1. 15年老司機試駕阿維塔11：無人駕駛已近在眼前

2023年3月24日，阿維塔宣布單電機版阿維塔11正式上市，共推出兩款車型，其中長續(xù)航單電機版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元，同時，阿維塔也給出了一系列的購車權益，如首任車主終身整車質保、首任車主終身三電質保，36期0息的金融購車政策等等。

前衛(wèi)的設計

作為單電機車型，新車在外感設計層面基本與此前的雙電機車型一致，當然，如果一定要細究，還是會發(fā)現單電機版本的阿維塔11取消掉了機械式主動升降尾翼，但這對于整體的外觀影響并不大，當然，動態(tài)可能會少了一些戰(zhàn)斗感。

阿維塔11由前寶馬設計師?Nader Faghihzadeh?操刀設計，據悉他在寶馬集團工作了十七年，并幾乎參與了寶馬所有主要產品的設計，如i3、i8、iNext概念車、X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe以及寶馬7系等等。

整體來講，阿維塔11是極富設計感的產品，大膽、創(chuàng)新而別具一格，同時科幻而有未來感。蝶翼式前臉極富視覺張力，極為細長的燈組更使車頭多了幾分犀利；而懸浮式的車身和流體型的后窗則為其帶來了更流暢的車身效果。

尺寸上，阿維塔11單電機與雙電機車型也都是保持一致的，長寬高分別為4880*1***01601mm，軸距達到了2***5mm，整體達到了作為中大型SUV的水準。要特別提出的是，阿維塔11有一項數據很突出，即軸長比、寬高比以及輪高比，其數據分別為0.61、1.23以及0.481，這三個數據與蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue以及阿斯頓·馬丁DBX等車型十分接近，而要知道的是，其中0.61的軸長比是十分接近黃金比例0.618的，所以阿維塔11有著接近黃金比例的美感，同時整體又有超跑SUV的形體特征。

出色的配置

與眾多定位高端的純電新能源產品一樣，阿維塔11的內飾也追求極簡的設計風格，此次上市的單電機車型也一樣，環(huán)抱的座艙設計真正為前艙帶來了寬敞的駕乘感，同時為將氛圍烘托到位，單電機車型同樣配備了64色氛圍燈與Vortex情感渦流。

氛圍之外，體驗當然更為重要。此次上市的單電機阿維塔11在整體的科技與舒適性配置上與先期的雙電機版車型基本沒有差異，多層隔音前擋玻璃加后排隱私玻璃，雙區(qū)自動恒溫空調，智能空?凈化系統(tǒng)AQS與負離?發(fā)?器可有效保證車內空氣質量，主駕駛位帶12項調節(jié)并且有座椅記憶與迎賓功能，后排座椅不僅支持四六比例放倒，同時靠背角度可調，另外全車配有14喇叭揚聲器。

在科技配置全面，5G智能座艙，為用戶配備了三塊大屏幕，除 10 . 25 英寸的全液晶儀表與 15 . 6 英寸的觸控中控屏之外 ， 還有一塊 10 . 25 英寸的副駕***屏 ， 導航 、 聽歌與***等在線運用豐富 ， 同時還有多屏智慧互聯功能 ； 另外，面部識別 、 手勢控制 、 語音控制等系列功能也都一應俱全 。

更值得說明、同時也是此次阿維塔官方著重強調的是，所有單電機車型也都均配備了AVATRANS智能領航系統(tǒng)的硬件，包括3顆激光雷達在內的34顆感知硬件一個不少。這在當前來說是確實難得。

關于阿維塔11單電機版的AVATRANS智能領航駕駛***功能，小編在阿維塔11單電機版上市前便在深圳體驗過其城區(qū)NCA功能。整體來說，華為為其提供的這套全棧智能汽車解決方案目前來說確實是行業(yè)中的佼佼者，在高精地圖的***下，識別紅綠燈、主動打燈變道超車、無保護左右轉以及斑馬線讓行等等功能均與人駕十分靠近。

依然強悍的性能與更長的續(xù)航

雖然動力布局由雙電機四驅變?yōu)楹笾脝坞姍C，但其動力表現卻并不差，電機功率230kW，相當于313馬力，最大扭矩370N·m，官方數據顯示百公里加速6.6秒，作為一款車重超過2噸的車型，這個表現值得肯定。還要強調的是，電機同樣來自華為?DriveONE智能電驅系統(tǒng)。

續(xù)航層面，單電機版車型提供90.38kWh與116.79kWh兩種容量規(guī)格的電池。電池容量上與四驅車型是一致的，只是由于少了一個前置電機的驅動，使得能量消耗更低，因此其CLTC續(xù)航分別可達到600km與705km，與雙電機的555km與680km續(xù)航相比更有優(yōu)勢。

且電池組來自寧德時代的CTP2.0?電池組，有獨創(chuàng)?CTP?熱蔓延抑制技術，官方還稱其可用電量提升?4%，低溫續(xù)航提升?10%，并歷經?100?多項專項安全試驗，安全層面的表現可以窺見。

安全之外，由于搭載了750V高壓快充架構，最高充電功率可達240kW，所以在補能時間上也很有優(yōu)勢，據悉10分鐘可補能200km續(xù)航。

寫在最后

阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在新車上市發(fā)布會上表示，阿維塔3月份前三周上險量1443臺，位居30w以上中國品牌純電SUV第一；另外其引以為傲的AVATRANS智能領航駕駛***功能的城區(qū)NCA功能也已在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導航***的用戶試駕體驗，同時重慶也即將開放體驗。更加重磅的是，未來，阿維塔將會率先使用華為不依賴高精地圖的新一代ADS智駕系統(tǒng)，值得期待。

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15年老司機試駕阿維塔11：無人駕駛已近在眼前

3月24日，由長安、寧德時代和華為共同打造的新能源品牌-阿維塔，正式推出了阿維塔11的單電機版本，新車共有3個配置，分別為長續(xù)航單電機版5座、超長續(xù)航單電機版5座以及超長續(xù)航單電機版4座，對應的指導價分別為31.99萬、34.99萬和38.99萬，相較于雙電機版車型，入門價格低了3萬元，進一步降低了該車的購車門檻。

在外觀方面，阿維塔11單電機版延續(xù)了雙電機版的造型，放在30萬級的純電SUV里，都是很具辨識度的。這里就簡單說幾個外觀上比較讓人記憶深刻的點，首先就是大燈組的設計，分體式的大燈搭配C字的造型，完全融入到了前臉飽滿的輪廓中，科技氛圍拉滿。

其次就是車尾的轎跑化設計，線條十分流暢，后擋風玻璃的面積很小，不過不用擔心視野，阿維塔11全系標配了流媒體后視鏡。單電機版車型取消了電動尾翼，但對于一般消費者而言，這項配置影響不大。同時265/45 R21的輪胎尺寸，放在一臺中大型SUV上不管是視覺效果還是行駛穩(wěn)定性都只是足夠的。

阿維塔11的內飾亮點也很多，尤其是中控臺鏤空的設計，將10.25英寸的全液晶儀表和10.25英寸的副駕駛屏幕以及中央的空調出風口和音響都很好地融入，這樣的設計是很少見的。在用料方面，車內幾乎可以觸摸到的位置，都是***用皮質或者軟質材料包裹，檔次感和高級感都符合它30萬級別的定位。

那么3款單電機版本的阿維塔11應該如何選擇呢？先說結論，個人建議選擇指導價31.99萬的長續(xù)航單電機版即可，理由如下：

入門配置足夠多/標配3顆激光雷達

配置一定是大家所關心的問題，入門版配置會不會為了降低售價而減配呢？事實上，除了減少了電動尾翼之外，在其他配置上這臺長續(xù)航單電機版的和雙電機版并無差別。

位于車輛前翼子板上的激光雷達

首先就是智能駕駛上，長續(xù)航單電機版依舊配備了多達34個傳感器，包括3顆成本極高的激光雷達，這就保證了在這款入門車型同樣可以實現高階的駕駛***系統(tǒng)。根據官方消息，阿維塔11將成為首批全系迭代華為ADS 2.0最新一代智能駕駛系統(tǒng)的車型。

流媒體后視鏡

在其他配置方面，該車型配備了包括540度全景影像、自動泊車入位、電尾門、隱藏式電動門把手、前排手機無線充電、前排座椅加熱、64色氛圍燈、流媒體后視鏡等。

續(xù)航夠用/750V高壓平臺快充

續(xù)航方面，長續(xù)航單電機版車型配備了90.38度的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航為600km，并且具備750V高壓平臺快充，可以實現充電10分鐘，續(xù)航200km的效率。盡管超長續(xù)航版本車型配備了116.79度的電池，CLTC純電續(xù)航可達705km，但對于家用來說，如果有家充的情況下，600km續(xù)航對于通勤來說足夠了，加上高壓快充平臺的快速補能，倒真的不用擔心續(xù)航問題。

750V高壓快充平臺

6.6秒破百成績

單電機版本車型搭載了最大馬力313匹，最大扭矩370?！っ椎暮笾秒姍C，動力參數足夠出色了，官方百公里加速成績?yōu)?.6秒，最高車速為200km/h，這些成績放在家用車里都是屬于動力過剩的，其實大部分購買雙電機的用戶，在用節(jié)能模式時，也是單電機在工作，所以也不必糾結單電機動力會不夠用。

綜合來看，阿維塔11單電機版本的推出，拉低了車系的購車門檻，對于關注這款車型的朋友來說，是個不錯的消息，盡管和此前網上大家猜測的進入到30萬以內有一定的差距，但除了少了一個電機之外，其他核心的配置幾乎都沒有變化，尤其是全系一致的智能駕駛功能，這對于一臺主打智能化的電動SUV來說是更重要的配置。

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作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過15年的老司機，我經歷了私家車時代的興起***行，燃油車時代的巔峰，多少對內燃機及三大件技術有些執(zhí)念。

這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來襲，也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車，雖慢慢接受了現實，但仍然對純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮，對智能駕駛***的安全性存有些許疑慮。

我與許多老司機一樣，仍然相信自己的經驗判斷，機器哪有人的反應正確且及時？自己泊車技術杠杠的，何需自動泊車多此一舉？……

前日，我有幸參與了阿維塔11單電機版的長途試駕，讓我對智能駕駛***有了全新的看法，也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。

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其實我并不是個老古董，我現在的座駕是輛油電混動車，我也認為自己的下一輛車應該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術及智能技術的日新月異，我的個人觀點是再等兩三年，讓***再飛一會兒，再作決定。

誰都知道AI人工智能，但誰都沒想到AI技術的發(fā)展如此之快。國際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來，而最近最火爆的ChatGPT的出現，讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連，眼看著就要丟掉自己的飯碗，還有AI繪畫……有消息稱，AI將顛覆目前80%的行業(yè)。

現在看來，司機估計也在將被革命的群體之列。

以前覺得無人駕駛還很遠，但試駕阿維塔11，感受到其NCA的強大功能之后，發(fā)現自動駕駛更安全更便捷更好用，無人駕駛已近在眼前。

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阿維塔是個特殊的純電品牌。說它是新勢力吧，它的身后又是傳統(tǒng)的車企長安汽車；說它是傳統(tǒng)車企的新能源轉型品牌吧，它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯網思維，華為深度賦能，智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時代，三方組成強大的CHN“國家隊”，實力之強可想而知。據悉，阿維塔也將很快搭載寧德時代的麒麟電池。

最近華為重申不造車，幫助車企造好車的立場，但明眼人都看得出來，阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”，比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌，全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航***，足見其重視程度。

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去年8月阿維塔11即推出了雙電機版，當時就以超強的性能令業(yè)界為之一振。這一次，時隔半年又推出了單電機版，很明顯希望以更有競爭力的價格和更長的續(xù)航，吸引到更多消費者的關注和青睞。

關于這款車的高顏值就不必多提了，該車的設計是對標超豪華品牌的轎跑SUV，流體式后舷窗讓我印象深刻，辨識度超強。

座艙部分，環(huán)擁式感應座艙、細膩觸感材質、流水氛圍燈營造出溫暖包裹感；該車有4座和5座版本，個人更喜歡4座，后排不僅可調整靠背角度，還有***、通風及加熱功能，舒適度更高；50W無線充電，手機充電超快；中控屏功能強大，人機交互自然流暢，語音識別度高，華為系統(tǒng)賦能明顯；副駕觸控屏雖小但清晰度高，只是可選的***內容偏少。

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汽車轉向新能源賽道之后，似乎許多內燃機的一些極限變得不值一提，比如加速性能，很多雙電機車型的零百加速輕輕松松就達到4秒以內，阿維塔11雙電機版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來的就是，許多人乘坐純電車感覺更容易暈車。誠然，加速快能夠吸引到注重性能的消費者，但這部分消費者有多少呢？車輛終究還是代步工具，乘坐的舒適性也很重要。因此，個人認為阿維塔11單電機版的6.6秒加速已經夠快的了，也更合適，實際乘坐不容易暈車。

此外，該車搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，動力強勁，操控精準，靜謐性高，剎車響應敏捷?？傮w來講，該車在強勁動力與舒適中實現了平衡。

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既然是長途試駕，可想而知此次體驗的重點是阿維塔11的招牌——NCA智駕導航***。

NCA，通俗地講，就是出發(fā)前車機導航設定了目的地，理論來講就可以實現自動駕駛了，不用任何操作就可以載你到達目的地了。換句話說，它離無人駕駛很近很近了。

當然，目前國內只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA（后續(xù)會越來越多城市開放）。另外，NCA還只是駕駛***，雙手還得保持在方向盤上，隨時準備接管。

不怕大家笑話，本人座駕有自適應巡航功能，也試駕過自動變道的車型（即撥下轉向燈，車輛就能自動變道），但NCA這樣的智駕導航，還真沒試過。因此，剛上車也是心慌慌的，城區(qū)駕駛還是不敢開啟，畢竟道路環(huán)境太復雜。

車輛駛進高速公路后，在教練的指導下，才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道，試過之后才發(fā)現真奇妙。車輛如前方遇慢車時，左道或右道安全的前提下，就會自動變道超車；甚至車輛在不同的車道還能自動保持該車道的規(guī)定車速內，比如超車道在120公里時速，而到了慢車道，就會降至90公里時速，非常智能。

需要特別提到的是，車輛如此智能，得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達的加持，以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，讓車輛比“老司機”還“老司機”。

為什么說NCA這套系統(tǒng)比“老司機”更安全呢？首先，老司機會累，會疲勞，但系統(tǒng)不會累不會疲勞；其次，我實際駕駛時，看到前面一輛車一會兒壓到中線，一會兒又居左，人開車時不可能一直保持居中行駛，而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛，因此也更加安全。

試駕過程中，陪駕教練（非阿維塔內部員工）也談了許多。因為他本人愛好賽車，所以對燃油車有更明顯的偏好，但這次接觸阿維塔11后，讓他對純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動泊車和遙控泊車功能，在他看來，阿維塔11是目前泊車最好用的一款。

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說了這么多好的，也說說幾點不足之處。

首先是在高速試駕的最后一段，NCA系統(tǒng)突然不工作了，剛開始是ICA（智能巡航***）還能用，后來連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強。

其次，本人在慢車道自動駕駛時，前面旁邊匝道有輛車想變道進來，但阿維塔11并未減速，準備變道的車輛隨即減速且未變道進來，當兩車前排時，阿維塔11卻突然急剎，讓車內所有人吃了一驚。我們都認為，這是個錯誤的指令。要么早點識別變道車輛早減速，要么當變道車輛并未變道時阿維塔11應保持車速，不應在兩車并排時才急剎。

第三，實際試駕遇到較大的雨天，雨點可能影響激光雷達的正確判斷，此時我們關閉了NCA系統(tǒng)。

最后就是續(xù)航了，誠然，阿維塔11單電機版的續(xù)航較雙電機版更長，充電時間也很快，但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長續(xù)航版，從深圳到桂林共550公里，中間充了一次電，平均電耗20kwh，該車電池容量90kwh，也就是說實際續(xù)航約450公里，約75%。

結語人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的，讓我感覺到無人駕駛已經如此之近。相信當技術更加完善時，人類將越來越接受它，甚至依賴于它。作為一款30萬出頭的智能純電汽車，阿維塔11單電機版的表現已經足夠好了。據悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代，屆時阿維塔11的市場表現或將有更長足的進步。

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