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6月10日上午，C-IASI中保研發(fā)布最新一期碰撞試驗成績。2020年第一批車型***斯拉國產(chǎn)Model3成績正式發(fā)布。四項測試維度中，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)評價為M一般、車內(nèi)乘員安全指數(shù)評價為G優(yōu)秀、行人安全指數(shù)評價為A良好、車輛***安全指數(shù)評價為G優(yōu)秀，本文角師傅對個維度中細分項進行解讀。
前言：
因疫情原因，中保研試驗整體延期，這次參加測試的國產(chǎn)特斯拉Model3為2019款標準續(xù)航升級版車型，官方指導(dǎo)價為29.18萬元，該車目前已經(jīng)停產(chǎn)。在被動安全方面，該車配有6安全氣囊，主動安全配置更是非常完備，幾乎滿足試驗所需的一切硬性指標。
低速碰撞解析：
低速碰撞與維修經(jīng)濟指數(shù)中，國產(chǎn)Model3得到M一般成績，成績不錯。被中國消費者標榜的新能源領(lǐng)域豪車特斯拉果然沒在零整比上做“文章”。正面15公里時速碰撞，耐撞性評分得到5.5分，維修經(jīng)濟評分得到6分，按照中保研該項試驗測算，車頭維修費將近3.5萬元。車尾部分，耐撞性得到滿分6分，維修經(jīng)濟性得分拿下17分，經(jīng)測算，維修費不到6500元，最終加權(quán)分數(shù)得到15.33分，滿足M一般評價。這一成績在同價位車型中也算是出類拔萃。
正面25%偏置碰撞解析：
在車體結(jié)構(gòu)試驗中，64公里時速正面25%偏置碰撞中，國產(chǎn)特斯拉Model3得到G優(yōu)秀成績，各個細分項中，僅僅駕駛員***人腿部和腳部有明顯扣分得到A良好評價外，其余細分項均為G優(yōu)秀。為了對比國產(chǎn)版本是否在鋼結(jié)構(gòu)與動能優(yōu)化方面減配，角師傅查閱了美國IIHS中Model3的成績，發(fā)現(xiàn)在25%偏置碰撞中，美版Model3同樣是這部分成績得到了A良好。
Model3在美國IIHS 25%碰撞中同樣***人腿部與腳部得到A評價
側(cè)面碰撞解析：
50公里時速，1.5噸移動車，側(cè)面碰撞中，國產(chǎn)特斯拉Model3得到G優(yōu)秀評價，且各細分項評價均得到G優(yōu)秀。其中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為22.5cm。美國IIHS測試中，Model3此項數(shù)值也是22.5cm，不過美國IIHS試驗移動車車頭可變壁障高度比中保研略高幾十mm，但這對分數(shù)差異影響不大。
在美國IIHS測試中，此項數(shù)值同為22.5厘米
車頂強度解析：
車頂強度評分為G優(yōu)秀，國產(chǎn)特斯拉Model3車頂載荷質(zhì)量比為5.***，可承受將近9.6噸的壓力。而美國IIHS測試中，此項Model3數(shù)值為5.85。
美國IIHS車頂靜壓數(shù)值為5.85
行人保護解析：
國產(chǎn)特斯拉Model3在行人保護評級中沒能得到G優(yōu)秀成績略顯意外，其中頭部得分11.393分，腿部得分4.393分，總得分率僅為52%。由于美國IIHS沒有行人保護試驗，角師傅查閱了Euro-NCAP歐洲碰撞試驗，其得分率達到74%，分數(shù)相對來說還是比較高的。不過，NCAP碰撞體系與C-IASI中保研碰撞體系評分差異化較大，因此我們不能武斷地判定國產(chǎn)Model3在行人保護方面進行了縮水，只能說Model3對行人保護略有欠缺，僅此而已。
Model3在歐洲碰撞測試中行人保護分數(shù)
編者點評：
雖然特斯拉Model3進行了國產(chǎn)，也雖然品控工藝對不起它的價格，但可以看到，國產(chǎn)之后的Model3確實在消費者看不見的地方?jīng)]有進行縮水。從試驗測得的數(shù)據(jù)來看，中國制造與美國制造沒有明顯差異化，美國生產(chǎn)的車型在25%偏置碰撞中，***人腿部腳部扣分明顯，中國制造的版本同樣也是如此，這回車主們可以放心了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉稱“潮州2死3傷”事故鑒定機構(gòu)由警方選定，涉事家屬表示不認可
此事發(fā)生在韓國。11月9日晚間，一輛?特斯拉Model?X失控，在首爾一棟公寓樓的停車場內(nèi)撞墻后引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致一人死亡，兩人受傷。
當(dāng)?shù)鼐椒Q，這輛特斯拉Model?X由代駕駕駛，車主坐在副駕駛，但車輛在行駛過程中撞上了停車場墻壁，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致副駕駛上的車主當(dāng)場死亡。
代駕司機因為碰撞事故受傷，一名公寓工作人員在試圖滅火時吸入煙霧，也被送醫(yī)治療。據(jù)司機表示，車輛因不受控制才撞上公寓墻壁。
警方稱，這輛Model?X在撞車后起火，用了大約一個小時才將火撲滅。韓國法醫(yī)機構(gòu)將對該車進行調(diào)查，以確定事故原因。
事實上，特斯拉在國內(nèi)外時有“失控”***發(fā)生，此前，多個國家的消費者曝料，駕駛特斯拉時，發(fā)生意外“加速失控”導(dǎo)致交通事故。
2020年1月份，美國國家公路交通安全管理局曾正式調(diào)查并要求召回50萬輛特斯拉電動汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險。
這些召回車型，涵蓋2012年至2019年的特斯拉Model?S、2016年至2019年的Model?X以及2018年至2019年的Model?3等。
早在2017年初，一位韓國演員在加州地方***對特斯拉提***訟，稱他的Model?X在進***時突然加速，撞毀了他的客廳，造成他和兒子受傷。
美國佛羅里達州一名特斯拉車主稱，他的Model?X汽車忽然自動加速，撞壞了一棟建筑。這位名叫Puzant?Zebag的車主在Tesla?Motor論壇上說，他的車買了才5天，就發(fā)生了這樣的事故。
在論壇的帖子上，他寫道：“在進入停車位的時候，我買了才5天的特斯拉Model?X忽然意外地高速加速，沖到了高39英尺的花壇上，并撞上了一棟建筑物?！?/p>
在帖子中他還寫道：“盡管安全氣囊打開了，但我妻子胳膊上還是留下了燒傷的痕跡。要不是汽車輪胎朝左偏一點，一場致命的事故肯定就會發(fā)生。要是汽車繼續(xù)直行，就會碾過花壇，沖進停車位前的商店，撞傷或撞死里面的顧客?！?/p>
他還表示：“這次加速完全不受控制，速度飛快。汽車能停下來完全是因為它撞上了建筑、并造成了大面積損壞?！?/p>
今年6月，南昌一特斯拉進口版Model3車主陳先生，自述車輛突然自動提速至127km/h，他多次嘗試剎車無效，車輛高速行駛了近8公里，最終撞上土堆翻車起火，陳先生受傷送醫(yī)。
今年8月，在溫州鹿城區(qū)某小區(qū)發(fā)生了一起十分驚險的特斯拉Model?3失控撞車事故，造成停放在停車場內(nèi)的多輛車輛損毀，涉事車輛特斯拉Model?3車頭完全撞毀。
更為嚴重的是，司機也受傷嚴重，經(jīng)過7個多小時搶救，輸血近5000毫升，才撿了條命。
今年9月5日，一女司機在四川南充街頭，駕駛Model?X“失控”撞人，當(dāng)時車輛加速沖向街頭人群，造成2人死亡6人受傷和多車受損。
每一次事故，特斯拉都一口咬住車輛沒有問題，是駕駛者操作不當(dāng)。而失控頻次之高，地域范圍之廣，都是板上釘釘?shù)氖聦?，不可能每一次車輛失控都是車主疏于駕駛造成的。
再說幾句
在以往出現(xiàn)的任何質(zhì)量問題上，特斯拉的選擇無一例外都是“甩鍋”。面對車輛失控，特斯拉均把問題指向消費者，并未對自身做出自檢以和自省。
或許，特斯拉什么時候能夠終止“甩鍋”，才是真正尊重它的用戶。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
極狐阿爾法T能撞嬴Model Y？論安全，電動車該怎么選
11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。
在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準。特斯拉遵從警方和鑒定機構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項調(diào)查工作。
事故現(xiàn)場照片據(jù)微博用戶@詹丘比
據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當(dāng)天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對于潮州警方委托第三方鑒定機構(gòu)對***車輛進行鑒定，涉事家屬表示不認同。
潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進行，如果親屬不認可，可以進行申訴。
11月16日，車主家屬接受媒體***訪時表示，當(dāng)天早些時候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險公司等方參加的鑒定啟動，讀取關(guān)鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)。
截至目前，第三方鑒定結(jié)果尚未公布。
紅星新聞記者吳丹若
責(zé)編任志江實習(xí)編輯羅宇婷
延伸閱讀：
特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關(guān)頭還想別撞人
近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時突然加速沖上路面，接連撞倒多輛車后才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到后臺行車數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。
車主家屬：目前還未拿到行車數(shù)據(jù)
南都此前報道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無法停車，便選擇連續(xù)按P檔，但車輛仍然沒有反應(yīng)。車子駛上公路后卻突然自動加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車，隨后又擦碰到一輛自行車。一個輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速沖到了1公里以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺車輛。
針對該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開始聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，具體什么時間以什么形式給到我們，工作人員并沒有做出正面回答?！?/p>
特斯拉：涉事車型MODELY仍在正常銷售
詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。
11月5日事發(fā)當(dāng)天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬元醫(yī)藥費，保險公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險沒有處理?！?/p>
“我爸說當(dāng)時車速應(yīng)該有100～200km/h，危急關(guān)頭他也想盡量不要撞到人，造成這個結(jié)果他感到很愧疚。”詹先生告訴南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題?！?/p>
11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關(guān)于潮州特斯拉***，已有相關(guān)部門介入以及第三方機構(gòu)鑒定，現(xiàn)在還沒有進一步的調(diào)查結(jié)果，特斯拉會積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。
據(jù)了解，涉事特斯拉車型為MODELY?！澳壳癕ODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什么問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的?！痹摽头硎?，“任何車輛可能都會有一些事故發(fā)生，退一萬步講，我們公司有什么問題的話，相關(guān)部門不會不管的，也不會允許我們正常售賣車輛，我們該承擔(dān)的責(zé)任也會承擔(dān)?！?/p>
***寫：南都記者韋娟明實習(xí)生付冰潔
剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故
近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風(fēng)口。
事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，***的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點值得關(guān)注？
車主家屬公布的***截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會車輛進行緊急避讓。
疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？
微博認證為“廣東潮州特斯拉***車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場***顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會車輛時，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時***中傳出鳴笛聲。
對此，車主本人在接受媒體***訪時表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上?！?/p>
而針對***中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能地揮了一下車子。那個喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔?！?/p>
車主家屬在接受***訪時則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大?！八菑?992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗?！?/p>
特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點與車主所描述的操作并不相符。
車主家屬公布的***還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。
疑問二：剎車是否“失靈”？
現(xiàn)場***顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。
對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子?！?/p>
特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
與此同時，車主家屬提出質(zhì)疑，***顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。
特斯拉ModelY車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。
此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉ModelY的標準續(xù)航版車型，并沒有進行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個塑料殼上去而已”。
疑問三：誰能揭開真相？
事故發(fā)生后，車主本人在接受***訪時表示，發(fā)生事故時并沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。
車主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認為事故是因為車輛剎車失靈導(dǎo)致的，希望有關(guān)部門盡快給出一個說法?！?/p>
特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相，并承諾會積極提供必要的協(xié)助。
“在交管部門做出權(quán)威認定之前，我們尚無法對***的法律后果做出精確論斷?！北本┦袝r代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵告訴中新財經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。
EDR其實就是汽車的“黑匣子”，即行車***記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。
“參考民航領(lǐng)域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認定事故成因的唯一依據(jù)?！遍Z兵進一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會交由交通部門及第三方專業(yè)機構(gòu)共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，將被追究嚴厲的法律責(zé)任直至構(gòu)成刑事犯罪。
疑問四：誰來擔(dān)責(zé)？
隨著事故調(diào)查的進行，真相也將水落石出。那么，各方應(yīng)如何承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任呢？
對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個關(guān)聯(lián)但又相對獨立的法律關(guān)系。其一是當(dāng)事司機與傷亡者之間的機動車交通事故責(zé)任法律關(guān)系；其二是司機與特斯拉之間的產(chǎn)品責(zé)任、買賣合同法律關(guān)系。
“僅就交通事故這個法律關(guān)系而言，涉事司機一方顯然是要承擔(dān)主要甚至全部事故責(zé)任的?！遍Z兵稱，傷亡方或其他存在財產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機基于交通事故主張賠償責(zé)任。
不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實存在與事故相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，那么涉事司機則有權(quán)向特斯拉廠商、銷售方追償。
追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C自身的人身、財產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責(zé)任已經(jīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任產(chǎn)生的懲罰性賠償。
此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關(guān)系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責(zé)任人。
“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔(dān)賠償責(zé)任?！遍Z兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時的時速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴重后果，當(dāng)事司機有可能因此承擔(dān)刑事責(zé)任。
延續(xù)優(yōu)異表現(xiàn) 特斯拉Model Y獲得正/側(cè)碰全五星
無論是油車還是電車，“安全”絕對是繞不開的一個話題。原先燃油車型可能大家更加關(guān)注車身結(jié)構(gòu)、三大件質(zhì)量等，現(xiàn)在新能源車滲透率越來越高，我們又開始對三電安全問題傷透腦筋，生怕買回家一個定時***。
“真金不怕火煉”，無論是什么能源類型的車，是驢子是馬拉出來遛遛看。同為高端純電車型，一邊是“剛性之王”極狐阿爾法T，一邊是“銷量之王”特斯拉Model Y，實打?qū)嵉剡M行了互撞，結(jié)果阿爾法T撞贏了Model Y。這場“硬碰硬”是特斯拉Model Y和極狐阿爾法T雙方以66km/h的時速，進行重疊度為50%的正面偏置對撞。作為車身尺寸和車身重量都很接近的兩款中型純電SUV，它們之間“勢均力敵”的對撞，可以很大程度展示這兩款車在結(jié)構(gòu)強度以及安全性方面的表現(xiàn)。
上鋼下鋁籠式車身，筑起超強金鐘罩我們具體來看下兩輛車的外部車身損害情況。從碰撞的***中我們可以看到，Model Y碰撞之后車身橫擺幅度很大，主駕側(cè)的縱梁相對損傷更加明顯，并且出現(xiàn)大幅度的潰縮，像千層餅一樣被撞疊在了一起，這也導(dǎo)致了其A柱、B柱都出現(xiàn)了較為明顯的變形。而極狐阿爾法T的縱梁則相對完好，并未出現(xiàn)大幅潰縮。
外部車身損害是一方面，那么誰對主駕***人的保護更好呢？碰撞之后Model Y除了正面氣囊彈出之外，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾以及前排中間氣囊均已打開，包住了主駕的***人。極狐阿爾法T這邊雖然側(cè)面安全氣囊并未彈出，但是從最終的***人傷害值方面來看，阿爾法T主駕***人的頭部、頸部、腿部都得到了滿分，同時胸部項得分甚至比Model Y更高，得到了4.811分（5分滿分）。在僅只啟用了主駕氣囊的情況下，阿爾法T卻和Model Y近乎打了個平手，甚至略勝一籌，這也與其更強的車身結(jié)構(gòu)以及更足的用料有著不小的關(guān)系。
極狐阿爾法T之所以表現(xiàn)更優(yōu)，主要得益于其車身結(jié)構(gòu)以及材料設(shè)計上的優(yōu)勢。阿爾法T***用了上鋼下鋁籠式車身。上車體的高強度鋼材和熱成型超高強度鋼塑造的高強度籠式車身筑起“金鐘罩”；而下車體***用的鋁合金材料不僅做到了輕量化，同時吸能效率更高，能夠最大化利用前后吸能區(qū)域，有效減少碰撞的沖擊。有別于傳統(tǒng)車輛純粹提升剛性而忽略碰撞作用力再次傳到乘客身上帶來的二次傷害，這種鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，既利用前后部吸能減少乘員艙受力，又加強乘員艙剛性，防止變形，可謂“剛?cè)岵?，自然能夠更加有效地保護駕乘者。不僅如此，極狐阿爾法T還***用了鋁合金材質(zhì)底盤以及貫穿橫跨式雙橫梁，所以在側(cè)面碰撞時，也能夠減少側(cè)面的沖擊，保證車身穩(wěn)定。
雖然兩者同為鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，但是極狐明顯用料更足。阿爾法T***用了全鋁防撞梁，和特斯拉的鋼鋁混合縱梁相比，吸能效果更好；大而厚的鋁合金kickdown，也更能保護后方。與此同時，更加極致控制成本的特斯拉，在A柱，前立柱，B柱等位置只運用了三層高強鋼，而極狐有四層，乘員艙剛性自然高下立判。
除了更有料之外，在工藝方面，因為鋼鋁材質(zhì)不同，焊接難度更大，所以阿爾法T***用了航空級鋼鋁鉚接工藝。1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘以及超過150米的高強度結(jié)構(gòu)膠，幫助阿爾法T碰撞過程中各部件連接保持穩(wěn)定，可以明顯減少零部件撕裂、脫開等問題。
豪華純電平臺，專屬防護更放心和燃油車的碰撞實驗不一樣，兩款電動車的對撞我們除了聚焦車身損害和***人損傷情況之外，電池包安全同樣值得關(guān)注，畢竟現(xiàn)實當(dāng)中純電車碰撞后自燃的事故不在少數(shù)。在拆解了兩輛碰撞后的車輛之后，可以看到特斯拉Model Y電池包前端、上蓋側(cè)邊都發(fā)生了明顯的凹陷與變形，同時力量還一直傳遞到了右側(cè)與后側(cè)，所以副駕側(cè)的電池包也出現(xiàn)了變形。更值得關(guān)注的是，雖然這次碰撞后Model Y沒有出現(xiàn)熱失控和起火，但是其電池冷卻液管道卻被撞斷，很難保證碰撞再激烈一些電池不發(fā)生熱失控。
除此之外，特斯拉的電池冷卻液的循環(huán)管路位置也被長時間詬病，就在前輪包后面、擋泥板處，且僅包了一層薄塑料板，發(fā)生事故時很容易就把管路頂破，不及時發(fā)現(xiàn)電池組就報廢了，還有可能需要自行承擔(dān)高達十來萬的維修費用。
相比之下，阿爾法T在碰撞過后的電池包十分完好，前端也并未發(fā)生變形和凹陷。同時，極狐的電池冷卻液管道也隱藏的很好，一般事故不會傷害到它，自然更能應(yīng)對熱失控。阿爾法T的電池包被保護得很好，不僅得益于其前端更強的結(jié)構(gòu)，其側(cè)面的高強鋼門檻梁以及鋁制吸能盒也能更大限度地保證電池包的安全。
事實上，極狐深知消費者對于電池安全的焦慮，所以阿爾法T在電池安全方面也下足了功夫。在平臺方面，其脫胎于北汽藍谷與麥格納聯(lián)手打造的純電專屬豪華平臺BE21，提供了專屬的電池安全保護。該平臺的pack設(shè)計提供了機械仿真、熱仿真、性能仿真，全場景保障電池系統(tǒng)的全生命周期安全。在框架強度方面，車型***用的高強6系鋁合金型材以及“龍骨”框架式的下箱體，都能夠有效提升電池包的機械強度，提供更高的抗彎、抗扭性。
全面主動安全配置，自在出行更安心當(dāng)然，被動安全是碰撞取勝的關(guān)鍵，而在智能化時代，主動安全配置在實際駕駛場景中的保護也能發(fā)揮重要作用。特斯拉的智能駕駛在行業(yè)當(dāng)中的影響力相信不必多言，不過極狐阿爾法T實際上也不輸特斯拉。
阿爾法T***用了比肩特斯拉的α-Pilot智慧駕駛。硬件部分，該方案擁有1個域控制器、1個200萬超高像素多功能攝像頭、4個環(huán)視攝像頭，5個毫米波雷達以及12顆超聲波傳感器。其中，阿爾法T所搭載的第五代毫米波雷達探測距離高達210米。在硬件的加持下，車輛不僅可以輕松實現(xiàn)自動跟車、換道避險、前向緊急避撞等功能，還能做到前/后向橫穿預(yù)警功能，可以幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)前后方“鬼探頭”，從而及時作出反應(yīng)，而這項功能是特斯拉都不具備的。
另外值得一提的是，相比于普通的L2級智能駕駛***，阿爾法T的ICA集成式巡航系統(tǒng)可以實現(xiàn)自動變道功能。簡單來說，就是當(dāng)我們在高速上以60-130km/h 時速行駛時，只要打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)就會自動判斷周圍的環(huán)境是否適合變道，如果可以，經(jīng)駕駛員確認后，車輛就可以自動完成變道，不僅更輕松方便，也能進一步提高我們在高速巡航時的安全性。
貴言堂都說安全是最大的豪華，這場勢均力敵真較量，誰更扛“懟”相信不必多言。在這場較量的背后，是極狐阿爾法T對于安全底線的堅守。特斯拉以標準測試全優(yōu)為目標，而極狐阿爾法T明顯在車身結(jié)構(gòu)材質(zhì)用料方面有更多的冗余，可以用“堆料”來形容，同時在保護電池安全部分也注入了心血，并配備了智能的主動安全配置，全方位保障用車安全，成為名副其實的“最安全的高端智能電動車”。
我們希望像極狐這樣“不妥協(xié)”的車企越來越多，進而能夠影響整個行業(yè)對于安全標準的提升。畢竟電動車想要取代燃油車，就必須有更為強悍的安全性，打消用戶的安全顧慮。如此形成良性循環(huán)，我們才能真正放心購車。
本文來自易車號作者阿貴看車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
特斯拉Model S嚴重***：A柱被貨車“撞沒”，車內(nèi)成員仍幸存
易車訊 日前，易車從海外媒體獲悉，美國高速公路安全管理局（NHTSA）日前公布了特斯拉Model Y碰撞測試結(jié)果，Model Y的安全性獲得五星好評，襯得上Model Y的高人氣，特斯拉品牌的產(chǎn)品在各國不同碰撞測試中，都能取得相當(dāng)優(yōu)秀的成績。
特斯拉Model Y在正面碰撞和側(cè)面碰撞測試中全部獲得五星評級。時速35英里（約56.3公里）下正面碰撞測試，Model Y五星好評，駕駛員側(cè)、副駕駛側(cè)均為五星。由于車頭儲物空間形成一個天然的巨大吸能盒，使正面碰撞時潰縮的相當(dāng)徹底，而A柱基本沒有收到傷害，前風(fēng)擋玻璃沒有碎裂。
側(cè)面碰撞測試中包括側(cè)碰和側(cè)柱碰撞，同樣獲得全五星。座艙的前后座乘客都得到了很好的保護。底盤的高剛性以及B柱的高強度保護了車內(nèi)人員，配合氣囊的及時展開，并且前后門玻璃都沒有損壞，表示玻璃的剛性非常出色。
在模擬側(cè)面碰撞燈桿類柱形物體時，Model Y同樣表現(xiàn)出色，碰撞中正側(cè)氣囊均完整展開，氣囊把駕駛員幾乎被完全包裹，，同時在碰撞后的靜態(tài)照片中看來，形變主要集中在被撞擊的前門，車底邊以及框架結(jié)構(gòu)基本完好，避免了解體或者空間過分壓縮傷害乘員的風(fēng)險。
資優(yōu)生沒拿全優(yōu)？中保研Model 3碰撞測試解析
據(jù)外媒報道，國外一名網(wǎng)友在社交平臺上分享了一組Model?S的慘烈事故。據(jù)車主描述，事故發(fā)生在7月31日，他駕駛的特斯拉Model?S遭大型貨車撞擊，車輛損毀嚴重。
據(jù)悉，當(dāng)時他駕駛的Model?S正處于Auto?polit***駕駛功能開啟狀態(tài)，但由于貨車違規(guī)變道，兩車距離過近，駕駛***系統(tǒng)也無能為力。
由于兩車質(zhì)量懸殊，重型貨車直接將Model?S的A柱完全“撞斷”，盡管安全氣囊起爆，但整個左側(cè)車體已經(jīng)撕裂，整個乘員艙暴露在外，車輛幾乎報廢，失去修復(fù)價值。***的是，雖然車主和女兒受傷，但沒有生命危險。
提到與大貨車相撞，這就不得不讓人回想起2016年在美國發(fā)生的特斯拉慘烈事故。當(dāng)時，特斯拉發(fā)燒友Brown駕駛一輛Model?S，在開啟了Autopilot自動駕駛模式的狀態(tài)下與一輛正在路口左轉(zhuǎn)的掛車發(fā)生撞擊。由于當(dāng)時Auto?polit***駕駛功能的缺陷，車輛并沒有識別大貨車白色車體，導(dǎo)致這臺Model?S徑直撞向貨車底部，慘遭“削頂”，車內(nèi)駕駛員也不幸遇難。
事實上，全球范圍內(nèi)第一起特斯拉“自動駕駛”造成的死亡事故發(fā)生在中國。2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起嚴重的追尾事故。一輛白色特斯拉Model?S轎車在左側(cè)第一車道行駛時，徑直撞上了一輛正在前方實施作業(yè)的道路清掃車，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)制動痕跡，事故造成特斯拉車內(nèi)一名駕駛員死亡。
這起事故之后，特斯拉方面承認這臺涉事的Model?S當(dāng)時開啟了“自動駕駛”功能。隨后，特斯拉將國內(nèi)“自動駕駛”的功能宣傳全部改為了“自動***駕駛”，并提醒駕駛員在任何時候雙手都不得離開方向盤。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)Model 3中保研測試結(jié)果：居然不是“豪車面板”
號稱國內(nèi)最嚴格的碰撞測試機構(gòu)中保研(C-IASI)，日前終于做了國產(chǎn)版本特斯拉Model 3（下面無特殊解釋，Model 3均指國產(chǎn)版）碰撞測試，相信大家最期待的是，在國外碰撞測試中成績不錯的Model 3國產(chǎn)之后到底有無減配，安全性有無縮水。如果先用一句話來概括的話，成績優(yōu)異，還有提升空間！
中保研簡介
汽車安全與汽車鋼材的使用標準、造型設(shè)計、安全配置……許多方面都有著千絲萬縷的關(guān)系，我們要知道一輛汽車安全性如何，總不能自己去路上撞一下試試，所以，汽車碰撞測試便應(yīng)運而生。
大家比較熟悉專門做碰撞測試的機構(gòu)叫中汽研，它的C-NCAP測試標準不算太高，許多車型都能比較容易地拿到五星的最高評價，“五星批發(fā)部”的名號也由此傳開。
至于今天介紹的，給Model 3做碰撞測試的機構(gòu)叫做中保研，中保研的C-IASI是由保險行業(yè)發(fā)起，主要目的是給汽車保費做參考標準，可以說與車企的利益是相對對立的，而且它的測試標準參考的是號稱“最嚴碰撞測試”美國的IIHS，測試過程嚴格，測試結(jié)果權(quán)威。
Model 3測試結(jié)果
我們可以看到，在測試車型的選擇上，中保研“不出意料”地選擇了2019款 標準續(xù)航升級版，也就是其最低配的版本。這也是中保研的特色，用最低配的車型往往更容易測試出一些車型減配的“貓膩”。
這個版本作為其入門低配版本，補貼后為271,550元，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾，搭載AEB。
我們直接先來看一下總成績，Model 3在四個項目中獲得三優(yōu)一良一一般的評價，車內(nèi)乘員安全指數(shù)和車輛***安全指數(shù)都獲得了優(yōu)秀（G）評價，車外行人安全指數(shù)則獲得良好（A）評價，在耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)方面獲得一般（M）評價。
從測試結(jié)果來看，主要對車內(nèi)人員安全關(guān)系最大的兩項測試比較理想，可以看出Model 3對車內(nèi)人員安全保護還是相當(dāng)?shù)轿坏?。至于對車外人員的保護方面，Model 3成績不算理想，對車外行人保護不夠到位。至于耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，雖然只獲得一般（M）的評價，但對比許多同價位的車型來說，成績不算太差（以價格相近的寶馬3系作比較，寶馬3系此項只能獲得P，也就是較差的評價），但發(fā)生輕微碰撞時維修成本還是不小的。
看完總成績后，我們來分別看一下各個大項目下小項目的實際表現(xiàn)。
1.耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)
這個項目如項目名所示，考驗的是耐撞性和維修經(jīng)濟性。耐撞性說的是低速碰撞測試，主要模擬日常駕駛中低速發(fā)生碰撞時的情況，維修經(jīng)濟性說的就是發(fā)生碰撞后，車輛的維修成本多少。
正面碰撞得分——11.5分（滿分30分）
Model 3在15km/h的正面碰撞總得分為11.5分，其中耐撞性為5.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟性得分為6分（滿分24分），低速正面碰撞時氣囊并未起爆。
低速碰撞測試中，Model 3準確判斷，氣囊并未彈出，降低了成本，另外，值得表揚的是，耐撞性得分達到5.5分，說明低速情況下，Model 3發(fā)生正面碰撞損傷并不嚴重。
另外，從碰撞之后的看到，車前方大部分部件狀況良好，損傷部分主要集中在前保險杠的位置，大燈和前艙蓋板幾乎沒有太明顯傷痕，成績還算比較好。
追尾碰撞得分——23分（滿分30分）
與正面碰撞相比，Model 3在15km/h的追尾碰撞測試中表現(xiàn)明顯要更好，得到23分。其中耐撞性得分6分（滿分6分），維修經(jīng)濟性得分17分（滿分24分）。
碰撞后我們看到，Model 3的損傷情況不算嚴重，小圖中基本沒看出傷痕，除了后保險杠和尾廂門有一點損傷以外，其他部分基本完好。
2.車內(nèi)乘員安全指數(shù)
與前面的低速碰撞比較，該項主要考驗中高速時發(fā)生碰撞，車內(nèi)人員的安全情況，測試模擬多種碰撞情況，以車內(nèi)***人“受傷害”程度評分。
在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，幾個項目總評都獲得優(yōu)秀（G）的評價，僅有一個細分項目獲得良好（A），成績優(yōu)異。
正面25%偏置碰撞——優(yōu)秀
此項測試就是鼎鼎大名的偏置碰撞，許多熱銷車型均是在此項測試翻船。
從碰撞后車身損傷情況，可以看到，Model 3經(jīng)過碰撞后，雖然前艙25%的部分基本被削掉但對乘員艙影響不大，A柱沒有變型，甚至玻璃也沒有大面積破碎。
在燃料和高壓系統(tǒng)完整性這一細項中看到，碰撞并未造成高壓系統(tǒng)故障，高壓系統(tǒng)（電解液泄漏、REESS安全、防觸電保護）滿足要求。
***人部分，在碰撞瞬間，我們可以看到安全氣囊爆開及時，側(cè)氣簾和駕駛位氣囊很好地保護到了駕駛員，對駕駛員撞擊的緩沖作用明顯。
而在腿部和腳部這一細項中，Model 3或者此大項中唯一一個良好（A）評價，除了沒有膝部氣囊保護以外，碰撞侵入了駕駛員腿部空間位置，造成駕駛員輕微傷害。值得一提的是美規(guī)版Model 3在IIHS測試中也是此項未達G評價等級，雖然這美規(guī)版本是全球各版本中唯一配備膝部氣囊的，但成績也不理想。
側(cè)面碰撞——優(yōu)秀
側(cè)面碰撞中，Model 3獲得優(yōu)秀（G），各細項評價均獲得優(yōu)秀評價，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為22.5cm。
另外，Model 3在側(cè)面碰撞中，對高壓系統(tǒng)保護得當(dāng)，高壓系統(tǒng)的電解液泄漏、REESS安全、防觸電保護都滿足要求。
人員防護方面，碰撞瞬間，側(cè)氣簾彈出及時，很好地緩沖了沖擊，對駕駛員保護得當(dāng)。
車頂強度——優(yōu)秀
Model 3在這個項目中總評為優(yōu)秀（G），車頂載荷質(zhì)量比為5.***，也就是自身重量的5.***倍。
Model 3車頂設(shè)計比較有特色，超大面積的天窗，后半部分的天窗直接與后擋風(fēng)玻璃相連接，這樣的設(shè)計對車身框架硬度與設(shè)計要求很高，但在車頂強度測試中我們發(fā)現(xiàn)，Model 3實際表現(xiàn)不錯，能耐受自身重量接近6倍的重量。
座椅/頭枕——優(yōu)秀
在發(fā)生車輛追尾事故時，由于頸部產(chǎn)生鞭打現(xiàn)象而產(chǎn)生的對頸部的傷害，叫做鞭打癥，它對人的傷害同樣不可忽視。
在座椅/頭枕的鞭打試驗中，Model 3是拿到了優(yōu)秀（G）評級，它***用的是電動調(diào)節(jié)的座椅，供應(yīng)商為延鋒安道拓座椅有限公司生產(chǎn)。
3.車外行人安全指數(shù)
車外行人安全指數(shù)主要觀察的是車輛與車外人員碰撞時，對車外行人的保護情況，這在交通環(huán)境復(fù)雜、涉及行人交通事故高發(fā)的國內(nèi)道路中還是相當(dāng)具參考價值。
在車外行人安全指數(shù)方面，Model 3的頭型試驗得分為11.393分、腿型試驗得分為4.393分、總得分為15.786分（得分率52%），最終獲得良好（A）評價。
在幾項安全測試中，Model 3在車外行人安全指數(shù)中表現(xiàn)不夠完美，主要失分部分在于行人頭部碰撞方面得分略低，應(yīng)該和它沒有主動式前艙蓋有一定關(guān)系。
4.車輛***安全指數(shù)
該項測試主要測試FCW和AEB此類主動安全系統(tǒng)的安全性能，這些主動安全功能一直以來都是特斯拉對外宣傳的“優(yōu)勢”，在此項測試中，Model 3不出意料獲得6分滿分的好成績。
當(dāng)然，無論是C-IASI還是北美的IIHS，AEB測試難度都不算太大，許多車型在這一項中都能取得不錯的成績，不過對于一個由保險行業(yè)主導(dǎo)的測試來說，主動安全意味著沒有碰撞，沒有碰撞的話它們測試意義也不大了不是么。
離完美差一點
我們來總結(jié)一下Model 3這次碰撞測試的成績單，我們可以看到，Model 3在大部分的測試當(dāng)中，都取得了相當(dāng)優(yōu)異的成績，碰撞測試能很好地保護車內(nèi)人員，主動安全系統(tǒng)能發(fā)揮作用，總體來說值得表揚。
但在一些細節(jié)上面，Model 3仍然有提升的空間，比如說，在國外版本測試當(dāng)中已經(jīng)出現(xiàn)失分情況的駕駛員腿部和腳部細項（25%偏置碰撞）中“一脈相承”地沒有滿分。另外在車外行人保護方面還沒達最佳標準（主動式前艙蓋可以考慮一下了）。雖然這算得上雞蛋里面挑骨頭了，但作為許多人心目中的標桿電動車，像隔壁家的孩子一樣，它值得更好。
隨著越來越多的新能源車被中保研“點名”，新能源車的碰撞安全情況將越來越透明，我們也能從測試中了解到它們的一些問題，從而作出自己的購車選擇。反過來說，成績單出來之后，也能給到廠商反饋，我們將來也會看到更加安全的新能源汽車。（圖/文：皆電 羅順鵬）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
此前我們已經(jīng)對美版特斯拉Model 3的碰撞測試成績進行了分析，在IIHS的成績單中，特斯拉Model 3獲得了2020年的最高安全評級獎。而在特斯拉Model 3完成國產(chǎn)之后，它相比原本美版車型在安全性上會不會“縮水”呢？
6月10日，中國保險 汽車 安全指數(shù)（簡稱：中保研）正式公布了國產(chǎn)版特斯拉Model 3的測試成績，其耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛***安全指數(shù)分別獲得了M/G/A/G的成績。
● 耐撞性及維修經(jīng)濟性
在耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，國產(chǎn)特斯拉Model 3的表現(xiàn)可謂相當(dāng)不錯了。作為一款指導(dǎo)售價接近30萬元且自帶“豪車屬性”的純電動車，在15km/h低速碰撞測試中還能獲得中等的成績，也就是說明日常若發(fā)生輕微的追尾事故，其維修費用并不會太高。而中保研測試過的所有車型里面，在這一項指標上能夠獲得中等的車型寥寥無幾。
● 主駕25%重疊率偏置碰撞
美版特斯拉Model 3在IIHS的測試圖
紅色車為美版特斯拉Model 3在IIHS測試的結(jié)果，雖然國產(chǎn)車型并沒有配備膝部氣囊，但通過實際的表現(xiàn)來看，兩車對駕駛員的保護都基本一致。
● 側(cè)面碰撞
側(cè)碰表現(xiàn)也同樣出色，座椅側(cè)氣囊以及前后排頭部氣簾及時打開，有效保護了駕駛員和乘員的頭部個軀干。可以看到碰撞后Model 3的B柱雖然發(fā)生了明顯的變型，但并沒有斷裂，并且在碰撞之后，B柱與駕駛員座椅縱向中心線之間仍有22.5cm的距離，車上人員有非常充足的生存空間。值得一提的是，美版車型在IIHS的測試中，B柱與駕駛員座椅縱向中心線的距離同樣是22.5cm。
● 車頂強度
國產(chǎn)特斯拉Model 3的車頂能夠承受5.***倍自重的載荷，達到約9.38噸，這在優(yōu)秀的水平中也是一個非常高的數(shù)值，并且比美版的成績還要好。在IIHS的測試中，美版特斯拉Model 3的載荷質(zhì)量比為5.85，比國產(chǎn)車型稍微低一點點，但也同樣出色。
● 行人保護
相比其他項目優(yōu)異的表現(xiàn)，國產(chǎn)特斯拉Model 3在行人保護測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)就顯得比較一般了。在中保研目前所有的測試中，絕大部分主流的自主品牌或者合資品牌轎車都能夠獲得優(yōu)秀（G）的成績，而Model 3的問題主要集中在頭型實驗中，由于沒有配備主動式前艙蓋，加上可能本身較硬，在發(fā)生碰撞是對行人的頭部可能會造成一定傷害。
原因可能與其本身設(shè)計有關(guān)，因為在美國IIHS中并沒有針對行人保護的測試，導(dǎo)致在美國誕生的特斯拉沒有在這方面太“上心”。
● 座椅&頭枕、主動剎車
座椅&頭枕就沒有太多可以介紹的了，全部評分均為G。
特斯拉引以為傲的主動安全系統(tǒng)在測試中的表現(xiàn)非常好，獲得了滿分成績，但這不代表在實際道路中就可以完全把自己的生命交給機器。在不久前，一輛特斯拉在高速上還是徑直的撞上了一輛側(cè)翻貨車的白色貨箱，幸好貨物都是安全的液體才沒有導(dǎo)致嚴重的傷亡。因此在瞬息萬變的真實道路中，每個交通參與者必須要保持注意力的高度集中，不能過分依賴各種駕駛***系統(tǒng)。
● 寫在最后
總的來說，國產(chǎn)版特斯拉Model 3的安全性表現(xiàn)非常不錯，相比美版車型沒有縮水，雖然從國產(chǎn)化率來說目前還不算太高，但那些基本都是車內(nèi)的一些與安全性關(guān)系不大的零部件，看重安全性的朋友們大可放心了。
標簽： #特斯拉
