- 特斯拉得州超級(jí)工廠開(kāi)工啟示錄：做最極致的減法，畫(huà)最大的餅
- 特斯拉在中國(guó)第二個(gè)超級(jí)工廠將落戶重慶？
- 2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量份額占
- 特斯拉在中國(guó)有幾個(gè)工廠？
- 特斯拉占馬斯克產(chǎn)業(yè)比例
新能源汽車。
新能源汽車行業(yè)的發(fā)展歷程:
(1)2009~2012年:推廣期，推廣期以***為主導(dǎo)，通過(guò)To B和ToC端(ToB即面向企業(yè)，To C即面向普通用戶)，率先使用新能源作為試點(diǎn),逐漸向大眾推廣;
(2)2012年~2018年:***扶持期，特斯拉專利開(kāi)放，蔚來(lái)、理想和小鵬等品牌陸續(xù)成立;
(3)2018~2021年:過(guò)渡期，補(bǔ)貼進(jìn)入退坡期，疫情影響下退坡期放緩，雙積分機(jī)制落地宣告市場(chǎng)化交易來(lái);
(4)2021年往后補(bǔ)貼退出，完全市場(chǎng)化補(bǔ)貼退出，市場(chǎng)將進(jìn)入完全市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，ToC端將成為未來(lái)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)幽堋?/p>
新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈:
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱等核心技術(shù)成為整車必不可少的環(huán)節(jié)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以分離核心零部件的研發(fā)與車企，整車廠可以外***電池、電控和電機(jī)新能源。
產(chǎn)業(yè)性具體可組分為:
(1)上游:關(guān)鍵原材料及核心零部件、中游整車制造和下游的流通及服務(wù)。其中，上游零部件的“三電系統(tǒng)”是新能源汽車區(qū)別于傳擾燃油車的核心零部件，約占整車成本的5096，中國(guó)的“三電技術(shù)”整體實(shí)力較強(qiáng)，但與國(guó)際頂級(jí)技術(shù)水平仍有差距。目前，中國(guó)的新能源汽車企業(yè)主要集中在北京、上海、廣東、江蘇和浙江等地區(qū)。福建將依托福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，助推福建汽車業(yè)“彎道超車”。
(2)中游:指新能源汽車整車制造。根據(jù)新能源汽車動(dòng)力類型的不同，可將新能源汽車劃分為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。當(dāng)前新能源汽車整車制造企業(yè)空間分布與汽車工業(yè)基礎(chǔ)有較強(qiáng)的關(guān)系，在長(zhǎng)三角地區(qū)、華南地區(qū)、成渝地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、中部地區(qū)的分布較多，其中長(zhǎng)三角地區(qū)尤為突出。
(3)游:通及服務(wù)。隨著市場(chǎng)和造車技術(shù)的不斷提升、完善，新能掉車的銷量也是逐年上漲的。2021年截止至10月，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，其中純電動(dòng)汽車210.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍:插電式混合動(dòng)力汽車43.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍;燃料電池汽車953輛，同比增長(zhǎng)44.8%。
新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈:
1.礦業(yè)。新新源汽車主要使用鋰電池為主，目前銀礦***受益最大的產(chǎn)業(yè)，多數(shù)礦業(yè)公司約軍理礦***開(kāi)***。
2.動(dòng)力電池。新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要是電動(dòng)，尤其以三元理電池為主體的研發(fā)、生產(chǎn)和鐵生為主，中國(guó)目前全球規(guī)模最大的理電池生產(chǎn)企時(shí)代股價(jià)從發(fā)行時(shí)的60元上升到了75元。而老牌的電池廠及電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪受益最大，***對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助力度空前。
3.充電樁。電動(dòng)汽車需要充電，為了方便充電服務(wù)，各大城市紛紛布局充電視等設(shè)施，帶動(dòng)了充電性的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，站在電動(dòng)汽車的風(fēng)口，充電柱也餐飛起來(lái)。
4國(guó)家電網(wǎng)。電動(dòng)汽車必須要充電，需要消耗源源不斷的電能，而國(guó)家電網(wǎng)作為壟斷性的產(chǎn)業(yè)，獲益非常明顯。
5.電統(tǒng)。充電時(shí)需要電統(tǒng)線，電績(jī)廠家比原來(lái)多了一個(gè)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車質(zhì)要和電絕廠家合作，在充電過(guò)程中，電纜也會(huì)有損托，最重要的是，所有的充電柱需要電纜作為延長(zhǎng)線
6電池回收。電動(dòng)汽車電池用了3年左右損托約2096，還有80%的使用率可以通過(guò)回收加工再利用到別的行業(yè)。
新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)勢(shì):
1.新能源汽車性能高，比傳統(tǒng)汽油車更能滿足消費(fèi)者;長(zhǎng)久以來(lái)，百公里加速都是消費(fèi)者十分看重一項(xiàng)參數(shù)，這可以從一定程度上體現(xiàn)汽車的性能，百公里加速8秒以內(nèi)，就尼以在傳統(tǒng)汽油家用車中處于領(lǐng)先地位。新能源汽車的出現(xiàn)，讓百公里加速破8秒成了常態(tài)，特斯拉的幾款新能源汽車百公里加速均為3-6秒，足以與一此跑車抗街。
2.新街源汽車的使用成本比傳濟(jì)汽油車更低:傳統(tǒng)汽油車實(shí)施的質(zhì)保政策是3年或5萬(wàn)公里，而新能源汽車直接將核心部件--動(dòng)力電池的質(zhì)保周期提高到8年成12萬(wàn)公里，甚至是終身質(zhì)保。傳統(tǒng)汽油車保養(yǎng)需要更換機(jī)油機(jī)溫、火花塞、燃油濾清器等配件，新能源汽車完全不需要，且只需要每年或1萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，減少了消費(fèi)者的后期使用成本。
3.新能源汽車沖擊著燃油車的造車技術(shù);
4.新能源汽車影響著傳統(tǒng)汽油車的銷售。新能源汽車行業(yè)鏈，格局初定，三電系統(tǒng)超同，各家產(chǎn)品相似度較高。核心零部件電池已經(jīng)形成了中、日、韓三足鼎立的局面，特斯拉就是智能手機(jī)時(shí)代的“蘋(píng)果”、比亞迪類比“三星”，寧德時(shí)代，LG等都是重要玩家，英偉達(dá)就是智能汽車的“安卓”，中國(guó)涌現(xiàn)了一批汽車“新勢(shì)力”。比亞迪:新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新自主企業(yè)代表，1995年誕生于深圳。2003年正式進(jìn)入汽車行業(yè)，開(kāi)始布局新能擔(dān)汽車，業(yè)務(wù)相跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，是新能源汽車的動(dòng)力電池研發(fā)方面的龍頭企業(yè)。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福介紹說(shuō):“既能做電池，又能做電機(jī)，還能做電控，目前全球也就是比亞迪”。
特斯拉得州超級(jí)工廠開(kāi)工啟示錄：做最極致的減法，畫(huà)最大的餅
3月1日，特斯拉投資者日活動(dòng)在德州超級(jí)工廠順利舉行，大會(huì)上，馬斯克公布了特斯拉新的長(zhǎng)期戰(zhàn)略——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”，其中包含特斯拉新車***、產(chǎn)能升級(jí)以及能源領(lǐng)域布局等諸多發(fā)展規(guī)劃。
新車布局：Cybertruck今年上市
特斯拉Cybertruck
首先來(lái)說(shuō)跟咱們消費(fèi)者最相關(guān)的新車。特斯拉CyberTruck將在今年上市，該車是一款純電動(dòng)皮卡，配備可調(diào)節(jié)空氣懸架，具備防水性并提供浮水功能，可以作為“船”來(lái)使用。此前傳聞更低級(jí)別的Model 2或Model Q并未發(fā)布。
產(chǎn)能升級(jí)、控制成本
當(dāng)前裝配方式
改進(jìn)后可讓更多人同時(shí)工作
以此同時(shí)，Model Y將改進(jìn)生產(chǎn)流程，從序列組裝向序列和平行組裝同時(shí)進(jìn)行，提高空間和時(shí)間利用率，將Model Y生產(chǎn)時(shí)間縮短40%，制造成本減少50%。各位不防猜測(cè)一下，降低成本后的Model Y會(huì)賣(mài)多少錢(qián)？
電子架構(gòu)示意圖
在此后的汽車設(shè)計(jì)中，特斯拉將繼續(xù)完善電控系統(tǒng)，減少25%的稀有金屬，下一代平臺(tái)也不再使用稀土材料，并減少75%碳化硅，電驅(qū)系統(tǒng)整體減重20%，體積縮小75%，不僅有利于降低成本，也有助于空間利用，并將成本控制到極限。
特斯拉鋰電池
在最重要的電池電芯部分，特斯拉除了繼續(xù)買(mǎi)礦，今年年底還將試運(yùn)行鋰礦精煉，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能50GWh/年。而這一切的一切，都是為了實(shí)現(xiàn)2030年2000萬(wàn)輛的產(chǎn)輛目標(biāo)。
特斯拉超級(jí)充電
在充電部分，特斯拉將繼續(xù)完善自己的充電網(wǎng)絡(luò)，將超充硬件和安裝成本低于行業(yè)均值的20%-70%。現(xiàn)在，全新的第四代超級(jí)充電正在開(kāi)發(fā)進(jìn)行，未來(lái)率先在海外向其它品牌電動(dòng)車開(kāi)放，提高新能源用戶的整體使用效率。
發(fā)展儲(chǔ)能電力
特斯拉Powerwall家用儲(chǔ)能電池
特斯拉的目光從不局限于汽車，而是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的清潔能源目標(biāo)。特斯拉繼續(xù)發(fā)力儲(chǔ)能領(lǐng)域，部署儲(chǔ)能系統(tǒng)，建立大型儲(chǔ)能設(shè)施以及家庭儲(chǔ)能設(shè)備。與此同時(shí)，特斯拉將建立可進(jìn)行能源交易和調(diào)節(jié)電網(wǎng)的虛擬電廠，用戶可利用日夜峰谷電能，在夜間為電動(dòng)車充電，或?yàn)樘摂M電廠“賣(mài)電”，降低能源使用成本。
終極大招“秘密宏圖”
特斯拉能源可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃
Master Plan“秘密宏圖”是馬斯克為特斯拉制定的發(fā)展規(guī)劃，第一篇章與第二篇章分別發(fā)布于2006年和2016年，目前已基本完成?，F(xiàn)在來(lái)到第三篇章，特斯拉以“地球如何走向完全可持續(xù)能源之路”為主題，也表明了特斯拉未來(lái)十年“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的公司使命。
從汽車領(lǐng)域進(jìn)軍到能源領(lǐng)域，特斯拉能否像造車一樣順風(fēng)順?biāo)?？特斯拉又能否真的改變世界能源格局？?a href="/tags-w-m.html" target="_blank" class="2cc097631304fcdf relatedlink">我們一同拭目以待！
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特斯拉在中國(guó)第二個(gè)超級(jí)工廠將落戶重慶？
北京時(shí)間4月8日，特斯拉得州超級(jí)工廠正式開(kāi)工，在開(kāi)幕儀式上舉辦了名為“Gigafactory ?Cyber Rodeo”這一極具地域（Rodeo牛仔競(jìng)技）和產(chǎn)品特色的排隊(duì)，即使不看臺(tái)下女粉的瘋狂輸出，也能想象到這又是一場(chǎng)馬斯克的個(gè)人大秀。
只不過(guò)，以往每逢喜事必跳舞的老馬反倒是在自己美國(guó)老家收斂了手腳，身著得州特色西部牛仔套裝耍起了酷。得州工廠開(kāi)工，照例又來(lái)到了特斯拉的秀肌肉時(shí)刻：新工廠也是新產(chǎn)品、得州造Model?Y新版本的交付、4680電池最大工廠、Cybertruck量產(chǎn)車亮相、FSD Beta今年覆蓋全北美、或?qū)⒄Q生的Robotaxi...
除了現(xiàn)有成果的展示外，就是老馬的填坑和繼續(xù)畫(huà)餅。這一次在12140畝的得州奧斯汀工廠，牛仔真的很忙，特斯拉依舊瘋狂，電動(dòng)車的發(fā)展或許又有了新的方向。
45秒生產(chǎn)一臺(tái)白車身：它不僅僅是特斯拉的又一新工廠
特斯拉把這座工廠本身也當(dāng)做了一個(gè)產(chǎn)品。這座占地面積12140畝、體積約957萬(wàn)立方米、工廠長(zhǎng)度約1166米的超級(jí)工廠，已經(jīng)成為特斯拉全球迄今為止最大的超級(jí)工廠。馬斯克生怕你不知道它有多牛，甚至想出了把它立起來(lái)和世界最高建筑哈利法塔比誰(shuí)高的腦洞。但“大”或“新”不是它最大的特點(diǎn)，它的落地或許是汽車產(chǎn)業(yè)的又一次工業(yè)革命。
從工廠布局看，如芯片般密集的廠區(qū)布局已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)汽車工廠沖壓→焊接→涂裝→總裝的串聯(lián)形式，車身前后底板一體化壓鑄+CTC（即電芯直接安裝到底盤(pán)）+4680電池的合作直接跑通了汽車生產(chǎn)的并行+模塊化路線，真正做到了原料從頭部進(jìn)去，汽車從尾部開(kāi)出來(lái)。
從顯性效果看，這是一次成功的降本增效，裝配路徑被大幅縮短，曾經(jīng)多個(gè)焊接件直接減少為一塊整體零件，通過(guò)4臺(tái)來(lái)自意大利 IDRA 的可形成6000噸最大壓力的大型壓鑄機(jī)，解放了4x2（一前一后）x300臺(tái)工業(yè)機(jī)器人的生產(chǎn)力，一臺(tái)白車身生產(chǎn)時(shí)間僅需45s。提升效率、車身結(jié)構(gòu)性能以及零部件一致性，并降***造成本和設(shè)備占地，一石多鳥(niǎo)。
如果單就Model?Y一款車型來(lái)看，得州工廠一年產(chǎn)能能夠?qū)崿F(xiàn)50萬(wàn)輛，如果加上未來(lái)即將量產(chǎn)的Cybertruck、Roadster 2和Semi，得州工廠的總體年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將爬升至100萬(wàn)輛，產(chǎn)能不足再也卡不住特斯拉的脖子。
而更深度的意義在于，得州工廠的落地讓我們看到了分模塊迭代，異平臺(tái)融合等可能更加適用于未來(lái)快速迭代的新能源汽車架構(gòu)，它革了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的命。特斯拉最牛的地方不是在電池、車身這些東西，而是強(qiáng)大的工程能力。
完全體的Model?Y：三塊積木的組合，把減法做到極致
從柏林工廠的投產(chǎn)到今天得州工廠的開(kāi)工，短短16天兩座特斯拉超級(jí)工廠相繼動(dòng)工。而對(duì)于Model?Y而言獲得的結(jié)果是：完全體的Model?Y新版本正式投產(chǎn)交付。在這兩座工廠投產(chǎn)前，最早期的?Model Y 車型后車身是由數(shù)十個(gè)零部件經(jīng)復(fù)雜的焊接和鉚接制造而成，耗時(shí)且繁瑣；而在上海工廠生產(chǎn)的Model?Y新品最多只做到了車身后底板的一體壓鑄；16天前的柏林工廠，做到了前后車身底板一體化壓鑄，而這次得州造的新版本，即標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)版車型，則是車身前后底板一體壓鑄+CTC+4680電池的完全體。
CTC的落地是這次得州造Model?Y的關(guān)鍵點(diǎn)，Structural battery pack（結(jié)構(gòu)電池）正是CTC技術(shù)落地的產(chǎn)物。現(xiàn)場(chǎng)首次展示了全部組裝過(guò)程，直接將電芯集成到車身底盤(pán)的做法再次展現(xiàn)了提高生產(chǎn)效率的又一秘籍。
CTC，即電芯直接安裝到底盤(pán)（Cell to Chassis）。與傳統(tǒng)的CTP（Cell to Pack，電池包）模式不同，CTC省略了將電芯組裝成電池包的步驟，直接將電芯安裝到底盤(pán)。相當(dāng)于底盤(pán)本身就是電池的PACK，又少了一層包裝，整個(gè)電池組+底盤(pán)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，不銹鋼電芯本身也成為了結(jié)構(gòu)受力件而不僅是依靠外殼受力，同時(shí)對(duì)電池整體的功率密度和能量密度做了最好的提升。
CTC技術(shù)的落地，讓前車身底板+CTC一體式電池包底盤(pán)+后車身底板這三塊積木就拼成了一個(gè)完整的下底盤(pán)，從大眾的PQ平臺(tái)到MQB平臺(tái)，豐田的TNGA架構(gòu)...平臺(tái)化模塊化帶來(lái)的一體性優(yōu)勢(shì)在這里發(fā)揮到了極致。
4680電池量產(chǎn)：正式走向舞臺(tái)中央
得州工廠相較于其他幾座特斯拉超級(jí)工廠，目前其所承擔(dān)的不可替代的重要工作，是4680電池的量產(chǎn)和組裝，這座將電池生產(chǎn)組裝集成到整車制造的工廠在接下來(lái)幾年成為全世界產(chǎn)能最大的單一電池工廠，讓大家期待已久的4680電池量產(chǎn)成為了現(xiàn)實(shí)。
4680的量產(chǎn)是圓柱派電池復(fù)興的重要標(biāo)志。這幾年我們?cè)陔妱?dòng)乘用車上見(jiàn)到最耀眼的名詞是以刀片電池技術(shù)路線為首的CTP方形電池組的革新，而圓柱和軟包電池相比之下更像是落后的產(chǎn)物，這次特斯拉再次憑借一己之力將圓柱電池帶到了電池技術(shù)的最前端。
從18650到2170到如今的4680，特斯拉攜手松下一直堅(jiān)定不移地發(fā)展圓柱電池，電池能量密度和續(xù)航能力伴生增長(zhǎng)，而到了4680這里優(yōu)點(diǎn)卻非線性增加。電池設(shè)計(jì)、電池工廠、正極材料、負(fù)極材料、整車電池一體化五大創(chuàng)新呈1+1+1+1+1＞5的效果。
首先是全極耳設(shè)計(jì)，基于46mm直徑這一黃金身材，滿足了提升續(xù)航和降低成本的最好平衡點(diǎn)的條件下，全極耳（也就是特斯拉自稱的“無(wú)極耳”，但實(shí)際上是側(cè)極耳）有效降低了電流的橫向路徑，大大降低了電池內(nèi)損和內(nèi)阻發(fā)熱的問(wèn)題，4680 電池內(nèi)阻發(fā)熱只有 2170 電池的五分之一。
結(jié)果導(dǎo)向，4680電池提升16%的續(xù)航能力，成本降低14%，單電芯容量是2170電池的5倍。此外，4680形態(tài)的電池就同時(shí)滿足了功率密度和能量密度雙提升的條件，大功率放電和快充的能力有了進(jìn)一步提升。根據(jù) Insideevs 的研究報(bào)告，400 V 的 4680 電池系統(tǒng)充 70% 電量需要 15 分鐘，而未來(lái)引入800V高壓快充后充電效率更加可期。
第二，正極材料高鎳化去鈷化。目前4680的正極材料仍是NCM811，我們熟悉的配方，但未來(lái)將會(huì)逐漸向NCM9/0.5/0.5甚至無(wú)鈷和四元電池發(fā)展。鎳能量密度最高、成本反而最低，逐漸無(wú)鈷化的前提，就是提升電池穩(wěn)定性，屆時(shí)電池成本將進(jìn)一步下降，被原材料卡脖子的因素也會(huì)減少。
第三，負(fù)極材料摻硅。這是在現(xiàn)有電池技術(shù)基礎(chǔ)上，提升電池能量密度的有效方式之一。目前絕大多數(shù)電池都是石墨負(fù)極，實(shí)際比容量約330—370 mAh/g，幾無(wú)提升空間，而硅基的理論比容量在4200 mAh/g，和石墨相比具有顯著優(yōu)勢(shì)，這也是為什么近年來(lái)埃安、蔚來(lái)等廠商的新電池技術(shù)都***用摻硅技術(shù)的原因。
以上三點(diǎn)再結(jié)合上文所述的CTC電池一體化底盤(pán)和電池工廠的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，五位一體化，300Wh/kg的能量密度成為現(xiàn)實(shí)。從續(xù)航看，而四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的EPA續(xù)航做到279英里（449km），對(duì)比早期北美市場(chǎng)在售的單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的EPA244英里（393km），電機(jī)多了一個(gè)，續(xù)航還大幅增加。未來(lái)在其他車型上的表現(xiàn)可以預(yù)見(jiàn)。
從產(chǎn)能看，Model?Y全車搭載960個(gè)4680電池，數(shù)量是2170的五分之一，單車依賴的電池單體更少，這也是僅在得州工廠僅Model?Y一款車就能實(shí)現(xiàn)全年50萬(wàn)產(chǎn)能的基礎(chǔ)。工廠生產(chǎn)體系、4680電池體系、CTC體系等技術(shù)都是彼此相輔相成的，這也是馬斯克“第一性原理”的最好實(shí)踐。
Cybertruck、Roadster 2 、Semi、V1 Optimus、FSD Beta、Robotaxi：填舊坑，畫(huà)新餅
得州工廠讓人看得到結(jié)果的必定是量產(chǎn)的Model?Y，大部分內(nèi)容也都在圍繞著它展開(kāi)，畢竟它是目前特斯拉銷量的中流砥柱。但要耍帥秀肌肉，那還是幾年前就亮相的這哥幾個(gè)：Cybertruck、Roadster 2 、Semi。
<2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量份額占
市值第一的火星車企特斯拉在中國(guó)的第二個(gè)超級(jí)工廠將落戶重慶？
特斯拉高層密集到訪重慶
7月12日，特斯拉在中國(guó)的主要高層組團(tuán)到訪重慶，包括特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤、特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊、特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳等。次日（7月13日），也就是昨天，重慶市委常委，兩江新區(qū)黨工委書(shū)記、管委會(huì)主任段成剛為代表的相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人與陶琳一行人進(jìn)行了一次會(huì)談，雙方就加快推進(jìn)項(xiàng)目合作深入交流并達(dá)成廣泛共識(shí)。?
“加快推進(jìn)項(xiàng)目合作”的表述，讓業(yè)界浮想聯(lián)翩：是什么項(xiàng)目需要加快推進(jìn)合作？難道是特斯拉要在重慶建廠？
特斯拉落戶重慶建廠的可能性究竟有多大？《車壹圈》為大家簡(jiǎn)單分析一下，各位圈友自行判斷。
特斯拉落戶重慶可能性究竟多大？
首先大家可以了解一下特斯拉的全球布局。目前特斯拉僅在美國(guó)本土、德國(guó)以及中國(guó)上海設(shè)有工廠，但是已經(jīng)算是完整地布局了亞歐美三大板塊。其中美國(guó)不止一座工廠，這是由市場(chǎng)決定的。而中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)將成為特斯拉未來(lái)最大的市場(chǎng)，上海的超級(jí)工廠雖然有每年50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，但是看看國(guó)產(chǎn)Model?3供不應(yīng)求的情況，再聯(lián)想到日后Model?Y等車型國(guó)產(chǎn)化，一座工廠在中國(guó)肯定是不夠的。
上海在中國(guó)屬于東部地區(qū)，那么如果要再建廠，西部無(wú)疑是最佳，并且是西南地區(qū)。整個(gè)西部地區(qū)，能夠承擔(dān)特斯拉這種量級(jí)工廠的城市，重慶無(wú)一例外是首選。當(dāng)然，地處西三角的成都或西安，也不是沒(méi)有可能。
而重慶作為西部唯一的直轄市，并且主要的支柱產(chǎn)業(yè)就是汽車，實(shí)打?qū)嵉钠嚧蟪?。目前已在重慶設(shè)有工廠的就有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、福特、現(xiàn)代等汽車品牌。而重慶的汽車工業(yè)也正面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將是未來(lái)重慶汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。新能源汽車品牌，通過(guò)重慶本土車企東風(fēng)小康的努力，孵化出了金康塞力斯。理想汽車，也通過(guò)借殼力帆，在重慶設(shè)立了公司。近日，又傳出吉利將落戶高端新能源車基地到重慶的消息。也就是說(shuō)，新能源汽車將是重慶地方***未來(lái)打造汽車產(chǎn)業(yè)的一大重點(diǎn)。筑巢引鳳，在中國(guó)有第二工廠布局需求的特斯拉落戶重慶，或許是一個(gè)順理成章之事。
特斯拉在重慶這樣的汽車城建設(shè)工廠，地方***給到的支持力度肯定也會(huì)是最大的。所以無(wú)論是汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還是地方***支持力度等，重慶都將對(duì)特斯拉產(chǎn)生極強(qiáng)的吸引力。
特斯拉有那么一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)心
據(jù)《車壹圈》了解，早在2018年2月，特斯拉香港汽車有限公司就在重慶兩江新區(qū)注冊(cè)設(shè)立了特斯拉重慶銷售總部。該總部承擔(dān)了特斯拉品牌汽車、充電樁、充電器及零配件銷售結(jié)算，維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)。僅從這樣的情況來(lái)看，如果你要說(shuō)特斯拉沒(méi)看上重慶，可能真還不會(huì)有人相信。
投資已有開(kāi)始、高層密集造訪、與地方***加強(qiáng)溝通與會(huì)談……在經(jīng)過(guò)《車壹圈》的一番梳理后，各位認(rèn)為特斯拉在中國(guó)的第二個(gè)工廠落戶重慶的概率究竟有多大呢？
《車壹圈》認(rèn)為，概率真的很大。因?yàn)?，重慶有很好的巢，特斯拉是很好的鳳。但最終能否敲定，恐怕還得看天時(shí)地利人和等各種情況了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉在中國(guó)有幾個(gè)工廠？
2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量份額占比前15，比亞迪全球第一
電動(dòng)車的飛速崛起，可謂是有目共睹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2022年全球電動(dòng)車銷量已經(jīng)突破千萬(wàn)輛級(jí)別，漲勢(shì)和潛力都不可小覷。而今天我們就匯總了2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量前十五位排名，及其在電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)占比和份額。來(lái)看看，在電車領(lǐng)域，哪些車系更有話語(yǔ)權(quán)。
第十五名 長(zhǎng)安汽車 2.4%
長(zhǎng)安汽車的電動(dòng)化進(jìn)程不算早，好在上新速度較快，產(chǎn)品本身實(shí)力也是足夠出彩。像是深藍(lán)SL03，也算是品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域比較有建樹(shù)和代表性的產(chǎn)品。放眼全球市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)只能說(shuō)是一般，算是榜單的守門(mén)員，市場(chǎng)占比也只有2.4%。
第十四名 奇瑞汽車 2.5%
奇瑞品牌雖然在燃油車領(lǐng)域影響力不如長(zhǎng)安，但是在電動(dòng)車陣營(yíng)，起步比長(zhǎng)安要早一些，甚至因?yàn)樾∥浵丒Q等小車，也有固定的受眾群體和銷量表現(xiàn)。并且奇瑞的優(yōu)勢(shì)就是走出國(guó)門(mén)比較早，在不少國(guó)家和地區(qū)都有著深厚的基礎(chǔ)和影響力，甚至?xí)浜系貐^(qū)政策也給出一些稅務(wù)上的優(yōu)惠，更好的走出國(guó)門(mén)，提升全球影響力和銷量表現(xiàn)，能上榜也是情理之中。
第十三名 沃爾沃 2.5%
沃爾沃一家可能還不足以在新能源領(lǐng)域有著這么高的影響力，但是別忘了它旗下還有主打高新能的電動(dòng)品牌極星，憑借出色的設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的實(shí)力表現(xiàn)，也吸引了不少追求性能和極致體驗(yàn)的消費(fèi)者。在全球電動(dòng)車產(chǎn)銷量榜單中，助力沃爾沃躋身前十三名，總份額占比達(dá)到了2.5%。
第十二名 上汽集團(tuán) 2.5%
上汽集團(tuán)向新能源領(lǐng)域發(fā)力，也是有些時(shí)日，不過(guò)近來(lái)動(dòng)作比較大，像是R汽車轉(zhuǎn)型而來(lái)的飛凡品牌，憑借飛凡F7擊穿了低價(jià)，讓不少車企都感受到了壓力，而和阿里巴巴以及張江高科合作的智己，也是高性能和豪華的化身。當(dāng)然上汽也有家用領(lǐng)域一些比較有代表性的產(chǎn)品，比如科萊威，上汽大通也有純電MPV車型，都是不錯(cuò)的選擇。
第十一名 廣汽傳祺 2.5%
廣汽傳祺相信大家都不陌生，尤其是旗下的埃安品牌，在新能源領(lǐng)域也是頗有建樹(shù)，尤其是結(jié)合價(jià)格來(lái)看，埃安旗下的車型都極具性價(jià)比，對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)也是不錯(cuò)的選擇。雖然在話題和影響力上，可能不如比亞迪等品牌，但是銷量也算是穩(wěn)定。
雷諾日產(chǎn)和三菱，這三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混的都不咋地，更何況聯(lián)盟。不過(guò)好在聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)還是有的，一方面是人多力量大，三個(gè)品牌綁定至少能夠增加影響力，上榜問(wèn)題不大。其次就是聯(lián)合運(yùn)用***，共享平臺(tái)技術(shù)，研發(fā)資本更為雄厚，也的確是很多單一品牌無(wú)法比擬的。
第九名 奔馳 3.3%
要說(shuō)起來(lái)，在電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳品牌的表現(xiàn)是遠(yuǎn)不如燃油車領(lǐng)域的。像是奔馳主打的EQ系列產(chǎn)品，雖然造型極盡奢華，但是整體銷量和影響力都遠(yuǎn)不如同價(jià)位競(jìng)品，甚至被譽(yù)為割韭菜的代名詞。最大的原因還是產(chǎn)品力支撐不起品牌售價(jià)，尤其是在沒(méi)什么技術(shù)壁壘的電動(dòng)車領(lǐng)域，奔馳能夠上榜第九，有著3.3%的市場(chǎng)份額，完全就是吃老本，如果不改變突破，那只有被取代的命運(yùn)。
第八名 吉利汽車 3.4%
吉利汽車能上榜其實(shí)毫不意外，有了沃爾沃背書(shū)之后，吉利的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，豪華品牌加持，CMA平臺(tái)在家用車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。和奔馳攜手的Smart系列也是熱度不低，極氪在高端新能源市場(chǎng)更是沒(méi)有對(duì)手，因?yàn)槎ㄎ蛔銐蛐路f。吉利的布局架構(gòu)完善，這個(gè)戰(zhàn)績(jī)是對(duì)它的肯定，相信它未來(lái)肯定不止于此。
第七名 寶馬 4.2%
寶馬雖然位列第七，但是從客觀角度來(lái)看，它和奔馳面臨同樣的困境，或者說(shuō)德系車也都有著相同的瓶頸。在電動(dòng)市場(chǎng)影響力遠(yuǎn)不及燃油車領(lǐng)域，并且特斯拉Model Y(|配置|詢價(jià))登場(chǎng)，直接讓寶馬ix3官降7萬(wàn)還歷歷在目，品牌溢價(jià)以及定位都有著矛盾點(diǎn)，除了品牌沒(méi)有不可替代性。
第六名 現(xiàn)代 4.8%
要說(shuō)起來(lái)現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)，不管是燃油車還是新能源產(chǎn)品，都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。但是無(wú)奈的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自從2018年遭遇了銷量滑鐵盧之后，自此從未能翻身，甚至起亞品牌還頻頻傳出退市消息，存在感和影響力也是每況愈下，這也是限制它發(fā)展的一大問(wèn)題所在。
第五名 Stellantis 5.0%
Stellantis有的人可能不太熟悉，但要是說(shuō)FCA或者PSA相信大家都不陌生，它就是這兩個(gè)集團(tuán)的跨界聯(lián)合。旗下有著超15家品牌，其中包括不少耳熟能詳?shù)能嚻螅热绗斏僖约?a href="/tags-e-e-f.html" target="_blank" class="cc2d1e7b2cc09763 relatedlink">阿爾法羅密歐還有標(biāo)致和雪鐵龍等等，這么多家品牌聯(lián)合位列第五，有5%的市場(chǎng)份額，也不是什么稀罕事。
第四名 通用汽車 5.7%
百年的通用集團(tuán)，旗下也是有不少品牌，像是凱迪拉克近來(lái)大火的LYRIQ還有別克品牌，都屬于它，有著多個(gè)品牌的加持，還有美國(guó)第二大汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，能夠位列第四，其實(shí)并不意外。尤其是放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，別克旗下的蔚藍(lán)車型還是很有誠(chéng)意的，至少在合資新能源領(lǐng)域能夠有這么大優(yōu)惠力度的的確不多見(jiàn)。
第三名 大眾汽車 8.2%
大眾汽車要說(shuō)起來(lái)排名不低，全球位列第三。但是結(jié)合它在燃油車領(lǐng)域的影響力和受歡迎程度來(lái)看，在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)其實(shí)并不算出彩，很大程度上也是吃老本，賣(mài)品牌。要說(shuō)起來(lái)ID系列車型，雖然產(chǎn)品線還算豐富，但是設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位以及用戶群體畫(huà)像并不清晰，所以始終沒(méi)能有一款成為代表性的爆款車型。
第二名 特斯拉 12.8%
特斯拉能位列第二，并且有著12.8%的市場(chǎng)占比，是它應(yīng)得的?？梢哉f(shuō)，在電動(dòng)車尤其是豪華電動(dòng)市場(chǎng)，特斯拉算得上是勞苦功高，為全球電動(dòng)化進(jìn)程都貢獻(xiàn)了不容小覷的力量。而且特斯拉一直在進(jìn)步，先不說(shuō)新穎顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，就說(shuō)在***駕駛系統(tǒng)上，至今難以超越，而且4680電池馬上就要運(yùn)用，車型成本將再度拉低，特斯拉優(yōu)勢(shì)更加明顯，這個(gè)數(shù)據(jù)名副其實(shí)。
第一名 比亞迪 18.1%
全球第一是國(guó)產(chǎn)品牌，正是我們都熟悉的比亞迪，市場(chǎng)份額占比達(dá)到了18.1%，比特斯拉都要出色。誰(shuí)看見(jiàn)了都得說(shuō)一句，比亞迪和國(guó)產(chǎn)車真的牛。也切實(shí)的證明了，在新能源領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車是真的可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。當(dāng)然這和比亞迪的龐大布局，以及深耕新能源市場(chǎng)多年的技術(shù)和口碑積淀，還有商務(wù)車在全球市場(chǎng)暢銷帶來(lái)的影響力，以及產(chǎn)業(yè)鏈高度整合一體化等都功不可沒(méi)，才能成就了比亞迪，成就了國(guó)產(chǎn)車。
特斯拉占馬斯克產(chǎn)業(yè)比例
截止2021年4月，特斯拉在中國(guó)只有1個(gè)工廠。
2018年美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉公司成功以9.73億元的價(jià)格摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米(合計(jì)12***.32畝)的工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國(guó)土***管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級(jí)工廠在上海臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)性落地。
該廠主要生產(chǎn)Model 3和Model Y，Model 3的產(chǎn)能是25萬(wàn)輛，而Model Y的產(chǎn)線在2021年剛剛投產(chǎn)，產(chǎn)能也是25萬(wàn)輛。中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在中國(guó)生產(chǎn)汽車將大大降低特斯拉汽車的成本。而在上海建設(shè)工廠將幫助特斯拉避開(kāi)最高達(dá)40%的關(guān)稅，可以讓特斯拉更好地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
擴(kuò)展資料：
特斯拉第一超級(jí)工廠位于美國(guó)內(nèi)達(dá)華州，這是特斯拉自建的第一座超級(jí)工廠，于2014年6月完成并投產(chǎn)。由于這個(gè)工廠限制公眾參觀，這個(gè)工廠比較神秘，沒(méi)有太多信息公布。但是這個(gè)工廠主要生產(chǎn)動(dòng)力電池、Powerwall和Powerback。
特斯拉第二超級(jí)工廠位于美國(guó)紐約，是在2016年收購(gòu)solarcity的工廠而獲得，這個(gè)工廠主要生產(chǎn)太陽(yáng)能屋頂，每周可以生產(chǎn)1000套屋頂設(shè)備。其作用配合Powerwall和Powerback使用。
特斯拉第四超級(jí)工廠位于德國(guó)柏林。特斯拉在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠正快速建設(shè)中，按照特斯拉此前***，柏林工廠***2021年7月建成投產(chǎn)，生產(chǎn)的Model Y也將于2021年交付。但廠地尚未獲得進(jìn)一步清理森林和建設(shè)油漆車間的許可，有可能工期會(huì)往后延遲。
參考資料：
特斯拉占馬斯克產(chǎn)業(yè)比例是百分之20.8。特斯拉中馬斯克占百分之20.8為第一大股東。特斯拉汽車是美國(guó)Tesla公司旗下品牌，是電動(dòng)車及能源公司，主要產(chǎn)銷電動(dòng)車以及太陽(yáng)能板、儲(chǔ)能設(shè)備。以下是更多相關(guān)的介紹：公司簡(jiǎn)介：該公司工廠位于位于美國(guó)加州弗里蒙特，是舉世矚目的汽車工廠之一。坐擁近50萬(wàn)平方英尺的生產(chǎn)和辦公區(qū)，總占地面積約150公頃。同年，Tesla還在加利福尼亞創(chuàng)造出5.1萬(wàn)個(gè)工作崗位，其中不僅包括企業(yè)內(nèi)部職位，也輻射整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。特斯拉國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的區(qū)別：特斯拉目前國(guó)產(chǎn)的車型只有Model3。Model3是特斯拉旗下的一款中型純電動(dòng)汽車，國(guó)產(chǎn)版車型部分零部件的供應(yīng)商與進(jìn)口版車型不同，價(jià)格也與進(jìn)口版車型也有所區(qū)別。除此之外，在配置方面，國(guó)產(chǎn)Model3的自動(dòng)駕駛***功能是需要花錢(qián)加裝。
標(biāo)簽： #特斯拉
