1. 化油器有哪幾種裝置？作用是什么？
2. 汽車化油器工作原理?
3. 什么是化油器？
4. 柱塞式化油器和真空膜化油器得區(qū)別在哪里?誰(shuí)更占優(yōu)勢(shì)？

發(fā)動(dòng)機(jī)－化油器工作原理

汽車行駛時(shí)必須不間斷地向發(fā)動(dòng)機(jī)供油、送氣，不僅供給，還要使它們恰當(dāng)?shù)?a href="/tags-h-h.html" target="_blank" class="8d99e1f7bc2e3e6c relatedlink">混合，燃燒完了還要使廢氣能順利地排出。

為此，燃油需要儲(chǔ)存在一個(gè)油箱內(nèi)，將油箱中的燃油送入發(fā)動(dòng)機(jī)，必須有油泵和管道。為了防止燃油遭受污染，需要濾清器加以過濾。外界空氣含有沙塵，送入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣需要空氣濾清器予以過濾。

清潔的空氣如何與燃油按需要配制，則需要一個(gè)不可缺省的部個(gè)，那就是化油器。化油器必須干兩件事：一是它必須讓燃油汽化；二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。

來自外界的空氣經(jīng)過濾清后進(jìn)入化油器，空氣進(jìn)量多少由阻風(fēng)門位置的變化來控制?？諝鉀_過化油器內(nèi)的喉管產(chǎn)生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出，并將其霧化。霧化的燃油和空氣混合后通無進(jìn)氣歧管被氣缸吸入?；旌蠚獾倪M(jìn)量由一個(gè)油門踏板操縱，它位于化油器內(nèi)的油門(節(jié)氣門)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量則由浮子室內(nèi)的浮子控制。浮子在浮子室內(nèi)隨著油量多少而升降，當(dāng)浮子室內(nèi)充滿汽油時(shí)，浮子上浮，用它的針閥將進(jìn)油口堵住。駕車人通過控制油門開度大小來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這就是簡(jiǎn)單化油器的工作原理。其混合氣的濃度是隨著油門開大而逐漸變濃的。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況要經(jīng)常在很大范圍內(nèi)變化，如汽車起步前和在路口等待綠燈放行前，發(fā)動(dòng)機(jī)作怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)的負(fù)荷為零，油門開度最小，轉(zhuǎn)速最低；汽車滿載爬坡時(shí)，油門全開，但轉(zhuǎn)速并不高；在平路上行駛，油門不必全開，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出中等負(fù)荷，車速和轉(zhuǎn)速中等；在高速公路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)可能是滿負(fù)荷，轉(zhuǎn)速達(dá)到最大。在如此眾多復(fù)雜的工作狀況下，對(duì)于混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負(fù)荷下，前者要求混合氣必須很濃，后者則要求濃度逐漸變??；在中等負(fù)荷下，為了節(jié)油，又要求化油器供給耗油率最小的混合氣；在滿負(fù)荷下，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，要求化油器提供濃混合氣。此外，如汽車?yán)淦饎?dòng)時(shí)，要求有較濃的混合氣；加速時(shí)要求化油器在油門突然大開時(shí)，額外供給油量等等。

綜上所述，汽油機(jī)在正常工作狀態(tài)下，在小、中負(fù)荷時(shí)要求化油器隨著負(fù)荷增加能供給由較濃逐漸變稀的混合氣，在滿負(fù)荷下又要求混合氣由稀變濃，根據(jù)上述要求，僅靠前面所介紹的簡(jiǎn)單化油器是無法滿足的。

為了滿足這些要求，在現(xiàn)代化油器上配備了一系列的混合氣濃度補(bǔ)償裝置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起動(dòng)系等，以確保汽油機(jī)在不同工作狀態(tài)下，化油器能供給適當(dāng)濃度的混合氣。

別看化油器個(gè)頭不大，但內(nèi)部綜合了這么多的系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)就變得為復(fù)雜。籽保證化油器能經(jīng)常地正常工作，所以對(duì)它的定期維護(hù)保養(yǎng)是非常重要的。使用化油器的主要缺點(diǎn)是向氣缸充氣和混合氣的分配并不理想，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高，對(duì)達(dá)到排放要求很不利。近年來各國(guó)為了滿足環(huán)保要求，***用了燃油直接噴射方式，以取代化油器。直接噴射的優(yōu)點(diǎn)是充氣效率高，輸出功率大，混合氣分配均勻，根據(jù)工作狀況的變化供給最佳成分的混合氣，耗油率低等。缺點(diǎn)是難以在氣缸蓋上布置，制造成本高。按噴射的位置可分為缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射兩種，按控制系統(tǒng)分，有機(jī)械式和電子噴射式(電噴)兩類。

從60年代起，由電子控制的汽油噴射系統(tǒng)即在歐美等國(guó)生產(chǎn)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上逐步***用。在電噴系統(tǒng)中，設(shè)有能精確控制混合氣成分的調(diào)節(jié)裝置，再加裝上三元催化器，使排氣中的有害成分大降低。

電噴系統(tǒng)的基本原理是通過位于各部位的傳感器，將所***集到的信息反饋輸入到一個(gè)微電腦中進(jìn)行處理，并由它發(fā)出指令來控制混合氣中空氣與燃油的比例，使所供給的混合氣能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況的需要。例如電腦根據(jù)空氣流量傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至節(jié)氣門的位置、冷卻水的溫度及空氣溫度等傳感器***集的信息經(jīng)過判斷并計(jì)算出噴油的依據(jù)，確定各噴油器開啟時(shí)間，發(fā)出指令給噴油器，令其噴油。

各傳感器在不同部位接受不同的信息：如分電器點(diǎn)火線圈接受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的信息；空氣流量傳感器接受吸入空氣流量的信息；起動(dòng)開關(guān)接受起動(dòng)信息；節(jié)氣門開關(guān)節(jié)氣門開度位置的信息；冷卻水溫傳感器接受水溫信息，空氣溫度傳感器接受氣溫信息。這些信息通過電路反饋給電腦。

在電噴系統(tǒng)中最重要的部件除電腦外就數(shù)噴油器了。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸只有一個(gè)噴油器，位于進(jìn)氣門的上方。燃油通過噴油器霧化，再和從進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸的空氣相混合。

為了滿足廢氣排放法規(guī)的要求，某些轎車的電噴系統(tǒng)中設(shè)有一個(gè)混合氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它主要利用氣管中的一個(gè)氧傳感器，它能向電腦反饋混合氣稀或濃的信息。電腦根據(jù)信息重新指令噴油器，得到正確的噴油量。

在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上汽油噴射系統(tǒng)已和點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)合為一，體現(xiàn)了混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)間的優(yōu)化控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大為改善。

以上介紹的是多點(diǎn)噴射。由于噴射是***用各自噴射的方式，4缸機(jī)4個(gè)噴油器分別噴射，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴射一次。

此外，當(dāng)前還有一種單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，又稱節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)。在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上只有一個(gè)噴油器，安裝在節(jié)氣門體上方，在進(jìn)氣管內(nèi)噴油，與空氣混合后再通過進(jìn)氣管分配到各種氣缸內(nèi)。單點(diǎn)噴射也由電腦控制。雖然性能稍差(噴油壓力低)，但因所用噴油器數(shù)量少，所以具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。其他部分與多點(diǎn)噴射基本相同。

化油器有哪幾種裝置？作用是什么？

化油器各工作系統(tǒng)

一、基本結(jié)構(gòu)：

由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)及***系統(tǒng)組成

二、各系統(tǒng)及其工作情況

1、主供油系統(tǒng)

（1）作用：供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀

（2）結(jié)構(gòu)：在簡(jiǎn)單化油器基礎(chǔ)上，降低主量孔真空度

（3）方法：在主噴管上開一通氣管，并裝上空氣量孔

2、

怠速系統(tǒng)

（1）作用：保證怠速工況及很小負(fù)荷時(shí)供給很濃混合氣

（2）原理：怠速時(shí)，幾乎關(guān)閉的節(jié)氣門下方真空度很高

（3）組成：怠速噴口、怠速過度噴口、怠速調(diào)整螺釘、怠速油道、怠速量孔、怠速空氣量孔

（4）工作過程

3、加濃系統(tǒng)

（1）原理：隨節(jié)氣門開度增額外增加燃油供給量，使混合氣變濃

（2）種類：機(jī)械加濃系統(tǒng)、真空加濃系統(tǒng)

（3）機(jī)械加濃系統(tǒng)

A、組成：加濃閥、推桿、連接板和拉桿

B、特點(diǎn)：工作時(shí)機(jī)與節(jié)氣門開度有關(guān)

C、

工作過程

（4）真空加濃系統(tǒng)

A、組成：加濃閥、空氣缸、活塞及活塞桿、彈簧及頂桿

B、特點(diǎn)：工作時(shí)機(jī)與節(jié)氣門下方真空度有關(guān)

C、工作過程

4、加速系統(tǒng)

（1）作用：節(jié)氣門急速打開時(shí)，要求提供濃混合氣，將一定量的額外燃油一次噴入喉管

（2）種類：活塞式、膜片式兩種

（3）活塞式加速系統(tǒng)

A、組成：加速泵活塞、進(jìn)油閥、出油閥、連接板

B、工作過程

D、

特點(diǎn)：緩緩踩下油門踏板時(shí)，加速系統(tǒng)不起作用

5、起動(dòng)系統(tǒng)

（1）作用：發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，提供極濃的混合氣

（2）組成：阻風(fēng)門、阻風(fēng)門搖臂

（3）工作過程

6、其它附屬裝置

（1）熱怠速補(bǔ)償裝置

（2）節(jié)氣門回位緩沖器

（3）快怠速機(jī)構(gòu)

（4）怠速截止閥

7、化油器操縱機(jī)構(gòu)

（1）作用：控制節(jié)氣門的開度

（2）種類：杠桿類、鋼絲繩類

（3）工作過程

三、化油器型號(hào)及分類

1、

化油器型號(hào)

BJH201A：北京第一汽車附件廠生產(chǎn)的雙腔化油器

2、

化油器分類

（1）按喉口氣流方向不同：上吸式、下吸式、平吸式

（2）按喉口重疊數(shù)目：?jiǎn)魏砜凇⒍嗪砜?/p>

（3）按空氣管腔數(shù)：?jiǎn)吻?、雙腔、四腔

四、典型化油器構(gòu)造

（以普桑裝用化油器為例，用掛圖）

（1）浮子機(jī)構(gòu)

（2）怠速系統(tǒng)

（3）主供油系統(tǒng)

（4）加濃系統(tǒng)

（5）加速系統(tǒng)

（6）怠速加壓和超速加壓裝置

（7）冷起動(dòng)系統(tǒng)

汽車化油器工作原理?

化油器有哪幾種裝置？作用是什么？我尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生真空作用下，將一定比例的汽油以空氣混合的機(jī)械裝置。它是利用吸入空氣流的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化。

空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱之為空燃比。也就是說，混合氣燃燒比例為14.7:1。即1公斤汽油完全燃燒，需要14.7公斤空氣，這是一個(gè)理想的“混合氣”。

為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下對(duì)混合氣體成分的要求，在簡(jiǎn)單的化油器基礎(chǔ)上增加了主油系、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)這五種裝置，其作用分別是。

一、主油系的作用: 主油系裝置有主量孔、空氣量孔、空氣室、主噴管。其作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工作，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣。工作的時(shí)機(jī)是除怠速工況外，其余工況下都處于工作狀態(tài)。

二、加濃裝置系統(tǒng): 加濃系統(tǒng)有機(jī)械加濃裝置和真空式加濃裝置兩種。

1. 機(jī)械加濃裝置的作用: 當(dāng)節(jié)氣門開度增至85%以上時(shí)，額外供給部分燃油，以得到較波的混合氣體，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大功率，但供油量比中、小負(fù)荷時(shí)多15%--20%左右。

2. 真空式加濃裝置的作用: 是維持經(jīng)濟(jì)混合氣的補(bǔ)償，以防止大負(fù)荷時(shí)怠速反流和多重喉管的補(bǔ)償過渡危險(xiǎn)，造成混合氣體過稀。

三、加速裝置的作用: 加速裝置主要由加速泵、噴管和量孔、驅(qū)動(dòng)件等組成。其作用就是，當(dāng)汽車需要急加速時(shí)，瞬間短期額外的供油，這樣可以防止混合氣體短時(shí)變稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率迅速升高，避免了加速時(shí)的慣性阻力。

五、起動(dòng)裝置的作用: 發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速很低，溫度也低，燃油的霧化和氣化很差，因而要求供給更濃的混合氣，以保證內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)燃燒，因此需要有單獨(dú)的起動(dòng)系統(tǒng)。而起動(dòng)系統(tǒng)有多種形式，常見的是在喉管之前裝一阻風(fēng)門，起動(dòng)時(shí)將其關(guān)閉。作用就是使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出形成更濃的混合氣使于起動(dòng)。

什么是化油器？

汽車化油器的工作原理是化油器會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)需求，自動(dòng)配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機(jī)器正常運(yùn)行?；推骰旌媳日{(diào)節(jié)的方法如下：

1、先檢查和化油器相關(guān)的連接件的連接緊密情況，確?；推魑鼩庹?，無漏氣、吸氣阻滯的現(xiàn)象；

2、將化油器混合比螺絲順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到底，然后逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)1.5圈啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱10分鐘，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，調(diào)整化油器的怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最低且能保持不熄；

3、左右反復(fù)調(diào)節(jié)化油器混合比螺絲，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高。在這個(gè)過程中，有的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)混合比螺絲調(diào)節(jié)到一定位置后，再逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)混合比螺絲，怠速不會(huì)再有變化，此時(shí)可以將混合比螺絲停留在怠速剛剛調(diào)到最大時(shí)的位置。

百萬購(gòu)車補(bǔ)貼

柱塞式化油器和真空膜化油器得區(qū)別在哪里?誰(shuí)更占優(yōu)勢(shì)？

化油器是汽車、摩托車及多種小型汽油機(jī)上用的，可以把空氣和汽油按設(shè)定好的比例混合并霧化，然后提供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的裝置，它的原理與打農(nóng)藥的噴霧器類似，現(xiàn)在汽車已普遍淘汰了化油器，改為電噴，主要用于低檔產(chǎn)品。

一、柱塞式化油器和真空膜化油器的區(qū)別

1、柱塞式化油器：?

柱塞節(jié)氣閥化油器，通常簡(jiǎn)稱為柱塞式化油器；其柱塞作為節(jié)氣閥上下運(yùn)動(dòng)，控制化油器內(nèi)的過氣截面＝控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。柱塞上有根主油針，隨同柱塞同步運(yùn)動(dòng)，控制著柱塞下面主油泡沫管出口的截面，實(shí)際上就是控制著主油的出油量。

主油針的形狀與高度很有講究，決定該化油器的輸出特性。

柱塞的上下運(yùn)動(dòng)，由鋼絲油門線控制，而油門線的運(yùn)動(dòng)，則由油門把手控制；所以加大油門的動(dòng)作，實(shí)際上就是通過擰動(dòng)油門把手=提高柱塞位置來實(shí)現(xiàn)的。通過油門線改變柱塞與主油針的高度，可以同步控制可燃混合氣的流量與濃度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩與轉(zhuǎn)速。

2、真空膜片式化油器：

等真空膜片式化油器是老款碟閥式化油器與柱塞式化油器的組合結(jié)構(gòu)，怠速部分與老款碟閥式化油器雷同。柱塞部分與常規(guī)柱塞式化油器不同的地方是：其柱塞氣閥固定在橡膠膜片上，膜片下方空腔與進(jìn)氣口相通，其氣壓接近大氣壓力。

當(dāng)喉管處出現(xiàn)真空負(fù)壓時(shí)，橡膠膜片上方空腔內(nèi)的氣壓低于下方空腔內(nèi)氣壓，膜片被負(fù)壓所吸，向上帶動(dòng)柱塞閥上升，直到柱塞上升至喉管負(fù)壓與彈簧壓力平衡位置時(shí)為止。

當(dāng)喉管處真空度減小時(shí)，彈簧推動(dòng)膜片與柱塞下降回到底部。因此，當(dāng)喉管腔真空度不同時(shí)，柱塞能自動(dòng)改變化油器喉口（柱塞下面）流通截面積的大小。

二、柱塞式化油器和真空膜化油器的優(yōu)缺點(diǎn)

1、柱塞化油器的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低。比較容易調(diào)節(jié)，怠速比較穩(wěn)定。比較節(jié)油環(huán)保，工況穩(wěn)定性與可靠性較好，適于長(zhǎng)期使用。油門控制轉(zhuǎn)速比較直接，油門反應(yīng)比較靈敏。當(dāng)特性、規(guī)格與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，輸出油氣濃度嚴(yán)重失調(diào)時(shí)，化油器比較容易修改。

柱塞式化油器的缺點(diǎn)：當(dāng)摩托車起步或是需要從低速狀態(tài)加速時(shí)，如果突然間加大油門，會(huì)引起喉管內(nèi)負(fù)壓降低很多，導(dǎo)致化油器出油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)處于貧油狀態(tài)，車速往往不能迅速增加。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這種現(xiàn)象比較常見，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)貧油熄火現(xiàn)象。

2、真空膜化油器優(yōu)點(diǎn)： 理論上能改善摩托車突然加速的性能；即當(dāng)摩托車從低速狀態(tài)突然加速時(shí)，可以保障化油器的輸出不貧油。由于化油器進(jìn)氣通道中碟閥節(jié)氣門的特性，使用等壓真空膜片式化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)比使用柱塞節(jié)氣閥式化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)的起步稍微柔和些。

由于這種設(shè)計(jì)的思路是針對(duì)皮帶無級(jí)自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)的，所以目前國(guó)內(nèi)的踏板車幾乎都使用這類結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜化的等真空膜片式化油器。

真空膜化油器缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。穩(wěn)定性差，調(diào)節(jié)困難。設(shè)計(jì)有缺陷，容易出毛病。氣孔與油路不夠精簡(jiǎn)，制作工藝比較復(fù)雜。雖然理論上是以喉管負(fù)壓來自動(dòng)控制柱塞開度的，但在實(shí)際中卻少有符合這種理論狀態(tài)的工況。

擴(kuò)展資料

兩種化油器在配套、價(jià)格、使用、性能上的比較：

1、配套：柱塞節(jié)氣閥式化油器通常配套鏈條傳動(dòng)的掛檔車，等壓真空膜片式化油器通常配套皮帶傳動(dòng)的踏板車。

2、價(jià)格：柱塞節(jié)氣閥式化油器通常是40-80元，等壓真空膜片式化油器通常是80-180元。　

3、使用：柱塞節(jié)氣閥式化油器不宜急擰油門，需要緩加。等壓真空膜片式化油器可以隨意急加油門，適于新手。　

4、性能：柱塞節(jié)氣閥式化油器通常比較節(jié)油，比較容易好調(diào)節(jié)。等壓真空膜片式化油器通常比較耗油，比較難以調(diào)整。

5、可靠性：柱塞節(jié)氣閥式化油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，可靠耐用。等壓真空膜片式化油器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性較差。

6、改進(jìn)方面：柱塞節(jié)氣閥式化油器的改進(jìn)主要是改變出油濃度。等壓真空膜片式化油器的改進(jìn)則包含很多方面。