李雙友先生：1968年12月出生，本科，高級(jí)會(huì)計(jì)師。李雙友先生曾任玉溪卷煙廠計(jì)財(cái)統(tǒng)計(jì)科科員，云南紅塔集團(tuán)有限公司***財(cái)務(wù)科科長、副總經(jīng)理、黨委書記、董事；現(xiàn)任云南合和（集團(tuán)）股份有限公司副總經(jīng)理，兼任云南紅塔銀行股份有限公司董事、云南白藥集團(tuán)股份有限公司董事、昆藥集團(tuán)股份有限公司副董事長、云南旅游股份有限公司董事、華泰保險(xiǎn)集團(tuán)股份有限公司董事、紅塔創(chuàng)新投資股份有限公司董事長、云南昆玉高速公路開發(fā)有限公司董事、云南安晉高速公路開發(fā)有限公司董事、云南紅塔滇西水泥股份有限公司董事長、華能瀾滄江水電股份有限公司副董事長、一汽紅塔云南汽車制造有限公司董事、中維資本控股股份有限公司董事。
華泰汽車是國企還是其他類型的企業(yè)？求精確答案
10月10日，網(wǎng)曝一份某股份銀行的內(nèi)部郵件稱，因媒體報(bào)道獵豹汽車、眾泰汽車(3.400, 0.14, 4.29%)、華泰汽車等四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，該銀行要求對(duì)這四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)排查，隨后該郵件在市場廣為流傳。就此，獵豹汽車今日回應(yīng)媒體稱，進(jìn)入破產(chǎn)程序子虛烏有。眾泰汽車發(fā)表聲明稱此為虛***信息，并已對(duì)公司聲譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害，眾泰汽車已經(jīng)向公安部門報(bào)案。
郵件中顯示，“據(jù)媒體公開報(bào)道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車等四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬”。
10月9日晚間，上市公司曙光股份(3.560, 0.01, 0.28%)發(fā)布公告表示，公司大股東華泰汽車集團(tuán)有限公司所持有的19.77%股份已經(jīng)被上交所凍結(jié)，凍結(jié)起始日從2019年10月8日起，期限為3年。公開數(shù)據(jù)顯示，華泰汽車今年1-8月的銷量約為2.05萬輛，其中8月銷量僅為83輛，同比下降98.25%。
除了華泰汽車，日前有媒體報(bào)道，獵豹汽車因經(jīng)營狀況不佳已經(jīng)***取了降薪裁員和工廠停產(chǎn)等舉措，從公司高管到普通員工工資下調(diào)10%~50%不等。
眾泰汽車的內(nèi)部管理似乎也出現(xiàn)了問題。今年3月以來，眾泰汽車出現(xiàn)了頻繁的高管人士調(diào)動(dòng)。 3月，眾泰汽車副總裁陳靜因個(gè)人原因辭職；5月，眾泰汽車董事、副董事長宋嘉因個(gè)人原因辭職；8月5日，眾泰汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)方茂軍辭去公司財(cái)務(wù)總監(jiān)職務(wù)。
“不實(shí)報(bào)道，我們正在跟對(duì)方交涉?！?0月10日上午，獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者***訪時(shí)否認(rèn)“破產(chǎn)”這一傳聞。
一位華泰員工則對(duì)記者表示，內(nèi)部還沒聽到關(guān)于破產(chǎn)的說法。同時(shí)，獵豹汽車也向媒體回應(yīng)稱，“沒有破產(chǎn)這回事，從來沒有想過要破產(chǎn)，也沒有申請(qǐng)過破產(chǎn)”。
眾泰汽車則發(fā)表聲明稱，“此為虛***信息，已對(duì)眾泰汽車的聲譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害，眾泰汽車已向公安部門報(bào)案”。眾泰汽車在聲明中表示，“對(duì)于捏造虛***信息并發(fā)布者，以及在本聲明發(fā)布后繼續(xù)傳播虛***信息者，將保留追究其相應(yīng)法律責(zé)任的權(quán)利，以維護(hù)眾泰汽車的合法權(quán)益”。
奇瑞，駛向“五道口”
華泰汽車集團(tuán)成立于2000年，是一家以汽車制造業(yè)為主，多元化發(fā)展、跨國經(jīng)營的大型企業(yè)控股集團(tuán)，總部位于北京市朝陽區(qū)，下設(shè)北京汽車研發(fā)中心和山東榮成、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、吉林延邊三個(gè)汽車生產(chǎn)基地及在內(nèi)蒙古包頭設(shè)有一個(gè)模具廠。華泰汽車集團(tuán)研發(fā)機(jī)構(gòu)分布在中國、韓國、德國等地，已形成以北京為管理和研發(fā)中心，在魯、蒙、吉等多個(gè)省市擁有三大生產(chǎn)基地，一個(gè)汽車工業(yè)園，四大平臺(tái)和十大系列車型的大型集團(tuán)企業(yè)。目前，華泰汽車集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展為集整車和動(dòng)力總成研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售以及資本運(yùn)作為一體，多元化發(fā)展的大型跨國集團(tuán)，總資產(chǎn)120億元，擁有SUV 、客車、轎車及動(dòng)力系統(tǒng)四大產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，具備年產(chǎn)30萬臺(tái)清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、45萬臺(tái)自動(dòng)變速器、35萬臺(tái)整車的生產(chǎn)能力。預(yù)計(jì)，2015年，華泰汽車集團(tuán)將形成100 萬臺(tái)整車、 100 萬臺(tái)清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、 100萬臺(tái) AT自動(dòng)變速器和100 萬套內(nèi)外飾的年生產(chǎn)能力，新能源汽車形成產(chǎn)業(yè)化，成為中國自主汽車第一品牌。其成立之初就曾和韓國現(xiàn)代簽訂合作協(xié)議，引進(jìn)韓國現(xiàn)代經(jīng)典的SUV車型“圣達(dá)菲”。華泰汽車集團(tuán)下屬公司有：榮成華泰汽車有限公司、鄂爾多斯華泰發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、延邊華泰汽車有限公司、北京恒通華泰汽車銷售有限公司、鄂爾多斯汽車生產(chǎn)基地。
戰(zhàn)爭比拼的是經(jīng)濟(jì)（錢），同樣在汽車市場，雖然沒有戰(zhàn)火硝煙，但是沒錢亦萬萬不行。
運(yùn)營要錢、發(fā)工資要錢、買設(shè)備要錢……對(duì)于資產(chǎn)數(shù)百上千億的汽車公司，一旦沒有錢，就等于將自己送到了懸崖邊上，為了能活下去，在特殊的市場競爭階段，汽車企業(yè)也使出渾身解數(shù)，曾經(jīng)的中國汽車品牌“一哥”，甚至駛向了“五道口”。
1問：為何要混改？奇瑞控股的現(xiàn)狀如何？
10年前，在中國自主汽車品牌中，奇瑞若說自己是“第二”，沒人敢說自己是第一。當(dāng)然，這，僅僅限于10年前的較長一段時(shí)期內(nèi)。經(jīng)過時(shí)間洗禮，如今中國汽車品牌第一，已落到吉利汽車頭上，而奇瑞汽車的名號(hào)，也變得越來越?jīng)]有存在感，且活得比較艱難。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷售新車55.7萬輛，位列中國品牌汽車銷量第五名，而位列第一至第四名的上汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車和長安汽車的累計(jì)銷量分別達(dá)到172.4萬輛、123.4萬輛、82.1萬輛和72.5萬輛，相比之下，奇瑞汽車銷量與之相去甚遠(yuǎn)。
除了市場地位大不如前，其財(cái)務(wù)狀況同樣令人擔(dān)憂。
根據(jù)長江產(chǎn)權(quán)***公布信息顯示，2016年-2018年，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（簡稱“奇瑞控股”）營業(yè)收入分別為133.89億元、153.9億元和180.9億元，凈利潤為分別為2.21億元、5.73億元和12.16億元。
然而，今年上半年，奇瑞控股的營業(yè)收入為104.22億元，凈利潤為-1.56億元。引人注意的是，2016年-2018年，奇瑞控股資產(chǎn)總額分別為449.69億元、776.24億元和8***.8億元，負(fù)債總額為328.***億元、627.01億元和689.41億元。
由此不難計(jì)算，其資產(chǎn)負(fù)債率分別高達(dá)73.15%、80.78%和76.79%。截止今年上半年，奇瑞控股資產(chǎn)總額為904.18億元，負(fù)債總額為685.08億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)75.77%。
對(duì)企業(yè)而言，一般資產(chǎn)負(fù)債率的適宜水平是40%～60%。而奇瑞控股2016年以來的資產(chǎn)負(fù)債率一直位于70%以上，甚至超過80%。在產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)下進(jìn)行混改，委身豪門也是奇瑞獲取資金、維持經(jīng)營的最好選擇。
2問：青島五道口何許人也（有何背景）？
公開資料顯示，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下稱“青島五道口”）成立于今年8月22日，注冊地為青島市即墨區(qū)的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城，股東包括王娟、北京五道口投資基金管理有限公司（簡稱“北京五道口”）、濟(jì)南暢贏金安投資合伙企業(yè)(有限合伙)（簡稱“暢贏金安”）、濟(jì)南佳鼎投資合伙企業(yè)(有限合伙)（簡稱“佳鼎投資”）。其中，北京五道口為公司的法定代表人。
值得一提的是，青島五道口成立后，在9月就參與了奇瑞的增資擴(kuò)股，并支付了誠意金。而據(jù)媒體報(bào)道，青島五道口繳納的50億元誠意金，全部來自于青島市即墨區(qū)***。
此外，山東國企山東高速集團(tuán)與青島五道口也關(guān)系匪淺。
11月4日，上市公司山東高速董事會(huì)通過了認(rèn)購青島五道口的議案。議案顯示，上市公司旗下的暢贏金安將出資10億元與山東高速投資控股有限公司下屬基金佳鼎投資，共同認(rèn)購青島五道口份額。
據(jù)披露，青島五道口總體規(guī)模為20.2億元，其中暢贏金安和佳鼎投資分別認(rèn)繳出資10億元，擔(dān)任有限合伙人；王娟認(rèn)繳出資100萬元，擔(dān)任有限合伙人；北京五道口認(rèn)繳出資1900萬元，擔(dān)任普通合伙人。
也就是說，在青島五道口20.2億元的規(guī)模中，山東高速方面就占了20億元。?
3問：奇瑞與青島五道口混改進(jìn)度如何？公司有何變動(dòng)？
12月4日，長江產(chǎn)權(quán)***發(fā)布公告顯示，奇瑞控股、奇瑞汽車增資擴(kuò)股項(xiàng)目順利成交，青島五道口出資75.86億元和68.63億元，分別獲得30.99%和18.5185%的股權(quán)成為奇瑞控股、奇瑞汽車新股東。
隨著新投資者進(jìn)入，奇瑞控股股權(quán)關(guān)系也發(fā)生了變化。
天眼查顯示，12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均發(fā)生多項(xiàng)變更，其中奇瑞控股投資方華泰證券(上海)資產(chǎn)管理有限公司（簡稱“華泰證券”）退出；新增投資者青島五道口，其持股比例達(dá)46.77%，成為奇瑞控股第一大股東；蕪湖市建設(shè)投資有限公司與蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司分別持股27.68%、25.55%。
注冊資本由此前的42.78億元增加至62億元。此外，高級(jí)管理人員備案信息中，方德才等7人退出，新增焦樹閣、周建民、鄭明輝、楊虹、李銳鋒、楊小平和趙振華。
奇瑞汽車方面，原高級(jí)管理人員中除尹同躍、方德才之外，包括錢正、歐陽明高等29人退出，新增周健男、嚴(yán)琛、林隆華、張勁松、夏峰、黃祖超、周建民、陳翔、邢暉和李銳鋒；注冊資本從44.57億元增加至54.7億元；經(jīng)營范圍新增了增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營；市場主體類型從股份有限公司（非上市、國有控股）變更為其他股份有限公司（非上市）。
這意味著，奇瑞不再屬于國有控股公司。與此同時(shí)，青島五道口董事長周建民，則出任奇瑞控股和奇瑞汽車副董事長。
4問：股東大換血，工商信息變更意味著什么？
工商信息變更以及股東和管理層的調(diào)整，意味著青島五道口距離實(shí)現(xiàn)控股奇瑞控股和奇瑞汽車僅一步之遙。
周建民曾在***訪時(shí)表示，青島五道口參與奇瑞增資擴(kuò)股的交易總規(guī)模約為200億元。除長江產(chǎn)權(quán)***公告成交金額144.5億元外，其余則用于受讓奇瑞控股現(xiàn)有股東的部分股權(quán)。
據(jù)此前公告，奇瑞控股股東華泰證券和瑞創(chuàng)投資將向青島五道口分別轉(zhuǎn)讓15.78%和4.23%股權(quán)。
目前來看，華泰證券已經(jīng)完成轉(zhuǎn)讓變更。未來，隨著瑞創(chuàng)投資完成轉(zhuǎn)讓交易后，青島五道口將持有奇瑞控股51%的股權(quán)，并間接持有奇瑞汽車32.4815%的股權(quán)，加之其所持有18.5185%的奇瑞汽車股權(quán)，青島五道口持有奇瑞汽車股權(quán)總比例也達(dá)到51%。
屆時(shí)，青島五道口將成為奇瑞控股和奇瑞汽車的控股股東。值得一提的是，從最新管理層的調(diào)整和變化來看，青島五道口對(duì)于奇瑞的投資，將不僅僅限于財(cái)務(wù)方面，而是要在內(nèi)部管理、日常經(jīng)營和決策領(lǐng)域深度參與。奇瑞，會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)寶沃呢？
5問：青島五道口為何大手筆介入，進(jìn)軍汽車行業(yè)？
之所以參與奇瑞增資擴(kuò)股，北京五道口董事長、創(chuàng)始合伙人周建民給出的答案是：仍然看好中國汽車行業(yè)長足的增長空間，特別是在新能源汽車和國際化方面的機(jī)會(huì)。
從青島五道口的名字也可看出一二，其成立目的主要是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)（尤其是新能源）及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域開展投資。通過對(duì)上述領(lǐng)域投資，可擴(kuò)大其優(yōu)勢產(chǎn)能和引進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)實(shí)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨5G、新能源、智能化、無人駕駛、移動(dòng)出行等諸多領(lǐng)域和行業(yè)的融合發(fā)展和變革，有眼光的投資者自然不希望錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)；地方***也希望能從中得到些許收獲。
如果奇瑞上市，那么作為股東，五道口更是***不賠。
6問：為什么是奇瑞？
雖然中國汽車行業(yè)仍有長足增長空間，但中國自主品牌車企不在少數(shù)，之所以選擇奇瑞，必然是青島五道口深思熟慮的結(jié)果。
值得一提的是，有消息稱，奇瑞股東跟五道口關(guān)系匪淺。“周建民和青島五道口參與奇瑞混改，與其大學(xué)校友及鼎暉投咨總裁焦震（又名焦樹閣）有很大關(guān)系。目前，焦震和尹同躍同為上海瑞業(yè)投資的顧問。此外，在五道口基金投資奇瑞汽車的活動(dòng)中，聯(lián)系人不是五道口基金的人，而是瑞業(yè)投資的林隆華。而林隆華于今年11月初剛從瑞業(yè)投資撤資。此次奇瑞汽車新股東中，監(jiān)事之一為林隆華?！?/p>
經(jīng)過20多年的發(fā)展，奇瑞在技術(shù)研發(fā)擁有一定競爭優(yōu)勢，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、正向體系建設(shè)等方面也有一些積淀。這也是同樣面臨困境的，諸如眾泰汽車之類所不能比擬的。更何況，奇瑞還擁有奇瑞捷豹路虎這個(gè)豪華品牌合資公司；且其***和企業(yè)整體形象也還可以。
當(dāng)然，比奇瑞前景好，實(shí)力佳的企業(yè)也不是沒有，但是，恐怕很難得到控股權(quán)。增資事項(xiàng)完成后，青島五道口還將擁有奇瑞的絕對(duì)控股權(quán)，相當(dāng)于將奇瑞納入自己的麾下。
7問：混改后，奇瑞控股及奇瑞汽車能得到什么？
混改后的奇瑞將得到一大筆資金進(jìn)入，這對(duì)于資金狀態(tài)并不樂觀的奇瑞來說，無異于雪中送炭，不僅可用于償還債務(wù)，同時(shí)也可用于未來的發(fā)展經(jīng)營。
要知道，不管是技術(shù)研發(fā)、銷售管理、日常運(yùn)營等都需要大量資金支持。
不僅如此，通過混改，奇瑞在獲得發(fā)展資金的同時(shí)，還將引入更好的管理機(jī)制，以及更多***支持，能有效地解決奇瑞發(fā)展面臨的問題。
青島五道口可以給奇瑞帶來更多金融***、幫助奇瑞登陸資本市場，進(jìn)行更廣的戰(zhàn)略布局。
8問：混改后，奇瑞控股及奇瑞汽車將面臨哪些問題？
隨著新資方深度介入，在公司經(jīng)營上，或多或少會(huì)有摩擦，但面對(duì)汽車行業(yè)巨變，奇瑞已不得不做出改變。
青島五道口背后第一股東北京五道口，主營業(yè)務(wù)是投資與資產(chǎn)管理、投資咨詢等，在汽車業(yè)完全是個(gè)“門外漢”。把奇瑞交予青島五道口來管理，難免令人擔(dān)憂能否帶領(lǐng)好奇瑞。畢竟，寶沃快速嶄露頭角和隕落就是前車之鑒。
值得注意的是，國企混改的目的是為了讓國企在改革中能夠增加競爭力和活力。而青島五道口的介入，只是完成了“混”的部分，至于如何“改”，才是對(duì)奇瑞的真正考驗(yàn)。
9問：混改后，奇瑞是否會(huì)上市？
隨著青島五道口的介入，奇瑞控股或?qū)⒓涌煺wIPO步伐。
根據(jù)最新管理層的調(diào)整和變化，原光大證券執(zhí)行總裁周建男將出任奇瑞控股董事。
據(jù)了解，周建男有20多年的金融和證券工作經(jīng)歷，曾供職深圳證券***、中國***上市公司監(jiān)管部、大成基金等。有了他的助力，奇瑞控股實(shí)現(xiàn)整體IPO的目標(biāo)也會(huì)更加游刃有余。
“奇瑞10年前就該上市了，但是錯(cuò)過了時(shí)機(jī)。這方面是奇瑞的短板，我們是優(yōu)勢?！?從周建民在媒體***訪時(shí)的態(tài)度來看，推動(dòng)奇瑞控股整體上市，確實(shí)也是新資方的目標(biāo)之一。
10問：混改后的奇瑞能玩轉(zhuǎn)汽車市場嗎？
對(duì)于奇瑞而言，不進(jìn)行混改，就可能依然原地踏步，但有了資金支持和新鮮血液注入，反而擁有創(chuàng)造無限可能的機(jī)會(huì)。
從目前來看，新資方對(duì)奇瑞充滿信心。“奇瑞將從2018年的75萬輛和1000億元，分別提高至2025年的200萬輛和2500億元，重回自主品牌前列。”周建民如是說。
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