7月7日，據(jù)AITO品牌官方消息，旗下第二款量產(chǎn)車問屆M7上市后48小時(shí)，訂單已經(jīng)突破5萬單。新車上市后推出舒適版、豪華版、旗艦版三款車型，售價(jià)區(qū)間為31.98-37.98萬元。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，基于純電驅(qū)智能增程平臺(tái)（DE-i）打造，滿油滿電狀態(tài)最大續(xù)航1220km， 虧電百公里油耗最低僅5.8L。
在新車發(fā)布會(huì)上，華為高管余承東更是直言：?jiǎn)柦鏜7在油耗、車內(nèi)空間、性能、乘坐體驗(yàn)等方面超越埃爾法、寶馬X7等百萬豪車，鴻蒙座艙等車機(jī)部分體驗(yàn)世界最好，且沒有之一。
從目前的情況來看，問界M7毫無以問將搶走直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想ONE和嵐圖FREE的潛在用戶，三者在車型售價(jià)、動(dòng)力形式以及尺寸級(jí)別等方面都十分相似。
盡管華為與賽力斯打造的AITO品牌首款新車問界M5，在交付3個(gè)月后就破萬創(chuàng)造紀(jì)錄，第二款量產(chǎn)車問界M7上市2天就已經(jīng)賣爆，但華為方面目前在 汽車 業(yè)務(wù)上仍然面臨很大的挑戰(zhàn)。
在7月7日舉行的中國(guó) 汽車 藍(lán)皮書論壇上，余承東表示，華為在 汽車 上投入很大，1年花掉十幾億美元，是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，但未來還會(huì)繼續(xù)加大投入，加速業(yè)務(wù)發(fā)展。
雖然華為承諾不會(huì)造車，但其在 汽車 領(lǐng)域投入頗多。例如，華為作為供應(yīng)商，提供AR-HUD抬頭顯示、電機(jī)；作為軟件開發(fā)商，提供華為自動(dòng)駕駛技術(shù)等。同時(shí)又與北汽、長(zhǎng)安等車企合作，提供新能源整車解決方案，以華為inside模式共同造車。
如果說1月份的銷量成績(jī)，受到春節(jié)***期的影響，還不能反映出各大車企真實(shí)的實(shí)力，那么2月份的銷量一出爐，誰(shuí)在裸泳就暴露無遺了。
翻翻造車新勢(shì)力的銷量成績(jī)，理想、蔚來、哪吒、小鵬、極氪、零跑環(huán)比上個(gè)月都實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，圖中唯獨(dú)一家車企，銷量環(huán)比下滑，下滑比例約為21．68％，那就是問界。春節(jié)***期都過了，問界的銷量依然沒有回暖，這次我們又該給它找什么借口呢？
問界在2月份交付了3505臺(tái)，相比上個(gè)月的4475臺(tái)還有所下滑，翻看問界汽車的歷史銷量走勢(shì)，在去年下半年，這個(gè)汽車品牌的月銷量屢屢突破一萬臺(tái)，為什么到了2023年，情況會(huì)急轉(zhuǎn)直下？要知道今年年初，問界才剛剛宣布降價(jià)，最多降幅也是高達(dá)3萬，但這3萬降幅，沒能迎來銷量大漲，反而出現(xiàn)了銷量下滑。背靠著華為的問界汽車，為什么突然賣不動(dòng)了？
分析問界的銷量結(jié)構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)問界的大部分銷量都是來自于M5，M7對(duì)于整體銷量的占比非常小，而M7這款車曾經(jīng)被問界寄予厚望，在發(fā)布會(huì)上多次遙遙領(lǐng)先對(duì)手。華為終端BG掌門人余承東拿它與豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X5等一眾豪車進(jìn)行各方面數(shù)據(jù)對(duì)比，放言“問界M7完全可以超越百萬級(jí)豪車”“是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。
但是，問界M7上市之后卻伴隨著諸多質(zhì)疑，有聲音質(zhì)疑它是東風(fēng)某SUV換殼，定位中大型SUV的M7長(zhǎng)度5020mm，軸距卻比M5還短了6mm，僅為2820mm。尾燈造型、正面和后面45度角AC柱下方，東風(fēng)某款SUV高度相似，因此網(wǎng)上有不少聲音質(zhì)疑這款車疑似是東風(fēng)的換殼車。
雖然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空間，卻比較局促，和友商競(jìng)品相比沒有什么優(yōu)勢(shì)，而標(biāo)榜的零重力座椅，卻是要犧牲副駕駛和后排乘坐空間來實(shí)現(xiàn)的，被很多人認(rèn)為是雞肋配置。
在碰撞測(cè)試之中，這款車的表現(xiàn)也不太好。M7在中保研的25%小面積碰撞測(cè)試中，車輛前部發(fā)生潰縮，A柱與車頂連接處，疑似發(fā)生變形。在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得了“A”評(píng)價(jià)。雖然華為的工程師極力表示A柱變形不代表安全性差，但是外界的質(zhì)疑聲從來沒有停止過。
AITO問界是賽力斯與華為聯(lián)手打造的高端智慧汽車品牌，雙方的合作模式是華為智選模式，也就是說華為不但參與汽車的設(shè)計(jì)，還會(huì)利用自己的品牌和渠道優(yōu)勢(shì)銷售汽車。綜合考慮，自然是智選車模式的利潤(rùn)空間最大，因?yàn)橄啾?a href="/tags-l-b-j.html" target="_blank" class="c1958fec4e2abc49 relatedlink">零部件模式，華為向車企提供零部件，智選車模式華為可以參與到車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)甚至銷售之中來，賺取更多的利潤(rùn)，幾乎相當(dāng)于合資造車，這也是華為***與奇瑞、江淮聯(lián)合開展智選車模式的重要因素。
而賽力斯主要負(fù)責(zé)車輛的制造，要知道，賽力斯的前身是東風(fēng)小康，而小康早期是制造微卡、面包車的，一下子要從幾萬塊的車型升級(jí)到制造30萬級(jí)別的車型，對(duì)于小康汽車來說，在生產(chǎn)質(zhì)量和工藝水平上無疑是個(gè)挑戰(zhàn)。
雖然有了華為的品牌光環(huán)加持，但是賽力斯短期來看既然難以實(shí)現(xiàn)盈利，賽力斯2018年扣非凈利-1.52億元，2019年扣非凈利-8.84億元，2020年扣非凈利-23.08億元，2021年扣非凈利-27.93億元。即便以2022年扣非凈利以下限-38.5億元計(jì)，賽力斯累計(jì)已虧損近百億元。
在華為的加持下，問界幾乎成為了去年增長(zhǎng)最快的造車新勢(shì)力，風(fēng)頭甚至一度蓋過了蔚小理，但是隨著問界M7銷量和口碑的持續(xù)下滑，再加上賽力斯連續(xù)的虧損，賽力斯的未來會(huì)走向何方，依然是個(gè)未知數(shù)。
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