1. 小米CEO雷軍回應(yīng)為什么造車，網(wǎng)友紛紛點贊
2. 小米已確定造車，小米造車的主要原因有哪些？
3. 小米集團官宣造車，首期投資 100 億人民幣，對市場將有何影響？
4. 汽車資訊∣小米官宣造車；2021款路虎發(fā)現(xiàn)上市

易車原創(chuàng) 3月30日小米集團正式宣布智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，小米集團將成立一家全資子公司，由雷軍親自帶隊，首期投資為100億元人民幣，未來10年預(yù)計投入100億美元。

小米集團作為國內(nèi)移動通訊、智能生態(tài)領(lǐng)域的巨頭，此番宣布入局造車既有些意外，也在情理之中。意外是小米在自家的領(lǐng)域已經(jīng)取得了非常高的成就，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是一家年輕、成熟且成功的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，沒有什么理由造車。情理之中的是，在這個時代，多方勢力進入造車已經(jīng)不新鮮了，例如恒大。不過話說回來，造車并不是一件簡單的事，此番小米入局，會面臨哪些挑戰(zhàn)？它的車又會是什么樣的？小米會以什么樣的方式進行？我們不妨猜想一下。

對于造車來說，最重要的莫過于資金，小米集團先期投入100億元人民幣，加上后期投入的100億美元，以現(xiàn)在的匯率來看總數(shù)超過了750億元人民幣，單看數(shù)字來說這絕對是一筆巨大的投入。

不過造車就難說了，國內(nèi)造車新勢力代表蔚來自2015年成立至今已經(jīng)虧損超過了300億元，理想汽車自2018年至2020年也虧損近40億元，小鵬汽車自2015年至今也已經(jīng)虧損超過了64億元。以這三家的情況來看，造車這件事可以稱之為“金錢粉碎機”，短期內(nèi)利潤轉(zhuǎn)正難以實現(xiàn)。

這么一看小米集團總投入超過750億元，而且還是成立全資子公司，可謂是財大氣粗，和上面說的三位前輩相比，出手闊綽。小米集團在3月30日的發(fā)布會上還公布了現(xiàn)有1080億元的現(xiàn)金儲備，所以從短期內(nèi)來看，小米造車這件事是不太缺錢的。

小米一直有著勤儉持家的作風(fēng)，想必不會像恒大那樣瘋狂砸錢，以現(xiàn)今造車新勢力作參考，小米未來可能也會***取輕資產(chǎn)，重服務(wù)、研發(fā)的模式，換句話說就是努力研發(fā)，做好服務(wù)，至于生產(chǎn)很有可能找個代工廠搞定。

從2018年開始國內(nèi)的造車新勢力噩耗不斷，破產(chǎn)、虧損、清算比比皆是，現(xiàn)今剩下的企業(yè)雖然沒有實現(xiàn)盈利，但都有了相對成熟的產(chǎn)品和一定的市場認(rèn)可。同時傳統(tǒng)老牌汽車廠商也開始加緊推出純電動車型，在未來純電動車型又是一個大趨勢，越來越多的企業(yè)將會進入，所以小米來自競爭對手的壓力還是不小的。

而小米在2021年1月15日才開始調(diào)研造車，從時間線上來看顯然有點晚，而技術(shù)的積累也不是一朝一夕能完成的，現(xiàn)在對于小米來說與時間賽跑非常重要。

在純電動車型這個領(lǐng)域下有宏光MINIEV統(tǒng)治微型車市場，上有大佬特斯拉穩(wěn)坐高端產(chǎn)品第一把交椅。從車型的分類和跨度上來說，市場上的產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了絕大多數(shù)車型，因此對于小米來說靠單一車型切入細(xì)分市場，精準(zhǔn)定位一部分用戶似乎希望已經(jīng)不大。

至于這個問題我們不妨用小米起家的手機做一個參考，小米在誕生之初用超高的性價比將山寨手機徹底擊垮，同時也將智能手機的成本扒了個精光，真正讓普羅大眾都能用得起智能手機，憑借無比強大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，小米手機一直是高性價比產(chǎn)品的老大，同樣配置水平，小米手機一直比同類產(chǎn)品要便宜許多。

這么多年小米還積累了數(shù)量龐大的“米粉”群體，如果小米造車，第一步肯定會把握住“米粉”，人對于價值的判斷是不會變的，或者說總會有那么一類人秉承著性價比這個觀念，那么小米的車型如果想先期把握住“米粉”，性價比高就是重中之重，如果能將電子產(chǎn)品上強大的供應(yīng)鏈整合能力放到汽車上，造出一款性價比非常高的車型，還是非常有吸引力的。同時也能延續(xù)小米在電子產(chǎn)品上的特征，從而間接的去吸引一部分人群。

小米除了手機產(chǎn)業(yè)之外還開發(fā)了各種周邊產(chǎn)品、家用電器，這些產(chǎn)品在米家的生態(tài)鏈之下實現(xiàn)了互聯(lián)，在當(dāng)今國內(nèi)的科技企業(yè)中可以說是獨一份，那么在未來小米很有可能將米家的生態(tài)延續(xù)到車上，構(gòu)建一個新的互聯(lián)體系，在這方面小米有著天生的優(yōu)勢。

汽車智能化推進是一個大趨勢，傳統(tǒng)汽車廠商是在車輛本身的基礎(chǔ)上增加一些智能化的設(shè)備或者是控制方式，那么小米則可以反其道行之，依托本身互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢，結(jié)合國內(nèi)大的背景，以智能化生態(tài)為基礎(chǔ)去造車，這樣的產(chǎn)品才是真正意義上的智能化汽車，如果小米生產(chǎn)出了第一款車型，很有可能重新定義汽車的智能化和互連這兩個概念。

早期的特斯拉被無數(shù)人取笑，但它的成功向世人證明了自己，同時也給整個汽車行業(yè)帶來了思維、生產(chǎn)方式的革新與轉(zhuǎn)變，特斯拉用自己的方式定義了純電動車是什么，他們更像是用生產(chǎn)電子產(chǎn)品的方式去生產(chǎn)汽車。

對于小米來說，入局時間晚，來自資金、市場、技術(shù)都有壓力，作為科技、互聯(lián)網(wǎng)公司造車，小米對于汽車的定義或許有自己的獨到見解，我們也希望小米能將勤儉持家、務(wù)實的作風(fēng)運用在造車上，同時能夠依托自己在智能化生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)大背景下的優(yōu)勢，造出一款像小米手機那樣高性價比的智能化車型，就像那句廣告詞一樣“為發(fā)燒而生”。

小米CEO雷軍回應(yīng)為什么造車，網(wǎng)友紛紛點贊

結(jié)論我看好小米汽車，因為小米有錢，人，時間，可以說是結(jié)合了時間和地點的優(yōu)勢。然后，問題來了。這個結(jié)論從何而來？接下來我會通過三個維度來分析。

1.小米汽車商業(yè)介紹

3月30日，小米集團宣布***成立全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動車業(yè)務(wù)。初期投資100億人民幣，未來10年預(yù)計投資100億美元。雷軍，集團的首席執(zhí)行官，也將是智能電動車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

小米集團正式宣布將制造汽車。你看好小米？的汽車發(fā)展嗎

雷軍說。

這次我會親自帶隊，這將是我人生中最后一個重大創(chuàng)業(yè)項目。我很清楚這個決定意味著什么，我愿意把我所有的名譽都放在我的生命里，重新投入戰(zhàn)斗，為小米汽車而戰(zhàn)！

為什么那么多人要我們造汽車？為什么大家覺得我們能贏？我覺得是因為大家都相信我們，都有能力成為大家喜歡的好車；相信我們，有業(yè)界最完善的智能生態(tài)，有世界無數(shù)的米粉。從上面這段話中，我們可以看出雷軍制造汽車是勢在必行的。

2.為什么現(xiàn)在投資汽車業(yè)務(wù)？

早在2014年，小米就申請了9項與汽車相關(guān)的專利，這引發(fā)了關(guān)于小米制造汽車雄心的討論，但沒有持續(xù)多久。畢竟早在2014年，大家對新勢力造車的信任只停留在PPT上。

2018年也有報道說小米造了一輛車，然后小米公司否認(rèn)了造車的傳聞。

今年2月，小米造車的消息又出來了，但官方回復(fù)是目前還沒有：拭目以待。

果然，昨天，小米宣布他將制造一輛汽車。

從以上時間段，我們可以看到小米早就在為造車做準(zhǔn)備了。

那么，為什么現(xiàn)在選擇官方公告呢？現(xiàn)在小米影響力很大，也是汽車行業(yè)的最佳時機、小米近年來發(fā)展迅速，賬戶余額為1080億元(富有)、小米有一支不屈不撓的隊伍(有些人)

3.小米汽車對行業(yè)有什么影響？

眾所周知，小米注重性價比，產(chǎn)品毛利很低。一旦小米進入汽車市場，汽車價格就會下降，這意味著毛利也將減少。這是不可否認(rèn)的事實。當(dāng)小米汽車上市時，汽車工業(yè)，尤其是國內(nèi)市場將發(fā)生巨大的變化。其實雷軍一直想讓小米學(xué)習(xí)好市多的模式：給你簡單介紹一下，就是賣東西不賺錢，質(zhì)量一定要精挑細(xì)選，價格一定要在全場最低，毛利率一定不能超過，然后會費獨家收取。年利潤差不多就是會費，利潤的增加基本就是會員規(guī)模的增加。小米集團正式宣布將制造汽車。你看好小米？的汽車發(fā)展嗎

未來，小米汽車的盈利模式可能就是這種模式。

小米已確定造車，小米造車的主要原因有哪些？

昨日，小米集團正式官宣小米智能 汽車 業(yè)務(wù)正式立項，并在當(dāng)晚舉行了發(fā)布會。針對于此，小米公司創(chuàng)始人雷軍日前在接受央視***訪時，袒露了不少關(guān)于為何造車及未來的***。

央視 財經(jīng) 報道，雷軍表示集團在決定是否進軍造車行業(yè)這個問題上困擾了很久，在做出造車這一決定時，是已進行了將近75天的大量調(diào)研，調(diào)研顯示支持小米造車或者提醒小米造車需謹(jǐn)慎的結(jié)果都有不少，最終經(jīng)過集團的董事會和管理層的決定，還是決定行動，并由雷軍自己親自帶隊。

雷軍稱，因為自己在2013年的時候就已經(jīng)開始對電動車產(chǎn)生濃厚的興趣，并且自己在過去的七八年時間里，自己參投過近十家智能電動 汽車 領(lǐng)域的公司，因此自己對于這個行業(yè)是具有一定認(rèn)知的。

雷軍還提到，在小米正式宣布造車之后，并非這么快的就投入造車中，而是繼續(xù)進行做市場調(diào)研，針對市場的需求再考慮造什么樣的產(chǎn)品。雷軍看來，電動 汽車 的時間表在三年左右，所以對于未來小米 汽車 的產(chǎn)品命名之類的還得往后推一推，畢竟其認(rèn)為造車更重要的是產(chǎn)品，至于取什么名還有更多時間進行。

同時，雷軍表示，自己希望外界對于小米造車的熱度能夠降一下，因為市場對小米的熱度越高自己的壓力也越大，這也將影響小米 汽車 產(chǎn)品的可能性。

對于如何運作及投資***，昨晚的小米 汽車 發(fā)布會上，雷軍也表示為助力小米進軍造成行業(yè)，未來將在10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣。雷軍強調(diào)，小米決定用“全資形式”進軍智能 汽車 ，成立智能電動 汽車 全資子公司，也就是所有的錢都由小米出。

同時，雷軍承諾：“我決定親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生所有所積累的戰(zhàn)績，押上全部聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)！”

因此，對于小米的入局眾多網(wǎng)友表示支撐和力挺，這也是雷軍多年積累下的口碑在眾多網(wǎng)友看來，其是個特別喜歡干實事的人，都認(rèn)為雷軍是一個實干家。畢竟隨著 汽車 市場上越來越多通過“PPT造車”出現(xiàn)，最終卻失敗的案例，致使小米集團有著鮮明對比。

對于小米的入局，作為競爭對手及好友的小鵬 汽車 CEO何小鵬以及威馬 汽車 創(chuàng)始人沈暉紛紛送上祝福。

不過，眾所周知造車本是一個需要生根蒂固的行業(yè)， 汽車 百年 歷史 ，靠的是技術(shù)的沉淀和核心的 科技 ，而且也是一個需要持續(xù)“燒錢”的行業(yè)。蔚來 汽車 CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢?！彼再Y金對于新勢力造車來說是非常重要的，并且如何能夠融到資也成為了發(fā)展新能源的首要前提。

對于這樣的問題，小米似乎也做好了準(zhǔn)備，根據(jù)官方公布的信息，小米從2021年1月15日開始認(rèn)真調(diào)研造車。對于造車需要消耗的資金，雷軍霸氣表示：造車，我們虧得起。雷軍強調(diào)，小米已經(jīng)不是10年前的小米，截止到2020年小米已經(jīng)手握1080億元現(xiàn)金流。

不管怎么說，小米能夠決然入駐造車行業(yè)，必然做好了充分的準(zhǔn)備，做好全力沖刺5到10年的準(zhǔn)備，以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心面對征程?；蛟S隨著越來越多 科技 企業(yè)跨界造車的原因，也是智能化電動車的出行降低了造車的門檻，與傳統(tǒng) 汽車 相比，未來的 汽車 更像一個電子產(chǎn)業(yè)。至于小米是否觸累，也只能交給時間。

小米集團官宣造車，首期投資 100 億人民幣，對市場將有何影響？

小米造車的消息引起了很多人的熱議。隨著智能電動汽車的迅速發(fā)展，越來越多的企業(yè)加入了造車大軍中。老實說小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車的行業(yè)中來是遲早的事情，畢竟小米正在打造自己的生態(tài)鏈，而智能電動汽車是未來的趨勢，這一點小米也有一個充分的認(rèn)識，所以說小米造車一點也不讓人奇怪。

小米造車的原因，首先是為未來布局。隨著社會的發(fā)展，汽車越來越智能化，越來越多的企業(yè)紛紛加入了未來的汽車制造中，可以說智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個趨勢，小米當(dāng)然不能落后；其次，小米生態(tài)鏈的需要。小米從手機開始做起，到現(xiàn)在已經(jīng)逐漸建立了自己的生態(tài)鏈，小米生產(chǎn)的東西也覆蓋了我們生活的很多方面，而電動智能汽車也是小米生態(tài)的重要一環(huán)；最后，企業(yè)的優(yōu)勢。作為具有代表性的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米在造車方面不僅有龐大的粉絲群體，還有豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗讓他們在互聯(lián)網(wǎng)汽車制造中具有一定優(yōu)勢。

隨著社會的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車越來越受到人們的關(guān)注，眾多企業(yè)紛紛加入了互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮之中，小米作為一個新型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，加入互聯(lián)網(wǎng)汽車的大軍之中就是想為未來布局。

從手機到智能家居，小米現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套智能的生態(tài)系統(tǒng)，而互聯(lián)網(wǎng)汽車作為未來的一個趨勢，也是小米生態(tài)鏈的重要一環(huán)，所以說小米造車也是為了使得自己的生態(tài)鏈更為完善。

作為一個新型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米具有喝很多傳統(tǒng)企業(yè)不具備的優(yōu)勢，豐富的互聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗和龐大的方式群體讓小米在互聯(lián)網(wǎng)汽車造車方面有了獨特的優(yōu)勢，這也是小米確定造車的一個考量。

你期待小米造的車以書面形式銷售？

汽車資訊∣小米官宣造車；2021款路虎發(fā)現(xiàn)上市

隨著小米集團官宣正式進入新能源智能汽車的造車行業(yè)，并在首期投資100億人民幣之后。關(guān)于小米造車的問題引發(fā)了社會中不小的討論，那么小米造車對市場究竟有什么樣的影響呢？

首先我們不難看出小米造車在社會上掀起巨大輿論的原因，是因為小米所自帶的流量。具有這么大流量的小米集團進入到造車行業(yè)，勢必給該行業(yè)的發(fā)展帶來巨大的沖擊。這種沖擊主要體現(xiàn)在向好的方面。因為巨大流量的涌入造成了新能源造車行業(yè)的規(guī)范化和透明化。更多的人關(guān)注到新能源造車，也會讓該行業(yè)的發(fā)展能夠從規(guī)劃到實際操作，進行更好和更快到轉(zhuǎn)變。

另外，小米集團的進入必將攜帶小米自身的科技研發(fā)成果，再結(jié)合到前面更多企業(yè)研發(fā)經(jīng)驗。從整體上來說，小米造車的難度并不是太大。可以在短期之內(nèi)就會有一批小米乃至更多的智能電動汽車成品進入市場流通。

最后，小米集團進入造車行業(yè)，對市場經(jīng)濟的***也是很明顯的。隨著國家新能源的推廣以及對新能源各項下級產(chǎn)業(yè)的扶持?；旧线M入新能源汽車造車的企業(yè)在股市上都有著明顯的提升。而小米集團進入該競爭之中，勢必導(dǎo)致更多的資本流入到新能源智能汽車領(lǐng)域。給技術(shù)的提升和產(chǎn)業(yè)的升級帶來了更多的原動力。這樣在天時地利人和之下，短時間內(nèi)，國家的新能源汽車技術(shù)，必將達(dá)到新的高峰。

相對于普通百姓來說，更多的企業(yè)參與到新能源汽車的建造之后，必然會使汽車在發(fā)布的時候的價格會更加的親民和具有競爭力，這樣有利于汽車在市場的流通。也讓普通百姓能夠享受到更加實惠和更加優(yōu)秀的智能電動汽車。

◆ 蔚來汽車注冊EF9新商標(biāo) 或為純電動MPV車型

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)公告，蔚來汽車注冊了全新車型商標(biāo)——EF9。根據(jù)此前蔚來的產(chǎn)品規(guī)劃，蔚來EF9或為一款純電動MPV車型。

◆ 售價57-80萬 高合HiPhi X公布全新車型售價

高合HiPhi

X在去年9月份的時候曾經(jīng)公布過創(chuàng)始版車型的價格，其中六座版為68萬，四座版為80萬。近日，在結(jié)束了第一批預(yù)定的同時，高合HiPhi

X也公布了更多產(chǎn)品的售價，此次推出的4款新車售價區(qū)間為57-80萬元，同時，車主還能享受并提供“2超長+2免費+1安心”的“啟新禮遇”。另外，高合在此次發(fā)布會上還公布了電池包升級***，明年年底高合HiPhi

X最高續(xù)航將達(dá)到1000公里。

◆ 2021款路虎發(fā)現(xiàn)上市 售68.98-83.78萬

2021款路虎發(fā)現(xiàn)正式上市，這次共分為4個車型，分別為300PS

S售價68.98萬元；360PS S R-Ddnamic售價73.58萬元；360PS SE R-Ddnamic售價78.88萬元；360PS

HSE R-Ddnamic售價83.78萬元。

◆ 配置調(diào)整 新款東南A5翼舞正式上市

新車共推出7款車型，售價區(qū)間5.29萬-7.89萬元。新車延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計語言，其主要針對配置上進行調(diào)整。

◆ 奔馳新款進口E級售44.28萬元起

新款奔馳進口E級上市。共推出3款車型，售價區(qū)間44.28萬-52.88萬元。新車外觀延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計，其主要針對配置上進行調(diào)整。動力方面，E260車型將換裝2.0T發(fā)動機。

◆ 長安歐尚X7 GEEKER版正式開啟預(yù)售

3月30日，長安歐尚X7序列下的全新智能SUV，汽車人臉智控時代開啟者——長安歐尚X7 Geeker版車型，開啟全球預(yù)售，預(yù)售價格為11.59萬元，并推出四大Geeker上新禮包，新車預(yù)計將在今年4月上市。

◆ 小米科技正式進軍智能電動汽車行業(yè)

3月30日，在小米春季發(fā)布會上，雷軍宣布小米科技正式進軍智能電動汽車行業(yè)。初期注資100億元人民幣成立智能電動汽車全資子公司，雷軍任CEO。未來十年內(nèi)，將投入100億美元用于打造電動汽車。

◆ 中國新能源汽車由補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)換為市場化驅(qū)動

在2021首屆未來汽車產(chǎn)業(yè)大會上，華安證券研究所新能源與汽車首席分析師陳曉表示，2019年補貼大幅退坡，后續(xù)補貼效應(yīng)將弱化，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備市場化基礎(chǔ)，銷量徘徊后有望迎來全新發(fā)展。