1. 阿維塔11的輔助駕駛真有這么強嗎？有去試駕過的嗎？
2. 有試駕過阿維塔11的嗎？開起來感覺如何？

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗文章的大家可能沒看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場場地試駕阿維塔 11，這臺車究竟開起來如何？是否符合我預(yù)期？話不多說，讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運動屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時間為 3.98 秒，懸架方面，新車***用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗過后我覺得阿維塔這款車型實際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對比較精準，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)沒有太大的延時，起碼在運動模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運動、自定義四種模式。

運動模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運動，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強。特別是我們在繞樁測試時，快速過彎下在我體驗下來并沒有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適，特別是側(cè)翼的位置對于我這種身材還有點撐不住。

1、百公里加速/制動測試

官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測試。

起步時有明顯的抬頭姿勢

當天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測試。

兩次測試都是 5.2 秒的成績

測試了兩次，成績均為5.2秒，百公里制動成績分別為 36.7 米、36.3 米。

新車***用 Brembo 四活塞卡鉗，制動力確實挺強，讓駕駛員有足夠的信心?？紤]到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會有新的優(yōu)化，對于這個成績其實也比較正常，而且我們是當天最后一個批次進場，前面還有三波媒體進行了測試，性能會有一定程度衰減。

2、NVH 測試

在 NVH 測試中，我們也帶了噪音儀分別進行時速 80km/h、120km/h 下的測試，測試過程中同樣將空調(diào)、座椅***等可能影響關(guān)閉。最終成測得在 80km/h 時速下，成績?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績其實是我們沒有想到的，在同級車型中成績還算不錯，不過在行駛到 120km/h 的時候我感覺傳遞進車內(nèi)的風燥會比較大，畢竟在這臺大家伙的風阻系數(shù)為 0.308。

測試時的 GIF 圖，120km/h 時速下的成績平均為 67dB

風阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動道路降噪功能，不過據(jù)現(xiàn)場工作人員說，這個功能現(xiàn)在還沒有開啟， 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會有所提升。

有網(wǎng)友會提到雙層玻璃的問題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中，得知阿維塔 11 前擋風玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風玻璃***用的是雙層玻璃。

后窗這一塊***用了雙側(cè)玻璃

同時再加上華為自研的 DriveOne 電機，據(jù)說在工程測試上獲得好成績，遠超于行業(yè)標準。在距離電機 1 米時測得的分貝為 78dB，而行業(yè)標準是 83dB。

在試駕完后，偉健實際的感受是其實阿維塔并不是一輛更偏向運動的車型（每個人對于運動的標準定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 ）。在運動模式下能找回一點運動的感覺，但對于開慣了油車的用戶而言，我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動態(tài)直播過程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問，在這一個環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預(yù)計會在 110 個城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機版版本將售價拉低？

我們和阿維塔高層溝通過，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會推出 90kWh 單電機版本，目前還不確定。不過后續(xù)會有 116kWh 單電機版本，要晚一些推出。

3、電動門的體驗如何？

偉健昨天給大家展示了電動門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們試駕的這款阿維塔 11 的門把手實際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒有配備滑動解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看，我個人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標配前后排座椅通風？

現(xiàn)場車輛是沒有配備通風座椅的，但在交付時大概率會配備前排座椅通風功能。

5、有沒有前備廂？

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的，并且這個前備廂的尺寸非常大，裝載一個 20 寸的登機箱不成問題。當然這也一定程度的彌補了小容積后備箱的劣勢。

前備箱的容積為 95L，能夠裝載登機箱

前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平狀態(tài)，會有一點突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但會有突起

（中間的那個小繩子是后排中間乘客的安全帶，為了設(shè)計美感，所以預(yù)埋到了后面）

不過在后排放倒后（4/6 比例），阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù)，具體如下：

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

7、什么時候交付

阿維塔的朋友表示，交付時間可能要到年底，不過偉健預(yù)測首批交付最快可能會在今年 9 月進行。不過單電機版本要晚一些，估計要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

本文來自易車號作者新出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

阿維塔11的***駕駛真有這么強嗎？有去試駕過的嗎？

不管是買新能源車還是買電動車，安全都是第1位的，對于新能源車來說，電池的安全是重中之重，新能源車自燃的不少，所以人們更關(guān)注新能源車的電池。

這車的電池相當不錯，用的是寧德時代的三元鋰電池，***用的是CTP2.0技術(shù)，寧德時代在電池圈里號稱寧王，大廠大品牌安全和技術(shù)更有保證，有興趣的可以去網(wǎng)上搜一下CTP2.0技術(shù)，相當牛逼的一項技術(shù)。

這車的車身結(jié)構(gòu)對電池的保護也很到位， CHN平臺對電池包的保護做了加強設(shè)計，華為的電機電控，能夠很好的控制電池的工作溫度。

阿維塔11在上市之前對電池進行了嚴苛的測試，不管是高溫低溫水淹，猛烈撞擊，強磁場都能保證電池安全正常工作，哈哈~

有試駕過阿維塔11的嗎？開起來感覺如何？

首先是自動泊車，這項功能出現(xiàn)這么多年了，有自動泊車功能的車我也體驗過，實際情況并不是那么理想，車位窄了不行，周圍的空間小了也不行，斜車位也不好停，總感覺用處不大。而阿維塔11的自動泊車，不管是斜方位還是斷頭路的泊車位，還是窄車位，都能夠很穩(wěn)當?shù)耐＿M去，而且泊車的路線，會根據(jù)周圍的環(huán)境自動規(guī)劃，比較聰明。而且這車還有代客泊車功能，只要開著它停一次車，下一次系統(tǒng)便能自己搞定。

自動駕駛***功能智能化程度也很高，特別是城區(qū)NCA，在有高精地圖的前提下，只要設(shè)置好起點和終點，其他交給系統(tǒng)就能搞定，并線，定速巡航，超車，上下匝道都能象老司機那樣輕松搞定。

我覺得阿維塔的自動駕駛很智能而且很實用，我已經(jīng)訂車了，就等著交車呢。

前兩天我剛在北京，在三里屯阿維塔的門店試駕了這款車，今天來說一說我的駕駛感受，每一個人對車子都有不同的看法，不喜勿噴。

重點說一說駕駛感受。

首先是底盤的***，和燃油車不一樣，電動車把電池平鋪在了底盤上，更考驗底盤的***功底，阿維塔的底盤整體來說***在運動中偏舒適，既保留了一定的運動性，也兼顧了舒適性，坐在車里邊比較舒服，過減速帶的時候稍有彈跳，但車里邊的顛簸不大。

其次就是方向盤了，阿維塔的方向盤手感不錯，比較好把控，即使是小女生也能hold得住。

阿維塔11全系都是雙電機版，提速很快，而且整個加速過程中很線性，由于車身尺寸比較大，轉(zhuǎn)彎半徑稍微大了點，但轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾不大。

車機這一塊，屏幕的分辨率一般，但反應(yīng)速度比較快，界面的設(shè)計很好，常用的功能都在一級菜單，用起來比較方便，碾壓般的存在。