近幾年新能源汽車可以說很火爆，越來越多的消費(fèi)者開始購買新能源電動(dòng)汽車，隨著需求不斷增多，市面上也出現(xiàn)了很多造車新勢(shì)力，好比我們國內(nèi)的蔚來小鵬等等汽車品牌，我們今天要說的就是蔚來汽車，相信很多朋友想知道的就是蔚來汽車質(zhì)量到底怎樣。
對(duì)于汽車質(zhì)量而言絕對(duì)很關(guān)鍵，買車最為重要的就是一個(gè)質(zhì)量，其次才到外觀等等一系列表現(xiàn)，如果連最為基礎(chǔ)的質(zhì)量都沒有那么一定不行，那么想要知道一款車的質(zhì)量如何，車主絕對(duì)是最有發(fā)言權(quán)的，今天小編就***訪了幾位蔚來車主，看看它們是如何評(píng)價(jià)蔚來汽車的。
提車感受
車主一：我購買的是一款蔚來ES8，提車這么長時(shí)間一點(diǎn)都沒有后悔過，我很高興能買到這樣一款好車，蔚來ES8做工以及動(dòng)力都做的很好，即使和當(dāng)今很多高端汽車相比也不次，甚至要比很多高端車還要強(qiáng)，雖然我的蔚來ES8車身很大，但動(dòng)力給人感覺很輕盈，尤其是操控感更是很多車型不能給我的，之前家里還有一款車，但是買完蔚來ES8之后我再也沒有開過燃油車了。
車主二：我喜歡蔚來主要就是因?yàn)樗?a href="/tags-a-q.html" target="_blank" class="1aa5a2391b64e735 relatedlink">安全性很好，車身大多數(shù)還都是鋁制車身，減輕重量的同時(shí)有很好的安全性，還喜歡的就是它的外觀，我購買的也時(shí)蔚來ES8，剛剛開到家里的時(shí)候很多朋友都說這車最起碼也得百萬上下。
車主談質(zhì)量
車主一：買車這么多時(shí)間，沒有出現(xiàn)過一次故障，蔚來汽車的質(zhì)量絕對(duì)靠譜，蔚來汽車的電池以及懸架質(zhì)量都很好，并且蔚來汽車還是一款擁有極高駕駛感受的車，雖然是一款SUV但加速成績的確很搶眼，最讓人欣慰的就是擁有這么好的性能還能有極高的舒適感，的確讓人很喜歡，簡(jiǎn)單的說質(zhì)量方面完全沒有問題。
車主二：蔚來ES8給我的感覺很沉穩(wěn)，雖然加速感很輕盈，但跑在路上的時(shí)候能夠給我一種沉穩(wěn)的感受，就是一點(diǎn)沒有飄的感覺，車內(nèi)隔音以及舒適性也完全沒的說，質(zhì)量很值得信賴。
車主感受服務(wù)
車主一：蔚來汽車多方面服務(wù)還是和可以的，無論是售前還是售后很是不錯(cuò)，我最喜歡的還是蔚來汽車官方運(yùn)營社群，在里面能讓我找到很多志同道合的朋友，不僅讓我的社交圈子變大，還對(duì)我的事業(yè)有很大幫助。
車主二：服務(wù)方面給我的感受就是很全面，相信任何一個(gè)車企都很難達(dá)到蔚來汽車這樣的水準(zhǔn)，蔚來汽車本身的服務(wù)是一方面，在用車中很多服務(wù)也讓我喜歡，尤其是快速換電站，記得有一次自己有急事，即使快速充電也需要很長時(shí)間，找到一個(gè)距離近的換電站三分鐘左右就直接完成了。
寫在最后：
看上車主真實(shí)表達(dá)，相信各位就知道蔚來汽車質(zhì)量如何了吧，想要了解一款車質(zhì)量如何，那么車主絕對(duì)有最大的發(fā)言權(quán)，那么大家都感覺蔚來汽車怎樣呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來怎么樣
這輛車在很多方面給我的感覺是中規(guī)中矩的——沒有感受到非常多黑科技的爆點(diǎn)以及能夠第一時(shí)間掠取人注意力的地方，但是整體品質(zhì)在和同價(jià)格、同級(jí)別其他類型車的比較之中并不落下風(fēng)。
至于電動(dòng)車和智能化汽車所應(yīng)有的那些新鮮點(diǎn)，蔚來做得不錯(cuò)。在我看來這些都是加分項(xiàng)，消費(fèi)者接受程度也因人而異。
那么蔚來在我的心目當(dāng)中，哪些地方拿了高分，哪些地方又丟了分呢？
人機(jī)交互中的“小聰明”
在開這輛車之前，其實(shí)我有半個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間都在擺弄NOMI。如果按照物理形態(tài)來解釋這個(gè)東西的話，其實(shí)就是個(gè)立在中控臺(tái)中央、能夠識(shí)別語音方向并可以投射表情的可旋轉(zhuǎn)屏幕。
蔚來聰明的地方就在于將它很好地進(jìn)行了擬人化。我們現(xiàn)有的車機(jī)系統(tǒng)更像是一個(gè)指令的接收器，駕駛者給出指令，它進(jìn)行相應(yīng)的操作，所發(fā)生的改變只是將輸入這個(gè)動(dòng)作由手去觸碰按鍵變成了語音輸入。
而NOMI的優(yōu)點(diǎn)就在于，將語音輸入的結(jié)果，不僅以實(shí)際分功能操作進(jìn)行反饋，而且是通過NOMI的表情傳達(dá)給用戶。不僅讓人感受到人機(jī)交互系統(tǒng)在執(zhí)行一項(xiàng)操作，而且也是一個(gè)有來有回的情感交流——即便這種情感交流目前還很初級(jí)。
既然是交流，面對(duì)面就是必不可少的“儀式”。為了突出這種儀式感，NOMI還專門被做成了可以在100度的范圍內(nèi)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的形式，可以在主副駕駛以及后排乘客發(fā)出語音指令的時(shí)候，“面對(duì)”需要觸發(fā)功能的人。
這樣做的代價(jià)就是除了為這個(gè)小圓球設(shè)置一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之外，還要有單獨(dú)指向的麥克風(fēng)和紅外線系統(tǒng)辨別語音來自何方，這其實(shí)是在看不見的地方增加了一些不可抹去的成本，同時(shí)還得顧及后期維護(hù)的問題。但是對(duì)于所呈現(xiàn)出來的效果來說，無疑是值得的。
這種值得就在于，買了蔚來ES8的人在自己的車上終于可以找到一個(gè)和其他車截然不同、同時(shí)帶有個(gè)性色彩的智能玩具和交流對(duì)象。
至于NOMI帶來的新鮮感持續(xù)時(shí)長因人而異，但是在你剛接觸蔚來ES8的時(shí)候，它是一個(gè)非常容易吸引你注意力的特征物。在我看來，它比一塊碩大無比的屏幕所帶來的吸引力要大得多。
車輛特征的中規(guī)中矩
對(duì)于一輛新造車企業(yè)的電動(dòng)車來說，蔚來ES8除了富有辨識(shí)度的前臉造型之外，其他的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)只能算是中規(guī)中矩。
舉個(gè)例子，雖然特斯拉Model X的鷹翼門有著容易漏雨這樣設(shè)計(jì)上的瑕疵，有著后門按鈕容易脫落這樣裝配工藝上的問題。但這些都不妨礙讓這對(duì)門第一眼就“炸”到那些潛在消費(fèi)者，讓他們非它不買。
而要不是蔚來的工程師告訴我說，中控臺(tái)上有一條貫穿了空調(diào)出風(fēng)口的銀線和儀表盤屏幕上的上下分界線是同一條線的話，我根本就不會(huì)注意得到這個(gè)細(xì)節(jié)。
總之，蔚來ES8的車輛特征表現(xiàn)太含蓄了。從整體車身結(jié)構(gòu)上來說，就是一輛常規(guī)的SUV。而在內(nèi)飾部分，所有的按鍵布局和設(shè)計(jì)、兩塊屏幕的大小、七個(gè)座椅的分布都完全在人的意料之內(nèi)。
就像是iPhone X把雙攝像頭改為縱置之后大家都覺得丑，可也比老羅在發(fā)布會(huì)上花一個(gè)多小時(shí)時(shí)間展示錘子手機(jī)內(nèi)秀的設(shè)計(jì)優(yōu)化更讓人記得住。
更何況，這些本不十分出眾的設(shè)計(jì)還有著些許的缺點(diǎn)藏在其中。比如說，我能夠理解為了凸顯那根不是很明顯的特征線，蔚來的設(shè)計(jì)師將儀表盤完全貼合在中控臺(tái)的外邊，而毫無縱深的液晶儀表盤在正常天氣下表現(xiàn)尚可，但是很難保證在那些日照極為充沛的地區(qū)，這款屏幕的亮度足以敵得過那強(qiáng)烈的太陽光照射。
再比方說，將中控大屏和手套箱連成一體的中控臺(tái)，為了和屏幕的寬度保持統(tǒng)一犧牲了一下部分駕駛員的腿部空間。這可能對(duì)于大部分駕駛者來說都不是特別明顯的問題，但是對(duì)于我這類身高異于常人的消費(fèi)者來說，駕駛姿勢(shì)就會(huì)非常別扭。
當(dāng)然，正如我之前所說，蔚來ES8車內(nèi)的諸多特征做得非常內(nèi)斂，但也能感受到設(shè)計(jì)者想要傳達(dá)的心意。
比方說空間寬容度極大、同時(shí)還配有腳踏板的女王副駕，就是個(gè)特別符合城市用車需求，同時(shí)還非常富有溫度的設(shè)計(jì)；包括內(nèi)飾的裝配工藝、音響的聲音質(zhì)感以及三排座位的乘坐空間，都不輸同級(jí)別其他類型的車。
但是沒有像拜騰的屏幕和特斯拉的車門那樣吸引眼球的爆點(diǎn)，普通消費(fèi)者極易將這輛車放在和“四五十萬普通的豪華SUV”的對(duì)比當(dāng)中，這其實(shí)是抹煞了蔚來本應(yīng)有的“新造車”優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)態(tài)試駕中的亮點(diǎn)
說了這么多，終于可以聊聊這輛車開起來的感受怎么樣了。
一言以蔽之，在短短20分鐘里我所體驗(yàn)到這輛車的動(dòng)態(tài)感受，完全不遜色于特斯拉Model X 100D。
雖然在北外灘這塊面積不大的試駕場(chǎng)地里感受不了特別多的細(xì)節(jié)，但是在整體駕乘感受的大框架里，這輛車還是有非常亮眼的表現(xiàn)。最讓我難忘的是它的懸掛系統(tǒng)和剎車。
或許很多人會(huì)說了，難道4.4秒的百公里加速不值得說道么？講真，這個(gè)加速度所能使用到的場(chǎng)景在日常生活中幾乎為零。而且開過特斯拉的朋友都會(huì)有種感受，加速的推背感無非是炫耀給乘客的，誰每天都有閑心蹦幾腳直線加速玩？
而懸掛系統(tǒng)就不一樣了，試駕場(chǎng)地里那條鵝卵石路模擬的就是碎石路面的極限情況。開著ES8通過這段路時(shí)，懸掛系統(tǒng)把幾乎全部的細(xì)碎顛簸都過濾掉了。雖然我不認(rèn)可這種調(diào)校方式，但不可否認(rèn)在濾震性方面，ES8確實(shí)做的不錯(cuò)。還有一個(gè)細(xì)節(jié)，這輛車通過鵝卵石路時(shí)幾乎不會(huì)將路面噪音傳至車內(nèi)，也可以看出車內(nèi)靜音性的功力。
而在繞樁環(huán)節(jié)，ES8的懸掛系統(tǒng)足以支撐這輛車在接近60公里時(shí)速時(shí)將左右回?cái)[的側(cè)傾幅度控制在一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)幅度之內(nèi)。而且在運(yùn)動(dòng)模式下，空氣懸掛在保證支撐度的同時(shí)還不會(huì)硬到讓人難以接受。僅是懸掛部分給我的體驗(yàn)，甚至要比特斯拉Model X還要好上些許。
另外一點(diǎn)值得說的就是它的剎車性能，Brembo的4活塞前剎車卡鉗和馬牌輪胎確實(shí)為這輛車的制動(dòng)性能帶來了顯著提升，33.8米的100-0公里/小時(shí)剎車距離對(duì)于這么一輛體型較大的SUV來說已經(jīng)非常難得。以至于我在后排想用手機(jī)拍一段***表現(xiàn)ES8的加減速，雖然對(duì)這輛車的制動(dòng)已經(jīng)做好了心里準(zhǔn)備，但剎車的一剎那我還是差點(diǎn)把手機(jī)摔出去。
把電動(dòng)車做得“快”，并不是一件很難的事情，難的是有人愿意在剎車系統(tǒng)上多花點(diǎn)本錢，能夠讓它慢下來。
總而言之，如果單論蔚來ES8這輛車的質(zhì)素，我覺得它很“笨”。無論是懸掛系統(tǒng)、剎車、NIMO的處理方式等等，它用的是一種笨辦法讓消費(fèi)者在用它的時(shí)候感受到一點(diǎn)舒心。
這樣做的好處是，你即便是把一個(gè)完全不知情的人蒙著眼睛塞到車?yán)?，帶著他體驗(yàn)一圈，然后告訴你這車賣那么多錢，他還是能夠欣然接受。不會(huì)有太大驚喜，也不會(huì)有過多失落。
讓人可惜的地方是，其實(shí)包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)、屏幕尺寸、空間布局方面，明明蔚來還是有很多地方可以做得更加張揚(yáng)，或者說更加適合新造車的“新”形象，蔚來卻處理得有些保守。
讓我整體打個(gè)分的話，100分滿分，蔚來ES8能得75分吧。這就像我上學(xué)的時(shí)候考了75分，老師有可能會(huì)這么寫一條評(píng)語：“你已經(jīng)挺努力了，但是還有很多上升空間?！?/p>
買了蔚來的車,你后悔過嗎?
蔚來很不錯(cuò)，值得購買。
1、外觀非常炫酷，風(fēng)格辨識(shí)度很高，完勝理想、比亞迪、小鵬、極氪，而且外觀給人的感覺就是車應(yīng)該比較貴，看起來很高調(diào)。
2、科技感足，手機(jī)上完全可以自動(dòng)上鎖、開窗通風(fēng)、開啟空調(diào)這些功能都是很有科技感的，而且開車的每段行程都有記錄，隨車自帶行車記錄儀，自動(dòng)保存在相冊(cè)，還有語音助手一鍵呼出這點(diǎn)還是很有科技感的。
3、駕車舒適度，座椅有記憶功能，不至于每次換個(gè)人開就調(diào)整一次高度，方向盤輕，而且可以自由調(diào)節(jié)高低遠(yuǎn)近，對(duì)于高不夠的人很是友好。駕駛中毫無噪音，車內(nèi)空間大，孩子可以自由蹦_了。
4、續(xù)航，表顯600公里，實(shí)際道路上8折，沒有高速需求的這個(gè)里程來說完完全全夠用，有時(shí)候跑的少點(diǎn)三五天不充電也沒問題。
5、充電是比較便宜的，行駛了1800公里之后交了一次電費(fèi)，總共花了100多點(diǎn)這么算的話一公里6分錢左右。
7、換電技術(shù)強(qiáng)，雖說換電技術(shù)如今還不是很普及，但對(duì)于比較大型的城市而言還是蠻便捷的。即便電池用量所剩無幾，到換電站更換后就又滿血復(fù)活了，整體會(huì)比充電快捷很多。
蔚來汽車前景如何
不會(huì)后悔。蔚來汽車雖然一些小細(xì)節(jié)上面不夠完美，但是回到汽車本身，蔚來的車身質(zhì)量、電池安全以及空氣懸架等硬件都特別的棒，方向盤很輕，操縱感很好。
蔚來是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。
發(fā)展歷程：
2014.11.25：蔚來誕生。
2015年，蔚來車隊(duì)獲得國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽歷史上首個(gè)車手總冠軍。
2015.03.14：蔚來車隊(duì)首次參加國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。
2015.06.01：蔚來德國公司正式成立。
2015.06.28：蔚來車隊(duì)獲得國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽歷史上首個(gè)年度車手總冠軍。
2015.08.01：蔚來英國公司正式成立。
2015.09.01：蔚來北美公司正式成立。
2015.11.07：蔚來舉辦第一屆“蔚來杯”中國大學(xué)生電動(dòng)方程式大賽。
蔚來汽車待遇如何,公司氛圍呢?
好。蔚來是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊(cè)成立，代表國產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)，而全球汽車行業(yè)正處于深刻的變革之中，傳統(tǒng)燃油汽車正在逐漸被新能源汽車所取代，電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景廣闊，而在中國，***大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電動(dòng)汽車銷量不斷攀升，因此該品牌的汽車發(fā)展前景非常好。
買蔚來十大忠告
蔚來汽車待遇是5000到3萬，職位資歷不同，工資多少也不同，公司氛圍比較團(tuán)結(jié)，輕松。
蔚來的員工都是非常敬業(yè)的一群優(yōu)秀的年輕人，他們?cè)谟龅揭粋€(gè)問題的時(shí)候，都能精誠團(tuán)結(jié)，舍小家保大家的忘我工作。
2021年蔚來汽車平均工資￥24459，比2020年高65%。數(shù)據(jù)取決于當(dāng)年在線職位薪酬樣本，并不能完全代表企業(yè)內(nèi)部真實(shí)情況。
蔚來汽車?yán)砟?/p>
蔚來汽車在上海等地選用wework等聯(lián)合辦公場(chǎng)地作為企業(yè)主要辦公區(qū)，可謂是一個(gè)從產(chǎn)品到企業(yè)管理都面向“未來”的創(chuàng)新型企業(yè)。
據(jù)《中國企業(yè)家》報(bào)道，蔚來汽車締造者李斌認(rèn)為蔚來與別的汽車公司最大的區(qū)別“是把人放在第一位去思考，不管是自己的員工、用戶還是合作伙伴”。
作為主打智能共享辦公服務(wù)的一線聯(lián)合辦公品牌夢(mèng)想加空間，從創(chuàng)辦之初就堅(jiān)持為用戶提供智能舒適的辦公體驗(yàn)。
夢(mèng)想加堅(jiān)持將空間與人通過智能形成互動(dòng)，構(gòu)建“以用戶體驗(yàn)為本”、“應(yīng)需而動(dòng)”的服務(wù)體系，成為智能共享辦公領(lǐng)域的佼佼者。
買蔚來十大忠告如下：
1、實(shí)際續(xù)航里程較短
由于蔚來旗下的車型尺寸和車重都比較大，同時(shí)電控系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)也算不上優(yōu)秀，所以車輛在正常行駛時(shí)電耗會(huì)比較高。以長續(xù)航版的蔚來ES6為例，車輛的NEDC續(xù)航里程為610公里，但實(shí)際上在市區(qū)內(nèi)行駛也就只能跑450公里左右，如果是跑高速或者遇到寒冷天氣，那續(xù)航更是慘不忍睹。
2、車身太大
蔚來在售的車型中，即便是最小的ES6和EC6，車身長度都超過了4.8米，車寬也超過1.9米，雖然車輛具備540°全景影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能，但如果在較為擁擠的城市道路或者是老城區(qū)里面行駛，會(huì)覺得車身太大，一不留神可能就會(huì)剮蹭到，比較考驗(yàn)駕駛員的車技。
3、加速不夠線性
不知道是想要營造強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)還是說缺乏***經(jīng)驗(yàn)，蔚來汽車即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下加速都不夠線性，稍踩一腳加速踏板就會(huì)有種竄出去的感覺，駕駛員沒有掌控好右腳力度的話，乘客會(huì)容易感到頭暈和不適。
4、底盤***功底有待提高
除了蔚來ET7以外，蔚來其他SUV車型的底盤懸架都***得太軟，雖然可以過濾大部分細(xì)碎震動(dòng)，但是在行經(jīng)坑洼明顯的路面時(shí)，車身還是會(huì)有明顯的顛簸和晃動(dòng)，車輛在過彎或者是快速變道時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)較大的車身側(cè)傾。
5、品牌影響力不足
作為造車新勢(shì)力，蔚來的品牌影響力還是稍顯不足的，雖然大多數(shù)關(guān)注汽車行業(yè)的年輕人都知道蔚來汽車，但父輩一代人對(duì)它的了解就非常少了，以至于很多人開車回家過年都被長輩誤以為是雜牌車，前段時(shí)間就有小伙伴表示后悔花幾十萬買蔚來汽車了。
6、智能駕駛***系統(tǒng)有待優(yōu)化
有部分車主表示，蔚來的NIO Pilot智能駕駛***系統(tǒng)，在上下匝道以及變道超車時(shí)的選擇都太過于猶豫，在安全場(chǎng)景下的變道選擇不夠果斷，有時(shí)候還不如駕駛員自己來開。
7、維修成本高
由于蔚來全系車型***用的都是全鋁車身，同時(shí)車輛上的多個(gè)零部件也是由全球知名的供應(yīng)商所提供的，所以后續(xù)的維修成本堪比BBA這樣的豪華品牌。
8、舒適性欠佳
相信不少開過蔚來汽車的人都知道，蔚來的空氣懸掛其實(shí)并沒有改善車輛的整體舒適性，底盤給人的感覺還是太硬，而且除了前排座椅以外，后排座椅的角度并不符合人體工程學(xué)，再加上座椅的填充物也比較硬，所以長時(shí)間久坐的話會(huì)感到不適甚至是腰痛。
9、保值率偏低
根據(jù)無敵電動(dòng)網(wǎng)的保值率統(tǒng)計(jì)，蔚來ES6的保值率為53.80%、蔚來EC6的保值率為55.30%，而汽車行業(yè)的平均保值率在60%左右，所以蔚來旗下的多款車型保值率都低于行業(yè)平均水準(zhǔn)，車輛在這一方面的競(jìng)爭(zhēng)力不如特斯拉Model Y、比亞迪唐等車型。
10、車機(jī)反應(yīng)偏慢
據(jù)許多真實(shí)車主所言，隨著長時(shí)間的使用后，蔚來各車型的車機(jī)都會(huì)出現(xiàn)開機(jī)時(shí)間變長，反應(yīng)速度變慢的情況，而且剛開機(jī)的時(shí)候車機(jī)會(huì)非?？D，一般都需要在車機(jī)啟動(dòng)完成的幾分鐘后才能正常流暢地使用。
標(biāo)簽： #蔚來
