一種是刷ecu，動力響應(yīng)明顯，但是提升不大
另一種，改完得2萬多，離心式機械增壓，渦輪增壓cvt夠嗆能抗住，機械增壓沒有轉(zhuǎn)速介入要求，特性跟自吸差不多，改裝工程比較大
最后一種，去掉備胎，上鍛造輪轂，輕飛輪，輕量化電瓶，輕量化前后排座椅，輕量化彈簧，碳纖維前機蓋和后備箱，費用也很大，但是天籟的設(shè)計向來是底盤重，車架輕，低風(fēng)阻，車身輕的特點，所以減重能讓百米10秒的2.0自吸天籟跑進8.5不成問題，但一套好的減重鍛造輪轂沒個7000大洋下不來，以上全部減重增加推重比，上個好一點的點火線，8.5—8.9百米
不建議動進氣和排氣，日產(chǎn)車自帶撞風(fēng)設(shè)計，更強大的中冷或者進氣管改成碳纖維效果更明顯
國外小哥把一個16款天籟SR（北美叫altima SR V6 3.5 四驅(qū)300p 350n cvt8代ht增強版，最大扭矩承受380），按照原車進氣管的樣子打磨出了個碳纖維的，包括風(fēng)箱，試車的時候興奮的嗷嗷叫。。。萬惡的資本主義，人家的天天籟是兩個動力版本，2.5 QR25發(fā)動機和3.5 vq35發(fā)動機，看看國內(nèi)。。。MR20和QR25。。。
19款的天籟上了個2.0t，英菲qs50上的雙循環(huán)變缸直噴增壓發(fā)動機，國內(nèi)簡配沒有變缸，雙循環(huán)還在，所以國外現(xiàn)在是2.0t版本和增強版v6，國內(nèi)mr20第三代和2.0t。。。東風(fēng)汽車就是個垃圾?。?！
隔音似乎是每個車型不可避免的話題?？偸怯心敲炊鄾]完沒了的風(fēng)噪、路躁、胎噪&hellip&hellip這讓我們很困擾。但是整車隔音需要很長時間，很多部件需要拆卸，要花很多錢，一般都在3000元以上。而且如果放回去的部件太多，就容易出錯，導(dǎo)致車子異響?；谝陨戏N種原因，很多車主選擇先做四門隔音改裝，暫緩噪音帶來的困擾。四扇門的隔音可以達到以下效果:1、隔絕外界環(huán)境噪音。當(dāng)一輛汽車行駛在許多道路上時，無論你超車還是被超車，你都可以聽到對方汽車發(fā)出的噪音，尤其是當(dāng)你與公共汽車或卡車并排行駛時。噪音很大，四門之后這方面的噪音會降低。2.改善音效。之前車門鋼板有很多洞，鋼板很薄。打開音響時，鋼板的共振造成了聲音的失真。當(dāng)門內(nèi)外鋼板的共振被抑制，孔洞被堵住，那么門就形成了一個盒子。大家都知道喇叭在盒子里能表現(xiàn)出很好的效果。3.增加鋼板的厚度。振動墊限制鋼板彎曲并防止其振動。鋼板敲擊時會發(fā)出沉悶的聲音，不再是清脆的聲音。4.關(guān)門的聲音要好聽。隔音后每個車門重量約4kg，關(guān)門慣性比以前大。當(dāng)你關(guān)門的時候你能聽到它。彭”帶著聲音。5.隔熱。隔音材料為橡膠制品，具有隔熱功能。
標(biāo)簽： #鋼板
