特斯拉在中國市場重新起飛。
文?|?彭蘇平
根據(jù)最新公布的年度報告，2019年公司在中國的營業(yè)收入為29.79億美元，同比大幅增長70%。
與前幾年剛進(jìn)入中國時動輒一倍、兩倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但從當(dāng)前的規(guī)模來看，這是個相當(dāng)不錯的發(fā)展速度。去年，價格更加親民的電動轎車Model?3進(jìn)入中國，盡管開局稍微有些不順，但迅速贏得了用戶青睞，幫助特斯拉再次撬開了中國市場的大門。
在此之前的2018年，特斯拉在中國曾短暫地遭遇過一輪回調(diào)。受中美貿(mào)易摩擦、自身策略等多重因素的影響，特斯拉在2018年頻繁調(diào)價，導(dǎo)致其在中國的收入同比下降15%至17.57億美元。與之形成對比的是，同年公司總營收214.6億美元，同比增長82%。
對于特斯拉而言，中國早已成為僅次于美國的最大單一市場，但與美國本土市場相比，這個“第二市場”一直表現(xiàn)得不太穩(wěn)定。
根據(jù)歷年財報，特斯拉從2014年開始公開披露在中國的營業(yè)收入，從最初的4.77億美元增長到現(xiàn)在的29.79億美元，特斯拉花了五年時間，平均年復(fù)合增長率44%；但在同樣的時間里，特斯拉在美國市場的營收已經(jīng)從14.71億美元增長到126.53億美元，平均年復(fù)合增長率為54%。
客觀而言，美國作為特斯拉本土市場，在滿足消費(fèi)者口味、新車上市時間等方面都具有優(yōu)勢，發(fā)展速度高于中國市場是合情合理的。不過對于特斯拉這樣致力于“改變世界”并沖擊5000億美元市值的公司而言，它顯然要在更多的區(qū)域市場展現(xiàn)出強(qiáng)大的影響力。中國是全球最大的汽車市場，當(dāng)然是特斯拉首先需要撬動的一個。
基于中美兩國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不同，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著Model?3、Model?Y等價格更低的車型上市，中國市場有望呈現(xiàn)出比此前更令人眼前一亮的成績。特斯拉CEO伊隆·馬斯克顯然也認(rèn)識到了這一點(diǎn)，因此他將特斯拉海外第一座工廠建在了上海，并且只生產(chǎn)Model?3和Model?Y兩款車型。
“動蕩”的2019
特斯拉方面沒有公布在中國市場的銷量。不過，全國乘用車信息聯(lián)席會此前曾發(fā)布數(shù)據(jù)稱，特斯拉中國2019年全年上險數(shù)為45372輛，其中Model?3為33903輛。
Model?3在中國市場表現(xiàn)出色，這既是對過去一年特斯拉大中華區(qū)團(tuán)隊工作的認(rèn)可，也為接下來Model?3國產(chǎn)化開了一個好頭。但Model?3為何能賣這么好？
一方面，隨著電動皮卡等新車型發(fā)布、上海工廠逐步建設(shè)等***，特斯拉的產(chǎn)品力、品牌力在去年進(jìn)一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征購置稅，價格優(yōu)勢凸顯，而它本身獨(dú)特的定價模式也在很大程度上牽動了消費(fèi)者的心。
Model?3于去年1月初正式進(jìn)入中國市場，成為特斯拉撕下“豪華”標(biāo)簽、打造“進(jìn)口全智能高性能電動車”品牌形象的最新注腳。但早在2018年11月向國內(nèi)首批用戶開啟預(yù)訂時，Model?3的價格就一直處于變動之中。
據(jù)智庫君不完全統(tǒng)計，從那時起，Model?3的價格調(diào)整了至少8次，其中6次都是降價，只有2次價格是上調(diào)的（2次價格上調(diào)，一次是國產(chǎn)Model?3開啟預(yù)訂，一次是由于匯率原因）。
以下是進(jìn)口Model?3歷次價格調(diào)整細(xì)則，為方便比較，選取Model?3長續(xù)航全輪驅(qū)動版和高性能全輪驅(qū)動版兩個車型，它們也是Model?3在中國市場上銷售時間比較長的車型。?
2018年11月16日，首次曝光，裸配價格58.8萬，高性能版價格為69.8萬；
2018年11月22日，正式公布官方售價，長續(xù)航版起售價54萬，高性能版為59.5萬；
2018年12月16日，對美產(chǎn)汽車暫停加征關(guān)稅3個月，全系車型降價，長續(xù)航版起售價49.9萬，高性能版為56萬；
2019年3月1日，最低配置的Model?3在北美上市，全系車型降價，長續(xù)航版起售價45.5萬，高性能版51.6萬；
2019年5月31日，國產(chǎn)Model?3開啟預(yù)訂，進(jìn)口Model?3價格提升，長續(xù)航版起售價46.3萬，高性能版52.2萬；
2019年7月16日，全系車型調(diào)價，Model?3價格下降，長續(xù)航版起售價42.99萬，高性能版49.99萬；
2019年8月30日，匯率原因，Model?3價格下降，長續(xù)航版起售價43.99萬，高性能版50.99萬
頻繁的降價是特斯拉“拉攏”中國消費(fèi)者的方式，去年7月中旬進(jìn)行大規(guī)模降價時，特斯拉方面曾明確表示“為了使產(chǎn)品的擁有門檻更低”。
值得一提的是，由于創(chuàng)新地***取直營模式，特斯拉在價格管控方面擁有高度自***，價格調(diào)整能及時、高效地實(shí)施，如此才能在終端市場取得立桿見影的效果。
實(shí)際上，不僅僅是Model?3，去年特斯拉的另外兩款車型Model?S和Model?X價格也有所變動，尤其是3月份“乞丐版”Model?3在北美上市，特斯拉罕見地進(jìn)行了全系車型大降價。
此前曾有分析，彼時Model?3的長續(xù)航版和高性能版在美國市場的表現(xiàn)不盡如人意，特斯拉提前上馬標(biāo)準(zhǔn)版Model?3，以求在美國本土***更多消費(fèi)。除此之外，特斯拉還在全球市場對所有車型降價，而在中國，降價幅度是最大的。
但特斯拉的價格調(diào)整并不是只遵循降價促銷這一簡單邏輯，其還會加大不同車型的價格區(qū)隔，以更好地觸及不同的細(xì)分消費(fèi)群體。在7月中旬的全系車型價格調(diào)整中，特斯拉兩款定位更高的車型Model?S和Model?X高配版本價格有所提升，而降價的車型主要是針對大眾市場的Model?3，以及Model?S和Model?X的低配版本。
盡管過于頻繁的調(diào)價在市場上也形成了一些“反噬”，比如每次價格下調(diào)都會或多或少地引起車主***，但從最終的數(shù)據(jù)看，總體而言，調(diào)價（更多是降價）對特斯拉在華的銷量是利大于弊的。有汽車業(yè)內(nèi)人士則對智庫君表示，特斯拉已經(jīng)將價格變動做成了營銷活動，幾乎每調(diào)一次價都會引發(fā)更多關(guān)注。
上海工廠蓄勢待發(fā)
上海工廠的開工建設(shè)是特斯拉去年在中國最重要的***。2019年1月7日，特斯拉位于上海臨港的工廠開工建設(shè)，馬斯克親臨現(xiàn)場，并在開工儀式上表演了一段即興舞蹈，那段跳舞***迅速被傳到網(wǎng)上，讓馬斯克的個人形象在“硅谷鋼鐵俠”之外又多了一分生氣。
一年之后，同樣的地方，類似的心情，在Model?Y項(xiàng)目啟動以及首批國產(chǎn)Model?3正式對外交付的儀式上，馬斯克再次跳起了舞，時間更長，在社交網(wǎng)絡(luò)上的傳播范圍也更廣。
馬斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在電動車領(lǐng)域的探索和堅持與他發(fā)射火箭的***一樣，為他收獲了大批擁簇。掀起龐大購買潮的Model?3，在真正追求豪華體驗(yàn)的用戶那里并不合格，但憑著強(qiáng)大的品牌號召力，它取得了初步成功，在中國市場也不例外。
Model?3在中國初戰(zhàn)告捷，馬斯克趁熱打鐵。在上海工廠飛快地建成投產(chǎn)后，他將特斯拉2020年的整體銷量目標(biāo)放在50萬輛以上，并稱可以輕松實(shí)現(xiàn)。2019年全年，特斯拉交付36.75萬輛車，同比增長50%，而上海工廠達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)能為15萬輛，考慮到美產(chǎn)車型銷量增長及上海工廠產(chǎn)能爬坡的過程，這一目標(biāo)的確不難實(shí)現(xiàn)。
馬斯克多次表示，上海工廠的表現(xiàn)是特斯拉銷量能否再進(jìn)一步的關(guān)鍵。盡管上海工廠最終未能在2019年交付車型，但展望新的一年，上海工廠蓄勢待發(fā)。與此前類似，國產(chǎn)Model?3也在定價上擺出了“低頭”的姿態(tài)，加上新申請到的新能源汽車補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)認(rèn)為國產(chǎn)后特斯拉真正地舉起了價格“屠刀”。
國產(chǎn)Model?3首批交付時，智庫君曾進(jìn)行過一次實(shí)時市場調(diào)研，在車型價格下降、馬斯克再次來華的背景下，上海地區(qū)部分特斯拉線下門店內(nèi)不少銷售人員表示，國產(chǎn)Model?3的訂單“爆炸”了，那幾天店內(nèi)排隊試駕的人遠(yuǎn)超平常，到了周末甚至接待不過來。
業(yè)內(nèi)基本能達(dá)成共識的是，國產(chǎn)之后，Model?3的銷量將進(jìn)一步提升，只是提升的幅度難以預(yù)測。特斯拉對此頗為自信，按照一線銷售人員的說法，“生產(chǎn)多少就能賣多少。”這句話并不夸張，至少在短期內(nèi)產(chǎn)能爬坡時是“供不應(yīng)求”的，但參考Model?3在美國的經(jīng)歷，這一過程不一定會順利。
市場需求會在多大程度上釋放？這考驗(yàn)的是特斯拉本身對中國市場的理解。在過去的幾年中，特斯拉在中國的表現(xiàn)并不完美，用小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的話來說，特斯拉在中國的品牌效應(yīng)并沒有“有效率地”轉(zhuǎn)換為銷量。
作為一個新創(chuàng)汽車品牌，特斯拉在很多方面顛覆了傳統(tǒng)汽車生態(tài)，例如不依賴經(jīng)銷商、不花費(fèi)大量成本直接用于廣告投放等等，不少觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉不夠懂中國市場，這終將限制它在中國的天花板。
特斯拉本身的態(tài)度是頗為積極的。在去年舉行的一次媒體交流中，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊曾表示，將主抓“充電”和“服務(wù)”，繼續(xù)增加對中國市場的投入，包括翻倍增加線下門店數(shù)量、翻倍增建超級充電站等。
智庫君了解到，不同于傳統(tǒng)汽車品牌的4S店，特斯拉線下門店春節(jié)期間原***正常營業(yè)的，但受新型冠狀病毒感染肺炎的影響，不得不暫時關(guān)閉店面。另外，由于上海工廠也暫時關(guān)閉，原定于2月的交付工作將會暫緩。
眼下，特斯拉不得不和進(jìn)入中國市場的其他品牌一樣，積極應(yīng)對疫情帶來的影響。目前，上海工廠已經(jīng)于2月10日復(fù)工生產(chǎn)，而線下門店也預(yù)計于2月17日（下周一）恢復(fù)運(yùn)營。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一切為了需求創(chuàng)新 高合HiPhi X設(shè)計解讀
8月中旬，在參加了領(lǐng)克05“極競向北”試駕活動后，筆者居然決定寫一篇產(chǎn)經(jīng)稿件，倒不是精神分裂，只是覺得關(guān)于領(lǐng)克，有很多比產(chǎn)品體驗(yàn)更值得與讀者分享的東西。當(dāng)然，在文章的最后也會分享一些關(guān)于試駕領(lǐng)克05的干貨給大家。
言歸正傳，特斯拉跟領(lǐng)克有毛關(guān)系？
按理說，真的是沒啥關(guān)系。但在領(lǐng)克05試駕會后，領(lǐng)克領(lǐng)導(dǎo)層所分享的眾多好消息，卻讓白話產(chǎn)經(jīng)第一時間想起了風(fēng)頭無兩的特斯拉。從以下三個角度來看，特斯拉和領(lǐng)克倒真有那么一些“相同”。
都愛“吹?！?？
或許是在推特上口無遮攔慣了，馬斯克“吹牛大王”的形象由來已久，跳票是家常便飯，退市私有化也成了陳年老梗，但斐然的成績確實(shí)十有八九都從推文變成了現(xiàn)實(shí)。
有些事，馬斯克卻并沒有吹?！h(yuǎn)的不說，就說在中國車市下行和全球疫情的嚴(yán)重影響下，大部分車企都在“哀鴻遍野”的檔口，特斯拉Model?3卻已連續(xù)數(shù)月交付量破萬。
狼入羊群？外來的和尚會念經(jīng)？雖并不愿承認(rèn)，但已是既定事實(shí)。
當(dāng)然，在中國車市逆勢取得增長佳績的，也并非只有特斯拉這么“獨(dú)一份兒”，領(lǐng)克也是其中一位。
“領(lǐng)克05上市3個月，已經(jīng)收獲1.7萬訂單，其中1萬輛已經(jīng)交付完成?！?/p>
“在整體車市下滑22%的情況下，領(lǐng)克品牌1-7月增長8.7%。”
“截至7月底，開啟交付不到三年的領(lǐng)克已經(jīng)突破了30萬輛銷量大關(guān)?！?/p>
透過領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英的佳績“三***”后，領(lǐng)克逆勢向上的勢頭展露無遺。逆勢銷量增長，特斯拉和領(lǐng)克確實(shí)都做到了，而在“后勁”這個話題上，二者的態(tài)度也趨向一致。
特斯拉方面，在今年上半年共計交付17.91萬輛，按照50萬輛的銷售目標(biāo)來計算，全年目標(biāo)完成率僅達(dá)到35%，但自信的馬斯克并不打算調(diào)低特斯拉全年的銷量目標(biāo)。下半年，美產(chǎn)Model?Y和國產(chǎn)磷酸鐵鋰版Model?3都將成為幫助特斯拉從“吹牛”變“真?！钡闹饕獎恿Α?/p>
“在集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃中，領(lǐng)克將是一個100萬銷量體量的品牌?！鳖I(lǐng)克所“吹?！钡哪赇N量，直接Double了特斯拉的50萬輛。長遠(yuǎn)來看，領(lǐng)克將對轎車、SUV、MPV，燃油、混動、純電等全部細(xì)分市場“下手”。
“不久后的北京車展上，領(lǐng)克將正式對外公布新能源戰(zhàn)略，屆時，你們將看到我們和沃爾沃聯(lián)合打造的PMA純電架構(gòu)以及全新的概念車型，明年我們將向市場投放我們的第一款純電動車型?！标愃加⒃陬I(lǐng)克產(chǎn)品全面開花的前夕，對百萬體量的終極目標(biāo)充滿信心。
今年50萬輛，以后的100萬體量，特斯拉和領(lǐng)克究竟誰在“吹?！?，仍待時間解答。
都創(chuàng)造出了獨(dú)特的用戶畫像
把用戶概念推到汽車圈輿論的風(fēng)口浪尖上，蔚來這個“用戶型企業(yè)”功不可沒。有趣的是，當(dāng)幾乎所有車企都在“隨大流”去重視用戶的時代，特斯拉卻玩兒起了傲嬌，做了一個完美的“逆行者”。
一個最把用戶“踩在腳下”的案例，最近正引發(fā)熱議。拼多多是不是破壞了特斯拉創(chuàng)造且一直堅守的直營模式，我一點(diǎn)兒都不關(guān)心，我只想知道補(bǔ)貼2萬元幫一個車企賣車，車企卻把準(zhǔn)車主往外推，這樣令人窒息的操作之后，那個“鄉(xiāng)村小伙”這輩子是不是都不想入住那家“五星酒店”了……
此前，由于漲價降價頻繁且沒有提前公示，不少特斯拉車主稱“買車比買股票還***”，回頭想想，特斯拉自己調(diào)價可是比2萬元幅度大了不知道多少倍。相比大部分同行都有同感，當(dāng)我們針對一些“坊間傳聞”急切想要得到官方的回復(fù)時，特斯拉中國的聯(lián)系人永遠(yuǎn)都***裝看不見，任由事態(tài)惡化，也要等待美國領(lǐng)導(dǎo)部門那慢了不止半拍（一般是2-3天，不一般的是永遠(yuǎn)不給答復(fù)）的答復(fù)才發(fā)聲明。而在一個大量消費(fèi)者連短信都不看，只看微信的時代，你猜特斯拉用什么方式聯(lián)絡(luò)急切等待交付的用戶？電子郵件！
綜上，特斯拉“逆行”的例子太多了，這種只靠產(chǎn)品，而且是品控往往槽點(diǎn)百出的產(chǎn)品去吸引“極客”用戶掏錢的品牌，確實(shí)造就了一個從未出現(xiàn)過的典型消費(fèi)者畫像——那是一種蔬菜，跟雞蛋和蝦仁兒關(guān)系特好。
領(lǐng)克當(dāng)然不用電子郵件聯(lián)系用戶，而是用領(lǐng)克APP。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克APP目前注冊用戶已超90萬，其中30多萬是現(xiàn)有車主，而另外60萬則是潛在的車主或關(guān)注和參與領(lǐng)克品牌活動的用戶，日活超過6萬。在疫情期間，領(lǐng)克APP成為線上訂單轉(zhuǎn)化利器，而在日常溝通中，APP也成為了領(lǐng)克迅速了解用戶一手意見的的大本營，2019款領(lǐng)克01的十余項(xiàng)產(chǎn)品點(diǎn)改進(jìn)，就完全源于對用戶聲音的傾聽。
把車賣給誰最難？經(jīng)濟(jì)專家的答案是90后！據(jù)報告顯示：90后月儲蓄不足800元，也許是買房榨干了他們，所以80%的90后目前沒有車。然而，讓領(lǐng)克把車賣給90后，卻并非難事。以領(lǐng)克05為例，在已經(jīng)完成交付的1萬個訂單中，90后車主比例居然高達(dá)48%。
一個有趣的問題是：如此一批年輕而且熱衷于網(wǎng)絡(luò)溝通的用戶，在領(lǐng)克品牌出現(xiàn)之前，真的很難想象TA們的購車選擇如何；而隨著領(lǐng)克的出現(xiàn)，一個名為HALO?MAN的用戶群體應(yīng)運(yùn)而生了。是的，領(lǐng)克居然給粉絲群體取了名字……
傳統(tǒng)車企熱衷于研究目標(biāo)人群的畫像，而以特斯拉、領(lǐng)克為代表的一些新興車企則在創(chuàng)造專屬于自己的擁躉人群，極其獨(dú)特鮮明的品牌內(nèi)涵和產(chǎn)品形象，正是他們異軍突起的源動力。當(dāng)然，相比特斯拉瀟灑的揮霍崇拜后仍能暫時完美收割萬輛月銷，領(lǐng)克全力運(yùn)營HALO?MAN群體的良苦用心，顯然更能做到可持續(xù)發(fā)展。
都是不走尋常路的豪華品牌
在筆者看來，跟眾多“百年老店”去拼豪華，營造差異化的品牌與產(chǎn)品形象已是唯一路徑。
特斯拉之所以被定義成為豪華品牌，是因?yàn)樽陨隙碌漠a(chǎn)品規(guī)劃、勇于打破傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，更重要的是，在十年前，制造純電動汽車本身就是不走尋常路的標(biāo)新立異。
從最初安靜陳列在紐約時代廣場的Roadster斬獲美國上流群體的關(guān)注，到代表當(dāng)時純電汽車最高性能水平的Model?S和用會跳舞的鷗翼門賺足眼球的Model?X，再到全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)和頗為驚艷的CyberTruck，特斯拉的豪華感正是通過高性能、高創(chuàng)新、高定價傳遞給外界的。
前人種樹，后人乘涼。如今的Model?3和即將到來的Model?Y，享受著豪華品牌的高額溢價。以售價27萬余元的國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型為例，其制造成本僅不足19萬元，毛利率近40%——還說不是韭菜？還說沒被收割？這樣的單車毛利率已是ABB主流豪華品牌的兩倍以上。
豪華品牌的圈子里，特斯拉確實(shí)站穩(wěn)了腳跟，但制造成本的極度壓低，犧牲掉的是什么？望蔬菜君們?nèi)肌?/p>
如果說特斯拉是自上而下搞豪華，那么領(lǐng)克則是中國品牌高端化向上發(fā)展的主力軍；特斯拉當(dāng)年靠動能轉(zhuǎn)換的獨(dú)特性博出位，而領(lǐng)克則靠一股非同尋常的洋氣勁兒在眾多合資品牌中迅速躥紅。
領(lǐng)克的洋氣，是全方位的，也是獨(dú)一無二的。玩兒轉(zhuǎn)海外發(fā)布，從德國柏林，到荷蘭阿姆斯特丹，再到日本富士山下，都有領(lǐng)克的足跡；把汽車發(fā)布會辦成國際時尚大秀范兒，對領(lǐng)克而言更是家常便飯；領(lǐng)克商城中可兌換的商品，也是個頂個的潮貨。當(dāng)然，最重要的洋氣還是來自領(lǐng)克的產(chǎn)品設(shè)計，每一款車型都具備足夠的辨識度。
領(lǐng)克的洋氣和個性高端化，也確實(shí)有效地觸及了消費(fèi)者。截至目前，領(lǐng)克的終端平均售價達(dá)到15.6萬元，已經(jīng)處于主流合資品牌的價格競爭帶，領(lǐng)克05的平均售價更是高達(dá)20萬元以上；在主銷城市方面，領(lǐng)克在一二線城市的發(fā)展尤為突出，1-7月領(lǐng)克品牌在京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)28%的同比增長，其中，北京實(shí)現(xiàn)了65%的超高速增長。
將時尚、運(yùn)動、個性揉進(jìn)豪華，將差異化做到極致，恐怕這也是領(lǐng)克從WEY、星途等一眾中國品牌的向上運(yùn)動中脫穎而出的根本原因吧。
附：領(lǐng)克05試駕感受（只說干貨）
有獨(dú)特“調(diào)調(diào)”的領(lǐng)克家族外觀設(shè)計中，05有堅守，更有突破。其中，能給人留下最深刻印象的，當(dāng)屬燈帶光亮質(zhì)感引人駐足的日間行車燈，以及頗有辨識度的能量矩陣尾燈。P.S.轎跑溜背造型是05的殺手锏，但并不意味著后排頭部空間受到擠壓。
內(nèi)飾方面做工精致，用料考究。觸感細(xì)膩的Nubuck正絨面革內(nèi)飾上，密實(shí)度頗為舒服的雙排紅線針腳營造出高級感；氛圍燈顏色支持RGB無極調(diào)整，選擇一種符合自己當(dāng)下心情的氛圍燈顏色，讓人聯(lián)想到了在AlienwareCommand?Center中調(diào)節(jié)鍵盤燈設(shè)置的儀式感。
在抓地力性能和胎噪抑制的取舍方面，領(lǐng)克05?AWD頂配車型選擇了前者。固特異F1?SUV輪胎（235/45R20）確實(shí)在雨天路段提供了優(yōu)秀的抓地力，配合支撐性較強(qiáng)的懸掛，領(lǐng)克05的運(yùn)動化調(diào)校保證了車身在濕滑路面上做極限駕駛動作的絕對穩(wěn)定性，但高速駕駛中的胎噪?yún)s無法令駕乘者，尤其是后排乘坐者忽略。
CMA平臺下，T5發(fā)動機(jī)搭配愛信8AT變速器，領(lǐng)克05僅用舒適駕駛模式就足以應(yīng)對日常駕駛中的一切挑戰(zhàn)；而博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)，保證了越野模式下極為合理的四輪動力分配；電子檔桿并未設(shè)置S檔，下?lián)軇恿δＪ綑n桿兩下，迅速調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式，高速行駛下的推背感依然強(qiáng)烈，而收油時甚至有電動車最強(qiáng)檔位動力回收的體感，這也從另一方面體現(xiàn)出領(lǐng)克05運(yùn)動模式升降檔邏輯的激進(jìn)程度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
李想說Model 3贏過對手的這件事，特斯拉接下來要翻倍干了
[汽車之家?設(shè)計解碼]?這些年新品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，它們都有著各自獨(dú)特的理念，這些想法落地的成果無疑就是車型。競爭激烈，想第一時間吸引目光方法就是設(shè)計。尤其是想在車展這樣的大舞臺上脫穎而出，沒兩把刷子怎么能行？不過讓我們沒想到的是，有一個家伙有著獨(dú)樹一幟的造型，但初衷竟不是與眾不同。
●?對新車企而言，吸引其他人注意是重中之重，而設(shè)計是最好的手段，高合也不例外；
●?單看造型，你或許會對多樣化的車門開啟方式印象深刻，而這也確實(shí)是開發(fā)初期攻關(guān)的重點(diǎn)，其中不少意見是來自其他車型的使用者；
●?創(chuàng)新并不是目的，而是一種結(jié)果，滿足消費(fèi)者訴求打造的產(chǎn)品才是獲勝的不二法門；
如果評選下本屆北京車展最受關(guān)注車型，那么高合HiPhi?X一定榜上有名。那對打破人們對開啟方式認(rèn)知的車門是它成功吸引消費(fèi)者注意力的法寶。不過在設(shè)計師看來，這話有一定道理但并不全面。更多精彩***，盡在汽車之家***頻道
今天車型開發(fā)時都會設(shè)定目標(biāo)，這并非是某個具體要對標(biāo)的車型，而是一個目標(biāo)人群畫像的需求分析。對高合的首款產(chǎn)品而言，推陳出新固然重要，不過這只是一個結(jié)果。 盡管在中國市場上，爆款SUV不斷，但從整體數(shù)據(jù)上看，傳統(tǒng)三廂轎車仍是無可爭議的王者。隨著二孩政策的推廣，消費(fèi)者對6座、7座車型的需求與日俱增。 MPV車型空間更大，但獨(dú)自駕駛時總像是個司機(jī)，SUV的造型則能在一定程度上解決這個問題。 對更渴望展現(xiàn)自我的消費(fèi)者而言，SUV看起來仍舊過于笨重，流暢的傳統(tǒng)轎車更加理想，很多人因?yàn)榧彝バ枰?，放棄自我需求?/p> 但當(dāng)Cross車型出現(xiàn)時，問題得到緩解。這也是為何這類車型近些年銷量走高的原因。 當(dāng)然，能夠量產(chǎn)這樣的造型需要技術(shù)積累，流暢的造型與寬敞的空間曾經(jīng)是對立的兩面，但純電動平臺技術(shù)讓魚和熊掌慢慢可以兼得。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)而言，電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)所需空間更小，留給乘員艙的空間更充裕，這樣就可以保證造型與空間雙重需求。 每臺車型都有亮點(diǎn)，比如特斯拉Model?X的成功就有鷗翼門的重要原因，尤其是對女性消費(fèi)者而言殺傷力巨大，高合HiPhi?X的開發(fā)過程中也敏銳的嗅到了這一需求。 從結(jié)果上看，多樣化車門開啟方式確實(shí)成為了這臺車吸睛的核心，甚至有不少朋友反復(fù)問我這臺車是否是量產(chǎn)狀態(tài)，看來愿意為它買單的人不少。這里手動@其他車企，你們學(xué)到了嗎？ 無論是傳統(tǒng)車企，還是新品牌，這些年打造內(nèi)飾的趨勢都包含了智能化與科技化，即便是保守的德國人亦不例外。 對司機(jī)而言，駕駛或許還有樂趣可言，但乘坐者在旅途中難免無聊、乏味，因此我們在很多新車型中發(fā)現(xiàn)了為乘坐者準(zhǔn)備的屏幕，高合也不例外。 但從布置高度高度上看，高合HiPhi?X副駕駛的屏幕位置相對較低，如果坐直觀看視線處于向下的位置，針對這個細(xì)節(jié)我們咨詢了設(shè)計師，原來這一切是深思熟慮的結(jié)果。 細(xì)心觀察過展車你會發(fā)現(xiàn)高合HiPhi?X第二排座椅除了可調(diào)范圍廣闊，其高度還明顯高于第一排，這樣做有何初衷？ 既然是針對消費(fèi)者需求開發(fā)，自然會有當(dāng)?shù)厥袌龇答仯鶕?jù)目前高合收集的信息，中國消費(fèi)者對儲物空間以及第二排走道空間十分注重，因此他們對這部分著重進(jìn)行了開發(fā)。全文總結(jié)：
對開發(fā)團(tuán)隊而言，天馬行空的創(chuàng)新并不難，真正復(fù)雜的是在成本、法規(guī)限制內(nèi)進(jìn)行創(chuàng)造。HiPhi?X是高合的首款產(chǎn)品，它需要做的就是樹立品牌形象。而無論是豐富多樣的車門開啟方式，還是內(nèi)部設(shè)計，其核心都是以使用需求有先，這與那些將炫酷理念放在最先的新品牌們有著明顯的不同。當(dāng)然，結(jié)論還需體驗(yàn)后才能給出。如果僅從車展關(guān)注度上看，HiPhi?X確實(shí)幫高合拔得頭籌。（文/圖?汽車之家?唐朝）[汽車之家?行業(yè)]?前幾日李想評論特斯拉“銷量碾壓”的核心原因在于充電體系的帶動，引發(fā)了汽車圈內(nèi)眾多反駁，說特斯拉贏在品牌力、駕駛體驗(yàn)、續(xù)航等各種觀點(diǎn)的人都有。其實(shí)從李想的話語意思來看，并非意指充電就是單一勝出因素，但大部分同行還是嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級充電站對銷量的促進(jìn)作用。巧的是，8月7日特斯拉宣布V3超級充電樁落成，并詳細(xì)透露了充電布局進(jìn)展。特斯拉熱銷究竟是不是靠充電體系？從中可略窺一二。
核心是消滅里程焦慮
每一份關(guān)于新能源車用戶需求的調(diào)研分析都會指向兩個最大難題：續(xù)航和充電?！伴_路者”特斯拉在2014年剛進(jìn)入中國市場時，同期電動車的續(xù)航徘徊在200km左右，Model?S直接跨到500km。隨后幾年里，中國及其他跨國品牌電動車一步步追到500km甚至更高的水平，特斯拉依然憑借先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)住了長續(xù)航的品牌人設(shè)。
對充電網(wǎng)絡(luò)的布局要比產(chǎn)品推廣更超前一些，特斯拉從2012年開始在全球鋪建充電站。目前國內(nèi)已經(jīng)建成超過2500個超級充電樁、2400個目的地充電樁，覆蓋90%的人口密集城市，并且能支持從北京到上海，哈爾濱到三亞，蘭州到深圳這樣橫跨東西、縱橫南北的長途出行充電。
其他車企除了小鵬汽車建超充樁（116座）、蔚來建換電站（130家）以外，基本沒有親自上馬建設(shè)大規(guī)模充/換電網(wǎng)絡(luò)的車企。特斯拉擁有國內(nèi)新能源市場中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)，除了方便實(shí)用，對品牌也是加分項(xiàng)。
最新在北京落成的V3超級充電樁，是特斯拉下半年建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)。V3使用全新電力電子元器件，具備比V2超級充電樁更快的充電速度，可實(shí)現(xiàn)250kW最大充電功率。以Model?3為例，充電15分鐘約可以補(bǔ)充200km以上的續(xù)航里程，老款Model?S/X也能補(bǔ)充一百多公里，加上車輛自帶的“在途電池預(yù)熱”功能，大幅縮短了充電時間。而且V3超級充電樁***用全新液冷電線和充電槍頭，比V2更輕便。
對超級充電樁和車輛軟件的改進(jìn)，逐步讓特斯拉的加電時間向傳統(tǒng)車加油時間看齊。2020年奔著實(shí)現(xiàn)“新增4000個超級充電樁”的目標(biāo)，是過去5年特斯拉在國內(nèi)建設(shè)超級充電樁總量的兩倍，也對應(yīng)了目前快速增長的保有量。
『特斯拉V3超級充電樁』
總結(jié)下來，特斯拉的充電服務(wù)有四個特點(diǎn)：快捷、廣泛、智能以及無感。無感的作用也不可忽視，特斯拉中國PR負(fù)責(zé)人舉了個例子，對比某100多萬產(chǎn)品的友商，充電過程包括掃碼、識別、確認(rèn)、支付等十多個步驟，而特斯拉通過聯(lián)網(wǎng)功能，車在開到充電站的途中，車和樁都會做好準(zhǔn)備，隨插隨充，支付也是預(yù)先綁定不用操作。這一體驗(yàn)跟滴滴打車有些類似，讓操作過程得到最大限度的簡化。
有業(yè)內(nèi)人士分析了一個細(xì)節(jié)，特斯拉賣得好跟銷售對充電樁了如指掌也有關(guān)系，用電報裝、電費(fèi)成本、物業(yè)溝通、充電樁選型、安裝注意事項(xiàng)、外部公共充電樁使用、故障解決等等事無巨細(xì)。反觀某些傳統(tǒng)車企的做法，讓用戶自己把電源拉好，再聯(lián)系廠家4S店服務(wù)，把充電樁掛上。缺了這一環(huán)對用戶體驗(yàn)的周到考慮，基本就會勸退大多數(shù)想買電動車的人。
因此，打動用戶購買的點(diǎn)不僅僅是有超級充電站表面那么簡單，特斯拉其實(shí)已經(jīng)吃透了整個充電鏈條的相關(guān)環(huán)節(jié)，構(gòu)建起相對完善的家庭充電、目的地充電、超級充電站、第三方充電樁等體系，有很成熟的充電售后服務(wù)。這也是為什么，2020年突然增加了這么多Model?3消費(fèi)者，但鮮有聽到關(guān)于充電服務(wù)跟不上的惡性抱怨的原因。
能火多久
現(xiàn)在幾乎每款新能源車都把特斯拉當(dāng)“標(biāo)靶”，但從消費(fèi)者用腳投票的行為來看，特斯拉在銷量上拉開的差距越來越明顯。熬過疫情最嚴(yán)重的前兩個月，特斯拉3月銷量迅速上升破萬，拿下當(dāng)月20%的新能源車市場份額。4月因消費(fèi)者觀望價格調(diào)整等因素，銷量回落到4000輛區(qū)間。當(dāng)價格穩(wěn)定后，5月、6月繼續(xù)強(qiáng)勢崛起。
『數(shù)據(jù)來源：上險量』
如果說3月份時，特斯拉熱銷對于其他廠商的沖擊還不明顯，那么到6月就會有一些威脅感了。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁高樂在近期的溝通中就坦承“和特斯拉必有一戰(zhàn)”，李想則用了“滅頂之災(zāi)”來形容特斯拉的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年6月Model?3在華銷量為14***7輛，且在北京、上海、深圳等重要市場都占據(jù)了銷量排行榜第一名，不分燃油或新能源。
外界評判特斯拉熱銷現(xiàn)象的觀點(diǎn)眾說紛紜，汽車消費(fèi)決策是一個復(fù)雜的工程，如果復(fù)盤特斯拉打下美國市場的經(jīng)驗(yàn)，爆款其實(shí)有跡可循。經(jīng)過前期幾款高端產(chǎn)品的鋪墊，到Model?3時切入大眾化市場，產(chǎn)品層面的續(xù)航性能、智能駕駛、迭代升級等已經(jīng)磨煉到位，國產(chǎn)及規(guī)模優(yōu)勢拉低了購買門檻。同一時期，競爭對手能在定價、配置、做工、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用甚至續(xù)航方面上勝一籌，但臨門一腳的充電服務(wù)能力顯然無法追上。
『Model?3』
特斯拉還拼上了價格戰(zhàn)，上海工廠部件本地化程度到年底將達(dá)80%左右，國產(chǎn)車的成本會進(jìn)一步降低。馬斯克頗有余力地表示，“特斯拉的售價還不夠親民，需要繼續(xù)降價。特斯拉只需要微薄的利潤，讓銷量增長最大化?！笨梢姡掳肽昕赡軙瓉鞰odel?3新一輪降價，銷量也將隨之上漲。
今年特斯拉的全球交付目標(biāo)是50萬輛，新建美國工廠、擴(kuò)大上海工廠等舉動袒露了更大的野心。被馬斯克認(rèn)為會比Model?3更成功的Model?Y一旦推出，甚至可能開啟“諸神的黃昏”。但同時，面對數(shù)量級增長的保有量，特斯拉的品質(zhì)做工、渠道和服務(wù)能力都將經(jīng)受巨大考驗(yàn)。因?yàn)槿缃竦奶厮估I主，已進(jìn)入到對價格敏感、對產(chǎn)品質(zhì)量非常在意的人群。
『Model?Y』
前段時間，特斯拉價格變動、“國產(chǎn)減配”、“隱瞞長續(xù)航版本車型推出信息”等***引起了一波車主討伐。因廣告內(nèi)容被罰款、電機(jī)拓號印錯被投訴等問題，也揭開了特斯拉銷量狂奔之下的混沌一角。
特斯拉如何跟上主流消費(fèi)者的要求？從今年的建樁***可以看出，充電依舊是特斯拉加強(qiáng)服務(wù)的第一優(yōu)先級。這印證了馬斯克第一性原理的思考方式，解決消費(fèi)者最根本的痛點(diǎn)。
還聯(lián)想到李想此前的一個觀點(diǎn)：除了完善解決續(xù)航和充電問題之外，特斯拉構(gòu)筑的競爭壁壘還在于系統(tǒng)和芯片，其門檻非常之高。隔音差一點(diǎn)，做工糙一點(diǎn)都是小事，解決起來很容易，只是他今天沒有重視而已。
特斯拉真的沒有重視這些問題嗎？也不盡然，宣布在中國建立設(shè)計工作室和研發(fā)中心就是一個信號。還有接地氣的開設(shè)天貓旗艦店、渠道更加下沉的45個城市入駐***等系列舉動。進(jìn)入中國市場的第七年，特斯拉把新能源乃至傳統(tǒng)車的競爭格局“攪”得越來越有看頭。（文/汽車之家?杜俊儀）
標(biāo)簽： #特斯拉
