1. 22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸
2. 比亞迪漢純電動2021款落地價（比亞迪試駕）
3. 比亞迪漢ev落地價,比亞迪漢ev落地價大概多少錢
4. 全新配色之外 比亞迪漢和唐冠軍版實(shí)力提升有多大？

近幾年，新能源汽車發(fā)展迅速，也是未來的趨勢，而且在一定程度上降低了用車成本，還有環(huán)保的作用，所以大多數(shù)消費(fèi)者都開始考慮新車型，如果預(yù)算30萬以內(nèi)的話，可以選擇的車型有哪些呢？今天我們給大家?guī)淼氖?a href="/tags-b-y.html" target="_blank" class="de46d52d4f94b360 relatedlink">比亞迪漢EV和極氪001，這兩款車是一樣的，他們各自有哪些亮點(diǎn)呢？值得入手嗎？

2022款 漢EV和 2023款 極氪001目前在售車型都是4款，漢EV售價區(qū)間為27.18萬-33.18萬，極氪001售價區(qū)間為30.00萬-40.30萬。通過對兩款車型的對比，我們將對雙方產(chǎn)品實(shí)力有著更為清晰的認(rèn)知。

極氪001，它的外觀造型延續(xù)了家族風(fēng)格，前臉比較低沉，并利用扁平的熏黑進(jìn)氣格柵將兩翼矩陣頭燈連接在一起，有效拉伸了前臉的橫向視覺觀感。標(biāo)志性的“雙杠”頭燈，搭配隆起的發(fā)動機(jī)蓋，極具辨識度。

漢EV***用了新能源車型流行的封閉式進(jìn)氣格柵，并加入了開放式的前包圍，內(nèi)部***用熏黑的橫幅式格柵來提升前臉的層次感。兩翼矩陣頭燈則***用鍍鉻裝飾條相連接，在拉伸橫向視覺觀感的同時，也增加了精致感。

車身側(cè)面，極氪001運(yùn)用了多條折線，將腰部的筋骨感拉伸。D柱和車尾則***用了大角度的傾斜設(shè)計，搭配大尺寸的拼色輪轂，形成了一種年輕化的質(zhì)感。漢EV則利用多條折線，來勾勒出車身的修長與筋骨感，配合大溜背式的車頂和多幅式輪轂，時尚感滿滿。

尾部方面，極氪001***用了貫穿式尾燈組，熏黑處理，車尾加入了多條折線，呼應(yīng)了前臉。漢EV同樣也***用了貫穿式尾燈組，并加入相對圓潤的線條，增加時尚高級感。

內(nèi)飾方面，極氪001***用了簡約風(fēng)格，雙色搭配的內(nèi)飾顯得時尚，并且在多處加入了軟性材質(zhì)包裹，質(zhì)感不錯，方向盤***用真皮材質(zhì)，支持上下+前后調(diào)節(jié)功能，同時搭配8.8英寸全液晶儀表盤和15.4英寸中控屏幕，內(nèi)置OTA升級，Wi-Fi熱點(diǎn)，導(dǎo)航系統(tǒng)，面部識別，道路救援等功能。

漢EV***用了時尚的設(shè)計風(fēng)格，雙色搭配的內(nèi)飾顯得精致，并且在多處加入了軟性材質(zhì)包裹，質(zhì)感方面不錯，方向盤***用真皮材質(zhì)，支持上下+前后調(diào)節(jié)功能，同時搭配12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸中控屏幕，內(nèi)置OTA升級，導(dǎo)航系統(tǒng)，Wi-Fi熱點(diǎn)，手機(jī)互聯(lián)映射，語音識別控等功能。

空間方面，極氪001的長寬高分別為4***0/1999/1548毫米，軸距為3005毫米，定位于中大型車，賬面數(shù)據(jù)非常亮眼，可以更好的承受家庭用車的需求。高挑的頭部空間和寬裕的腿部和肩部的空間，可以讓駕駛者和乘客都能有一個舒適的乘坐環(huán)境。

比亞迪漢EV的長寬高分別為4995/1910/1495 毫米，軸距為2920毫米，同樣是中大型車的定位。賬面數(shù)據(jù)雖然不一樣，但實(shí)際空間體驗(yàn)都很不錯。尤其是比亞迪漢EV的座椅設(shè)計，厚實(shí)有支撐性，可以讓用戶的疲勞感得到很大的緩解。

動力方面，極氪001提供兩種動力布局，分別是單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)。其中單機(jī)版本最大功率200千瓦，最大扭矩343?！っ祝冸娎m(xù)航里程為741公里和1032公里。雙馬達(dá)版本的功率為400千瓦，扭矩為686?！っ?，可以提供546公里和656公里兩種純電續(xù)航里程。

漢EV提供了單電機(jī)和雙電機(jī)兩個動力版本，其中單機(jī)版本最大功率180千瓦，最大扭矩350?！っ祝冸娎m(xù)航里程715公里。雙馬達(dá)版本的功率為380千瓦，扭矩為700?！っ?，可提供610公里的純電續(xù)航里程，并能支持0.5小時的快充模式。

兩款車的整體性能都不錯，各有優(yōu)勢，外觀設(shè)計時尚，符合大眾審美，配置方面都相當(dāng)豐富，增加了實(shí)用性，小編認(rèn)為家用還是不錯的，不過話說回來，作為消費(fèi)者，最好還是選擇適合自己的，你說呢？歡迎在下方留言討論哦！

本文來自易車號作者電評車報告，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸

“自主品牌、中大型車，均價25萬，連續(xù)多月銷量過萬”，提到這些關(guān)鍵詞，想必對車市有所了解的朋友，一定能脫口而出它的名字，沒錯，它就是我們今天主角——比亞迪漢EV冠軍版。

從產(chǎn)品價格來看，新車一共推出五款車型，售價區(qū)間在20.98萬-29.98萬之間，相較于此前最低的21.98萬售價，比亞迪漢EV冠軍版入門價格降低了一萬元整。

那么新上市的比亞迪漢EV冠軍版產(chǎn)品力如何?以及作為普通消費(fèi)者又該怎么選擇這幾個版本呢?

首先一個關(guān)鍵點(diǎn)，比亞迪漢EV冠軍版屬于年度改款車型，而非換代車型，新車是基于比亞迪漢EV冠軍版創(chuàng)世版在做配置的增減，所以變動并非是“改頭換面”。

比如在外觀上，新車還是高度沿襲了創(chuàng)世版的造型設(shè)計，新款比亞迪漢EV冠軍版車身長度4995毫米，老款比亞迪漢EV車身長度為4980毫米，其它車身寬度，高度，以及軸距完全相同，只是新車增加了一個全新的配色——冰川藍(lán)。

內(nèi)飾方面，506公里和605公里續(xù)航車型提供雪域白、時光灰、玄空黑、冰川藍(lán)和赤帝紅配色，其余車型還可選裝極光藍(lán)配色，需加價3000元，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇。

動力系統(tǒng)是此次改動的一個重點(diǎn)，比如比亞迪漢EV冠軍版入門車型相較于老款入門車型，動力電池容量由64.8千瓦時降低到60.48千瓦時，電動機(jī)最大功率由163千瓦，330?！っ捉档蜑?50千瓦，310?！っ?對外放電功率也由6千瓦降低為3.3千瓦。

簡單過完產(chǎn)品力，我們將重點(diǎn)放在各個版本的配置差異上。

506KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)4星

作為入門車型，該車指導(dǎo)價為20.98萬元，在動力系統(tǒng)上，前置的單電機(jī)最大功率為150千瓦，純電續(xù)航里程達(dá)到506KM，電池組支持最大80千瓦的直流快充，外放電支持最大3.3千瓦放電功率。

安全配置上，包括7個氣囊，行人安全保護(hù)、胎壓顯示、車道偏移預(yù)警、車道保持***、車道居中保持、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、前方碰撞預(yù)警、前后雷達(dá)、360度全景影像等都有配備

實(shí)用配置上，包括懸架軟硬調(diào)節(jié)、電動后備箱、遠(yuǎn)程啟動、、對外放電、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機(jī)無線充電、主駕駛座椅高低2向調(diào)節(jié)、副駕駛前后靠背調(diào)節(jié)、主副駕電動座椅、主駕座椅加熱、老板鍵、自動頭燈、轉(zhuǎn)向***燈、前大燈雨霧模式、大燈延時關(guān)閉、前排隔音玻璃、后視鏡電動調(diào)節(jié)/折疊/加熱/鎖車自動折疊、內(nèi)后視鏡手動防眩目、雨量感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)、熱泵空調(diào)、PM2.5過濾、負(fù)離子發(fā)生器、車載空氣凈化器等等也都有配備。

對比同級別合資，可以說是入門就將配置拉滿，因此我們給到4星推薦。

605KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)3星

相比入門版車型，這款車型在價格多了兩萬的基礎(chǔ)上，能得到約100km的續(xù)航、6千瓦對外放電、12揚(yáng)聲器丹拿音響以及一些比如開門預(yù)警、并線***等配置，如果家里有充電樁，同時基本沒有遠(yuǎn)程通勤的朋友來講，其實(shí)這款車型性價比不如入門版。

715KM前驅(qū)尊容型，推薦指數(shù)3星

作為高續(xù)航版本的低配版，在價格增加3萬元的基礎(chǔ)上(相比605尊貴型)，配置多了110km續(xù)航、抬頭顯示、主副駕腰部支撐調(diào)節(jié)、副駕加熱通風(fēng)等，性價比也不算太高。

715KM前驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)5星

作為兩驅(qū)車型的頂配款，該車型價格為27.98萬元，相對于715公里尊榮型，價格增加了2萬元，雖然在動力系統(tǒng)上兩款車保持了高度的一致，但在其他配置上，旗艦型多了疲勞駕駛提醒、自動泊車入位、自動變道***、真皮方向盤、方向盤加熱、真皮座椅、220V電源、自動防眩目等，另外還可選裝DiSus-C智能電控主動懸架。

而且這旗艦型主要是在車內(nèi)用料上進(jìn)一步升級，座椅和方向盤均升級為高級真皮材質(zhì)，檔次感進(jìn)一步提升，考慮到價格僅僅增加了2萬，因此我們給到了5星推薦。

　610KM四驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)3星

該車型作為四驅(qū)版本，面向的是對性能有需求的消費(fèi)者，前后雙電機(jī)組成的電動四驅(qū)，讓這輛車擁有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速時間也來到了3.9秒。

其他配置相較于715KM旗艦型，多了后排控制多媒體、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、Brembo賽車級剎車系統(tǒng)、DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)等。

該版本適合喜歡“追風(fēng)”的消費(fèi)者，對于大部分消費(fèi)者而言，其實(shí)動力是過于充沛了，因此我們給到了3星推薦。

寫在最后：

總的來看，比亞迪漢EV冠軍版進(jìn)一步拉低了比亞迪漢EV冠軍版的準(zhǔn)入門檻，雖然入門價格降低了一萬，但各項(xiàng)實(shí)用性配置沒有縮水，入門版就能滿足大部分消費(fèi)者的需求。當(dāng)然如果你還有續(xù)航焦慮的話，715KM前驅(qū)旗艦型更值得你擁有。

本文來自易車號作者M(jìn)YAUTO車評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

比亞迪漢純電動2021款落地價（比亞迪試駕）

隨著疫情好轉(zhuǎn)，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策也在4月底落地。由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》當(dāng)中，最重要的信息是設(shè)置了30萬的補(bǔ)貼限價標(biāo)準(zhǔn)，這也是迫使特斯拉將國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價的推手。此外在新政當(dāng)中，400km以上的續(xù)航能力可以獲得最高2.25萬的補(bǔ)貼，體現(xiàn)出“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的趨勢。

在今年的新能源補(bǔ)貼政策推出后4天，小鵬P7踩著節(jié)點(diǎn)上市，后驅(qū)長續(xù)航和超長續(xù)航車型都能享受到足額補(bǔ)貼，實(shí)際零售價從22.9萬覆蓋到27.69萬，但四驅(qū)高性能版本則定價在33.99萬和34.99萬，雖然有552km的NEDC續(xù)航里程，但依舊被卡在補(bǔ)貼的門檻之外。

昨天完成線上發(fā)布的比亞迪漢EV，很明顯在性價比上占據(jù)上風(fēng)，兩款NEDC續(xù)航605km的超長續(xù)航版車型補(bǔ)貼后的價格是22.98萬和25.58萬，而四驅(qū)高性能版旗艦型補(bǔ)貼后也只要27.95萬——比亞迪刀片電池的能量密度是140Wh/kg，所以只能獲得90%的補(bǔ)貼比例，這么算下來，漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型的補(bǔ)貼前指導(dǎo)價是29.***5萬，剛好邁進(jìn)30萬內(nèi)的紅線。

可以說從定價上，比亞迪用更從容的空間營造出更舒適的生存環(huán)境，畢竟?jié)hEV擁有4980mm車長和2920mm軸距，完全足以和小鵬P7同堂競爭，而對于特斯拉Model?3而言則是越級的尺寸，兩者的目標(biāo)用戶群體之間也不會有過多交集，沒有太多可比性。

其實(shí)在昨天正式上市前，比亞迪漢就已經(jīng)營造出熱烈的輿論氛圍，三個多月前發(fā)布的量產(chǎn)刀片電池在新能源技術(shù)領(lǐng)域帶來顛覆性的觀感，其中不僅讓人對它的長續(xù)航、長壽命有期待，尤其是比亞迪利用***測試來宣傳絕對安全性的做法，雖然在業(yè)內(nèi)爭議頗多，但卻在消費(fèi)者眼中樹立了可靠的形象。我唯有一個疑問：雖然漢EV支持100kW直流快充，但在商業(yè)快速充電樁大多僅有60kW的情況下，比亞迪不靠自建充電網(wǎng)絡(luò)如何把刀片電池的直流快充優(yōu)勢發(fā)揮？

漢EV在設(shè)計層面的進(jìn)步，反而已經(jīng)在各種官圖解析、車展實(shí)拍當(dāng)中失去新鮮感，唯有0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)可以強(qiáng)調(diào)。不過在內(nèi)飾部分，比亞迪團(tuán)隊還是太過于偏重所謂的“中式豪華”，大量堆砌的細(xì)節(jié)沖淡了整體設(shè)計的重要性，甚至沒有1+1=2的效果。

不過比亞迪在配置上保持了一貫的慷慨，包含全速自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、集成式自適應(yīng)巡航、主動車道保持等系統(tǒng)的DiPilot在最低配的豪華型就有標(biāo)配，而大多數(shù)新能源車企都會把它作為昂貴的選裝包。IPB集成制動控制系統(tǒng)、膝部氣囊、環(huán)車影像、前后排安全帶報警這樣的安全裝備，在漢EV上也全系提供。

而且15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸全液晶儀表盤、云服務(wù)智能車管家、遠(yuǎn)程OTA升級、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC鑰匙、無線充電這樣體現(xiàn)科技元素的細(xì)節(jié)也從入門級車型上就有配置，而且比亞迪和華為兩家國貨品牌還聯(lián)手起來，華為推出漢定制款P40手機(jī)，比亞迪則有5G版本，搭載華為HiCar，加之標(biāo)配的全景天窗、皮質(zhì)座椅、主駕座椅電動/加熱/通風(fēng)、LED燈組、自動雙區(qū)空調(diào)和無鑰匙進(jìn)入/啟動等舒適性裝備，所以即便只是買22.98萬的超長續(xù)航版豪華型，也一點(diǎn)不會寒酸。

當(dāng)然添上2.6萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型，也拿出了并線***、前駐車?yán)走_(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車、副駕座椅電動/加熱/通風(fēng)、智能氛圍燈、自動防炫目后視鏡這類錦上添花的選項(xiàng)，但我個人覺得不如豪華型來得實(shí)在。

四驅(qū)高性能旗艦版是漢EV的另一個“高光時刻”，雖然同樣使用76.9kWh磷酸鐵鋰電池的情況下，它的工信部純電續(xù)航比前驅(qū)版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后電機(jī)加入，讓四驅(qū)高性能版的漢EV拿出了0-100km/h僅3.9秒的官方數(shù)據(jù)，這個成績不僅比自家前驅(qū)版本快4秒，也高于小鵬P7四驅(qū)高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成績還是略遜一籌，當(dāng)然特斯拉車型的價格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于漢EV。

不過我認(rèn)為這部看似美好的漢EV四驅(qū)高性能版還需要實(shí)際體驗(yàn)。雖然它用上Brembo前剎車卡鉗，但高性能輪胎和碳纖維套件都需要單獨(dú)選裝，和前驅(qū)版相同的245/45?R19規(guī)格看起來也不夠運(yùn)動，同時N***a真皮座椅不如更具實(shí)用性的Alcantara材質(zhì)貼合主題。至于麥弗遜和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，既然比亞迪號稱能在麋鹿測試中做到80km/h通過速度，那相信漢EV還是有自信的吧。

駕仕總結(jié)：

在昨天的線上發(fā)布中，比亞迪還推出了插電混動的漢DM，四驅(qū)性能版基本延續(xù)了EV超長續(xù)航版豪華型的配置，但2.0T發(fā)動機(jī)和后電機(jī)的組合讓它輸出參數(shù)接近了漢EV四驅(qū)版本，4.7秒的0-100km/h成績也足夠讓膽小的人心跳驟停，不過混動車型想要跑出這種成績需要電池狀態(tài)給力，沒有純電版本隨踩隨有的暢快。

從定價就看得出來，雖然漢已經(jīng)快摸到30萬的天花板，但比亞迪沒有把這款中大型轎車視為“吉祥物”，越過Aion?S的價格區(qū)間，瞄準(zhǔn)小鵬P7和未來的蔚來ET7，比亞迪能把漢EV賣到月銷量1800-2500臺的水平，就足以讓它成為細(xì)分市場的標(biāo)桿。這對比亞迪來說并不是容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，畢竟唐和秦的EV純電車型都并沒有在燃油版面前贏得優(yōu)勢，光靠首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、3年6次免費(fèi)保養(yǎng)這樣的保障政策，很難讓占比不多的新能源用戶埋單。

文｜MAX

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪漢ev落地價,比亞迪漢ev落地價大概多少錢

比亞迪漢純電動2021款落地價

21款比亞迪漢ev還在售。現(xiàn)在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。

比亞迪試駕

對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據(jù)更多的國內(nèi)新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進(jìn)行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現(xiàn)代感的設(shè)計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗(yàn)如何？我們接著往下看。

外觀：動感優(yōu)雅

外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側(cè)的導(dǎo)氣口，也增加了運(yùn)動氣息。

在側(cè)面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設(shè)計搭配后包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強(qiáng)的運(yùn)動效果。

海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設(shè)計，內(nèi)部集成了遠(yuǎn)近光燈以及LED轉(zhuǎn)向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點(diǎn)亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈***用了時下流行的貫穿式設(shè)計，在點(diǎn)亮后兩段還呈現(xiàn)出點(diǎn)陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。

另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息。花瓣式低風(fēng)阻輪轂***用了雙色設(shè)計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd。車輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。

內(nèi)飾：配色典雅科技感強(qiáng)

來到車內(nèi)后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內(nèi)飾整體設(shè)計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質(zhì)上，車輛內(nèi)部***用了大量軟質(zhì)材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內(nèi)部可顯示多媒體、導(dǎo)航等多種信息。方向盤造型新穎同時還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側(cè)多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進(jìn)行控制。

15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad我們已經(jīng)再熟悉不過了，內(nèi)置了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，內(nèi)部UI顯示較為素雅且標(biāo)識清晰。在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內(nèi)乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導(dǎo)航、空調(diào)以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質(zhì)得以保證。

空調(diào)控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進(jìn)行控制，此外在電子擋把右側(cè)也配備了實(shí)體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調(diào)整前排風(fēng)向的話，只需滑動屏幕中空調(diào)出風(fēng)口處的“氣流”即可。

在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現(xiàn)，全車座椅***用了皮質(zhì)包裹并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)功能，舒適度得以保證?？照{(diào)系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內(nèi)***光效果。另外，在后排空調(diào)面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進(jìn)一步滿足了乘客用車需求。

動力：700km續(xù)航無壓力

比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。車輛電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。

比亞迪海豹支持常規(guī)、運(yùn)動以及經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機(jī)的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗(yàn)到些許推背感。

在運(yùn)動模式下，車輛會變得非常激進(jìn)，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強(qiáng)烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當(dāng)在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應(yīng)，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。

比亞迪海豹的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種可選，在標(biāo)準(zhǔn)模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內(nèi)部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標(biāo)準(zhǔn)回收模式。

在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經(jīng)西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經(jīng)過25公里的行駛到達(dá)目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。

在轉(zhuǎn)向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架能給車輛強(qiáng)有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。

比亞迪海豹依舊搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉(zhuǎn)彎，此外，當(dāng)前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點(diǎn)加速踏板即可再次啟動。

空間：家用綽綽有余

在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機(jī)無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內(nèi)部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內(nèi)部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。

保持前排不動，體驗(yàn)者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋***用了分層式設(shè)計，上層可放入手機(jī)等物品，下層可放入書籍等。在空調(diào)出風(fēng)口下方還配有小型儲物格。

后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機(jī)器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。

安全：全方位保護(hù)

360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛***方面，當(dāng)車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。

總結(jié)：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經(jīng)超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費(fèi)者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學(xué)設(shè)計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內(nèi)部該車的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，網(wǎng)上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標(biāo)，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現(xiàn)在正想買一臺運(yùn)動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。

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比亞迪漢是窮人開的車嗎

比亞迪漢不是窮人開的車。

比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內(nèi)飾設(shè)計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運(yùn)動感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。

一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設(shè)計。

搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風(fēng)阻高動力的設(shè)計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。

比亞迪漢

比亞迪漢是一款雙模電動車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。

壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。

比亞迪純電動2022款最低報價

比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。電動汽車的續(xù)駛里程是指動力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束時所走過的里程，是電動汽車重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：

1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達(dá)到600～800公里；

2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對車輛使用狀況的判斷；

3、新能源汽車?yán)m(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風(fēng)速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動力車及鉛酸電池相對續(xù)駛里程要短。

漢買了后悔死了

尤其是咱們作為家用車就應(yīng)該考慮全面一點(diǎn)，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗(yàn)，但這二手車的保值率就太低了，而且當(dāng)時購車的價格也不低，因?yàn)闆]有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。

作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實(shí)是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實(shí)我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠(yuǎn)，平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。

雖然當(dāng)時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強(qiáng)，所以我們當(dāng)時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補(bǔ)了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預(yù)算之內(nèi)，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。

空間

比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學(xué)，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當(dāng)然空間肯定也是小不了的。

動力

在行駛過程中能感受到它的動力響應(yīng)是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非常快，這樣的動力表現(xiàn)真的是相當(dāng)讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？臁?/p>

操控

車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實(shí)的底盤更加增強(qiáng)了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。

電耗

比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。

舒適性

舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點(diǎn)，車窗緊閉的情況下車內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風(fēng)也是很實(shí)用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。

外觀

它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身***用了極簡的設(shè)計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。

內(nèi)飾

能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡約的風(fēng)格來營造一種豪華氣息，當(dāng)然，整個車內(nèi)的用料都是非常扎實(shí)的，大尺寸的中控車機(jī)也很是醒目，內(nèi)飾風(fēng)格我挺喜歡的。

點(diǎn)評：

優(yōu)點(diǎn)：

這臺車子確實(shí)是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗(yàn)，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強(qiáng)的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設(shè)計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因?yàn)閹Ыo我們的用車感受實(shí)在是太高級，可以說在國產(chǎn)純電動車?yán)锩?，這臺車子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。

缺點(diǎn)：

購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動車，在保值率上也是很一般的。

全新配色之外 比亞迪漢和唐冠軍版實(shí)力提升有多大？

比亞迪EV指導(dǎo)價22.98-27.95萬元，落地價多1萬左右。如果是貸款分期買的話會更貴。比亞迪EV重新詮釋了比亞迪的龍臉家族式設(shè)計語言。不得不說，這套造型搭配更大的車身，確實(shí)看起來更優(yōu)雅，車頭的辨識度也更高。EV的前臉依然***用貫穿式鍍鉻裝飾條的設(shè)計，而“漢”標(biāo)識則以類似浮雕的形式展現(xiàn)，十分精致。

除了貫穿式的鍍鉻條之外，狹長的前大燈以及前圍兩側(cè)類似“龍須”的裝飾條也是新車前臉的代表性設(shè)計元素。

電動車側(cè)面也有很多小細(xì)節(jié)。比如后視鏡被亮銀色裝飾包裹，C柱后部被裝飾成“百葉窗”狀。隱藏式門把手的設(shè)計和做工顯然也是精雕細(xì)琢。

相比車頭，韓EV的車尾造型比較簡潔。大量的直線為新車營造出穩(wěn)定的視覺效果，而貫穿式尾燈則與家族設(shè)計相呼應(yīng)。

百萬購車補(bǔ)貼

2023年3月16日，“比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版正式上市。其中漢EV冠軍版售價20.98-29.98萬元，而唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬元。單看價格，漢EV起售價相比在售的老款車型降低了1萬元，唐DM-i的起售價則維持原價，但入門價格選擇更豐富了。在各大廠家輪番大降價的背景下，這個價格調(diào)整配置調(diào)整似乎也只能說中規(guī)中矩，。但比亞迪漢和唐冠軍版的提升顯然不止這些，這兩款車的內(nèi)在實(shí)力提升才是重頭戲。

漢EV冠軍版把創(chuàng)世版的價格打下來

按照在售車型直接對比，漢EV的價格只降了1萬元，但是比亞迪漢EV上次推出的全新車型是創(chuàng)世版，創(chuàng)世版的起售價格是27萬元左右，其他在售的車型都是老款的底盤架構(gòu)。這次推出的冠軍版則是全部都***用了統(tǒng)一的內(nèi)外造型設(shè)計，而且底盤也統(tǒng)一規(guī)格（當(dāng)然電池還是沿用老款規(guī)格），也即把創(chuàng)世版的價格給打下來了。

漢EV冠軍版的三款入門車型不但價格降低了1萬元，而且總體的內(nèi)外造型都***用了創(chuàng)世版的設(shè)計。而且，冠軍版車型哪怕是最入門的車型，底盤也是FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，這是此前入門車型所不具備的。如果按照正常定價邏輯，單是全系鋁合金懸掛加上可變懸掛的標(biāo)配就足以讓入門版車型的價格以萬元為單位上調(diào)，但是實(shí)際我們發(fā)現(xiàn)漢EV關(guān)鍵版的入門價格為20.98萬元，從這個角度看，這次漢EV冠軍版其實(shí)真的算是在看不到的地方用心升級的同時還把價格給打下來了。

而在大家更加看重DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)方面，此前只有最頂配才有的配置現(xiàn)在也開始在四驅(qū)車型全系標(biāo)配了。

除了這個最重要的變化之外，漢EV冠軍版也跟此前的創(chuàng)世版邏輯相似，就是增加全新配色，此前創(chuàng)世版新增的顏色為極光藍(lán)，這次還是藍(lán)色，不過總體的配色更淺了，官方稱之為冰川藍(lán)。

此外，其他常規(guī)的配置升級同樣可以列一大串。比如全車四音區(qū)智能語音交互、手機(jī)NFC車鑰匙、熱泵空調(diào)、電動尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標(biāo)配，中高配車型上新增了方向盤加熱、智能香氛等配置。

這樣看來，比亞迪漢EV冠軍版可以說是比亞迪漢EV完成全系家族產(chǎn)品升級的產(chǎn)品，而且新增的看不到的底盤配置價值相當(dāng)高，再疊加價格調(diào)整和配置升級，這樣綜合看來漢EV的性價比顯然相比老款有了相當(dāng)大的提升。

唐DM-i冠軍版全系配新底盤

唐DM-i冠軍版相比漢EV定位更加家用，全系都是三排，這次推出了三款車型，售價20.98-23.38萬元。相比漢EV而言，唐DM-i的起售價格沒有變化，但是入門車型選擇更豐富了，而且核心的底盤升級依然在唐DM-i上得到了實(shí)現(xiàn)。

外型上，唐DM-i跟漢EV保持一樣的升級邏輯，就是加入了全新冰川藍(lán)配色。

更重點(diǎn)的升級是唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，駕乘體驗(yàn)全面升級。與之匹配的是，唐DM-i冠軍版輪輞也升級了，輪胎規(guī)格升級為255/50 R20，同是20英寸的輪胎，但是胎面更寬，抓地更好了。

配置當(dāng)然也有提升，唐DM-i冠軍版也全面用上了最新的智聯(lián)系統(tǒng)，現(xiàn)在全系標(biāo)配手機(jī)NFC車鑰匙，同時BSD盲點(diǎn)監(jiān)測和W-HUD抬頭顯示也增加了進(jìn)來。

另外，唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，官方稱30%-80%SOC充電時長縮短至22min。

如果單獨(dú)從價格和造型設(shè)計和配置層面去評價比亞迪漢EV和唐DM-i的這次升級，顯然就是一次非常小的改款，也就是市面上最常見的那種年度改款。通過增加新的配色、增加新的配置，調(diào)整優(yōu)化價格來增加新車的關(guān)注度和體驗(yàn)感。但這次改款，比亞迪漢EV和唐DM-i關(guān)鍵版最重大的變化就是價格更加有吸引力的同時，把可調(diào)懸掛作為全系標(biāo)配，這個此前基本在30萬元左右價位出現(xiàn)的底盤現(xiàn)在20萬元左右就能擁有，這就是冠軍版的最大誠意。

本文來自易車號作者車前炮，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)