- 寶馬iX32022款5座落地價最低多少錢？寶馬iX3價格
- 寶馬iX3純電動多少錢能落地？寶馬iX3優(yōu)惠價
- 寶馬iX32022款5座最低多少錢可以落地？
- 新款寶馬iX3上市 售價39.99-43.99萬元
- 寶馬iX32022款落地多少錢？寶馬iX3優(yōu)惠價
- 寶馬iX3純電動落地多少錢？
- 寶馬第一臺純電SUV面世，47萬起售的iX3能否“后者居上”？
- 寶馬iX3純電動多少錢能落地?
寶馬iX32022款是一款寶馬旗下的中型SUV，其官方指導價為399900元-439900元。我們以寶馬iX3的頂配2022款創(chuàng)領型為例，該車型的官方指導價為439900元，據了解，目前濰坊市的最低報價為382713元，比官方指導價優(yōu)惠了57187元。如果按照全款購買來計算，車船使用稅0元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價合計為3***169元；如果是貸款購買，我們以首付30%，貸款年限3年來進行計算，那么首付金額就是114813元，月供金額為8306元。
寶馬iX3車頭給人一種非常高貴的感覺，格柵運用了雙腎式的設計，看起來十分豪華。
寶馬iX32022款創(chuàng)領型內飾呈現出豪華的設計風格，加上銀色飾條，整體造型可圈可點。該車配備了藍牙/車載電話、上坡***、前排手機無線充電等多項配置，配置表現還是比較不錯的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。
動力方面，寶馬iX3配備了一套純電動力系統(tǒng)，搭載了總功率為210kw，總扭矩為400?！っ椎?a href="/tags-d-d-j.html" target="_blank" class="f372014a06663261 relatedlink">電動機，另外該車工信部純電續(xù)航里程為490km。底盤方面，該車前懸架為雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，并***用了后置后驅的驅動形式。
總的來說，寶馬iX3的各方面表現還是比較符合其市場定位的，屏幕前的你覺得這款車的售價合理嗎？歡迎大家在評論區(qū)留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
寶馬iX32022款5座落地價最低多少錢？寶馬iX3價格
寶馬iX32022款是一款寶馬旗下的中型SUV，其官方指導價為399900元-439900元。寶馬iX3的頂配2022款創(chuàng)領型的官方指導價為439900元，目前阜陽市沒有什么優(yōu)惠，上牌費和交強險等必要花費1450元，再加上商業(yè)保險14530元，最終的全款落地價為455880元。
寶馬iX3前臉顯得頗具豪華的感覺，格柵運用雙腎式的設計，整體看起來檔次感十足。
寶馬iX32022款創(chuàng)領型內飾呈現出豪華的設計風格，加上銀色飾條，和該車定位相符合。該車標配了全速域自適應巡航、疲勞駕駛提示、自動泊車入位等多項配置，配置表現還是比較不錯的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。
動力方面，寶馬iX3配備了一套純電動力系統(tǒng)，搭載了總功率為210kw，總扭矩為400?！っ椎碾妱訖C，另外該車工信部純電續(xù)航里程為490km。底盤方面，該車懸架***用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，后多連桿式獨立懸架的組合，同時***用了后置后驅的驅動形式。
總的來說，這款車的各方面表現還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你覺得這款車怎么樣呢？歡迎大家在評論區(qū)留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
寶馬iX3純電動多少錢能落地？寶馬iX3優(yōu)惠價
大尺寸的SUV凝聚著各自車企頂尖的制造工藝，無論外觀還是內在，基本都能滿足廣大消費者的用車需求。作為寶馬旗下車型中的重要角色，寶馬iX32022款創(chuàng)領型是不少消費者想選購的車型，下面小編就為大家簡單介紹一下這款車，然后再算算買它需要多少錢才能落地吧。
功能配置方面，寶馬iX3配備并線***、前/后排頭部氣囊、車道偏離預警系統(tǒng)等八項安全性配置。同時，這款車還配備了上坡***、前排手機無線充電、內置行車記錄儀等十八項舒適便利配置。
來看看大家關心的落地價，我們以寶馬iX3的最高配2022款創(chuàng)領型為例，其官方指導價為439900元，據了解目前邵陽沒有什么優(yōu)惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業(yè)保險14530元，上牌費500元，車船使用稅0元，交強險950元，最終的落地價是455880元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
寶馬iX32022款5座最低多少錢可以落地？
放眼未來，新能源汽車必將得到充分且飛速的發(fā)展，而純電動車型帶來了令人驚嘆的動力，而且也不乏現代科技感。作為寶馬旗下車型中的一份子，寶馬iX32022款創(chuàng)領型是一些消費者想購買的車型，下面小編就來簡要介紹一下這款車，順便再算算它的落地價吧。
配置方面，寶馬iX3配備車道偏離預警系統(tǒng)、前/后排頭部氣囊、主/副駕安全氣囊等八項安全性配置。另外，這款車還配備了自動駐車、上坡***、車內PM2.5過濾裝置等十八項舒適便利配置。
來看看落地價，我們以寶馬iX3的頂配2022款創(chuàng)領型為例來計算一下，這款車型的官方指導價為439900元，目前孝感市沒有什么優(yōu)惠；全款購車的話，加上商業(yè)保險和其他必要花費，落地價格在455880元左右；如果想要分期買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要131***0元才可落地，月供為9537元。
總的來說，這款車的各方面表現還是比較符合其市場定位的，屏幕前的你覺得這款車的售價合理嗎？快到評論區(qū)說說你的看法吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
新款寶馬iX3上市 售價39.99-43.99萬元
如果你問消費者最在意新能源車的哪些點，那么續(xù)航里程絕對是其中之一，一輛長續(xù)航的新能源車肯定能打動許多消費者。今天咱們就來看看眾多車型中的一份子——寶馬iX32022款創(chuàng)領型，然后再幫大家算一算它的落地價。
這款車尺寸是4746/1891/1683mm，軸距是2864mm，車側呈現出豪華的設計風格，氣質十分出眾，能看出較為明顯的高級感。
接下來看下配置，寶馬iX3配備了前/后排頭部氣囊、并線***、車道偏離預警系統(tǒng)等八項安全性配置。同時，這款車還配備了前排手機無線充電、全車車窗一鍵升降、自動泊車入位等十八項舒適便利配置。
動力方面，寶馬iX3配備了一套純電動力系統(tǒng)，搭載了總功率為210kw，總扭矩為400?！っ椎碾妱訖C，另外該車工信部純電續(xù)航里程為490km。底盤方面，該車前懸架是雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，同時***用了后置后驅的驅動形式。
下面咱們來看看落地價，寶馬iX3的最高配2022款創(chuàng)領型的官方指導價為439900元，以西安市為例，目前該地最高有30000元的優(yōu)惠幅度，所以這款車的終端價格為409900元；如果全款購買的話，再加上商業(yè)險13730元，上牌費用500元，車船使用稅0元，交強險950元，那么總的落地價就是425080元左右。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
寶馬iX32022款落地多少錢？寶馬iX3優(yōu)惠價
易車訊 9月10日，新款寶馬iX3正式上市。新車共推出2款車型，建議零售價為39.99萬元和43.99萬元。
新車前后包圍設計及半封閉雙腎進氣格柵，使新車氣質更威武動感，而3D立體效果自適應LED大燈結合3D立體懸浮LED尾燈，視覺觀感更富表現力。車身多處還***用專屬藍色設計，并在高配車型上提供全新20英寸空氣動力學輪轂，有效降低風阻系數。此外，新BMW iX3還首次提供M運動套裝與M曜夜套裝，并同時配有BMW i和BMW M標識。
車內最引人注目的變化是***用“功能島”設計概念的中央控制臺及12.3英寸中央觸控顯示屏。其中，三大“功能島”將所有功能按鍵集中在駕駛員左側燈光面板、空調和擋桿三個區(qū)域，從而能夠節(jié)省出更多空間。內飾皮革升級為Sensatec 2.0合成皮包裹，相比傳統(tǒng)真皮更環(huán)保，透氣效果更出眾，觸感更細膩。并且還為中國消費者配備了獨有的舒適體驗座椅，座墊與靠背均比海外版車型進行了增厚，而且同級獨具后排座椅靠背角度調節(jié)。
動力方面，車輛最高輸出功率210千瓦，最大扭矩400?！っ祝?a href="/tags-g-l.html" target="_blank" class="3261a03e15a12e15 relatedlink">公里加速成績6.8秒。再配合車輛啟停時，由奧斯卡和金球獎最佳**配樂獲得者、著名作曲家漢斯·季默創(chuàng)作的“電動聲浪”，多維度為駕駛者營造沉浸式駕駛體驗。數據顯示，新車NEDC續(xù)航500公里，百公里綜合電耗16.7千瓦時。
新BMW iX3全系標配了寶馬前瞻的自動駕駛***系統(tǒng)Pro，包括前向碰撞預警、緊急制動***、車道糾偏功能的預防碰撞系統(tǒng)，變道***及交通擁堵***的主動巡航控制系統(tǒng)。同時，還提供自動泊車***系統(tǒng)Plus，包含了BMW首創(chuàng)的50米循跡倒車功能。
寶馬iX3純電動落地多少錢？
寶馬iX32022款是一款寶馬旗下的中型SUV，其官方指導價為399900元-439900元。寶馬iX3的最高配2022款創(chuàng)領型的官方指導價為439900元，目前***市沒有什么優(yōu)惠，上牌費和交強險等必要花費1450元，再加上商業(yè)保險14530元，最終的全款落地價為455880元。
寶馬iX3車頭***用犀利的線條，看起來非常冷酷，搭配封閉式中網，極具運動感和進攻性。
寶馬iX32022款創(chuàng)領型內飾呈現出豪華的設計風格，搭配銀色飾條，再配合飾條，和該車定位相符合。同時，這款車，配備了并線***、CarLife、車道保持***系統(tǒng)等多項配置，配置表現相當不錯，帶給駕乘者舒適的用車體驗。
動力方面，寶馬iX3配備了一套純電動力系統(tǒng)，搭載了總功率為210kw，總扭矩為400?！っ椎碾妱訖C，另外該車工信部純電續(xù)航里程為490km。底盤方面，該車懸架為前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，后多連桿式獨立懸架的組合，并***用了后置后驅的驅動形式。
總的來說，這款車的產品力還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你覺得這款車怎么樣呢？快到評論區(qū)說說你的看法吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
寶馬第一臺純電SUV面世，47萬起售的iX3能否“后者居上”？
目前，寶馬iX32021款的官方指導價為399900元-439900元，寶馬iX3的頂配2021款創(chuàng)領型的官方指導價為439900元，以北京市為例，目前該地部分經銷商有最高39900元左右的優(yōu)惠，所以這款車型的裸車價格為400000元；如果全款購買的話，再加上商業(yè)險13467元，上牌費用500元，車船使用稅150元，交強險950元，那么總的落地價就是450465元左右。
寶馬iX3前臉看起來頗具犀利的感覺，加上雙腎式格柵，動感年輕的氣息很濃郁。
寶馬iX32021款創(chuàng)領型內飾色調選擇了黑色，搭配銀色飾板，細節(jié)做得很到位，有助于整體質感的提升。另外，該車配備了車聯網、自動駐車、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等多項配置，配置表現相當不錯，帶給駕乘者舒適的用車體驗。
動力方面，寶馬iX3配備了一套純電動力系統(tǒng)，搭載了總功率為210kw，總扭矩為400?！っ椎碾妱訖C，另外該車工信部純電續(xù)航里程為500km。底盤方面，該車懸架***用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，后多連桿式獨立懸架的組合，并***用了后置后驅的驅動形式。
總的來說，這款車的綜合表現還是比較符合其市場定位的，屏幕前的你會為這款車買單嗎？歡迎大家在評論區(qū)留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
寶馬iX3純電動多少錢能落地?
原創(chuàng)：赟立
導語：9月13日，寶馬官方正式發(fā)布了全新純電SUV?iX3，新車共設置了兩個版本的車型，分別是領先型和創(chuàng)領型，預售價分別為47萬和51萬。iX3的出現填補了寶馬純電SUV的空白，也再度和奔馳EQC和奧迪e-tron形成豪華純電SUV市場“三足鼎立”的局面。iX3在三款車型中最晚面世，是否能夠上演后發(fā)制人的戲碼？對iX3來說，復雜的國內市場不光有老對手，新勢力們同樣對初出茅廬的它虎視眈眈。
許多國家或地區(qū)在早前時候就已經公布了***的禁售燃油車時間，主機廠們也頒布了各自的電氣化轉型規(guī)劃表，即使是世界各地的石油巨頭們也開始發(fā)力能源轉型。
這樣的環(huán)境下，就連許多燃油車死忠也開始倒戈，抱上了他們曾經嗤之以鼻的「電動爹」大腿。看似天時、地利、人和的先決條件已初步具備，留給主機廠們的時間也不多了。我們也可以清楚地看到，如今所推出的新車中大排量車型的身影已經越來越少，取而代之的是各類純電和混動車型。
不難發(fā)現，只要是人們熟知的品牌，新品中一定有著混動車型或純電車型的版本，即使現在沒有，但新能源版本的位置也已經提前做好了預留。
距離寶馬i3和i8的推出已經過去了十年有余，如果說在那個年代，寶馬i家族產品是對未來新能源市場的嘗試；那么如今，iX3的問世則已經是對各方政策的響應，和對市場和時代的妥協(xié)。
iX3作為寶馬第一臺純電SUV，它的出現既是寶馬轉型的重要標志，也肩負著與市場同級別電動SUV正式角逐的重要使命，畢竟那個年代推出的i3和i8是沒有與之匹配的競爭車型的。那么，iX3能否在如今這樣競爭激烈的電動SUV市場突出重圍呢？
“后發(fā)”有一定優(yōu)勢
德國車企的三駕馬車BBA在國內市場混得風生水起，雖然說同在異鄉(xiāng)也算得上同一戰(zhàn)線，但三家車企相互之間也可謂是見招拆招，競爭非常激烈。
BBA之間最常見的競爭現象莫過于三者如同協(xié)商好地推出新品，彼此之間你來我往，因此幾乎在任一級別都會看到三家車企的競爭車型。
這樣的“默契”甚至延伸到了新能源市場，在奔馳推出EQC、奧迪推出e-tron之后，寶馬也總算推出了旗下首款純電SUV，也終于有了和前兩者在這一細分領域相抗衡的車型。
iX3的到來顯然又是三款車型中最晚的。
這樣的劇本早在同級燃油版SUV的推出上就已經上演過，當奧迪Q5早已國產，甚至全新換代加長的Q5L都開始通過一汽-大眾奧迪實現國產時，似乎始終看不到國產寶馬X3的影子；北京奔馳在經歷了GLK、GLC以及GLCL的國產后，貌似也剛剛等到了姍姍來遲的華晨寶馬X3。
顯然在燃油SUV的領域，X3就是最后國產的那一個，最后國產可以全面地分析完對手再制定策略，百分百做到知己知彼。價格層面，X3的頂配官方指導價就是三款車型中最低的，Q5L頂配官指價貴出了近2萬，而GLCL官指價貴出了近10萬。
同級別車型，都是頂配，車輛的硬實力也十分接近，但價格顯然是致勝與否的關鍵之一。同時，寶馬在細節(jié)上也不愿效仿奔馳和奧迪，當Q5L和GLCL都成了適應國內市場的加長車型時，標準軸距的X3則保留了進口版本的軸距，宛如同級SUV中的一股清流。
前兩者在推出加長SUV之后，「批判」要遠遠壓過「看好」。寶馬一部分受到了人們對奔馳和奧迪輿論的影響，另一方面更愿意堅持自我，50:50的前后配重比帶來的操控只有在標準軸距下才能發(fā)揮到極致。另一方面，保持自身的特色，也是對消費者最好的交代，畢竟許多在乎操控的才會率先考慮BMW。
因此，“后發(fā)”無疑幫助寶馬在價格和車型設計上都做到了更好的參考和應對。
iX3依然***用了同樣的招數?；仡檈-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在車身的尺寸上都有了較大的變化。例如EQC軸距比GLCL短了100mm，而e-tron除了車身高度降低了31mm，其他數據都有了大幅度的增加。
相比之下，iX3車身各方數據都保持了較高的還原，甚至車身寬度和軸距數據和X3沒有任何改變。這樣的好處在于，iX3的車身姿態(tài)、車輛行駛階段的循跡型幾乎和X3沒有區(qū)別。
或許有人會說，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并沒有直接的關系，而iX3從命名上來看本身就可以看作是純電版的X3。問題就出在這里，華晨寶馬可以花更少的研發(fā)費用去生產一臺足以與e-tron、EQC相抗衡的車型。
更低的成本意味著華晨寶馬可以有更加靈活的定價方案，再通俗地說，寶馬iX3可以有更低的售價。從目前已經公布的預售價也可以看出iX3依然有著價格優(yōu)勢，畢竟iX3起售價和頂配價格都是三款車型中最低的，并且iX3頂配的價格剛好接近EQC的起售價，甚至比e-tron的起售價便宜22萬多。
寶馬招牌的延續(xù)和巨大的價格優(yōu)勢使得iX3有了些一戰(zhàn)的資本。
單電機為了適應市場？
價格從來都沒有絕對的高低，結合車輛各方的表現才更具參考價值。
可以看到最后才決定國產的X3，如今在進化到iX3時，便直接一頭扎進了華晨寶馬的工廠，反倒是最先進入國內市場并且最先國產的豪華品牌奧迪，首輛純電SUV?e-tron還是以進口的身份在售賣。
車輛本身的硬件配置同樣值得消費者關心。EQC和e-tron都使用了雙電機，而iX3使用的是單電機。
并且當兩個對手都使用上了交流異步電機時，iX3還是使用的永磁同步電機。一向以運動著稱的寶馬卻甘愿使用更偏節(jié)能的電機而沒有使用側重性能的電機，讓很多人不解。
關于這樣的操作，寶馬只有一個動機，那就是為了續(xù)航和節(jié)能。因為當華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔在***訪中被問及“為何iX3這樣一個重要的產品會選擇使用單電機”時，他的回答大致可以理解為，iX3為的是讓用戶在性能和續(xù)航上得到最佳的平衡。
無論是不是為了節(jié)約成本，但這番話從對比數據中至少是可以被證實的?？梢郧宄乜吹?，即使EQC使用的是雙電機，但破百時間也并沒有比iX3領先多少。即便是擁有強大功率和扭矩的e-tron，也僅僅是比EQC和iX3快了將近1s。
加速性能上沒有取得該有的優(yōu)勢，而在續(xù)航的表現上反而還不及iX3的表現。這樣看來，高翔先生所謂的“平衡”確實是存在的。
其實“偷”續(xù)航的操作寶馬也不是初次為之了，早在i3和i8車型上就已經出現過端倪。具體表現在了車輪的胎寬上，要知道輪胎越窄，行駛阻力越小，理論上能耗也越低。
而寶馬i3的胎寬只有155mm，但搭載的19英寸的輪轂，如此大尺寸的輪轂往往匹配的胎寬至少在245mm以上，而i3這套非同尋常的輪胎規(guī)格也讓更換輪胎成了一件非常棘手的事。
同理，作為200萬級別的跑車，i8的胎寬也只有195mm，要知道即使是一臺Polo的胎寬也有205mm。
無論是從“看似均衡的數據”還是“寶馬一貫的作風”來看，官方的說法都有些道理，但花50萬買臺電動車卻只有一臺電機總讓人心里上很難跨過這道坎。
另外，iX3的前懸使用的是和3系以及X3相同的雙球節(jié)前懸架（可以理解為寶馬特有的麥弗遜），而EQC和e-tron使用的是定位更高的雙叉臂和多連桿，在懸架的使用上iX3相對更加廉價。
綜合來看，iX3又是單電機，又是雙球節(jié)前懸，成本上確實要比另外兩位對手低出不少，但所獲得的效果卻和對手們相差不大，因此更低的售價想獲得更好的競爭力并不難。
智能安全配置占優(yōu)
iX3最后亮相，寶馬對于市場的智能安全配置的需求也有了新的閱讀。在大量主流品牌都已基本覆蓋了L2級別自動駕駛的年代，作為一臺全新的純電動車，電動車本就是擁抱未來的產物，特殊屬性加持下在智能駕駛方面更應該有所突破，因此至少一些主流的主動安全配置和***駕駛系統(tǒng)都應該具備。
特意選擇了三臺入門車型去比較智能安全配置才更具參考性，因為往往在入門車型上有的配置才是全系標配。對比的結果一目了然，iX3該有的配置都已經裝配，而EQC和e-tron還有很大的提高空間。
所以說iX3在必要的智能安全配置上相比對手們也存在著不小的優(yōu)勢。
總結
多方面的對比可以明顯看出iX3確實做到了一定的后發(fā)制人，但巴伐利亞人并不能高興得太早，因為這并不代表iX3可以后發(fā)取勝。就像上文說的，iX3的對手現在已經不光是奔馳和奧迪的同級車型，新勢力給iX3帶來的阻礙也不可小覷。
要知道iX3起售價便足以買到蔚來ES6?610km性能版，雙電機下的400kW功率、725N·m扭矩可以完勝BBA，標定續(xù)航也在BBA之上，更重要的是蔚來的大部分用戶都是曾經的BBA用戶，這對于iX3來說更是shā人zhū心的存在。因此iX3面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始，想做到后來者居上真不是一件容易的事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
目前,寶馬iX32021款的官方指導價為399900元-439900元,寶馬iX3的最高配2021款改款創(chuàng)領型的官方指導價為439900元,目前深圳市部分經銷商有最高66000元左右的優(yōu)惠,所以這款車型的終端價格為373900元,上牌費和交強險等必要花費34688元,再加上商業(yè)保險12770元,最終的全款落地價為421358元。
寶馬iX3前臉看上去頗具精細的感覺，中網***用了封閉式的設計，給人感覺相當穩(wěn)重，十分有辨識度。
寶馬iX32021款改款創(chuàng)領型內飾***用年輕的線條，整體設計十分動感，給人一種充滿活力的感覺。同時，這款車還搭配銀色飾條，整體設計很耐看。此外，這款車標配了自動泊車入位、上坡***、車道偏離預警系統(tǒng)等多項配置，功能相當豐富，這對于駕駛者無疑是非常友好的。
動力方面,寶馬iX3配備了一套純電動力系統(tǒng),搭載了總功率為210kw,總扭矩為400?！っ椎碾妱訖C,另外該車工信部純電續(xù)航里程為490km。底盤方面,該車懸架為前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架,后多連桿式獨立懸架的組合,并***用了后置后驅的驅動形式。
總的來說,寶馬iX3的綜合表現還是有一定市場競爭力的,屏幕前的你覺得這款車怎么樣呢?歡迎大家在評論區(qū)留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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