1. 降價內(nèi)卷一時之計，嵐圖追光選擇做價值的朋友，穩(wěn)住豪華定位

都智能時代了，你還在搶什么油車大甩賣！作為唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車，阿維塔11單電機版殺出了31.99的萬起售價！這可能是你能買得到的，最便宜的華為加持高階智能汽車。

3月24日，阿維塔11單電機版上市，長續(xù)航單電機版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元，全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著，配備高階***駕駛的智能中大型SUV的價格門檻下探到了32萬元之內(nèi)，這個賽道最早堅持發(fā)力的小鵬，雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價，但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級競品，售價甚至超過了40萬。

至此，阿維塔11用極強的技術(shù)優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、回頭率很高的顏值優(yōu)勢，在這個春天，打響了屬于智能汽車的價格戰(zhàn)！

智能汽車圈，打響價格戰(zhàn)

2023年的春天，智能SUV汽車舉行線上職稱定級考試，主題是城區(qū)智駕功能進展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報名考試，氣氛相當(dāng)凝重。

“沒配激光雷達(dá)的，請更換考場！”，特斯拉Model Y、極氪001退出考級會議室。

“配2個以上激光雷達(dá)的，先發(fā)言！”，理想L7 Max配1個激光雷達(dá)，關(guān)閉了麥克風(fēng)。

“價格超過40萬的，可以交卷了?！敝且袻S7的價格37.98萬，還要加價1.58萬，直接交卷。蔚來2.0平臺的全系產(chǎn)品，緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺的，要提交補充證明材料！”2023年2月，小鵬G9銷量960輛，極狐 阿爾法S銷量236輛，靜音了。

在卷技術(shù)、卷價格這件事上，華為從來沒輸過，在新能源汽車智能賽道，又會怎么樣？阿維塔11單機版，不要40萬+，只要31.99萬，不加錢不加價，一步配全智能硬件，高階智駕功能拉滿，開啟了城區(qū)智駕的新時代，也打響了智能汽車的平價時代。

關(guān)于高階智駕，極狐沒有打開局面，小鵬在定價上***的跌了一跤，那么，阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗，又選擇了低價入市的價格策略，究竟能不能實現(xiàn)真正意義上的“走量”？還有一個星期的時間，3月新勢力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈，汽車品牌不止一個。但是，正如本文開篇所說，阿維塔11，是目前唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。

首先，我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單：3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、9個ADAS 攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個MDC 中央計算單元。

這么多的硬件，實現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時，加強側(cè)向感知能力，也是實現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的前提條件。所以，如果你看到哪款車，它只有前向視覺感知硬件，就表明它暫時無法實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航***駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭，各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬，確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測。而車輛的左右兩側(cè)，還分別有兩個攝像頭來負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測。

與同級車型拉開硬件差距的，是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆，布局在哪里又美觀又高效，在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案，強過小鵬的2顆放置車頭的方案，阿維塔11選擇布局在了前保險杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機一樣的激光雷達(dá)，為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能，提供了更廣探測、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器，再加上每天千萬公里的仿真測試里程，還有海量場景的AI訓(xùn)練集群，阿維塔11推出的智駕交互博奕算法，用2年時間，精細(xì)打磨出像“老司機”一些的***駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛***功能上，阿維塔11的整體策略是：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對行人充分禮讓。

在此基礎(chǔ)上，能夠勝任在紅綠燈識別、無保護右轉(zhuǎn)、無保護左轉(zhuǎn)、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識別與處理、非機動車和行人讓行等多場景下的***駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的，到APA智能泊車和RPA遙控泊車，再配合上智能感應(yīng)電動門的從容優(yōu)雅上下車體驗，阿維塔11的智能用車體驗，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點，在于復(fù)雜路口的通行策略，過于謹(jǐn)慎和過分激進都存在問題，而阿維塔的智駕交互博奕算法，提供了類似“老司機”的體感，眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止，確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場景下，阿維塔的優(yōu)勢在于能免提供全局車道導(dǎo)航和微觀敏捷超車，深度參與駕駛，提升通勤效率和安全性。

在導(dǎo)航變道方面，以強大的感知為前提，能提前鎖定最佳車道、實現(xiàn)自動上下匝道不用擔(dān)心錯過路口。在點對點導(dǎo)航的實車體驗的過程中，基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行，線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車變道方面，操作更積極、擬人，按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實時路況、AI算法的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃行車路線，減少不必要的無效變道和加減速，能有效提升出行效率。在點對點導(dǎo)航的實車體驗的過程中，會感覺到車輛的決策和司機的人為決策有出入，但從理論上來講，車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說，阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外，在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下，阿維塔11也能提前感知，執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前，阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個城市近30萬公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路，車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA，目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗，也即將在用戶端實現(xiàn)推送。

電車圈觀察

3月份以來，覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價，引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真***小道消息，滿天飛。就連身邊平時對汽車資訊漠不關(guān)心的人，都來發(fā)問“16萬的奧迪，20萬的寶馬”是不是***消息？現(xiàn)在是最好的買車時機嗎？也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主，選擇了持幣待購。

汽車消費和房產(chǎn)消費不一樣，一個是“負(fù)債型”，一個是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費如何做到不虧，那就要充分關(guān)注保值率的問題。在汽車智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，如果不是二手車販子，至少會持有5年不出售的普通汽車消費者，不抄底落后過時的技術(shù)，可能是最為明智的選擇。

本文來自易車號作者電車圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

降價內(nèi)卷一時之計，嵐圖追光選擇做價值的朋友，穩(wěn)住豪華定位

最近，網(wǎng)上不少人都在找售價不到30萬的“奔馳GLS”。沒錯！就是大家以為的“奔馳GLS”，關(guān)鍵這輛“奔馳GLS”還進行了專屬定制。因為奔馳的LOGO被替換成了北汽LOGO，說到這，大家應(yīng)該能猜出來了吧？就是北汽的BJ90。

關(guān)于這臺車的來歷，其實就是用老款奔馳GL級的平臺，換裝成了國產(chǎn)BJ90的殼子。而且，這臺車的“含奔量”也很高，包括發(fā)動機、空氣懸架、四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱等等。難怪有網(wǎng)友戲稱，生產(chǎn)BJ90只需要兩個工人就夠了，一個負(fù)責(zé)摳奔馳車標(biāo)，另一個負(fù)責(zé)裝北汽車標(biāo)。但是話說回來，BJ90之所有能有這么高的熱度，主要還是因為它降得太狠了。畢竟曾經(jīng)百萬級的豪車，如今售價還不到30個W，換誰看不迷糊啊？不過，現(xiàn)在不少車企都在忙著打價格戰(zhàn)，那么在這種“骨折價”背后，又映射出了哪些問題呢？

燃油車折扣越來越大，新能源是否遭受波及？

首先，在我們看來，燃油車越來越便宜勢必會對新能源汽車銷售造成一定影響。這主要是因為市場需求造成的，畢竟消費者在購車時，價格絕對是最重要的考慮因素。只要價格足夠低，即使想要購買新能源車的普通消費者也可能會改變想法，畢竟油車本身的性價比在那里擺著。

不過從長久來看，畢竟新能源屬于大勢所趨，政策導(dǎo)向也都是偏向新能源。所以，當(dāng)上面進行干預(yù)后，新能源汽車的持續(xù)增長勢頭是不會遭到太大影響的，但是這并不意味著所有車企都不會受影響。比如說，之前一直稱自己不會降價的蔚來汽車，最后不也是沒有扛住壓力選擇了跟隨，說白了“打鐵還需自身硬”。

像是阿維塔、極氪這些品牌，要么對自己產(chǎn)品與服務(wù)有信心，寧肯打價值戰(zhàn)，也不愿加入價格戰(zhàn)。這樣不僅能守住保值率，并且還能維護住品牌形象。比如說某想ONE如今二手車市場的保值率就大不如前，這就是品牌之間的差距，時間越長表現(xiàn)越明顯。

新車“骨折價”滿天飛，二手車商怎么活？

新車價格下降，對二手車商的影響其實更大。因為可能曾經(jīng)低價收購的二手車，如今出手的話還得再降一些才行。關(guān)鍵本來影響二手車市場的原因就比較多，除了新車降價，還有車型換代停產(chǎn)，車輛的使用年限、里程數(shù)。尤其是新車價格波動，影響最為直接，也最快。

具體來講，這次雖然有國產(chǎn)“GLS”加入，但實際上，受影響最大的還是合資車型。以往合資車型的保值率普遍要高于國產(chǎn)車，特別以日系為主。根據(jù)一些二手車商的介紹，原先像是本田、豐田等日系品牌，相對而言在二手車市場屬于高保值、高流通的存在，但如今因為受到新車降價潮的影響，目前成交率對比之前也是下滑了不少。

當(dāng)然，也有一些二手車商比較聰明，多會選取一些低殘值的“練手”車型?？赡芤惠v車也就賺個幾百塊，但靠著走量也是維持下來。不過，有一些二手車商就比較慘了。我身旁就有一位二手車商，年前收了一輛Model 3，本來掛19萬，但是隨著新車降價到不到23萬，現(xiàn)在只能忍痛掛到17萬，就這樣至今還無人問津。

降價促銷一時爽，品牌價值遲早要跟著遭殃

那么，回到北汽BJ90骨折這件事來看，為什么即使降到三折多買的人也不多呢？其實問題就是差在標(biāo)上。雖然，網(wǎng)友們都喜歡戲稱BBA是賣標(biāo)的，但是我們不得不反思，為什么人家可以賣標(biāo)，國產(chǎn)車就只能“賣車”？其實，這就涉及到了品牌價值問題。

如果只賣產(chǎn)品，不存在品牌溢價的情況，其實這是最理想的狀態(tài)，因為消費者就只需要看產(chǎn)品質(zhì)量跟功能了。但事實上，BBA能夠在燃油車市場大殺四方，除了穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)之外，更多是也靠品牌價值的積累。這就是為什么同一款車，換了國產(chǎn)標(biāo)之后就不好賣的原因。

然而，隨著新能源時代的到來，國產(chǎn)車企的地位也已經(jīng)開始發(fā)生翻天覆地的變化。相比燃油車市場，BBA的一騎絕塵，如今已經(jīng)變成了國產(chǎn)車的大踏步前進。放眼三十萬以上的新能源車市場，不僅像小鵬這些新勢力表現(xiàn)不錯，包括極氪、阿維塔在內(nèi)的傳統(tǒng)車企旗下新晉品牌也都有上佳表現(xiàn)。

對比來說，像是北汽新能源、埃安，雖然整體銷量看著還可以，但主要市場是在B端，并且產(chǎn)品多定位于低端，導(dǎo)致品牌形象一直上不去，白白浪費了彎道超車的機會。當(dāng)然，這也跟車企的高管眼光與格局有關(guān)，有的管理層能看到未來的趨勢，知道國產(chǎn)車的定位在哪里，有些管理層只會看到眼前這點利益，所以說這就是差距。

寫在最后

最后，我們還是想說一句現(xiàn)在汽車行業(yè)的變化，跟當(dāng)初智能手機行業(yè)確實太像了！都是國產(chǎn)品牌迅速崛起搶占市場，然后又開始進行價格戰(zhàn)，行業(yè)不斷洗牌，最終導(dǎo)致一些品牌黯然離場。而現(xiàn)在的汽車市場尤其是新能源汽車市場，跟當(dāng)初的智能手機市場太過相似，這不禁令我們聯(lián)想到，行業(yè)的洗牌是否已經(jīng)到來？而裸泳的車企勢必將會慢慢浮出水面，像是某馬、某能、某馳等等，接下來會不會成為某想、某來，誰也說不定，還是走著瞧吧！

本文來自易車號作者車上談兵，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

2023年進入3月、4月以后，電動車的滲透率快速上漲的同時，引發(fā)了接連的“價格雪崩”。

先有合資品牌借助地方補貼大幅降價好幾萬元，緊接著一些新勢力品牌也掀起降價潮，零跑直接把C級車起步價放到15萬元，之后某些傳統(tǒng)品牌的電動車甚至能夠優(yōu)惠十大幾萬。而最卷的則是，飛凡直接把新車F7這款中大型轎車的定價放到了20萬元出頭；合資電車別克E5同樣是定出讓市場意外的價格，起步價同樣僅為20萬出頭……

但是所有品牌管理者都有的共識是：降低定價不能解決所有問題，甚至還會把自己的品牌解決掉。

在此次上海車展，嵐圖追光公布了32.29萬元-43.29萬元的正式售價，相比于四個多月前的預(yù)售價沒有絲毫變化，沒有傳言的進入“二字頭”的價格。這顯然也是嵐圖為了維護來之不易的“中式豪華”品牌定位。

嵐圖的這一次價格策略顯然引起了很多爭議。

對于網(wǎng)上很多人覺得嵐圖應(yīng)該把追光定到29萬、28萬元的網(wǎng)友來說，他們沒有理解得到的是，一個高端品牌最重要的溢價在于“定價權(quán)”。如果追光一開始就把自己定位為20多萬元的車，消費者就不會認(rèn)為它是一款豪華轎車，至多覺得是“高級版凱美瑞”，又或者只能和比亞迪漢EV競爭。

因此，嵐圖只有堅持在價格線上穩(wěn)守30萬元，才有機會在豪華品牌的維度深耕細(xì)作。

要知道，不僅僅是嵐圖，就算是理想汽車也沒有把自己的中大型SUV定到30萬元、華為余承東也坦誠對問界M5降價是最后悔的策略、極氪001免費送幾萬配置也不愿降到30萬以內(nèi)、阿維塔11推出單電機板標(biāo)配智駕也沒有說就降價到29萬。

可以說，車企們想得很明白，如果要做一個豪華品牌，那么30萬元是品牌底線，一旦跌破這個價格線，那么就會被消費者定義為主流合資、甚至自主品牌的范疇，品牌就更難以翻身了。

當(dāng)然，追光的潛在買家對于更低的購買價格，是喜聞樂見的。尤其是降價內(nèi)卷愈演愈烈，嵐圖也需要在價格上有所表示，才能說服消費者下定決心。

為此，嵐圖用了一種非常巧妙的方式來解決“維持品牌”和“降低定價”的二元悖論。

按照最劃算的電池租享權(quán)益方案來看，用戶不貸款的情況，花一輛凱美瑞的錢，就能開走一輛奧迪A6L級別的純電動性能豪華轎車；甚至如果你還想降低門檻，用戶幾乎只用首付9萬多元、也是就一輛卡羅拉的花費也可以。

這是怎么回事呢？我們就需要算一筆細(xì)賬。

按照嵐圖給追光制定的電池租享權(quán)益方案，即便是購買最入門的82度電標(biāo)準(zhǔn)版，也能夠享受立減13萬元的政策。這相當(dāng)于原本32.29萬元的追光價格一下就來到了19.29萬元，和一輛凱美瑞差不多。

只是一般來說，電池租賃后都需要按月付費，嵐圖這邊最長的租賃期是8年/96個月，每月支付的電池租賃費是1680元。換句話說，8年一共要支付161280元，對比本身13萬的電池費用，相當(dāng)于會支付31200元的利息，平均年利率3個點左右。而這樣的購買利息其實已經(jīng)足夠低了。

可是這本身就是嵐圖追光預(yù)售的政策，所以在追光正式上市后嵐圖直接加碼了一個新方案：3年（36期）電池租賃月費補貼，每期補貼1000元。

這就意味著嵐圖追光通過電池租賃能夠享受到3.6萬元的購買補貼——只不過是分期補貼給用戶——換句話說，追光的電池租賃用戶在前3年只需要月付680元就行，要到第四年才開始恢復(fù)1680元的電池月租費。

更有意思是，算下來嵐圖追光實際支付的電池租賃費用僅僅只需要125280元，甚至比13萬元的電池成本還低。這哪里是低利率，直接是負(fù)利率了，嵐圖自己把電池部分的資金成本給消化掉了。

你以為這就完了嗎？嵐圖覺得還不夠。既然電池租賃服務(wù)是把車、電進行了分離，那么車輛本身也是可以貸款的。因此，嵐圖對于剩下的19萬元的部分，還給出了“限額10萬元的3年0息”購車政策。

最終算下來，消費者通過電池租享權(quán)益方案下定嵐圖追光的標(biāo)準(zhǔn)版，那么最低首付價格也就是9萬多不到10萬元，的確就是一輛卡羅拉的價格，然后每個月三五千元的月供，就可以擁有5米尺寸的中大型豪華轎車。

“上市價格公布以后，嵐圖追光的訂單中確實大多數(shù)客戶都選擇‘電池租享權(quán)益方案’，購買門檻大大被降低了，”駕仕派在上海車展現(xiàn)場***訪了嵐圖的銷售顧問，“大多數(shù)對資金流動性有需求的消費者都會選擇這樣的方案，畢竟這相當(dāng)于提供了3年高達(dá)23萬元的免息貸款，這是市場上所有貸款政策都無法比擬的?！?/p>

相比于蔚來的BaaS服務(wù)，嵐圖追光的電池租享方案實際上最后八年付款完成后電池本身還是屬于用戶自己的，并且用戶也可以根據(jù)需求提前買斷。電池的自主買斷還有一個“隱藏”的好處是，嵐圖追光的二手車價值也有比較好的保障，有電池的純電車型在二手車環(huán)節(jié)更為自由通暢。

實際上，除了討論得最多的電池租享方案之外，嵐圖對常規(guī)購買方式也有幾乎同等價值的權(quán)益：定金膨脹是10000元、換購補貼是15000元，還有終身免費的每年2400度電，全部加起來你用車五年就差不多是五萬元的優(yōu)惠。而限額20萬元3年免息、又或者10萬元5年免息，這也是3萬多元的實際優(yōu)惠，對于消費者來說是真正實惠的策略。

與此同時，對于之前購買嵐圖FREE的車主來說，直接換追光也是最劃算的策略，因為嵐圖最高按照一輛車八五折回購，而按2年FREE首任老車主測算也只需要補8萬元就能夠換追光。兩年8萬元的用車成本，算一下每個月不過三千多元，然后再換一輛新車，確實嵐圖很對得住老車主了。

盡管在絕對的價格優(yōu)勢面前，大部分人不用再去討論產(chǎn)品力，但是嵐圖的銷售人員依然強調(diào)追光確實“很能打”。

“從這兩天我們接待的用戶來看，對嵐圖追光感興趣的買家并沒有多少對標(biāo)飛凡F7的，比較多的反而是對蔚來感興趣的用戶。因為嵐圖和蔚來都一樣是雙電機性能向的產(chǎn)品，而不是單純的家用舒適大車。之前這些用戶只能看到ET5，但是嵐圖追光的尺寸是ET7級別的，然而價格卻只是ET5的水平，這就有很大的吸引力了?！鄙鲜鰨箞D銷售人員表示。

雙電機是蔚來、理想堅持的策略，也是嵐圖在追光上堅持的策略，30萬元的性能牌也是嵐圖追光在中大型豪華轎車市場最大的底氣。畢竟對比BBA在行政級轎車市場要做到375kW輸出，你需要花一百萬元買V8的產(chǎn)品，而中國品牌電動車在30萬元價位就能提供同等級的產(chǎn)品。

并且在普通消費者看不到、但是豪華車買家很重視的底盤方面，嵐圖追光其實也是上了“硬貨”的，包括前雙叉臂后五連桿的底盤、占比九成以上的底盤鋁合金部件、中高配都是帶魔毯功能的主動式空氣懸掛加CDC可變阻尼懸掛、5.8米轉(zhuǎn)彎半徑、R-EPS齒條式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。

最簡單的參照是，奧迪A6L需要花2.9萬元才能選裝空氣懸掛，而嵐圖追光中配就自帶空氣懸架、魔毯懸架、電動擾流板這幾項。這些種種，都對駕乘和操控有著直接影響，也是決定了嵐圖追光開起來、坐起來是否真的夠豪華的關(guān)鍵，而不僅僅看座椅、看材質(zhì)。

即便是產(chǎn)品賣點配置上，標(biāo)配雙電機、8155的芯片、AR-HUD、隨速電動尾翼、座椅通風(fēng)加熱、丹拿音響這些也都是30萬元級別產(chǎn)品中不多的。而作為國內(nèi)少有的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)車型，嵐圖追光更大的可能性還是在于今后的OTA升級方面，可以對駕控域、座艙域、軟件控制等進行快速迭代升級，軟件工程開發(fā)也更容易。

此外，作為一款中式豪華轎車，嵐圖追光外觀內(nèi)飾設(shè)計融入中式美學(xué)，靈感來源80后都背誦過得《莊子·逍遙游》里的鯤鵬，外觀辨識度和氣場比傳統(tǒng)德系豪華車奧迪A6L更容易獲得80后買家的情感認(rèn)同。

還有個細(xì)節(jié)值得一提，最早期的嵐圖追光是沒有黑色版本的，不過后來嵐圖方面聽取用戶意見，并考慮到嵐圖在商務(wù)使用上的需求，在上海車展推出了“玄英黑”的車色。這也是嵐圖重視用戶的一個體現(xiàn)。

駕仕總結(jié)

總而言之，嵐圖追光的正式上市價格看似沒有變化，但實際上的購車門檻被大大降低了。

尤其是嵐圖通過電池租享方案，實現(xiàn)了“高額免息”策略，是實際意義上的優(yōu)惠5萬元左右——電池租賃補貼3.6萬元、10萬元3年免息約1.5萬元——也變相讓新車的實際購買價格降低到了27萬元出頭，這也確確實實是網(wǎng)友們的心理預(yù)期價格。

區(qū)別僅在于，嵐圖沒有在正式售價上優(yōu)惠，而是通過3年內(nèi)進行補貼的方式，既大幅降低了購買門檻，又規(guī)避了“直降”帶來的品牌沖擊，確保了嵐圖的豪華定位。

不要小看了“免息”二字，在特斯拉的銷售策略中，除了直接降價帶來的訂單拉動，第二有效的手段就是兩年或三年的免息政策，讓更多對電動車好奇的年輕人可以沖。

至于嵐圖追光的三個配置，實在要給出購買建議的話，其實我們更為推薦的是35.29萬元的旗艦版。

從購買成本上看，只增加了三萬元，但體驗上卻有了空懸、CDC可變阻尼懸掛、前后排座椅都提供加熱/通風(fēng)/***/記憶功能，后排座椅額外提供腿托、四驅(qū)空調(diào)、智能香氛系統(tǒng)……同樣做個對比，奧迪A6L只有頂配車型才有滿配功能的座椅，并且只有駕駛位提供座椅記憶，還沒有腿托。

可以說，35萬元的嵐圖追光就已經(jīng)是滿配的豪華，而這也才是中式豪華的厚道。

文｜JackieLXX

拍攝/后期｜邵彥銘、袁源

部分｜網(wǎng)絡(luò)

本文來自易車號作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)