1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。
2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無***?；亓?，導(dǎo)致機油消耗量的增加。
3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機油進(jìn)入燃燒室。
4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。
6、渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進(jìn)而損傷油封。
7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。
8、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
9、機油濾清器堵塞，導(dǎo)致機油消耗量增大。
10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機油消耗。
11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。
12、機油添注過量，超過刻度上限。
13、節(jié)氣門臟污。
擴展資料
夏季要經(jīng)常清洗愛車，以防止雨水對車漆造成酸性腐蝕，也最好不要在街邊洗車，重復(fù)使用的水夾帶泥沙會劃傷車漆。其次夏季還要為愛車多做除污處理，夏天汽車上很容易濺上黏性物質(zhì)，氣溫過高時，還會被瀝青濺滿車身。
遇到這種情況，要盡快去做美容處理，用專用的清潔劑去除污物，情況嚴(yán)重的，要進(jìn)行拋光處理。有些污物如不及時處理，用各種方法都去除不掉，只能局部打磨漆面，再重新噴漆。
夏季還要多注意發(fā)動機的工作環(huán)境，及時做好清潔工作，如果發(fā)動機外部油污過厚，會影響機器散熱，給各種機器故障埋下隱患。夏季還應(yīng)該對漆面進(jìn)行一定的預(yù)防保護(hù)，比如打蠟、上釉。汽車附件部分的護(hù)理在夏季也比較重要，比如輪轂、電鍍部分要及時除銹、清潔，保險杠、輪胎等橡塑部分要做增黑上光、抗老化處理。
百度百科-汽車養(yǎng)護(hù)
百度百科-燒機油
汽車燒機油一般是什么原因？
德系車為保護(hù)發(fā)動機延長發(fā)動機壽命而設(shè)計降低活塞環(huán)和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、奧迪車對發(fā)動機氣缸的加工工藝，其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、奧迪車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，簡單的說就是結(jié)實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發(fā)動機好比是汽車的心臟，發(fā)動機燒機油說到底還是活塞環(huán)出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發(fā)生燒機油?；钊h(huán)如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鉆進(jìn)燃燒室參與燃燒，進(jìn)而發(fā)生了燒機油現(xiàn)象。
4、奧迪車系廠商為了延長發(fā)動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預(yù)防措施：
1、使用高品質(zhì)機油：
機油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機油可以大大延緩這一現(xiàn)象
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關(guān)系，所以保持燃油油路的潔凈對于預(yù)防燒機油有著很大的幫助，當(dāng)然這個需要借助于高品質(zhì)的燃油添加劑了。
3、外力借助：
燃油油路潔凈與機油的抗老化程度基本是決定了能否預(yù)防燒機油的關(guān)鍵所在了，那么考慮到國內(nèi)油品的關(guān)系，就需要借助高品質(zhì)的機油與（PNF類）燃油添加劑來實現(xiàn)了，這也是實現(xiàn)免拆修解決燒機油的關(guān)鍵所在。
汽車發(fā)動機燒機油是什么原因
汽車燒機油一般是什么原因？
1、發(fā)動機積碳過多。積碳過多導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯，在發(fā)動機運行過程中，不能有效的刮除氣缸壁上的機油，從而導(dǎo)致燒機油。
2、氣門油封損壞。氣門油封損壞，使得氣缸蓋上潤滑凸輪軸等部件的機油順著進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，從而導(dǎo)致燒機油。
3、曲軸箱通風(fēng)閥損壞。曲軸箱通風(fēng)閥損壞，會造成大量機油進(jìn)入氣缸參與燃燒，從而導(dǎo)致燒機油。
4、增壓渦輪油封損壞。渦輪油封損壞后，機油會進(jìn)入渦輪進(jìn)氣或者排氣側(cè)，從而造成燒機油。
5、機械故障，發(fā)動機異常磨損，使得氣缸出現(xiàn)嚴(yán)重拉缸，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中活塞環(huán)不能有效刮除氣缸壁的機油，從而導(dǎo)致燒機油。
現(xiàn)在的車出現(xiàn)燒機油的情況，一般都是前四種原因造成的。由于現(xiàn)在的工業(yè)技術(shù)以及材料相比較以前有了質(zhì)一般的飛躍，所以因機械故障造成的燒機油的情況非常少了。
汽車高速行駛時燒機油的原因
汽車發(fā)動機燒機油的原因非常多，最常見的原因有以下幾個：
1、冷車時燒機油，現(xiàn)象為發(fā)動機排氣管排出許多藍(lán)煙，但熱車后正常?？赡艿脑蚴菤忾T油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，導(dǎo)致機油從氣門處漏進(jìn)燃燒室燃燒后出現(xiàn)了上面的現(xiàn)象。
2、熱車時燒機油，現(xiàn)象是涼車時排氣管不冒藍(lán)煙，熱車后排氣管藍(lán)煙較重，一般由活塞環(huán)的問題引起。而活塞環(huán)出現(xiàn)問題的原因就比較多了，例如平常的自然磨損，隨著汽車行駛里程的增多，導(dǎo)致活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當(dāng)這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現(xiàn)象就會產(chǎn)生。
還有一個就是沒有按照規(guī)定保養(yǎng)，超過里程沒有及時對發(fā)動機進(jìn)行保養(yǎng)，導(dǎo)致機油過臟，機油中的雜質(zhì)就會加速發(fā)動機氣缸磨損。
還有可能是空濾芯、機濾芯、機油等選用不當(dāng)，進(jìn)入氣缸的氣體雜質(zhì)不能得到很好凈化，各種灰塵顆粒進(jìn)入氣缸，加速氣缸磨損。
別的原因，還有使用不合格的機油、超期不更換機油和機油濾清器、冷車大油門起動、長時間缺少機油下運轉(zhuǎn)等等。
汽車高速行駛時燒機油的原因
找到燒機油的原因
一是配件，二是油路不干凈，積碳，活塞環(huán)卡死。建議您先確認(rèn)一下燒機油的原因，以便有針對性的解決。首先檢查配件，主要是氣門室蓋和廢氣閥。他們是一體的。檢查的時候，一起檢查就行了。然后，測量氣缸壓力，看是否有活塞環(huán)匹配和拉缸現(xiàn)象。如果沒有問題，基本可以排除配件故障，就是活塞環(huán)卡死導(dǎo)致的燒油。
卡住從油路開始。機油的溫度是110度，油路長期不干凈造成的高溫使得機油長時間處于120度甚至更高的溫度，這樣機油會提前耗盡，油環(huán)上的孔洞也會很小。里面的油放久了會干結(jié)。一缸卡5000公里一升油。這時，其他氣缸的工況也會開始變壞。很快，四個缸都會卡死，要解決問題，就要從根部油路入手
活塞環(huán)卡滯是主要原因
活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結(jié)痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內(nèi)的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。
燒機油嚴(yán)重程度的劃分
2000以內(nèi)一升是嚴(yán)重?zé)龣C油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據(jù)國家于標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時發(fā)動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。
燒機油多***生
燒機油是沒有預(yù)兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機油，一旦開始燒機油了，那就是半年大半年一年就會變得十分嚴(yán)重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機油續(xù)命發(fā)動機，變的嚴(yán)重?zé)龣C油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動機問題。燒機油會導(dǎo)致抖動，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機油導(dǎo)致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機油的問題。
燒機油的解決方案?
大修
一是大修，維修多人操作技術(shù)不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動機熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結(jié)果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進(jìn)行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個機器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費油，抖動等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴(yán)重的拉缸不要去拆解發(fā)動機，。大修后2000公里換一次全合成機油要連續(xù)兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。
無損修復(fù)
二是無損修復(fù)這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴(yán)重不嚴(yán)重，都沒有問題就一定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點關(guān)系沒有，這車16W公里? 20W公里都不會壞的?；钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，可以看一下這個邁騰車主方法，他用的PNF類的修復(fù)劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。
燒機油大修發(fā)動機就是個坑
標(biāo)簽： #機油
