易車訊我們從相關渠道獲悉，財聯(lián)社援引多位消息人士的信息稱，備受行業(yè)關注的小米汽車或將***用北京+武漢的雙工廠模式造車，即在通過收購方式以獲得產能和生產資質以便迅速投產，同時另選址自建廠保證接下來穩(wěn)定的產能需求。
小米汽車總部落戶北京之前，小米即將接手寶沃北京工廠的消息便已甚囂塵上。報道稱，目前北京市有關方面正會同行業(yè)主管部門推進收購寶沃一事，將寶沃18萬輛產能轉入小米汽車項目。如無意外，這一方案或在9月內落地。
不過，寶沃汽車工廠現(xiàn)有產能顯然無法滿足小米汽車未來十年多達百億美元的投資。諸如小鵬、理想等造車新勢力的多基地布局模式或也是雷軍的***之一。近期出現(xiàn)在某招聘網站上有關小米汽車武漢工廠招聘部分操作工的信息，一定程度上證實了雷軍的***。
據招聘公司相關人士的消息稱，現(xiàn)在入職的話，先去小米的中控和車身的供應商工作。等工廠建好后作為儲備人才納入。小米汽車可能已經在武漢經濟技術開發(fā)區(qū)漢南區(qū)完成了自建工廠的選址，并很快會開工建設。
在小米宣布進入造車領域后，不少城市均向小米拋出了“橄欖枝”，但武漢的呼聲最高。此前，武漢市商務局通過“武漢城市留言板”作出回應稱，武漢市招商部門已與小米進行了交流，目前正在與該公司積極對接和推進小米汽車項目落戶武漢。
值得一提的是，毗鄰漢南區(qū)、與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)“結對”發(fā)展的湖北仙桃市，也在小米汽車湖北版圖的范圍之內。一份網傳文件顯示，與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)結對的仙桃高新區(qū)的合作內容，就包括了小米研發(fā)基地。
一位仙桃市招商局相關負責人在接受***訪時表示，小米現(xiàn)在在仙桃有一個工業(yè)產業(yè)園，但小米汽車的工廠和研發(fā)中心都還在談，都沒有最后定?，F(xiàn)在湖北正在推進五縣融城，“武漢（經濟技術開發(fā)區(qū)）也在爭取，最后落在哪里不好說，但仙桃機會比較大。
小米造車，最急的不是雷軍，是武漢
消息1：9月1日雷軍宣布注冊小米 汽車 有限公司，9月2日被確認注冊地址在北京經濟開發(fā)區(qū)（亦莊），這也預示著小米 汽車 落戶北京實錘，就等正式官宣了；
消息2：此前有韓媒報道，現(xiàn)代 汽車 集團已將其在北京的第二家工廠掛牌出售，目前正在與幾家中國電動 汽車 制造企業(yè)就出售工廠進行協(xié)商，其中就包括小米 汽車 。
雖然9月9日晚間，北京現(xiàn)代內部人士對媒體表示網傳“北京現(xiàn)代有意與小米 汽車 洽談出售第二工廠”的報道為不實消息，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現(xiàn)代并無相關***。但從小米 汽車 到處投資、收購的舉措來看，我們猜測小米 汽車 未來不會以代工的形式生產新車，畢竟擁有自己的工廠才會有更多的話語權。
時間倒回到2021年3月30日，在小米春季新品發(fā)布會上，雷軍親自上場，宣布了一項重大消息，小米開始造車了。這一次，52歲的雷軍開啟了人生的最后一次創(chuàng)業(yè)。
發(fā)布會上，雷軍豪邁發(fā)言：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)?！?/p>
從為發(fā)燒而生的小米，到為小米 汽車 而戰(zhàn)的雷軍，11歲的小米集團加上52歲的掌舵人雷軍，小米造車大有背水一戰(zhàn)之勢。
自從小米官宣造車后，它便成了業(yè)內爭搶的“香餑餑”，多城多地都向小米 汽車 拋出橄欖枝，并且也給出豐厚的落戶優(yōu)待條件。
此前小米 汽車 落戶武漢的呼聲最高，雷軍也曾多次表示，“我是湖北人，在武漢上了四年大學，對武漢感情很深。”期間也有安徽方面稱，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚?！彪S后，小米還被爆出在上海和北京大量招聘 汽車 行業(yè)人才。至此，小米 汽車 落戶何地也顯得撲朔迷離。
直到8月份有國內媒體曝出，小米 汽車 的總部和首座工廠基本確定會落戶北京，就等正式官宣了，這也讓小米 汽車 落戶地變的明朗起來，后續(xù)有了小米 汽車 注冊北京公司地址，進一步證實了落戶北京的消息。
輾轉多地，小米 汽車 最終落戶北京，既令人感到意外，卻也是意料之中。
其實，小米 汽車 備受各城市追捧并不意外， 汽車 產業(yè)的發(fā)展需要大量人才，勞動力和先進的制造力，還有龐大的上下游產業(yè)鏈，不僅能給當?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)機會，也會為當?shù)氐慕洕?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="c2f705eac5642a5b relatedlink">增長和綜合實力賦能，試問哪個城市會放棄這么好的機會。
小米 汽車 最終選擇落戶北京，而不是上海、合肥等地作為造車總部也是有原因的。首先，北京靠近小米總部，管理起來也比較方便；其次，北京在新能源 汽車 市場有著最大的政策利好，造車新勢力北京總部分布較少；第三，北京在產業(yè)支持以及人才方面均有優(yōu)勢，這是新興企業(yè)最注重的因素之一。
的確如此，如今的新能源 汽車 在智能化方面的變化是日新月異，北京的各大高校也有著豐富的實踐經驗，就拿清華大學舉例，該大學可以堪稱自動駕駛領域的“黃埔軍?！?，國內不少自動駕駛初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人、高管都曾在清華大學就讀，而像北京工業(yè)大學、北京航天航空大學、北京理工大學等也是培養(yǎng)自動駕駛行業(yè)人才的基地，聚集了大量的高 科技 人才。
不論是初創(chuàng)造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，在智能化方面都面臨很大的挑戰(zhàn)，新興技術人才的引進至關重要，所以北京占有得天獨厚的優(yōu)勢。
記得雷軍曾對外表示：“從2013年時就對電動 汽車 行業(yè)產生濃厚的興趣，至今為止已經投資了近10家智能電動車領域的公司?！痹缧┠?，雷軍還曾拜訪過馬斯克，并被馬斯克的人格魅力深深震撼，歸國后說：“他做了我們想都不敢想的事?！?/p>
事實上，在小米官宣造車以后，小米就開始在市場上瘋狂投資跟 汽車 產業(yè)鏈相關的項目，包括小米投資的激光雷達公司禾賽 科技 ，還投資了自動駕駛初創(chuàng)公司縱目 科技 ，這些都是為了后續(xù)裝車的激光雷達做準備。
此外，為了實現(xiàn)“用高品質的智能電動車，給全球用戶帶來智能生活，將形成從個人設備到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，為米粉全方位全場景的提供智能生活”的宏偉愿景，小米 汽車 的團隊進行了大量的用戶調研和產業(yè)鏈考察，收購了自動駕駛技術公司深動 科技 ，重點充實 汽車 相關技術和人員的力量。據雷軍透露，目前小米 汽車 團隊已精挑細選，組成了約300人的團隊，未來團隊還將繼續(xù)擴張。
另外，小米還投資了禾賽 科技 、縱目 科技 、蜂巢能源、博泰車聯(lián)網、贛鋒鋰業(yè)等公司。有統(tǒng)計顯示，小米投資了30多家與 汽車 產業(yè)相關的公司。
與此同時，雷軍也沒閑著，領頭帶隊與各車企洽談，解決小米 汽車 的生產等問題，洽談的車企包括長城、寶沃、比亞迪等，這些車企也一度成為小米合作的猜測對象。之前也有猜測認為，小米 汽車 也會像造車新勢力那樣，前期會選擇代工廠進行代工生產，但是從近期的動作來看，似乎小米 汽車 更愿意用自己的工廠制造新車，具體是自建廠還是收購其它車企工廠暫未可知。
不過代工的模式對小米來說顯然并不理想，畢竟制造力是 汽車 產業(yè)的核心，就比如特斯拉進入中國以后并沒有選擇代工，而是自建特斯拉超級工廠，事實證明，這也為特斯拉提供了強有力的保證。更重要的是，能夠有效的降***造成本，相信雷軍也一定考慮到這一點了。
畢竟，小米 汽車 今后要量產，面對眾多的競爭對手，以性價比起家的小米，定然不會讓米粉們花更多的錢去購買自家產品。
收購自動駕駛團隊、工廠，大手筆投資更多公司，都是為了加速小米造車的進程，隨著小米造車的深入，相信小米還會繼續(xù)投資 汽車 產業(yè)鏈公司，小米 汽車 面世也會更快一步。
其實很多人都會問，小米手機做的挺好，為什么非要涉獵經驗不足的 汽車 行業(yè)？其實小米內部也是經過慎重考慮才決定造車的，至于為何要造車要歸功于新能源 汽車 市場這塊大蛋糕了。行業(yè)預測，未來電動 汽車 將會是對商業(yè)的變革，也是能源變革，有國家的大力扶持，也是未來發(fā)展趨勢。
在過去的1-2年間，網絡 科技 巨頭阿里、百度、小米先后宣布下場造車，甚至地產龍頭恒大也跨界橫插一腳，這也正說明智能電動車即將迎來井噴時代。對于小米來說，應該抓住這個機會。
對于小米造車，不少行業(yè)人士都持看好意見，對小米 汽車 的發(fā)展前景充滿信心。
雖然行業(yè)一片叫好，但是我們還是要說幾句。造車不比造手機，整車生產前期投資巨大，而且產品研發(fā)周期長，投資回報率低。眾所周知，造車是一個非常燒錢的的行業(yè)，雖然小米在手機業(yè)務表現(xiàn)亮眼，但是造車可比造手機費錢多了，國內電動車三巨頭之一的蔚來，就曾在4年內虧了400億。
首先來說說品牌力方面，小米在手機行業(yè)做了十幾年，“性價比”的標簽被牢牢打在身上，雖然后續(xù)推出了沖向高端的產品，但似乎并沒有帶來很好的反響，所以小米 汽車 要考慮好，造什么樣的車來滿足消費者，如果單靠性價比是遠遠不夠的，消費者對品牌認知度非常敏感，這也是小米要考慮的問題。
其次，小米在 汽車 產品方面的經驗不足，特別是智能駕駛。在智能座艙方面，小米可以充分利用這些年在手機端的業(yè)務經驗，以及小米的智能家居終端節(jié)點在內的小米生態(tài)圈。所以相對比而言，智能駕駛反而更有可能成為小米需要去重點攻克的難點。
第三是銷售渠道，如今比較流行建立直營體驗店，畢竟 汽車 是個大宗商品，需要真實體驗后才會決定是否購買。猜想，以后小米體驗店里會不會停放著一輛小米自己生產的 汽車 ？其智能系統(tǒng)還可以與家居系統(tǒng)形成互動。
說句題外話，行業(yè)人一直有個疑問，蘋果宣布造車這么多年過去了，為何遲遲沒有官宣和發(fā)布？對蘋果而言，技術實力、資金、軟件方面都比小米更有優(yōu)勢，看來從手機到 汽車 ，本身就不是一件容易的事。
落戶北京，小米 汽車 真正邁出了第一步，前期的充分準備，也讓小米 汽車 有了足夠的底氣，準備在風口處起飛。但是正如雷軍說的那樣，無論是繼續(xù)做小米手機還是研發(fā)小米 汽車 ，都要繼續(xù)保持創(chuàng)新，但是創(chuàng)新并不容易，好了1%，往往需要增加100%的成本！特別是 汽車 行業(yè)的創(chuàng)新，不僅需要大量的資金投入，還需要大量的精力和時間。
面對龐大的 汽車 業(yè)務，小米新車上市后，可能會完全錯過新能源 汽車 補貼政策，后面要靠運營能力來完成量產、產能爬坡、用戶認可、售后服務等，路程將會充滿艱險與***。
但雷軍并沒有氣餒，而是愿意賭上過去所有的一切，為小米 汽車 背水一戰(zhàn)，我們也希望小米 汽車 能在 汽車 核心技術方面帶來重大突破，補齊中國 汽車 技術的短板。
小米如何獲得造車資質
當小米官宣造車的消息傳出時，武***比北京（小米總部所在地）人更著急。
在民眾的強烈情緒之下，武漢***的熱情和效率同樣不低，消息公布的第二天，武漢經濟技術開發(fā)區(qū)管委會便回復道：" 我們高度重視小米官宣造車***，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米 "。
武***民的熱情并非一廂情愿。
雷軍的家鄉(xiāng)仙桃市緊鄰武漢，他的母校是武漢大學，而正是在武漢的電子一條街，雷軍開始了自己的程序員生涯，這里就是雷軍的青年時代，是他走向全國的起點。
現(xiàn)在，武漢光谷有小米的第二總部，而近幾年在國內芯片投資領域大展拳腳的湖北小米長江產業(yè)投資基金，也與湖北國資有著密切聯(lián)系。
在一系列的 情感 和商業(yè)紐帶下，武漢和小米聯(lián)姻造車似乎并非不可能。
如今新能源 汽車 格局未定，但新能源 汽車 之城的基本格局大有清晰之勢。
蔚來已經和合肥以及安徽深度綁定，成為當?shù)?**的一張名片；小鵬在廣州獲得無數(shù)扶持，自建工廠已落地旁邊的肇慶；上海則有 " 大鯰魚 " 特斯拉；即使是與武漢同為中部重鎮(zhèn)的長沙，也有和百度的自動駕駛出租車合作。但提起武漢新能源，你能想到什么呢？
武漢對新能源缺少興趣嗎？恰恰相反。
2009 年，武漢率先成為國內首批獲批推廣應用新能源 汽車 規(guī)?；某鞘?。緊接著，武漢***到 2020 年，新能源 汽車 整車產能達到 60 萬輛，力圖成為國內中部新能源 汽車 中心。到了 2012 年，上海通用 汽車 落戶武漢市江夏區(qū)金口新城并建立生產基地；兩年后，比亞迪宣布其武漢基地落戶武漢市黃陂臨空產業(yè)園，并投資 30 億元建設新能源 汽車 基地。看起來似乎一切都像奔流不息的長江水，不可阻擋。
武漢東風本田 汽車 有限公司第三工廠
然而工業(yè)重鎮(zhèn)武漢，并未在新能源 汽車 領域激起足夠的水花，當其他城市正在為爭奪 " 新能源 汽車 之都 " 而打得不可開交時，武漢仿佛生了銹的老牌 汽車 ，踟躕不前。
汽車 行業(yè)分析師張翔對 ZAKER 科技 表示，在過去幾年的新能源浪潮中，湖北最重要的車企東風 汽車 投入不足，導致其逐漸落后于行業(yè)，而它的停滯連帶整個武漢甚至湖北都掉隊了。
" 起了個大早，卻趕了個晚集 "，對一向風風火火，早餐都要走在路上吃的武***來說，并不十分體面。
要抹去身上的 " 銹跡 "，除了打磨原有車身，最好的方式是，換一輛。
但對武漢來說，可供挑選的已經不多了，新能源 汽車 " 三巨頭 " 皆已名花有主，即使是一輛車都沒賣的賈老板都被珠海搶了去。雖然雷軍連小米 汽車 的名字都還沒想好，但張翔認為，小米在品牌、智能軟硬件等領域均構建了自己的優(yōu)勢，如果落地，對武漢的產業(yè)拉動無疑是巨大的。
雷軍對武漢確實蠻有感情。
1987 年 6 月，從武漢寄來的一封錄取通知書，把他從無名小鎮(zhèn)帶到了視野廣闊的大都市；在武漢大學圖書館，他遇到了那本改變人生的《硅谷之火》；在電子一條街給人修電腦，為他積累了最初的商業(yè)經驗 ……
小米武漢總部開園那天，雷軍站在新建的辦公大樓里難掩激動：" 正是因為這里是我人生事業(yè)的起點，這里留下了我太多的青春回憶，所以我一直想為武漢、為東湖高新區(qū)做一點事情。" 他希望，未來十年能把武漢建成小米的超大研發(fā)總部和人工智能時代的技術高地。
當然，這是從雷軍個人 情感 角度而言。但決定小米未來方向的千億級投資，顯然不會如此簡單地隨性而動。
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某種程度來說，小米需要武漢，并沒有武漢需要小米那般強烈。但張翔認為，武漢對小米依然有足夠的吸引力。
首先，武漢以及周邊黃岡、襄樊等城市擁有極為完備的整車制造能力，不少 汽車 零部件廠商同樣相伴而生，對沒有自建車廠的小米來說，光制造和生產就已經十分具有吸引力了。
同時，也正如前文所述，失意的武漢正大力扶持新能源企業(yè)，如果有優(yōu)秀標的，武漢絕不會輕易放過。再加上小米和湖北***一向關系良好，心屬武漢并非牽強之舉。
此外，張翔認為一個更關鍵的因素是，小米和武漢面臨類似處境——他們都沒有太多可選擇的余地了。如果小米跟隨已有的新能源車企，進駐話語權強勢的城市，那以目前小米造車的進度來說，它大概率不會是那個最讓人偏愛的孩子了，畢竟他們已經要供養(yǎng)一個非常能吃的大胖子了。
汽車 產業(yè)百年發(fā)展史，城市與車企都會相互烙印，在各自身上留下自己的標簽。" 東方底特律 " 已無人會去爭奪，但 " 新能源 汽車 之都 " 的亂戰(zhàn)才剛剛拉開帷幕。
對小米來說，像武漢這種***好，政策強，又舍得將小米放在優(yōu)先位置的城市已經不多了。同樣地，對武漢來說，像小米一樣意志堅定，預期投入巨大的 科技 公司更是鳳毛麟角。
當 52 歲的雷軍站在小米的十字路口時，當他言語哽咽地說將押上人生全部聲譽為小米 汽車 而戰(zhàn)時，除了老套的情懷，還應該有能夠支撐小米造車的堅實后盾。
而當建城 3500 年的武漢想要擺脫過去的桎梏，奮勇前行時，除了熱干面和滾滾長江，還應該有面向未來的產業(yè)機會。
命運的巧合之處在于，現(xiàn)在，他們都成了對方為數(shù)不多的選擇。
參考資料：
《給補貼、爭車企、搶***：誰能成為 " 新能源 汽車 之都 "？》
《雷軍與武漢的往事》
ZAKER 科技 出品
文 / 劉凡
編輯 / 黃嘉敏
自建工廠獲得資質，借用資質。
1、自建工廠獲得資質：小米汽車在北京亦莊的一期工廠已投入使用，年產能達15萬輛。
2、借用資質：小米汽車選擇了與北汽集團合作，借用了北京汽車集團越野車有限公司的生產資質，實際的生產仍位于北京亦莊小米工廠。
標簽： #小米
