1. 購車零距離|差異化市場下的長安新能源

從公開的銷售數(shù)據(jù)不難看出，今年汽車市場整體上還是沒有走出銷量疲軟的陰影，這也與春節(jié)***期的影響，以及銷量方面在去年的提前釋放有著一定的關系。但車市向正在好的方向發(fā)展的趨勢不會改變，畢竟，因為疫情消費者的收入走低，也是不爭的事實，消費高峰也需要一個緩沖期。

轉眼間，2023年已經(jīng)過去兩個月了，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。今年1-2月份累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。這就是目前汽車市場的現(xiàn)狀。

具體到各大車企的市場表現(xiàn)，曾經(jīng)風光無限的上汽通用五菱、一汽大眾、上汽通用和上汽大眾等部分車企，都出現(xiàn)了不小的同比下滑，從乘聯(lián)會公布的今年前兩個月累計銷量來看，上汽通用五菱1-2月累計銷量勉強突破10萬臺，同比下滑30.3%，排在汽車廠商1-2月銷量榜的第10名。

其實，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用市場表現(xiàn)都有些低迷，今年前兩個月，上汽通用累計銷量108042臺，同比下滑44%；上汽大眾累計銷量為154631臺，同比下滑29%。上汽集團合資品牌整體上都露出了銷量疲軟的苗頭，這是上汽集團并不愿意看到的。

廣汽豐田今年前兩個月同比下滑8.9%，但累計銷量也有128142臺，超過了上汽通用五菱和上汽通用，對上汽大眾有著一定的威脅，目前暫居1-2月汽車廠商銷量榜的第六名，排在上汽通用的前面。被吉利汽車、長安汽車和一汽大眾碾壓的上汽大眾滑落到了第五名。

長安汽車今年的市場表現(xiàn)有沖擊汽車廠商銷量榜前兩名的勢頭，今年1-2月累計銷量超過20萬臺的長安汽車，實現(xiàn)了2.7%的同比增長，超過吉利汽車暫居汽車廠商銷量榜的第三名。吉利汽車以179526臺的累計銷量，超過上汽大眾暫居銷量榜的第四名。曾經(jīng)與長安汽車和吉利汽車并駕齊驅的長城汽車反倒落后了很多。

今年爭奪汽車廠商年度銷冠最有機會的車企就是一汽大眾和比亞迪。2022年都是年度銷冠的一汽大眾，目前的市場表現(xiàn)要好于其他合資品牌，1-2月累計銷量突破22萬臺的一汽大眾，盡管出現(xiàn)了24.9%的同比下滑，但還是把汽車廠商銷量第二名收入囊中，足以看出一汽大眾的影響力不可小覷。

目前，汽車廠商的銷量冠軍還是比亞迪，1-2月累計銷量達到了316417臺，同比增長11.8%，對一汽大眾同樣形成了碾壓之勢。從比亞迪的市場表現(xiàn)來看，今年仍然是與一汽大眾等競爭對手爭奪年度銷冠的熱門車企，強勁的勢頭讓眾多競爭對手都心生羨慕。

一句話點評：從乘聯(lián)會公布的1-2月汽車廠商銷量榜前五名的車企來看，南北大眾力戰(zhàn)吉利汽車、長安汽車和比亞迪的局面已經(jīng)形成，但上汽大眾能否重回銷量榜前三名，還有待觀察。

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購車零距離|差異化市場下的長安新能源

日前，長城汽車正式發(fā)布2023年2月產(chǎn)銷快報，累計銷量達到191007輛，同比增長38.27%。從圖表中可能無法直觀的看到本月的銷量，所以還需要通過一月份的銷量快報數(shù)據(jù)進行對比。

二月的自主品牌銷量為163156輛，其中乘用車的銷量為117604輛，環(huán)比略有小幅下滑；不過商用車也是長安汽車品牌旗下的產(chǎn)品，所以不能刻意忽略，總銷量還是呈環(huán)比上升趨勢的。而且即便去掉商用車型，現(xiàn)在也基本能確認長安汽車在汽車廠商的銷量排名里排第二，是僅次于比亞迪汽車，高于吉利和奇瑞汽車的，現(xiàn)在只有長城汽車的銷量還沒有發(fā)布，預計會低于長安汽車。

其中新能源汽車二月銷量達到20574輛，同比增長103.38%，在切換到電混賽道的過程中，長安汽車必然要經(jīng)歷一段時間的“陣痛”；能在這個過程中實現(xiàn)環(huán)比持續(xù)增長，長安汽車未來還是很廣闊的。

長安汽車旗下的合資品牌不多了，繼長安鈴木和長安標雪陸續(xù)退出后，現(xiàn)在只有長安福特、長安林肯和長安馬自達；在圖表中沒有看到長安林肯，原因是長安林肯的銷量合并到長安福特板塊中，所以林肯汽車具體的銷量數(shù)據(jù)還要等具體車型數(shù)據(jù)公布后才能了解。不過合并統(tǒng)計數(shù)據(jù)也讓人看到了長安福特的壓力，福特和林肯兩大品牌加在一起的銷量只有14312輛，似乎有些過于低。

福特汽車至少現(xiàn)在還有福克斯、福睿斯、蒙迪歐、EVOS、銳際、銳界、探險者等車，林肯也有冒險家、飛行家和航海家；1.4萬輛的銷量平均到這些車上，貌似連一臺熱銷車都沒有了。

福克斯和福睿斯已經(jīng)要停產(chǎn)，至此長安福特不再有入門級轎車，但是15萬以內(nèi)的轎車市場并沒有被放棄；福特將推出1.5T的蒙迪歐殺入15萬以內(nèi)的轎車市場，可是該版本的推出必然會拉低蒙迪歐的產(chǎn)品定位，作為福特品牌唯一的中端轎車被拉低到主流轎車價格區(qū)間，這會帶來正面還是負面的作用怕是不難判斷。

全新銳界L仍舊以燃油動力為主，好不容易等來混動版本，可卻還是不屬于插電類新能源汽車的油電混合車；也就是說長安福特到2023年才推出一臺和漢蘭達差不多的產(chǎn)品，而油電混合的漢蘭達幾乎被同級別自主品牌的插電混動和增程汽車實力碾壓。后知后覺的福特究竟會這樣，這就只有自己去思考了。

馬自達只剩下與長安的合資公司，這是最后的機會了。

二月的馬自達銷量為3863輛，產(chǎn)量超過銷量不少；銷量同比61.21%的下滑程度有些過于大，1-2月累計73.58%的下滑也是長安系里最高的。馬自達已然沒有機會了，這也不難理解，因為馬自達至今也沒有一臺搭載渦輪增壓發(fā)動機的車；內(nèi)燃式發(fā)動機是從自然吸氣進化到渦輪增壓，發(fā)動機的進化是從外燃機到內(nèi)燃機再到電動機，馬自達至今還停留在第一階段，自然吸氣發(fā)動機除了制造成本低以外，哪還有別的優(yōu)勢。

僅有的6AT前進擋數(shù)量也確實有些少，這樣的車是沒有競爭力可言的。

馬自達是一個很執(zhí)拗的汽車廠商，科技樹點錯后不思考扭轉，轉子發(fā)動機的特點是轉速高、扭矩小，升功率和升轉速相比四沖程往復循環(huán)式發(fā)動機有些優(yōu)勢；但是高功率必須依靠高轉速來實現(xiàn)，這種高油耗的發(fā)動機勢必會被淘汰。而且轉子的磨損是無解的問題，而電動機同樣有這些優(yōu)勢，而且還有超大扭矩與恒扭矩的特點，轉子卻沒有磨損；馬自達的轉子發(fā)動機用在一臺插電混動汽車上，遺憾的是其公布的參數(shù)算下來的油耗就達到了10升，實際只會更高。

有人說是長安汽車讓福特和馬自達“涼涼”，把長安汽車比喻成“車界汝瑰”，實際不然；這些中外合資車企的技術、研發(fā)、產(chǎn)品定位與規(guī)劃的主導權在外企，能造出什么樣子的車全看外企。而且福特和江鈴也有合資公司，表現(xiàn)也是不太理想；馬自達先后與海南汽車制造商和一汽集團合作，最終也都分手了，其實只是長安汽車選不到有些實力的合作伙伴罷了。

但這也成就了長安汽車的自主品牌，依靠不了外企就要自立，現(xiàn)在的長安汽車不僅有主品牌、歐尚、凱程和跨越等燃油車品牌，還有深藍和阿維塔兩大新能源汽車品牌；只待這兩個品牌發(fā)力，今年的長安汽車會大有可為。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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[汽車之家?行業(yè)]?電動車的普及為汽車市場帶來了新的生命，從前些年開始，國內(nèi)的新能源市場就處在了高速發(fā)展的狀態(tài)中。而這其中的主力軍，自然當屬那些來自中國品牌的車型，也是國內(nèi)新能源市場規(guī)模和多樣化的保證。正如今天我們要講的長安新能源，便是其中之一。

當然在眾多的中國新能源品牌中，長安新能源并不能算得上出類拔萃的，亦或是銷量排行榜上的?？?，這或許是由于該品牌整體電動產(chǎn)品偏少，以及缺少相關的獨立電動化規(guī)劃。不過正式因為如此，“激流勇進”中的長安新能源又將如何hold住當下國內(nèi)新能源市場的重重波瀾呢？為此，我們分別探訪了地處河南鄭州、天津以及北京的三家經(jīng)銷商，想知道答案嗎？那就接著往下看吧。

《購車零距離》是汽車之家打造的體驗式探店欄目。我們將體驗式走訪與深度***訪相結合，向消費者和行業(yè)人士呈現(xiàn)各類經(jīng)銷商門店和服務機構的新理念、新服務、新模式，力求增進消費者與商家之間的互動與了解，促進優(yōu)秀經(jīng)營管理模式的經(jīng)驗分享與行業(yè)推廣。

30秒快速閱讀：

1.年初受疫情影響的國內(nèi)新能源市場正在逐漸恢復熱度；?2.針對地域背景的差異，長安新能源經(jīng)銷商的經(jīng)營策略也因地制宜；?3.產(chǎn)品需求兩極分化，奔奔E-Star和CS55純電版成為熱門車型。

◆?長安新能源處在什么樣的市場環(huán)境下

在進入今天的正題之前，我們還是需要先對目前國內(nèi)的新能源市場進行一個簡單地回顧和了解。根據(jù)此前的汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年1-9月，國內(nèi)新能源車累計銷量為55.9萬輛，其中中國品牌車型占到74.8%。這一成績相較于1-8月累計銷量變化有所提升，可見隨著疫情對于車市的影響正在逐漸消退，因此在剛剛過去的10月，新能源車購車意向數(shù)量占比來到25.5%，僅次于3月的成績，同時新能源車中純電動車型用戶購車意向占比也達到了72.4%。

因此，逐漸恢復正常的新能源市場即為有準備的車企帶來了機遇，也為其他正在力求拔尖的車企帶來了挑戰(zhàn)，而長安新能源顯然屬于后者。從產(chǎn)品方面來看，目前長安新能源系列主銷的車型包含微型車奔奔E-Star、小型SUV?E-Pro、緊湊型轎車逸動ET/逸動新能源以及不久前上市的緊湊型SUV?CS55純電版。而根據(jù)乘聯(lián)會公布的1-9月銷量來看，奔奔E-Star成為了目前銷量最好的車型，達到5749臺，而逸動新能源系列則為4800臺。這樣的成績與目前中國品牌新能源車型相比顯然還有一定差距，這也從另一個側面反映出了長安新能源目前所面臨的挑戰(zhàn)。那么，作為一個“發(fā)展中”的新能源系列，它在經(jīng)銷商端又反映出了怎樣的現(xiàn)象呢？

為此，我們前往河南/天津/北京三地探訪了三家當?shù)赜写硇缘慕?jīng)銷商，它們分別是：河南安來新能源科技有限公司、天津新興快馬汽車銷售有限公司和北京興長風商貿(mào)有限公司，希望通過三個市場的差異化表現(xiàn)來進一步了解長安新能源的發(fā)展現(xiàn)狀。

◆?差異化市場下的長安新能源：?河南：布局二級經(jīng)銷商渠道

『長安新能源河南安來店總經(jīng)理?王宇』

『河南安來新能源科技有限公司』

我們首先來到的是位于河南鄭州的長安新能源河南安來店。從地理位置來看，這家長安新能源的經(jīng)銷商地處一個汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，周邊也還有包括幾何、哪吒等新能源品牌的店面。據(jù)長安新能源河南安來店總經(jīng)理王宇介紹，他們也是不久前才從鄭州當?shù)氐牧硪患医?jīng)銷商手中接過了這個展廳，目前店面也暫時處于亟待翻新的狀態(tài)。

而關于河南市場，眾所周知的是，河南作為我國的人口大省，它的市場需求不單單集中在鄭州這一個省會城市中，省內(nèi)其他城市對于汽車的消費需求也同樣不容小覷；同時，中原地區(qū)較為開闊的地貌也為河南省內(nèi)的交通以及運輸帶來了很大的便利，這也有利于電動車輛以及新能源相關設施的建設；最后，河南省近年來對于環(huán)境的整治也在逐步加大，從早先的尾號限行到后來的單雙號限行，都為電動車的生存提供了一定空間，而省內(nèi)較多新能源品牌工廠的建設，同樣加大了這里的消費者對于電動車的包容性。

因此，對于王宇來說，除了像普通4S那樣進行新車的零售外，他最大的任務還在于發(fā)展整個河南省的二級經(jīng)銷商渠道。正如前面提到的，河南市場的重心并不止是在鄭州這一個城市，王宇表示，諸如洛陽、許昌、駐馬店等城市同樣有著較多的人口基數(shù)和城市體量，因此這類城市未來也同樣值得重視。同時王宇還提到，目前河南省內(nèi)也還存在著部分電動車使用規(guī)范的問題，例如部分城市還多以低速電動車作為代步工具，因此，隨著相關政策的完善，例如奔奔E-Star這樣的微型電動車也有了更大的市場空間。

而產(chǎn)品層面，近些年快速發(fā)展的新能源市場促使國內(nèi)的汽車制造商都推出了大量的獨立品牌/獨立系列產(chǎn)品，于2018年5月成為獨立公司的長安新能源在產(chǎn)品方面的表現(xiàn)相對滯后，目前主銷的奔奔E-Star到CS55純電版也勉強能覆蓋主流的電動車用車需求空間。不過鑒于長安品牌整體在近年有著顯著的提升，我們也相信品牌的進步能在未來繼續(xù)帶動新能源產(chǎn)品的發(fā)展。

天津：新能源市場百家爭鳴

『長安新能源天津新興快馬店總經(jīng)理?明轅』

『天津新興快馬汽車銷售有限公司』

離開河南，我們來到天津，作為一個直轄市，天津并不存在河南省那樣龐大的二級經(jīng)銷商規(guī)劃，因此這里的經(jīng)銷商則主要是以零售為主。而此次，我們來到的則是長安新能源天津新興快馬店，這也是長安新能源在天津地區(qū)的旗艦店。不同于上文提到的鄭州，這家經(jīng)銷商擁有相對獨立的店面規(guī)劃，與一旁的長安品牌燃油車展廳相鄰。據(jù)店總明轅介紹，長安新能源天津新興快馬店于2019年2月搬到了這里，并在當年4月正式開始營業(yè)。從店內(nèi)來看，這里確實也有著較大的展廳面積，內(nèi)部的產(chǎn)品展示也較為齊全。

從市場角度而言，作為擁有限牌政策的城市之一，新能源車型在這里自然也享受著額外的牌照申領優(yōu)惠政策。相較于北京/上海等城市來說，天津的燃油車號牌申領門檻并不算太高，因此新能源號牌的申請就更加容易了，對于那些已經(jīng)擁有一輛燃油車的消費者來說，因市內(nèi)代步使用從而增購電動車的現(xiàn)象也是普遍存在的。與此同時，明轅還向我們表示稱，天津龐大且成熟的網(wǎng)約車市場也為新能源車帶來了額外的發(fā)展空間，而通過展廳內(nèi)單獨擺放的長安逸動EV車型來看，長安顯然也是瞄準的這一市場。

在用戶畫像方面，明轅介紹稱，長安新能源的客戶群體一般在25歲到35歲之間，這也是目前汽車市場主流的購車區(qū)間，85-95后的年齡區(qū)間使他們對于新鮮事物有著更高的接受程度，也自然而然的成為了新能源車的目標用戶。同時明轅還提到，相較于隔壁的北京市場，天津消費者對于電動車的購車需求更加偏向于實用，這其中既包括僅以代步為目的的奔奔E-Star消費者，也包含了以空間為訴求的CS55純電版消費者。而產(chǎn)品方面，由于同時代理長安燃油車和新能源車型的銷售，燃油車型的大幅進步也確實襯托出了新能源系列的疲軟，但隨著包括UNI系列在內(nèi)的新車型推出，相信品牌形象的提升也將在未來帶動新能源產(chǎn)品和市場形象的提升。

北京：穩(wěn)定市場中的生機

『長安新能源大興長安汽車店總經(jīng)理?高森』

『北京興長風商貿(mào)有限公司』

最后，我們再把目光轉向北京市場。無論是對于消費者還是經(jīng)銷商來說，這座全國機動車保有量最高的城市似乎并沒能給大家太多選擇，由于嚴格的限牌制度，每年54000個新能源號牌的指標已經(jīng)排隊到了多年之后。因此，不同于上面講到的河南以及天津，電動車在北京市場也自然地成為了剛性需求，一定程度上成為了限牌背景下燃油車的替代品。那么在這樣的市場背景下，北京的長安新能源經(jīng)銷商又是怎樣的呢？

在對長安新能源大興長安汽車店總經(jīng)理高森的***訪中我們得知，由于相對穩(wěn)固的市場，此前提到的部分市場現(xiàn)象在北京并不存在，例如疫情期間將一輛車的購車預算拆分成兩臺，并選購一臺電動車。而相對應的，高森提到，由于新能源號牌中標后須在一年內(nèi)購車，因此不少北京的消費者會選擇奔奔E-Star這樣價格實惠的小車，一方面是日常代步使用，另一方面也起到了占號的作用。與此同時，面對2020年增發(fā)的20000個剛需家庭新能源指標，中標的消費者反而會從長期角度考慮，從而選購一臺尺寸更大/更實用的車型。

最后，我們還在展廳里看到了一臺長安歐尚科尚車型，據(jù)高森介紹，這輛科尚是為T3出行相關服務準備的。作為三家經(jīng)銷商店總均有提到的一點，T3出行公司作為股權投資合作企業(yè)，其由蘇寧、長安汽車、一汽、東風汽車等多家企業(yè)出資聯(lián)合成立，騰訊、阿里等公司也參與了入股。2019年5月，長安新能源為T3出行服務交付了10輛逸動EV460作為運行車輛，而隨著這項業(yè)務的不斷完善，相信長安新能源的車型未來也將在其中成為主力。

◆?店總推薦車型

『長安奔奔E-Star』

在店總推薦環(huán)節(jié)，三家經(jīng)銷商的總經(jīng)理都向我們推薦了長安奔奔E-Star車型，奔奔作為國內(nèi)早期探索微型車市場的車型，相信大家對它的名字還是十分熟悉的。而作為其電動版本，長安奔奔E-Star與2020年4月正式上市，補貼后售價區(qū)間為6.98-7.48萬元。動力方面，該車搭載了一臺最大功率為55kW/峰值扭矩為170N·m的永磁同步電機，電池匹配容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下續(xù)航里程達301km。據(jù)三家經(jīng)銷商的反應，長安奔奔E-Star目前有著不錯的銷售狀況，而近年來微型電動車熱度的回升是其中原因之一，同時目前三家店中較可觀的后期優(yōu)惠也進一步增加了它的競爭力。

『長安CS55純電版』

而長安新能源旗下的另一款車型，則與奔奔E-Star有著完全不同的需求取向，它便是2020年7月上市的CS55純電版，該車補貼后售價區(qū)間為15.99-20.09萬元。目前，長安CS55是長安品牌旗下熱銷的車型，而基于這款車打造的純電版本也進一步拓寬了消費者的選擇區(qū)間。

全文總結：

與大多數(shù)中國品牌一樣，長安新能源也乘上了國內(nèi)新能源市場發(fā)展的快車，不過由于前期規(guī)劃起步較晚導致的產(chǎn)品缺乏，處在發(fā)展階段的長安新能源不得不面臨激流勇進的局面。與此同時，通過對多地經(jīng)銷商的***訪，我們也看到了長安新能源針對不同地區(qū)的市場正在進行差異化的布局，并努力開拓屬于自己的市場。未來，隨著國內(nèi)新能源的繼續(xù)發(fā)展，包括大眾等海外品牌電動車也將逐步進駐中國，因此盡管作為先來者，長安新能源面臨的挑戰(zhàn)依然不容小覷，而如何盡快地完善產(chǎn)品線，實現(xiàn)品牌影響力的提升，才是它們需要考慮的當務之急。（文/汽車之家?馬艾駿）