日前，和訊汽車從股市中了解到，近期中國新能源汽車股集體走高，不少國內(nèi)造車新勢力市值甚至已經(jīng)超越傳統(tǒng)汽車巨頭。
北京時(shí)間11月24日，在最新全球車企市值排行榜中，美股蔚來市值已經(jīng)超過750億美元，超奔馳母公司戴姆勒成為全球車企第五。理想和小鵬股價(jià)也繼續(xù)創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到365億美元、519.7億美元，國內(nèi)“新勢力三強(qiáng)”美股總市值超過了1115億美元！
A股中，比亞迪總市值超過5000億人民幣（約合3.4萬億人民幣），穩(wěn)居中國車企第一，總市值同樣超越戴姆勒和寶馬集團(tuán)。
在所有汽車股中，特斯拉依舊遙遙領(lǐng)先。截至北京時(shí)間11月25日，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)新高，每股最高達(dá)559.99美元，市值突破5200億美元，相當(dāng)于13個(gè)福特汽車，8個(gè)通用汽車。
早在今年1月，特斯拉的市值首度突破1500億美元，超過了寶馬汽車和福特汽車的市值總和，超越大眾汽車集團(tuán)位列全球第二。后來受全球疫情的影響，特斯拉股價(jià)一路下跌，自3月底開始反彈。
隨后6月，特斯拉市值就超過2000億美元，豐田汽車超越成為全球市值第一的汽車公司。如今不到半年時(shí)間，特斯拉市值又翻了一倍多，上漲速度令人咋舌。最新富豪指數(shù)顯示，特斯拉CEO馬斯克的凈資產(chǎn)升至1280億美元，超越比爾·蓋茨，躍升為全球第二大富豪。
盡管新能源車企的市值攀升迅速，但在營收和綜合業(yè)績方面還是與傳統(tǒng)車企難以抗衡。
特斯拉甚至還沒有達(dá)到寶馬和福特綜合業(yè)績的十分之一，新車交付數(shù)量相比目前市值排名第二、三名的豐田和大眾汽車公司巨頭也相差巨大，兩者去年全球交付量都超過1000萬輛，而特斯拉2019年的全球交付僅有36.75萬輛，甚至還不如豐田其旗下的單一款車型銷量高。
根據(jù)前不久《財(cái)富》發(fā)布的世界500強(qiáng)排行顯示，大眾公司仍為汽車行業(yè)的第一大車企，全球排名第7，豐田緊隨其后，全球排名第10。豪華品牌中，排名靠前的是奔馳品牌母公司戴姆勒股份公司，全球排名第20。
中國車業(yè)占據(jù)7席，上汽集團(tuán)全球排名第52名，總營收達(dá)到了122,071萬美元，位列中國汽車企業(yè)第一，超過寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代等全球著名汽車集團(tuán)。特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、小鵬均未進(jìn)入世界前500強(qiáng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
馬斯克在“電池日”說了實(shí)話，特斯拉市值蒸發(fā)500億美元
疫情當(dāng)前，頂著巨大壓力的***2月3日還是開了盤。而寧德時(shí)代恰巧就是那萬綠叢中的一點(diǎn)紅。截止到2月5日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)漲至163.79元，大漲14.89%，市值3617.14億。
市場對于寧德時(shí)代的趨之如鶩自然受到了此前爆出的種種利好消息影響。2月3日，寧德時(shí)代(300750)披露公告，確認(rèn)了特斯拉在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中提及的合作事宜。公告稱，公司已與特斯拉簽署協(xié)議，向其供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，雙方約定供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
在這一利好消息***下，寧德時(shí)代合作方特斯拉的當(dāng)晚股價(jià)也急升近20%，首度突破700美元關(guān)口，其市值也首次站上1400億美元。最高時(shí)，特斯拉市值達(dá)到1750美元，比所有比特幣市值還高50美元。
隨著股價(jià)大漲，市值增加，馬斯克本人的身價(jià)也隨之飆升。根據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜的數(shù)據(jù)顯示，馬斯克的身價(jià)已經(jīng)達(dá)到了431億美元，僅周二一天就增加了38億美元，目前在福布斯實(shí)時(shí)富豪榜上的排名已經(jīng)達(dá)到了第20名。目前排在馬斯克前面的兩位富豪我們都很熟悉，分別是馬云和馬化騰。二者的身價(jià)都在442億美元左右。按照目前特斯拉股票的態(tài)勢，馬斯克超過他們2人已經(jīng)只是時(shí)間問題。
兩大新能源汽車行業(yè)巨頭的牽手，對于寧德時(shí)代而言，將進(jìn)一步鞏固其行業(yè)龍頭地位，對于特斯拉而言，充足的電池供應(yīng)將從根本上提升其國產(chǎn)化率，降低成本。二者的合作，將產(chǎn)生雙贏效應(yīng)。
水到渠成的合作
此前，寧德時(shí)代已進(jìn)入寶馬、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代汽車、捷豹路虎、沃爾沃、標(biāo)致雪鐵龍、豐田等的供應(yīng)體系，與超23家國內(nèi)外汽車企業(yè)建立了良性供應(yīng)關(guān)系，是目前中國年出貨量最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商。寧德時(shí)代2019年的動(dòng)力電池出貨量達(dá)32.31GWh，同比增長37.4%。這個(gè)成績相對于國內(nèi)動(dòng)力電池市場接近50%的同比下滑來說，簡直就像奇跡一般的存在。
而此次加入特斯拉的供應(yīng)商名單，在大部分業(yè)內(nèi)人士看來都是必須會(huì)發(fā)生的事情。原因很簡單，前不久，特斯拉發(fā)布了去年Q4的財(cái)報(bào)，產(chǎn)量近10.5萬輛，交付約11.2萬輛。2019年全年的合計(jì)交付36.75萬輛，同比增長50%。更重要的是，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度盈利，而年度利潤雖然只有3850萬美元，但是這個(gè)成績足以讓其在股票市場上呼風(fēng)喚雨。
而下一步特斯拉的重中之重便是中國市場，第一輛國產(chǎn)model?3已經(jīng)下線，不到30萬的售價(jià)已經(jīng)有內(nèi)味兒了。然而這還不夠，國產(chǎn)版model?3的配套零配件國產(chǎn)化率依舊很低，其中最為核心的電池依舊***用松下解決方案。馬斯克若想從實(shí)質(zhì)上提供盈利，選擇國產(chǎn)廠商配套就成了必然選擇。寧德時(shí)代作為全球最大的電池生產(chǎn)商必定要成為特斯拉的重點(diǎn)“考察”對象。
雖然在寧德時(shí)代披露的內(nèi)容中顯示，特斯拉沒有責(zé)任和義務(wù)必須購買公司產(chǎn)品，對產(chǎn)品***購量不做保證，特斯拉將根據(jù)后續(xù)具體訂單提出***購需求。不過從大勢上來看，寧德時(shí)代已經(jīng)邁進(jìn)了特斯拉的電動(dòng)帝國。當(dāng)然，兩個(gè)巨頭之間可能短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有很大的訂單進(jìn)賬，因?yàn)楣?yīng)商的切換其實(shí)是一個(gè)很難的事情，后續(xù)還有很多合作細(xì)節(jié)需要討論。
方的還是圓的
一直以來，特斯拉使用的都是和松下合作生產(chǎn)的電池(松下提供電芯，特斯拉組裝)，兩者的這段合作一度被傳為業(yè)界的“佳緣”。然而松下為特斯拉提供的一直都是圓柱電池。目前還在使用圓形電池的電動(dòng)車生產(chǎn)商屈指可數(shù)。大家更多的是使用以寧德時(shí)代為代表的方形電池。
兩種電池看上去似乎只是外形不同，然而就因?yàn)檫@一點(diǎn)差別，牽扯到大量的不同標(biāo)準(zhǔn)，如果在同一款車型上使用兩種不同形狀的電池，不但需要重新設(shè)計(jì)整個(gè)電池包的物理框架，同時(shí)也需要重新設(shè)計(jì)一套電池管理系統(tǒng)，同時(shí)要保證使用兩種電池類型的同一輛車在充電性能、動(dòng)力性能等方面的指標(biāo)都能達(dá)到一致，這對于研發(fā)實(shí)力要求非常高，并非一件易事。
對于特斯拉與寧德時(shí)代來說，無論是改變汽車設(shè)計(jì)來適應(yīng)電池還是改變電池設(shè)計(jì)來適應(yīng)汽車都是一件可以絕對可以辦到的事情。問題是值不值得，尤其是對于特斯拉來說。如果還執(zhí)意使用圓柱形電池，產(chǎn)能必定會(huì)在短期內(nèi)受到影響，畢竟寧德時(shí)代需要重新投入設(shè)計(jì)測試，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。若特斯拉能借著與寧德時(shí)代合作的機(jī)會(huì)，在電池設(shè)計(jì)上回歸主流，這對于model?3以后的車型在產(chǎn)能上迅速擴(kuò)張都是極大的好處。
不過僅就目前來說，現(xiàn)款model?3重新設(shè)計(jì)電池倉大概率不會(huì)發(fā)生。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，寧德時(shí)代真正供貨將在2020年年底左右，預(yù)計(jì)在這段時(shí)間之前，特斯拉將為旗下車型預(yù)裝寧德時(shí)代的方形電池做大量的改動(dòng)與測試，并將成熟的裁決方案應(yīng)用在下一代model?3上，或者是應(yīng)用在利潤更高的model?Y上。
算上全新一代?Roadster?以及?Cybertruck，特斯拉車型矩陣已經(jīng)擴(kuò)充至?6?款之多，加之旗下大部分車型都搭載的是大容量的電池，未來隨著車型的陸續(xù)投產(chǎn)、銷量的不斷增加，如果全部使用圓柱電池，那么對于圓柱電池的需求量將會(huì)是巨大的。單靠松下、LG?化學(xué)這少數(shù)的電池廠商難以支撐這么大的需求量，轉(zhuǎn)變技術(shù)路線或許將成為特斯拉的新選擇。
鋰電之戰(zhàn)升級
對于寧德時(shí)代來說，能與特斯拉簽上線固然是好事，但是也不能高興的太早。馬斯克的終極目標(biāo)是掌握電動(dòng)車上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈條。從這個(gè)意義上說，特斯拉總有一天會(huì)逐漸拋棄那些曾經(jīng)隨著一起打江山的伙伴。
去年4月，馬斯克就曾經(jīng)表示，“特斯拉正在研發(fā)續(xù)航‘百萬英里的電池’，很有可能在2020年推出?！睆臅r(shí)間線上來看，該電池兩年后在中國投產(chǎn)也并無不可能。簡而言之，寧德時(shí)代只是特斯拉新電池出來之前的“備胎”，這與寧德時(shí)代電池先進(jìn)與否無關(guān)。
2019年，特斯拉還先后收購了Maxwell電池技術(shù)公司、加拿大電池制造商海霸(Hibar?Systems)，加強(qiáng)了新型電池研發(fā)力度。有業(yè)內(nèi)人士判斷，未來隨著特斯拉產(chǎn)量的增多，再加上我國已經(jīng)正式對外資企業(yè)開放了動(dòng)力電池市場，不排除特斯拉有在國內(nèi)自建電池廠的可能。
事實(shí)上，特斯拉相比于奔馳、寶馬等寧德時(shí)代的傳統(tǒng)車企朋友，在體量上根本不是一個(gè)級別的。換句話說，特斯拉只是一個(gè)錦上添花的選擇。而寧德時(shí)代時(shí)代對于特斯拉的意義更像是雪中送炭，兩者在各自心中的分量多少有點(diǎn)差別。因此寧德時(shí)代更有資本在這盤大棋中拿出全球最大電池供應(yīng)商的氣魄，本著互相尊重合作共贏的原則與特斯拉進(jìn)行合作。
而雙方合作最深遠(yuǎn)的影響將是帶來行業(yè)整體的，鋰電池的戰(zhàn)爭或?qū)⒁虼嗽偕弦粋€(gè)臺(tái)階。目前全球各主要汽車公司在電動(dòng)化層面的戰(zhàn)略布局明顯提速，根據(jù)各機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年全球電動(dòng)車滲透率將達(dá)到約12%，而2030年，這一比例將分別達(dá)到20%。而從整車廠的規(guī)劃來看，2025年各大車企目標(biāo)基本在15%~25%，2030年預(yù)計(jì)將達(dá)30%~40%。對比兩項(xiàng)數(shù)據(jù)可以看出，車企在電動(dòng)化方面的規(guī)劃更為激進(jìn)。
百姓評車
預(yù)計(jì)2025、2030年全球動(dòng)力電池需求量將分別達(dá)到685GWh、1322GWh，對于各個(gè)龍頭企業(yè)而言，未來鋰電池的訂單量增長具備可持續(xù)。這個(gè)紅利顯然是留給有準(zhǔn)備之人的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào) 凈利潤33億美元
受疫情影響，特斯拉“電池日”從今年4月份一直推遲到了9月份，在這段時(shí)間，特斯拉屢屢放出“勁爆”消息，其中“百萬英里電池”更是備受期待。然而，當(dāng)“電池日”真的來臨，“百萬英里電池”變成了“成本降至100美元/kWh”……特斯拉并沒有拿出“令人尖叫”的產(chǎn)品和技術(shù)。
或許公眾期待太高，當(dāng)一向“瘋狂”的馬斯克突然“實(shí)在”地宣布相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品“可能需要三年甚至更長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)”后，特斯拉股價(jià)盤后下跌7%，特斯拉的市值相較周一收盤已經(jīng)跌了500億美元。
▼
4680電池很厲害，但要等三年
取代“百萬公里電池”的是一款“4680”型電池：直徑46mm，長80mm，該產(chǎn)品直徑是當(dāng)前特斯拉Model?3和Model?Y使用的21700圓柱電池直徑的兩倍。據(jù)馬斯克介紹，4680電池的能量密度提升了5倍，功率提升了6倍；應(yīng)用到電動(dòng)車上，續(xù)航里程能提升16%。
這一電池應(yīng)用了特斯拉在去年12月申請的技術(shù)專利——無極耳技術(shù)。
極耳是電池正負(fù)極的金屬導(dǎo)電體，是進(jìn)行充放電的接觸點(diǎn)，可以理解為正負(fù)極的“耳朵”，電流必須經(jīng)過極耳才能與電池外部連接。極耳的存在極其重要，但是電流傳導(dǎo)過程中會(huì)因電阻等原因產(chǎn)生大量熱量，成為制約電池安全的瓶頸。也正是因?yàn)椤皹O耳”等安全因素的限制，特斯拉的核心電池供應(yīng)商LG化學(xué)和松下，遲遲未能突破“21700”以上的大圓柱。?
無極耳技術(shù)的核心設(shè)計(jì)理念是通過正負(fù)極集流體與蓋板或殼體直接連接，增大電流傳導(dǎo)面積，縮短傳導(dǎo)距離，從而可以降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量；最終可以實(shí)現(xiàn)“相對安全”地提升放電峰值功率。簡單說，無極耳技術(shù)有明顯的安全和性能優(yōu)勢。
同時(shí)，在電池能量密度提升到一定程度后，電池負(fù)極材料需要使用硅納米線，這可以讓電池續(xù)航提升20%。?
可惜的是，馬斯克表示新電池量產(chǎn)要等到三年以后。此外，有專業(yè)人士評論，這一技術(shù)算不上真正的技術(shù)創(chuàng)新，它與寧德時(shí)代的CTP無模組技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)方向有一致性，所以資本市場不買單。
▼工藝再提高，設(shè)計(jì)再創(chuàng)新，也要等三年?
電池產(chǎn)品之外，升級電池生產(chǎn)工藝是本次“電池日”的另一要點(diǎn)。?
本次電池日，特斯拉提及的電池工藝關(guān)鍵詞為：干電極?！案呻姌O”對應(yīng)的是常規(guī)電池生產(chǎn)技術(shù)涂抹“濕漿”的工藝。一般來說，制造商通常需要在電極箔上涂上具有粘合劑的溶劑與負(fù)極或正極粉末混合后的濕漿并干燥。特斯拉***用“干電極技術(shù)”，可以省掉涂抹濕漿、使用溶劑等環(huán)節(jié)，極大的簡化生產(chǎn)工序，從而可以降低成本、提升產(chǎn)能。同時(shí)，該技術(shù)還可以將電池能量密度提升20%-30%。各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)提升后，在整個(gè)電池層面，新一代電池總體續(xù)航能提升高達(dá)54%。
不過，馬斯克表示：“干電池技術(shù)還沒有成熟……難以瘋狂地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能”。顯然，馬斯克再次令人“失望”。?
此外，特斯拉在電池包設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了改進(jìn)。馬斯克介紹稱，在新電池包的設(shè)計(jì)中，電芯會(huì)***用更好的方式進(jìn)行粘合，以使內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊湊。
在改善電池包設(shè)計(jì)的同時(shí)，特斯拉還將電池納入車身流程設(shè)計(jì)。未來，特斯拉電動(dòng)汽車將對車前半身、后半身分別進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，即前后車身將是兩個(gè)單體件，電池成為連接前后車身的結(jié)構(gòu)件。這不僅能強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，還能省略零部件并節(jié)省生產(chǎn)流程和生產(chǎn)時(shí)間，從而進(jìn)一步降本。據(jù)馬斯克介紹，每臺(tái)車可降低?40%?的成本。?
此外，特斯拉還將在組裝和定型環(huán)節(jié)提升效率，降低成本。其中在組裝環(huán)節(jié)，一條組裝線的單線產(chǎn)出可以提升7倍，達(dá)到20Gwh；定型環(huán)節(jié)，特斯拉將通過電子工序減少75%的復(fù)雜工序，降本幅度可達(dá)80%。?
在介紹完相關(guān)工藝后，特斯拉提出了自家產(chǎn)能目標(biāo)：2022年實(shí)現(xiàn)100GWh產(chǎn)能，2030年提升至3TWh產(chǎn)能。同時(shí)，馬斯克表示，未來特斯拉可以向其他車企供應(yīng)電池。?
▼低至2.5萬美元的電動(dòng)汽車?
從新型電池到電池生產(chǎn)工藝，所有的降本措施都是為了打造價(jià)格更為“親民”的產(chǎn)品。?
“我們沒有一輛能讓消費(fèi)者輕松負(fù)擔(dān)起的汽車。這是我們將來要擁有的東西。所以我們必須降低電池成本。”馬斯克說。?
馬斯克提出特斯拉的目標(biāo)是生產(chǎn)出價(jià)格低至2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的電動(dòng)汽車。他表示，無極耳技術(shù)和電池內(nèi)部材料的更換，可以讓每千瓦時(shí)電池的價(jià)格減半，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車價(jià)格與燃油車接近。?
2019年，動(dòng)力電池的價(jià)格為156美元/千瓦時(shí)，相比2010年的1100美元/千瓦時(shí)，下降幅度高達(dá)87%。諸多專家預(yù)測，到2023年，該價(jià)格將降至100美元/千瓦時(shí)。馬斯克表示特斯拉可以在三年內(nèi)將價(jià)格拉低至這一水平。?
事實(shí)上，馬斯克執(zhí)著于“降本降價(jià)”。他曾提出要制造價(jià)格為3.5萬美元的Model3***，不過至今未實(shí)現(xiàn)，目前特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)依然要3.79萬美元起；且早在2018年，馬斯克就提過要造價(jià)格低于2.5萬美元的電動(dòng)汽車，并且當(dāng)時(shí)也表示有望在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。如今再提“降本降價(jià)”，于市場而言并無新鮮感。?
目前來看，特斯拉在“電池日”又給粉絲畫了幾張“大餅"。
——END——
《汽車通訊社》原創(chuàng)文章，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當(dāng)轉(zhuǎn)載引用《汽車通訊社》原創(chuàng)文章者，保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
易車訊 日前，特斯拉公布了2022年第三季度財(cái)報(bào)，其中現(xiàn)金及有價(jià)證券增長了22億美元，達(dá)到211億美元；GAAP營業(yè)利潤為37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%，第三季度GAAP凈利潤為33億美元。第三季度儲(chǔ)能業(yè)務(wù)裝機(jī)量達(dá)到2.1千兆瓦時(shí)的新紀(jì)錄，開始向更加平穩(wěn)的交付和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)過渡。
原材料成本通脹率，以及柏林超級工廠、得克薩斯州超級工廠、4680電池生產(chǎn)爬坡帶來的效率降低，都影響了特斯拉的利潤率。另外，與市場所有其他主要貨幣相比，美元在持續(xù)增值。
汽車產(chǎn)能
特斯拉仍然專注于通過提升弗里蒙特和上海的周產(chǎn)量，以及柏林和得克薩斯的產(chǎn)能爬坡，盡快提高汽車產(chǎn)量。盡管情況有所改善，但物流波動(dòng)和供應(yīng)鏈瓶頸仍然是迫在眉睫的挑戰(zhàn)。值得注意的是，電池供應(yīng)鏈?zhǔn)芟迣⑹请妱?dòng)汽車市場中長期增長的主要限制因素。
第三季度每個(gè)工廠的產(chǎn)量都創(chuàng)下了歷史新高。雖然本季度零部件供應(yīng)問題較少，但交付高峰期的車輛運(yùn)輸能力變得越來越具有挑戰(zhàn)性。我們正逐步轉(zhuǎn)向針對不同區(qū)域市場更加均衡的生產(chǎn)和交付結(jié)構(gòu)。
美國：加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州
繼續(xù)落實(shí)解決方案以進(jìn)一步提高弗里蒙特工廠的產(chǎn)量。得克薩斯州Model Y的生產(chǎn)速度在本季度實(shí)現(xiàn)了逐月持續(xù)增長。第三季度，4680電芯的生產(chǎn)總量（送去化成的電芯）環(huán)比提升了3倍。特斯拉電動(dòng)卡車Semi首期交付***于2022年12月開啟。
中國：上海
在經(jīng)歷了第二季度的生產(chǎn)速度降低后，上海超級工廠第三季度的生產(chǎn)速度超過了之前的季度記錄。上海超級工廠仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場供應(yīng)汽車。
歐洲：柏林-勃蘭登堡
得益于第三季度末生產(chǎn)效率的強(qiáng)勁提升，德國團(tuán)隊(duì)單周生產(chǎn)了超過2000輛搭載2170電池的Model Y。工廠的產(chǎn)能爬坡進(jìn)展符合預(yù)期。
電池、動(dòng)力總成及生產(chǎn)制造
在得克薩斯超級工廠，自今年年初開始生產(chǎn)特斯拉Model Y，***用了車身前、后部一體壓鑄成型以及結(jié)構(gòu)電池包的結(jié)構(gòu)。除了特斯拉在弗里蒙特和上海的工廠外，此前任何行業(yè)都從未量產(chǎn)過如此大尺寸的鑄件。生產(chǎn)如此大尺寸的鑄件（由此減少170多個(gè)獨(dú)立組件）所面臨的部分挑戰(zhàn)，來自于需要在十分之一的眨眼時(shí)間內(nèi)，通過單一入口將鋁注入模具，而不凝固或變形。今年年底前，***在柏林-勃蘭登堡超級工廠也啟用結(jié)構(gòu)電池包和前車身一體壓鑄結(jié)構(gòu)。
能源存儲(chǔ)
第三季度能源存儲(chǔ)裝機(jī)量同比增長62%，達(dá)到2.1GWh（吉瓦時(shí)），這是迄今為止特斯拉所達(dá)到的最高水平。盡管半導(dǎo)體行業(yè)的挑戰(zhàn)對能源存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的影響仍然大于汽車業(yè)務(wù)，但特斯拉依然實(shí)現(xiàn)了這一增長水平。消費(fèi)者對儲(chǔ)能產(chǎn)品的需求仍然超出特斯拉的供應(yīng)能力。在加利福尼亞州萊斯羅普市，特斯拉規(guī)劃產(chǎn)能為40GWh（吉瓦時(shí)）Megapack的工廠正在爬升產(chǎn)能，以滿足日益增長的市場需求。
服務(wù)及其他
服務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入創(chuàng)歷史新高。超級充電收入與去年相比增長了3倍多，特斯拉也正在努力進(jìn)一步加快部署。受二手車和配件銷售的影響，服務(wù)及其他業(yè)務(wù)毛利也在第三季度創(chuàng)歷史新高。特斯拉將繼續(xù)讓更多超級充電站的費(fèi)用從固定價(jià)格變?yōu)椴▌?dòng)價(jià)格，從而更好地管理我們超充站點(diǎn)的車輛流量。
展望
產(chǎn)量?
特斯拉***盡快提高產(chǎn)能。在未來幾年，預(yù)計(jì)汽車交付量將實(shí)現(xiàn)50%的年均增長。增長速度取決于特斯拉的設(shè)備產(chǎn)能、工廠正常運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)營效率以及供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性。
現(xiàn)金流?
特斯拉有足夠的流動(dòng)資金支持產(chǎn)品規(guī)劃、長期產(chǎn)能擴(kuò)張***以及其他支出。
盈利
特斯拉將持續(xù)創(chuàng)新以降***造和運(yùn)營成本，隨著時(shí)間推移，特斯拉希望伴隨硬件相關(guān)利潤的增長，軟件相關(guān)利潤將實(shí)現(xiàn)加速增長。
產(chǎn)品?
奧斯汀和柏林的工廠生產(chǎn)爬坡速度，將受到許多新產(chǎn)品和新制造技術(shù)在新產(chǎn)地的成功導(dǎo)入、持續(xù)存在的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等多方面影響。工廠產(chǎn)能爬坡需要一定時(shí)間積累，得克薩斯和柏林兩座工廠亦是如此。特斯拉也在Cybertruck的工業(yè)化生產(chǎn)方面取得了進(jìn)展，目前***在Model Y車型爬坡之后于得克薩斯工廠啟動(dòng)生產(chǎn)。特斯拉電動(dòng)卡車Semi的初期交付***將于2022年12月啟動(dòng)。
根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國在同級別競品中排名第2，日均關(guān)注度16.05萬。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
標(biāo)簽： #特斯拉
