不能。在家里沒有固定的充電樁的時候車輛需要充電，可以第一個利用公共充電樁，其次利用單位里面的充電樁，最后就是可以***用飛線充電的方式。
首先，對于飛線充電來講，這是目前很多沒有固定充電樁的車主所***用的方式，目前不管是純電動汽車還是插電式混合動力車型都是具備慢充電的，尤其是純電動汽車具備快充也有慢充，在充電條件不滿足的情況下面，想要給車輛進行充電，其實可以通過插頭的方式來實現(xiàn)，這種我們把它叫做飛線充電。
如果住在高層，那么就要從家里泡下一條220伏的家用電來給樓下的車輛進行充電，但是在充電的成本上面，相對來說還是比較高的，因為也會影響到一些安全問題。
其次，在家里沒有安裝充電樁的時候，對于純電動汽車來說，可以去充電站用大功率的充電樁來進行充電，根據(jù)不同的車型來說這種充電樁的話。
在30分鐘左右能夠充滿80%的電，其次剩下的就是慢的形式來進行，但是這種充電的話會受限于充電樁的布置以及充電樁的停車位來決定的，要是僅憑借公共充電樁充電的話只能使用快充，慢充的話停車費用可能會高于電費，算下來養(yǎng)車成本直線提高，總之各種不利。
電動汽車能用家庭線路充電嗎，家里充電會有什么影響
新能源汽車可以在家中充電。一般新能源汽車出廠的時候，廠家會贈送一根家用電源充電的便攜式充電器。只是充電速度比使用充電樁慢一些。家用電給車充電慢:在家里給電動車充電并不違反用電規(guī)定，但一般家用電是220V，所以對于電動車只能慢慢充電，充滿電往往需要8個小時以上，比較適合晚上充電。除了大部分家庭電視臺只能給電動車慢慢充電之外，還有一個最大的問題，就是現(xiàn)在家庭用電***用階梯電價。如果電動汽車頻繁充電，家里的電價可能在2到3個月內(nèi)成為第三階梯價格。家用充電樁:如果家庭有固定車位或***，建議安裝充電樁，比較經(jīng)濟快捷?？上硎?80V快充，1小時左右即可充滿電池。另外，家用充電樁的電價是沒有階梯電價的?，F(xiàn)在國內(nèi)很多純電動汽車在購買時都會免費贈送充電樁及相關設備的安裝。
新能源汽車充電方式分為慢充和快充
導讀：電動汽車能用家庭線路充電嗎，家里充電會有什么影響
對于電動汽車能用家庭線路充電嗎，大家什么看法呢，電動汽車的主要驅(qū)動就是電力，所以，充電是必不可少的，并且是大量的電，只有這樣才能帶動起來電動汽車，那么電動汽車能用家庭線路充電嗎，在家充電會有哪些影響呢，下面就隨著我一起來了解一些關于電動汽車能用家庭線路充電嗎的知識吧。
家里充電會有什么影響：費錢
除了家用電大多只能給電動汽車進行慢充外還有一個最大的問題就是現(xiàn)在家庭用電都***用階梯電價，如果經(jīng)常給電動汽車充電可能不出2-3個月家里的電價就變成第三階梯電價了，畢竟電動汽車的耗電量比家用電器要大很多，充一次電可能就要消耗至少十幾度電。但即便是使用第三階梯電價也有人做過計算，還是比燃油汽車加油的費用更省，只是拖累家里的其他用電也都變成高價電了。
所以家庭如果有固定車位或***的話還是推薦安裝充電樁更加經(jīng)濟快捷。不僅可以享受380V的快充大概1個小時多點就可以將電池充滿。還有就是家庭充電樁的電價是不存在階梯電價的，都是0.5 元 多點一度電?，F(xiàn)在不少國產(chǎn)的純電動汽車時購買會免費贈送充電樁和相關設備的安裝
家里充電會有什么影響：未來的發(fā)展
1、充電快速化
目前新能源汽車用鋰離子動力蓄電池仍然存在著比能量低、一次充電續(xù)駛 里程 短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續(xù)駛里程短這個致命弱點。
2、充電 通用 化
在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用于公共場所的充電裝置必須具有適應多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應各種電壓等級的能力，即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性，具備多種類型蓄電池的充電控制算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統(tǒng)實現(xiàn)充電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。因此，在電動汽車 商 業(yè)化的早期，就應該制定相關政策措施，規(guī)范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。
家用新能源汽車充電器_不用充電站照樣充電
3、充電智能化
制約電動汽車發(fā)展及普及的最關鍵問題之一，是儲能電池的性能和應用水平。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標是要實現(xiàn)無損電池的充電，監(jiān)控電池的放電狀態(tài)，避免過放電現(xiàn)象，從而達到延長電池的使用壽命和節(jié)能的目的。充電智能化的應用技術發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：
●優(yōu)化的、智能充電技術和充電機、充電站；
●電池電量的計算、指導和智能化管理；
●電池故障的自動診斷和維護技術等。
4、電能轉(zhuǎn)換高效化
電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗，提高其經(jīng)濟性，是推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關鍵因素之一。對于充電站，從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮，應優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高，建造成本低等諸多優(yōu)點的充電裝置。
@2019新能源車在家怎么充電
首先在新能源汽車當中，充電方式分為兩種，分別是慢充和快充。
第1種，常規(guī)充電也就是慢充充電，這指的是我們在給新能源汽車充電時，***用恒流的傳統(tǒng)方式對汽車進行充電，充電電流大小約15A，此時要充滿一款新能源汽車，大約需要8個小時以上。
這樣的充電方式，對于有充電樁的車主來說十分友好，晚上下班時只需要連上充電樁，第2天早上就可以充滿，這也是目前比較流行的充電模式，成本低，工作穩(wěn)定，民用電就可即可解決，但缺點就是充電速率太慢
第2種，是快充的方式，一般是以150-400A的高壓電流，在短時間內(nèi)為蓄電池快速充電，能夠有效的節(jié)省汽車充電的時間。充滿80%，大約需要20分鐘左右。
但其實并不是所有的電動車都能使用快充，這需要根據(jù)汽車的說明，快充的充電模式一般都大于30kw。雖然快充充電的方式十分快，但是在充電過程中，容易導致電池熱量增加，內(nèi)部發(fā)生強烈的化學反應，對電池壽命有一定影響，這會導致后期保養(yǎng)成本增加。
第3種，新能源汽車在日常行駛過程當中，我們要保證電池擁有足夠的電量，新能源汽車的最佳行駛里程是1/3~2/3，如果每天行駛時到20公里，此時新能源車最好進行2~3天一次充電。如果行駛路程大于50公里，那么就需要每天進行充電，以避免電池出現(xiàn)虧損現(xiàn)象，影響電池壽命。
第4個方面，就是新能源汽車在起步之時，我們要***用均速的方式進行加速，避免電機發(fā)生劇烈電流反應，同時蓄電池必須放置在密封容器當中，不能接近明火，也不能將蓄電池丟入火中，更不能在太陽下進行暴曬。
新能源汽車怎么充電新能源汽車充電技巧
新能源車在家怎么充電
1、充電樁充電:征得小區(qū)物業(yè)的同意后，向電力公司申請電表，在固定車位上安裝充電樁進行充電。新能源汽車充電樁包括落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位，掛壁式充電樁安裝在靠近墻體的停車位。
2、家用充電器充電:使用便攜家用充電器，只需接入家用220V16A的插座上就可以給新能源汽車充電，不過充電速度較慢。
3、新能源電動車伙伴可購買3.3KW便攜式充電槍。
在家充電注意事項:
1、嚴格按照說明書充電:不能將充電線插在普通插電板上。
2、充電時不可以打開機艙前蓋:機艙中都是高壓電線，漏電對人危害極大。
3、電流穩(wěn)定后再離開充電樁:在充電樁顯示啟動后，應等待充電電壓和電流穩(wěn)定后再離開充電樁，以防供電停止。
上海車展才公布，理想純電MPV加超充的方案有看點嗎？
新能源汽車的充電方法有兩種，一種是借助公用充電樁進行充電，另一種是使用自家的充電裝置進行充電，以下具體說明。
1、利用公用充電樁進行充電∶
截止到2019年8月，隨著社會上新能源汽車的品牌和數(shù)量越來越多，新能源汽車的公用充電樁也進行了大量的設置。用公用充電樁進行充電時，要注意分清快充和慢充。一般來說，在用公用充電樁充電時使用快充即可，在1-2個小時的時間內(nèi)就可以將車輛充滿電，不耽誤汽車的正常行駛。使用公用充電樁充電時比較快速，但是需要到專門的充電區(qū)域進行充電，在沒有公用充電樁的地方不是很方便。
2、使用家用充電裝置進行充電:
使用家用充電裝置充電比較安全，花費也比較少。但是充電速度比較慢，充一次電一般需要8-10個小時。
新能源汽車充電時需要注意的事項:
1、新能源汽車充電時，充電器和插口一定要插嚴，確保用電安全。
2、不要到新能源汽車電池完全沒電時再去充電，既損傷電池又會產(chǎn)生不必要的麻煩。
希望可以幫到你，望***納~
理想創(chuàng)立六年之后，終于要入局純電，這事應該今年就得辦了。
一直靠增程單一的驅(qū)動形式，對于品牌之后的發(fā)展規(guī)劃來看，是沒有益處的，只會把市場越做越小。理想汽車籌劃已久的純電***，應該會在4月中旬的上海車展上初露端倪，目前曝光的信息，是將會公布一個關于純電車型補能的方案。
關于理想汽車的純電方案，現(xiàn)在其實也已經(jīng)公布的差不多了：
第一臺純電，可能就像網(wǎng)上曝光的一樣是代號“W01”的一臺純電MPV；寧德時代之前和理想在微博上互動，也承認過，理想純電用的麒麟電池；而后，在廣東某高速服務區(qū)，發(fā)現(xiàn)了理想在建設的快充樁+充電樁。理想造純電，是好事，符合大眾消費需求，而且純電是未來的主流趨勢。那步入純電領域之后，無論對品牌還是消費者而言，都會開始關心一個問題“續(xù)航焦慮”?，F(xiàn)在幾個主流的解決方案，普通充電樁、大功率超充樁、換電。
理想現(xiàn)在能拿出來的，按實際情況來看，應該只有普通充電樁+大功率超充樁的這種組合。消費者關心的問題，應該不是這里面涵蓋了多少先進技術，而是這種超充能不能好用？
大功率超充，就能解決痛點？現(xiàn)在曝光的施工信息，是理想汽車全資子公司車和家（東莞）能源服務有限公司。項目開工時間是2022年11月28日并將于3月31日竣工。中顯示，超充站擁有四個充電樁，預計為一個480kW超充樁，三個250kW充電樁。
先思考一個問題，如果充電樁和超充樁足夠好用而且能完美解決補能問題的話，那蔚來還在花精力自研、燒錢砸覆蓋率的換電站，是為了什么？其實通過思考這個問題，就能分析出，如果有能力的話，超快充絕對不是補能方案的最優(yōu)解。而目前最適合純電車補能的，絕對是更高效的換電站。幾分鐘滿電走人，不用花時間成本等，整個體驗流程極為接近燃油車加一箱油的體驗感。
超充樁的技術含量高么？
現(xiàn)在快充裝不算少見的技術，包括蔚來、小鵬、特斯拉等，都選擇了這種快充樁方案?？斐錁墩f白了，就是讓電纜能夠承受更大的功率輸出，從而提高了車輛充電的速度、縮短了充電時間。但，這個大功率的輸出不會保持全過程，要考慮到電池的充電承受能力，所以就有了之前“X分鐘，充電XXX公里”的標語，而不是“X分鐘，充滿電”的宣傳標語。
然后，理想的快充樁，具體是用了液冷還是水冷不得而知，具體細節(jié)沒說。但，大概率應該是液冷的充電線纜。液冷線纜在散熱能力、外部環(huán)境影響上，都要優(yōu)于水冷電纜。特斯拉的V3快充樁，用的就是液冷模塊，在高原上的極寒考驗下也能使用；其次，北京冬奧會時期部分充電站里的快充樁，也用的是液冷模塊。
那么，理想***到2025年，投100億元建3000個超充站，而這些超充站預計建設在高速公路服務區(qū)，以解決高速充電等待時間長的痛點。而城市里，主要還是以快充站和家用充電樁為主（480kW）。就理解成，超充樁主要還是放高速服務區(qū)，城里還是普通充電樁居多（250kW）。
為什么把快充搬到高速路段？
這里不得不涉及一個“削峰填谷”的事，以一個典型居民區(qū)的基礎用電負荷舉例，下班晚高峰時，不論是在小區(qū)內(nèi)的家充、附近充電站充電，都會造成用電負荷高峰迭加。而這種超快充，將會在短時間內(nèi)給電網(wǎng)造成較大的負荷，而負荷高峰會嚴重影響供電的安全與平穩(wěn)，需要改進線路與變壓器，電網(wǎng)要多花額外的成本鋪設新的饋線與添置變壓器。
尤其是城市內(nèi)的配電網(wǎng)內(nèi)，本來在設計之初就可能沒有考慮到充電站這個產(chǎn)物，尤其是老舊小區(qū)周邊的配電網(wǎng)情況。而且，配電網(wǎng)建設阻力大、變電站擴容難；再在周邊放上一個大功率的超充站？充電功率更大、峰值更高、加劇負荷峰谷差距，然后讓配電網(wǎng)使容量更緊張了，而且這種充電站不像換電站有儲能的作用，還不能對電網(wǎng)來“削峰填谷”，這樣一來對電網(wǎng)的閑置浪費就更大了。
那話又說回來，就算給你超充站在城里，車型扎堆來充電的時候（一個480kW配兩個250kW電樁），真分配到給你480kW充電樁的功率，可能也不足以這根電樁跑滿的功率，也不會太理想。超充，在電網(wǎng)配套容量不那么寬裕的情況下，噱頭大于實際用途。
關于這個問題，只能是后續(xù)多數(shù)超充站需要配備儲能系統(tǒng)，電池充放電速度來越來快，技術越來越成熟，只要在超充站配置幾倍于車輛電池包容量的情況下，超充理論上才能好用而且不會給電網(wǎng)帶來壓力，真發(fā)展到了這個時候超充就可以很好地解決純電車的充電慢、里程焦慮問題。
超充和換電比起來，至少目前還是換電體驗更舒適。
補能沒有創(chuàng)新，車主們用車體驗會打折？之前一直在增程式領域發(fā)力的理想汽車，今年轉(zhuǎn)向進入純電領域，在新賽道內(nèi)是沒有任何優(yōu)勢的，也可以說是從0開始做。而且，不能方案上看似用上高端的液冷超充樁，但實際上，背后隱藏的問題也不少，包括上面提的，怎么合理分配超充樁、快充樁的配比，超充站走不進城區(qū)等。
這么來看，理想在純電市場上相比于蔚來的兩種補能模式來看，選擇性和體驗感上，都有一些欠缺。而且它的充電站覆蓋面積不得而知，但其實理想汽車在公布方案之前就開始在鋪設充電站，應該是在去年第四季度就已經(jīng)開始了，所以不用擔心理想在充電站覆蓋率上的問題。
作為準車主，用不用擔心？
按照曝光信息，第一臺純電車是一臺MPV產(chǎn)品，應該還是主打家用市場，尺寸不會小，而且用上寧德時代的麒麟電池。而同市場內(nèi)，極氪009也應用著寧德時代的麒麟電池，是140度電池包方案，綜合續(xù)航里程能達到800km級別。
如果，***設理想汽車的第一臺純電MPV也能塞下140度的麒麟電池包，那么，它的續(xù)航里程理論上來說也會在800km級別浮動，而且充電的效率會很高，用寧德時代的話術“號稱10分鐘充到80%”，但得需要整車平臺、電樁的配合才能達到這個效果。就算用家充樁或者第三方充電樁也夠用，而且800km級別的續(xù)航里程，也不會有太高的充電頻次。
所以，要說理想在車型選擇方面，很會“揚長避短”。
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