
李想的價值，不僅在于在這個偉大的時代，他個人和組織的成長所蘊含的巨大可能性；更在于他用了20年的時間證明，一個普通的沒上過大學的孩子，可以沿著一條全新的路，一步一步自我升級，創(chuàng)造出怎樣的奇跡。
2019年，當“車和家”改名“理想汽車”時，“Li”這個logo在旗子上迎風飄揚。那一刻，我很希望老果在場，跟我談談，當理想再次升起時，他看到了什么。
（第一電動王蕊對本文亦有貢獻）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
來自各界的六位大佬，蔚來創(chuàng)始人
蔚來汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時間，就已經成功完成上市，并且在國內外也有很高的知名度，對于新勢力造車的時代來說，這無疑是非常難得的，那么蔚來汽車創(chuàng)始人是誰呢？ 1、李斌 李斌是蔚來汽車的董事長，根據(jù)2018年蔚來汽車招股書顯示，創(chuàng)始人兼董事長李斌持股比例達到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領中國汽車網站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內最大的汽車互聯(lián)網公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務范圍涵蓋了全國300多個城市。 2、劉強東 不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會的選舉任職。當初李斌在飯桌上用了三分鐘的時間“將整個蔚來”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強東，劉強東猶豫了十秒之后說了一句“yes”。就這樣，又一個十秒過億項目誕生了。 3、李想 汽車之家這個活躍用戶量最大的汽車網站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運營泡泡網，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、馬化騰 這個人你不認識，除非沒有使用過智能手機。騰訊公司旗下的產品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網公司的巨擘，業(yè)務范圍也在不斷擴大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個產品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。 5、雷軍 雷老板在印度小米4i的發(fā)布會上，一句“Are you OK”讓更多人民認識了這個有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機受貿易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機、冰箱等家居領域也做的非常不錯。 6、張磊 高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學董事會董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經過10多年的發(fā)展，已經在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會做出不小的貢獻，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。關于上海蔚來汽車公司簡介
蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。 蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發(fā)、設計、生產和商務機構，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。 NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚來“表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。“二李”分道揚鑣，理想和蔚來正駛向不同的終點
蔚來汽車作為近年來國內大火的電動汽車品牌，其蔚來創(chuàng)始人李斌也被大家所熟悉。雖然大家所知道蔚來創(chuàng)始人僅只有李斌一位，但其實蔚來創(chuàng)始人一共有六位，而這六位都是來自各界大佬，同時這六位創(chuàng)始人也是?蔚來EP9全球的六位車主。
李斌，作為大家最為熟悉的蔚來創(chuàng)始人，在1996年，在大學期間，李斌就聯(lián)合成立了北京南極科技發(fā)展有限責任公司，成為當時中國主機托管服務商的先驅，而他還有一個身份，那就是易車公司的創(chuàng)始人以及董事長。
是不是難以想象作為互聯(lián)網大佬的馬化騰，居然也是蔚來六位創(chuàng)始人之一。馬化騰作為騰訊創(chuàng)始人之一，旗下的騰訊QQ以及微信都深深影響著每個人的生活。
劉強東作為電商大佬，所創(chuàng)辦的京東可以說是家喻戶曉，在1998年6月18日，劉強東在中關村創(chuàng)辦京東公司，代理銷售光磁產品，并擔任總經理。并在2004年，初涉足電子商務領域，創(chuàng)辦“京東多媒體網”，也就是京東商城的前身，并出任CEO。
雷軍，看到這個名字，相信不用說大家都應該非常熟悉。雷軍作為小米科技創(chuàng)始人、董事長，同時也作為中國互聯(lián)網代表人物及全球年度電子商務創(chuàng)新領袖人物，曾獲中國經濟年度人物及十大財智領袖人物、中國互聯(lián)網年度人物等多項國內外榮譽。而雷軍被大家最為熟悉的肯定那得那句話，“are?you?ok！”
李想，這個名字大家是不是聽上去非常熟悉，因為他不僅僅是蔚來六位創(chuàng)始人之一，同時還是理想汽車的創(chuàng)始人。作為80后企業(yè)家代表人物，李想曾先后創(chuàng)立泡泡網、汽車之家，現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人及CEO。
張磊，大家應該都不怎么熟悉，但張磊的身份絕對可以讓人大吃一驚。張磊作為高瓴資本創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，同時還是美國耶魯大學校董事會董事，中國人民大學校董事會副董事長，耶魯大學亞洲發(fā)展委員會***，中美交流基金會董事，香港金融發(fā)展局委員以及香港金融科技督導小組成員。這些身份足以見得張磊在教育業(yè)以及金融業(yè)，都有著舉足輕重的地位。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
李想說，在他還是蔚來董事的時候，他也認可，換電是最接近加油的體驗。蔚來先到先得，當李想準備決定造車時，他是不會選擇再去***昔日隊友的路線。
李斌與李想造車初期，都聚焦一個問題：解決里程焦慮。
最終理想選擇了增程，通過大電池+加油的方式，解決不同場景的里程焦慮。
李想當時不做換電的原因還有一個：換電太燒錢。
盡管增程路線動不動就被友商diss，但是理想用極致的產品定義，構建出了高端市場現(xiàn)象級的產品力。
在蔚來與理想發(fā)展的第一個階段，在各個細分市場擊敗BBA已經成為一種市場策略，理想甚至更聚焦，第一階段只做SUV。
這大概也是李想與李斌唯一的共識：高端車市場更有未來。
除此之外，在商業(yè)模式、經營策略上，二者早已漸行漸遠。
最近，李想分享了一張關于理想汽車經營理念的，核心就是如何讓品牌、產品、研發(fā)、交付以及毛利率每一個飛輪能夠快速旋轉起來，并且隨著發(fā)展進入臨界點，旋轉會越來越快速。
圖源：理想汽車
李想所提到的構建大產品的經營模式和飛輪效應，核心只有一個——效率。
巧合的是，去年底，蔚來也分享了自己關于體系競爭力的思考。這種巧合的時間點，也來自二者正處于同樣的發(fā)展階段：
年交付量超過10萬輛，經營收入超過400億后，新一代產品正在切換，理想與蔚來試圖想要說服，他們對于即將邁入千億規(guī)模已經做好了準備。
蔚來展示的體系競爭力分為四個象限——車、超越汽車的生活方式、全生命周期的服務、數(shù)字體驗。而這四個象限的內容實際上都指向一點：燒錢。
圖源：蔚來汽車
其實兩張圖就說明了一件事：
理想與蔚來在打造各自體系力上的差別，一個能摳就摳，一個能花就花。
至此，理想與蔚來，這對初代新造車的隊友，除了市場體量相當，在造車這條路上實際早已分道揚鑣。
而二者對于體系力的思考，理想注重經營效率，蔚來***長期投入，這種分歧，在2022年的財務數(shù)據(jù)中，已經體現(xiàn)的非常明顯。
均價37萬的蔚來比均價33萬的理想更焦慮最近，理想和蔚來的2022年財報發(fā)布后，在同樣年營業(yè)收入超過400億后，從財務數(shù)據(jù)看，***長期投入的蔚來還在持續(xù)燒錢，注重經營效率的理想止虧近在眼前。
盡管按照年報中新車銷售數(shù)據(jù)來計算，2022年，蔚來的平均售價超過37萬，理想的平均售價超過33萬。但均價更高的蔚來比理想壓力大得多。
最大的分化體現(xiàn)在毛利率上：2022年理想全年毛利率19.4%，基本上保持著理想20%毛利率的小目標，而蔚來的毛利率則降至10.4%。
圖源：理想2022財報截圖
這種分化在虧損數(shù)據(jù)中也有所體現(xiàn)：理想2022年經營虧損為36.5億元，虧損同比擴大259.3%，蔚來全年的經營虧損121億元，同比擴大超過300%。
圖源：蔚來2022財報截圖
虧損的原因主要還是毛利無法覆蓋高昂的研發(fā)投入和銷售費用，在這兩部分，去年理想與蔚來的花費差距不小。
研發(fā)費用方面，理想去年投入67.8億元，保證著每年營收10%的投入；蔚來全年研發(fā)費用更高，達到108.36億元。
蔚來研發(fā)費用高于理想是很好理解的，蔚來產品體系復雜，還有第三代換電站的研發(fā)投入，歐洲市場的研發(fā)投入，甚至還在自己研發(fā)手機，這些都比理想多了更多額外投入。
而在銷售及管理費用上，去年理想投入56.6億元，蔚來則是理想的近一倍，達到105.37億元。
從虧損程度和毛利率水平來看，李想顯然更有信心，他說希望今年是實現(xiàn)連續(xù)盈利的開始，李斌則表示，希望明年能夠實現(xiàn)盈虧平衡。
在提升毛利、停止虧損的時間點上，理想與蔚來正在拉開距離。
“摳廠”理想的CFO李鐵十分會精打細算，他認為在發(fā)展初期，需要在研發(fā)投入和財務指標的追求中取得一個平衡。所以，盡管很多人質疑理想在智能化的投入程度，但是在經營效率面前，只有時間點的選擇。
蔚來則堅持著繼續(xù)深挖“護城河”，對于在低毛利率、高虧損之下如何扭轉局面，蔚來財務高級副總裁曲玉覺得，該花還得花。今年蔚來***在全國投入1000座換電站，按照一座換電站200萬-300萬的標準計算，這意味著蔚來今年在換電站建設上要新增20億-30億的投入，但曲玉認為，能源基礎設施的持續(xù)部署不僅有益于用戶滿意度，還會助力銷量增長。
但這并不意味著毛利更低的蔚來，與可能率先實現(xiàn)盈利的理想，可能就此一分勝負。
實現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定盈利，理想靠什么一直以來，理想并不是蔚小理中all?in自動駕駛的那個，在***駕駛能力上，甚至是基于家庭用車對安全的需求，率先上線了AEB。
近日，在李想的一次workshop中也對品駕分享了很有關于智能化發(fā)展的看法。
李想說，理想汽車在真正核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才正式開始的，是謹慎投入、評估價值的理想沒錯。
關于智能化，李想提到了很多時間點：
理想汽車董事長兼CEO 李想 圖源：理想汽車
他認為，今年底，很多Orin平臺的基于大模型的城市NOA將開始上線，到明年，至少中高端車，如果不能提供城市NOA，會影響消費者購買決策。在這個時間點，首先從中高端車開始，徹底進入基于軟件2.0的智能電動車的時代。
理想的城市NOA將在今年底開放，李想稱，理想汽車不會提供基于原來的方式——一個城市一個城市地標定，然后各個城市逐步開放的城市NOA，而是會直接提供基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。
城市端到端***駕駛能力的開放，從小鵬在一個城市一個城市測試，就可見其研發(fā)能力和工作量之大。放眼望去，去年號稱城市NOA上線的車型，實際上并沒有完全駕馭這一能力。
也是直到理想L7上市，理想才表露出自己潛在玩家的身份。
同時，李想也宣布了800V高壓快充的研發(fā)進展。理想通過自研高壓平臺、自建碳化硅工廠，并在高壓平臺快充效率的配合下，使用容量更小的電池，并優(yōu)化風阻系數(shù)，就可以達到同樣100度電池的續(xù)航效果，同時還能達到純電與增程的成本相同的目標。
在供應鏈體系上，李想反而并不強調較高的自制率，因為這意味著更大的杠桿風險。
相比蔚來，理想對于盈利的追求是更為迫切的。
在李想的溝通中，幾個數(shù)據(jù)指標被反復提到。
去年理想汽車在30萬-50萬中大型SUV市場份額達到了9%，接下來的目標是做到20%。
同時，而接下來理想汽車會進入重點關注穩(wěn)定毛利率和營業(yè)利潤率的階段，爭取毛利率穩(wěn)定在20%-25%，經營利潤達到5%。
經營利潤這個指標，是指毛利減去研發(fā)、銷售和管理費用，也就是說，在沒有扭轉虧損之前，經營利潤還不能實現(xiàn)。
把這些放在理想汽車的飛輪里面，豪華家用SUV的品牌定位、自研能力、交付能力實際上都是為產品服務的，在這些能力的加持上，才能保證更高的交付量，從而得到更多的毛利率，持續(xù)穩(wěn)定的毛利率才能保證研發(fā)投入，銷售、供應鏈等的投入。
如果說特斯拉通過重新定義生產來提升效率，那么理想注重的是發(fā)展過程中的經營效率，在什么時間階段，做什么樣的投入，會獲得怎樣的回報預期，貫穿在李想對研發(fā)、商業(yè)模式甚至是組織能力的發(fā)展過程中。
理想汽車一直強調組織能力對于提升效率的作用 圖源：品駕拍攝
在換電商業(yè)模式跑通前，蔚來還得撐一撐相比于近日李想的瘋狂輸出，李斌已經很久沒有在公眾面前細致剖析蔚來的現(xiàn)階段發(fā)展邏輯了。其實蔚來商業(yè)模式的真正意義在于：長期投入能否為未來帶來價值。
用戶企業(yè)蔚來，常常會因為在用戶服務方面的投入過高，而被質疑燒錢過度。對比2022年的理想，蔚來顯得尤其難。
不過為什么在虧損擴大的情況下，蔚來還要砸錢建換電站？它對蔚來的長期發(fā)展意味著什么？在與理想拉開盈利差距后，蔚來在接下來的幾年里，能否借助換電模式翻盤，比亞迪或許是蔚來的學習對象。
圖源：蔚來汽車
在比亞迪真正做實了“中國新能源汽車領導者”后，關于比亞迪死磕電池、三電自研、豪賭插混的例子，甚至從油改電，到全新平臺終于上位的艱難發(fā)展過程，成為了中國新能源汽車長期主義的發(fā)展樣本。
而比亞迪對蔚來最大的啟發(fā)，就是咬牙跑通沒人嘗試的換電模式。
李想最近提到，換電甚至可以讓消費者買一輛電動車的成本比一輛燃油車還低。
嚴格來說，如今蔚來的BaaS模式雖然是一個全新的體驗，但并不是一個足夠成熟的換電商業(yè)模式，雖然***用BaaS模式的購車成本低，但是租賃電池的費用并不算低，如果電池資產在儲能中得到充分利用，蔚來甚至可以將電池租賃成本降得更低，用戶體驗還會更好。
此前對于換電商業(yè)模式的發(fā)展趨勢，中國科學院院士，清華大學教授，百人會副理事長歐陽明高曾經提到，電池放到客戶手中，它的價值不能充分發(fā)揮，放在商家手中集中運營，可以通過它來儲能，獲得額外的收益，實際上既減輕了客戶的負擔，降低了整車成本，提升電動車的市場滲透，同時可以產生一個新的新能源行業(yè)，比如電池跟光伏，電池跟電網，電池跟家這些互動會產生收益，而這些都需要商業(yè)化的運作方式。
蔚來換電站 圖源：網絡
李想所說的換電甚可以讓消費者購車成本更低，事實上也是基于此。
換電商業(yè)模式得以跑通的前提就是，蔚來要建足夠多的換電站，賣足夠多的車。這些都不是在短期內可以實現(xiàn)的。
但是換電站與用戶需求的相關性卻越來越強。
李斌發(fā)現(xiàn)，換電站對于下沉市場的影響，甚至超過了門店的作用。他舉了一個例子：
在山東濱州博興縣下面的一個只有5萬人口的興福鎮(zhèn)，蔚來擁有500?多用戶客戶，而之所以在一個小鎮(zhèn)達到這樣的規(guī)模，是因為當?shù)赜脩粼缙谙朕k法布了一個換電站，換電站帶動了更多用戶成為蔚來車主。也因此讓李斌認識到，在三四線城市，甚至一些更小的地方，通過換電站建設是能夠增加用戶數(shù)量的。同時，換電站對于蔚來的用戶粘性更強，并且可以推動訂單增長。
雖然在換電領域，蔚來領先于對手，但是在商業(yè)模式沒有成熟之前，蔚來不過是沖在最前方探路的那個。
蔚來與理想，到底是不是對手一個有意思的現(xiàn)象，在公布戰(zhàn)報時，理想劃定的范圍通常是30萬-50萬SUV車型，或者30萬-50萬新能源SUV，而蔚來則會把范圍縮小到30萬以上純電車型。
原因很簡單，理想以打造爆款聞名，它必須在盡可能大的細分市場產生影響力。而蔚來產品組合更多，它的護城河還在建立。
雖然定價范圍有重合，但二者的用戶群體其實十分鮮明，更重要的是，無論是李想還是李斌都明白，對方不應該成為自己的對手。
在這個階段，在L系車型完成上市后，理想的下一個目標是利用理想L7把奧迪Q5L打下牌桌，而蔚來ET5也終于在部分一線城市超越了寶馬3系、奔馳C級的銷量。
為了搶占BBA存量市場，理想甚至在直營銷售的訂單模式中，在各大區(qū)加入了15%左右比例的現(xiàn)車，提供給喜歡購買現(xiàn)車的用戶。在特斯拉的空白地帶，理想正在致力于塑造一個新的爆款地位。
爆款的勢頭讓很多造車企業(yè)覬覦，但是蔚來也強調過像寶馬一樣提供多元化車型組合對于高端品牌長期發(fā)展的重要性。
兩者截然不同的產品邏輯，其實也對應了如今兩大行業(yè)巨頭特斯拉與比亞迪的產品布局特點。
2003年，特斯拉與比亞迪在同一年開啟造車。一個all in智能電動車，一個在有了動力電池基礎的同時，新能源與燃油車市場并行。
2020年，特斯拉創(chuàng)造了市值超過豐田的高光時刻，而彼時的比亞迪，在中國自主品牌排名中也才處于第七的位置。
最終比亞迪以自己的發(fā)展方式，創(chuàng)造了中國新能源汽車崛起的新姿勢，特斯拉的成本控制能力也為行業(yè)所忌憚。
兩種方式同樣創(chuàng)造出的頭部地位，恰恰代表了新能源汽車產業(yè)發(fā)展的多元。
這或許也意味著，分道揚鑣的理想與蔚來，只不過是在以不同的方式來鞏固自己的地位，當然在現(xiàn)階段，蔚來要承受的考驗比理想更久。
但是十年之后，誰又知道他們會不會成為BBA式的存在呢。
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