國內(nèi)外舉行的大型汽車展會，不僅僅是各行業(yè)玩家比拼技術(shù)和汽車產(chǎn)品的重要舞臺，也是汽車產(chǎn)業(yè)公司與媒體、公眾溝通的重要機會。然而，受到***肺炎疫情的影響，北京車展、日內(nèi)瓦車展和底特律車展幾個大型車展先后宣布延期或者取消。
在這種情況下，外國記者Steve?Cropley對戴姆勒公司和梅賽德斯-奔馳公司管理委員會***兼CEO?Ola?K?llenius進行了一次電話***訪，了解梅賽德斯-奔馳品牌（以下簡稱奔馳）的未來規(guī)劃。
目前，奔馳正在快速擴大自己的電動車產(chǎn)品陣容，早期推出的電動汽車將專注于高端市場。同時，經(jīng)典的G級越野車也將在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)電動化。
自動駕駛方面，雖然奔馳將在自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)中優(yōu)先發(fā)展卡車自動駕駛技術(shù)，但據(jù)Ola?K?llenius介紹，這一轉(zhuǎn)變并不意味著奔馳放棄了針對乘用車自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。
以下是車東西對此次電話***訪內(nèi)容的原文編譯，在不改變文章原意的前提下略有刪改。
1、問：有觀點認為，電動汽車要實現(xiàn)盈利，會先從SUV車型開始。你對此持有相同的觀點嗎？
答：我們已經(jīng)做了明確的規(guī)劃，我們認為現(xiàn)代豪華車型都會向純電動轉(zhuǎn)變。所以，我們現(xiàn)在關(guān)注的問題是我們能夠以多快的速度實現(xiàn)我們電動化的目標。
目前，奔馳正在快速擴大電動化的汽車產(chǎn)品陣容，而這些汽車的成本結(jié)構(gòu)比我們過去習慣承擔的要高一些，因此早期推出的電動汽車將專注于高端市場。不過隨著電動汽車的銷售量從數(shù)萬臺增長至數(shù)十萬臺，我們也終將從規(guī)模化經(jīng)營中獲得收益。
2、問：到明年，梅賽德斯–奔馳能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳減排目標嗎？
答：我們正在朝著目標邁進，但目前還不能確定是否能夠?qū)崿F(xiàn)最終的目標，原因在于我們無法把控消費者對于汽車的需求。很明顯，我們在2020年和2021年都將面對不小的挑戰(zhàn)。
3、問：市場對于SUV的需求持續(xù)增長，但是這些汽車往往會產(chǎn)生更多的二氧化碳。對此，你認為是否有必要重新提醒公眾購買哪一種汽車？
答：20年以來，全球市場上的SUV銷量一直再增長。人們喜歡這種汽車。而最新款的SUV車型已經(jīng)在二氧化碳排放方面越來越接近轎車。所以無論如何，我都不認為討論人們購買哪一種汽車是有用的。我們的職責是為客戶提供他們喜歡的產(chǎn)品，并且讓這些產(chǎn)品實現(xiàn)電動化。
4、問：奔馳G級車會擁有電動版本嗎？
答：G級越野車似乎跨越了所有的細分市場，它幾乎有資格擁有屬于自己的公司。不過是的，G級車也將在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)電動化。
5、問：梅賽德斯–奔馳還會繼續(xù)參加Formula?1（世界一級方程式錦標賽）嗎？
答：如你所知道的那樣，現(xiàn)在正圍繞新的F1協(xié)議框架展開談判。而對于我們來說，重要的事情是任何交易都應(yīng)該兼具經(jīng)濟效益和生態(tài)效益。但是F1對于我們來說仍然是一個相當有吸引力的競技場。
6、問：為什么你一直對AMG?ONE超跑的進展情況守口如瓶？
答：我們的動作并沒有停下來。事實上，整個項目都是非常值得期待的，正如你期待能夠有一輛搭載了F1賽車發(fā)動機的汽車出現(xiàn)。AMG?ONE的開發(fā)工作正在進行當中，當我們進展到合適的階段時，我們就會公布更多的信息。
7、問：我們已經(jīng)看到通用汽車要從澳大利亞等實行右舵駕駛的市場上退出，那么奔馳是否有類似的***？
答：這些市場對于奔馳來說，將和以往一樣重要。英國是我們在歐洲的第二大市場，而日本是除此之外的另一個重要陣地，同時我們也相信奔馳品牌在澳大利亞仍然擁有良好的增長潛力。
8、問：為什么需要和吉利合作運營Smart品牌？
答：我們對不同的選擇做了研究。很明顯的是，Smart的財務(wù)表現(xiàn)一直以來并不令人滿意。所以我們決定，解決這一問題的最佳方案是將Smart品牌轉(zhuǎn)移到中國。由奔馳與吉利成立的合資公司將會更具吸引力，同時在技術(shù)和成本結(jié)構(gòu)方面也更加合理。我們將從今年開始生產(chǎn)純電動的Smart車型，同時預計2022年下半年會有一些非常棒的新車投放市場。
9、問：考慮到車展似乎正在衰落，同時因特殊情況今年的日內(nèi)瓦車展也取消了，你如何看待車展能夠發(fā)揮的作用？
答：總得來說，我們相信汽車展會對于汽車制造商來說仍然是非常有用的。我們以參展CES?2020為開端，開啟了今年新的一年。某種程度上，CES已經(jīng)可以算作一場技術(shù)及汽車展覽會。在未來，我們認為汽車展會將繼續(xù)發(fā)揮重要的作用，但我們會在參加什么展會等方面進行一些選擇。
10、問：你選擇暫時放棄普通乘用自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，并且轉(zhuǎn)向卡車領(lǐng)域，為什么？
答：因為卡車運輸方面的商業(yè)案例更具吸引力。自動駕駛需要非常復雜巧妙的設(shè)計，不過暫時停止并不意味著我們放棄了乘用車自動駕駛技術(shù)的努力。我們只是在小心規(guī)劃、利用自己手里的***。
結(jié)語：奔馳電動化陣容逐步成型
近幾年，奔馳明顯加快了在電動汽車市場的布局，幾乎每一個車系都有電動車型正在研發(fā)。
根據(jù)車東西此前對汽車產(chǎn)業(yè)平臺MarkLines上的車型信息的匯總，目前奔馳已至少發(fā)布了10款插混車型，從入門的A級轎車到高端的S級轎車、GL系列的SUV車型都有覆蓋。
與此同時，在研發(fā)方面，奔馳也已經(jīng)完成MEA純電平臺的開發(fā)，并且基于該平臺打造出了純電SUV?EQC。
奔馳是豪華汽車品牌的“門面”之一，相信未來隨著更多奔馳品牌電動汽車的推出，奔馳對整個豪華電動汽車市場的影響也會越來越大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉在華自建工廠開啟交付，造車新勢力來量一下發(fā)展差距
一、美國特斯拉
只要一談到純電動汽車哪家強，那么很多人第一個想到的就是特斯拉。不單單是因為這款車的售價高，而是在目前的市場上確實是沒有哪款車能和它相比，續(xù)航里程最高，外觀最漂亮，如果有錢的話，首先推薦的就是這個品牌的電動汽車。
二、德系BBA品牌
BBA大家肯定都知道是什么意思，奔馳、寶馬、奧迪，合起來就是BBA，這三大豪華汽車品牌在國內(nèi)可以說是賺得盆滿缽滿，是國內(nèi)銷量最好的三大豪華品牌，所以他們推出的新能源汽車肯定也是屬于豪華車之列的，不管是在性能上還是外觀和續(xù)航里程上，都是排在前列的。如果你準備購買50萬左右的新能源汽車，那么我會推薦你買BBA的其中如何一款，都是非常有面子的。
三、蔚來、比亞迪
國內(nèi)幾大新能源汽車品牌，例如蔚來、比亞迪，蔚來的純電動汽車也是相當不錯的，在國內(nèi)有“特斯拉”的風格，外觀也是非常的吸引人，而且續(xù)航里程也很不錯，在國內(nèi)屬于第一陣營，價格上相對來說會稍微貴一點。比亞迪的新能源汽車在國內(nèi)銷量是排在第一的，旗下推出了很多款新能源汽車，特別是最近推出的秦、唐純電動汽車，外觀上一點也不比合資品牌差，主要是價格便宜。
擴展資料：
新能源汽車使用注意事項
1、車輛的充電
車輛的充電對于新能源汽車來說，是非常的關(guān)鍵的，而對于車子使用來說，尤其是遠距離出行的時候，需要知道去的地方有沒有快充充電樁之類的，同時車子的便攜充電器的一個充電時間，最好根據(jù)平時的頻率和里程，掌握好充電的頻率。但不要行駛過短就充電，也不要充電太長。
2、車輛保養(yǎng)和質(zhì)保的問題
新能源汽車也是需要進行保養(yǎng)，根據(jù)車輛的保養(yǎng)而言也是有周期的，根據(jù)保養(yǎng)周期而言是在5000或者是7000公里左右保養(yǎng)一次，另外對于車輛的質(zhì)保時間和質(zhì)保項目來說，這是一定需要了解的，普遍的質(zhì)保周期來說是在七年和15萬公里左右的質(zhì)保。對于電池的質(zhì)保是在8年或者15萬公里，有些車子的續(xù)航或者電池衰退在20%左右就可以免費進行更換了。
新能源汽車十大名牌
經(jīng)歷了10個月的籌備后，特斯拉在中國的生產(chǎn)設(shè)施開始為其創(chuàng)造商業(yè)價值。
這家美國電動車制造商周一（12月30日）在其上海超級工廠向15名員工車主交付了首批國產(chǎn)Model?3中型轎車。后者預計將自2020年1月底起實現(xiàn)針對當?shù)赜脩舻拇笠?guī)模交付。
作為全球最具話題性的電動車制造商，特斯拉在全球最大新能源汽車市場——中國部署產(chǎn)能一事長期受到業(yè)界關(guān)注。其中頻度最高的一項觀察是，特斯拉的到來是否會在當?shù)夭粩嘤楷F(xiàn)的新興電動車制造商之間產(chǎn)生“黑船來航”效應(yīng)？
公開數(shù)據(jù)顯示，在***補貼、優(yōu)先路權(quán)及環(huán)保法規(guī)等因素的推動下，中國自2015年起超越美國，躍居全球最大新能源汽車市場。而在當前補貼退坡的背景下，這一地位似乎仍未遭到撼動。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2019年前三季度實現(xiàn)新車銷售87.2萬輛，同比增長20.8%。
摩根大通預測稱，中國將在未來數(shù)年內(nèi)輕松維持其全球最大電動汽車制造商的主導地位。到2020年，中國新能源汽車市場的復合年均增長率將達到46%，產(chǎn)量達到250萬輛；到2025年，新能源汽車產(chǎn)量將進一步增長至460萬輛。到2020年和2025年，中國新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量份額將從2017年的2.3%分別升至7.2%和12%，其電動汽車銷量占全球銷量的比重則將分別高達59%和55%。
近年來，龐大的市場體量及富有潛力的商業(yè)前景正吸引越來越多的新玩家進入中國電動車市場。在當?shù)?，后者被稱為“造車新勢力”，以區(qū)分其有別于傳統(tǒng)汽車制造商的身份。
在當前中國造車新勢力的頭部企業(yè)中，威馬、蔚來等兩家公司的總部設(shè)立于上海，與特斯拉勢成德比。今年前11月，蔚來汽車和威馬汽車憑借17395輛和15355輛的累計交付數(shù)分列中國新興電動車制造商排行榜的第一及第二位。其中，威馬EX5是造車新勢力中交付量最高的單一車型。?
LMC?Automotive咨詢公司數(shù)據(jù)則顯示，截至今年第三季度，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量為10542輛——盡管同比增長幅度超過2倍，但在銷售絕對值方面仍遜色于其中國競爭對手。
不過，考慮到特斯拉的上述在華銷量是在主力車型Model?3未實現(xiàn)國產(chǎn)的前提下所完成，業(yè)內(nèi)人士依然對其上海超級工廠投產(chǎn)后對本地競爭對手可能造成的沖擊產(chǎn)生了擔憂。
***18日援引內(nèi)部人士消息稱，特斯拉正考慮自明年二季度起下調(diào)中國國產(chǎn)Model?3車型的價格，下調(diào)幅度有望達到20%。這或?qū)⒘頜odel?3在當?shù)厥袌錾系娜腴T價格下探到30萬元以下（按匯率粗略估算約為28.5萬元）?？晒Ρ鹊氖?，蔚來旗下最便宜的車型——ES6的起售價為35.8萬元，而中國新造車頭部企業(yè)中的另一家——小鵬汽車上個月所公布的預售價格，其旗下最新的P7轎車將自27萬元起售。
基于類似的判斷，日經(jīng)新聞此前曾援引摩根士丹利報告稱，特斯拉2020年全年在華銷量預計將接近20萬臺，并樂觀預測這一數(shù)字將在2024年前后提升至巔峰的25.4萬臺。
然而作為即將與特斯拉短兵相接的同城競爭對手，威馬汽車或許并未如外界預料的那樣心存憂慮。
“特斯拉無疑是電動汽車領(lǐng)域的‘網(wǎng)紅’。特斯拉國產(chǎn)是好事，可以引起更多人對電動汽車的關(guān)注，對于新勢力品牌來講也是一個機遇，可以和特斯拉在中國市場進行同臺競爭，促進我們更快更好地發(fā)展。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉日前在該公司上?？偛拷邮?**訪時表示。
他認為，在非零和博弈的業(yè)態(tài)下，業(yè)界無需對特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)一事產(chǎn)生過多焦慮。
“有人會買特斯拉的電動汽車，也有人會買中國品牌的電動汽車，從而整體拉動中國電動汽車的消費。更能推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是智能新能源汽車的發(fā)展?！鄙驎熝a充道。
更親民的產(chǎn)品售價，或者說與特斯拉的錯位競爭構(gòu)成了這位“中國智能電動汽車普及者”最顯而易見的信心來源。
威馬汽車***信息顯示，該制造商旗下價格稍高的中型SUV——EX6?Plus自28.99萬元（補貼后23.99萬元）起售，而另一款緊湊型SUV?EX5的起售價則低至18.48萬元（補貼后13.98萬元），其中最新推出的EX5?520版本起售價為21.98萬元（補貼后16.98萬元）。根據(jù)NEDC標準，EX6?Plus及EX5?520版本的最大綜合工況續(xù)航里程均達到了500公里以上，而特斯拉***對國產(chǎn)入門版Model?3續(xù)航里程所給出的描述則是“445公里（國標工況法）”。
而在這場德比較量中，較容易被消費者忽視的一點是，威馬汽車作為特斯拉在中國最重要的競爭對手之一，擁有與之類似的制造理念。對于自建工廠的堅持或可被視作一個例證。
早在威馬汽車創(chuàng)立的第二年，這家新興電動車制造商便投資67億元，在溫州甌江口建起工業(yè)4.0標準的智能化工廠，后者總用地面積達648422.83平方米?；谥悄苤圃炖砟?，該工廠可實現(xiàn)C2M客制化生產(chǎn)方式，滿足多元化的用戶需求，同時借助威馬云服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)最快6周交付和定制車型最***周交付。
“汽車是世界上制造標準和要求最復雜的智能硬件，這一點我們都有共同的認知?！鄙驎熃忉尩溃斑@也是威馬堅持一定要自建工廠的原因，基礎(chǔ)到電池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把產(chǎn)品品質(zhì)和核心技術(shù)掌握在自己手里。”
特斯拉在上海建立其海外首座整車制造工廠的意圖也大致相似，后者將借助在組織內(nèi)部進行的管理，確保其全球一致的產(chǎn)品品質(zhì)，并通過本地化供應(yīng)鏈降低生產(chǎn)成本。
與威馬方面相較，特斯拉在華的另外兩大競爭對手則略顯遜色。今年3月，蔚來汽車叫停了在上海嘉定的自建工廠項目，直至兩個月后才與亦莊國投簽署協(xié)議，后者表示“將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進第三方共同建設(shè)蔚來中國先進制造基地”。目前，該企業(yè)的產(chǎn)品仍由江淮汽車代工生產(chǎn)。
小鵬汽車雖然早在2017年便宣布將在廣東肇慶自建工廠，但按其最初規(guī)劃，該工廠一期項目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，該制造商尚未解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題。對該企業(yè)來說，生產(chǎn)籌備和資質(zhì)獲取都均需時日。因此，由海馬汽車代工依然是小鵬汽車當前參與市場競爭的唯一途徑。
盡管在制造理念方面具有高度的相似性，但威馬汽車在與特斯拉的近距離接觸中看到了可資利用的自身優(yōu)勢。
“特斯拉上海工廠相對建設(shè)周期較短，它還處于產(chǎn)能爬坡周期，目前供應(yīng)鏈還基本在國外。而威馬工廠的建設(shè)周期相對長一些，進一步解決了供應(yīng)鏈國產(chǎn)化的問題?！鄙驎熆偨Y(jié)道。
他認為，一些全球供應(yīng)商在其他國家開發(fā)的技術(shù)并不總能適應(yīng)中國用戶的習慣，“比如博格華納的電機和減速器的集成，國外可以進口現(xiàn)成的，但我們堅持讓這些供應(yīng)商實現(xiàn)國產(chǎn)化，并且成為國產(chǎn)后第一個用戶?！?/p>
此外，威馬汽車的地緣優(yōu)勢也將在與特斯拉現(xiàn)階段的較量中得到充分發(fā)揮?；趯χ袊袌龈钊氲恼J識，該企業(yè)在成本控制、反應(yīng)周期及軟件體驗方面均較特斯拉更占上風。
以軟件體驗為例，威馬汽車目前已接入由百度、騰訊和小米等中國科技企業(yè)的多種智能應(yīng)用，并在全面構(gòu)建自己的移動智能空間生態(tài)。?“由于應(yīng)用場景不同，一些國外的軟件不一定適用于中國市場。比如大家都知道，中國的路況是世界上最復雜的，特斯拉的自動駕駛做的很領(lǐng)先，但是威馬已量產(chǎn)的L2級自動駕駛系統(tǒng)是基于中國的路況開發(fā)的，更適用于中國的國情?！鄙驎熃忉尩馈?/p>
可對于特斯拉這樣來自海外、最終互為德比的競爭對手，威馬汽車仍表現(xiàn)得十分尊重。
“實事求是地看，特斯拉顛覆了汽車制造業(yè)的許多傳統(tǒng)與常規(guī)，在全球范圍內(nèi)對電動汽車的普及起到了積極促進作用，讓更多的人了解電動汽車、使用電動汽車。這一點是毋庸質(zhì)疑的?！鄙驎熣f。
他同時表示，特斯拉在用戶心中擁有顯著的品牌優(yōu)勢，同時營銷工作也相當出色。?
除此之外，特斯拉多年來在盈虧線上下浮沉的經(jīng)歷，似乎也讓他們的同城對手學到了不少。
“新能源汽車企業(yè)要實現(xiàn)盈利，需要一個過程。特斯拉已經(jīng)做了十幾年，還一直在投入階段，在今年3季度已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，這讓新勢力都有了信心?！鄙驎煾锌?，“而威馬汽車在精細化運營、平衡投入產(chǎn)出比、成本控制和團隊經(jīng)驗方面的優(yōu)勢非常明顯，我有信心威馬將成為第一家實現(xiàn)盈利的中國新造車企業(yè)。”
一個引人注意的現(xiàn)象是，投資者與資本市場似乎也產(chǎn)生了與沈暉相近的認知。在特斯拉上海超級工廠籌備期間，威馬汽車宣布正在尋求新一輪（D輪）融資，希望融資10億美元，用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展等方向。
“目前進展順利，資本市場對威馬汽車還是比較看好的?！鄙驎熣f。
今年第一季度，威馬汽車剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資。在C輪融資之前，威馬汽車已經(jīng)完成了6輪融資，融資金額累計超過200億元。
同樣的利好消息也從特斯拉的另一位同城對手那里傳出。蔚來新任首席財務(wù)官奉瑋周一透露，“來自騰訊的1億美元可轉(zhuǎn)債注資已經(jīng)完成，李斌個人的9050萬美元的注資也已完成，其余部分正在處理和交易中”。
受此消息影響，蔚來汽車當日股價漲幅擴大至40%，創(chuàng)上市次日來最大單日漲幅。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
美國新能源汽車有哪些牌子？
基于大數(shù)據(jù)統(tǒng)計及人為根據(jù)市場和參數(shù)條件變化的分析研究專業(yè)測評而得出的新能源汽車十大名牌排行如下：
一、特斯拉
特斯拉創(chuàng)建于2003年，全球知名豪華電動轎車品牌，以制造純電動汽車為主。特斯拉于2012年設(shè)計發(fā)布了世界上第一款純電動豪華轎車 Model S，以出眾的安全效率、性能優(yōu)異，續(xù)航里程而聞名。
二、蔚來
蔚來汽車創(chuàng)立于2014年，由頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)建，為全球化的智能電動汽車品牌，于2018年美國紐交所上市，致力于通過高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
三、比亞迪
比亞迪成立于1995年2月，是國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導者，全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的汽車電池技術(shù)，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
四、小鵬汽車
小鵬汽車成立于2015年，國內(nèi)知名的智能電動汽車設(shè)計及制造商，是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司，于2020年美國紐交所上市，出色的科技和設(shè)計為產(chǎn)品基因，以消費者體驗為中心。
五、理想汽車
理想汽車成立于2015年7月，國內(nèi)知名新能源汽車公司，豪華智能電動汽車品牌，專注于用科技改變出行，美國納斯達克和香港聯(lián)交所上市公司，2022年6月理想汽車發(fā)布家庭智能SUV理想L9，是國內(nèi)新能源SUV市場領(lǐng)先者。
六、寶馬
寶馬創(chuàng)始于1916年德國，是一家百年汽車品牌，以及生產(chǎn)高級轎車為主導的豪華汽車制造商，旗下?lián)碛蠦MW、MINI和Rolls-Royce三大品牌。寶馬在華主要熱銷的轎車車型有5系、3系、1系等。
七、埃安
埃安AION成立于2017年，廣汽集團旗下新能源汽車品牌，秉承自主創(chuàng)新的體系優(yōu)勢，致力于提供世界級的移動智能新能源產(chǎn)品和服務(wù)，目前擁有AionLX、AionV、Aion S、Aion Y等產(chǎn)品。
八、哪吒汽車
哪吒汽車創(chuàng)立于2018年，隸屬合眾新能源汽車集團，以”讓高品質(zhì)智能電動汽車觸手可及“為品牌愿景，秉持”電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化“的發(fā)展理念，致力于為用戶打造高品質(zhì)的智能電動汽車，以用戶需求為本，并將前瞻科技融入當下，著眼于自在出行的新潮科技。
九、極氪
極氪是吉利汽車旗下純電高端品牌，品牌定位是潮流科技品牌，極氪是一家以智能化、 數(shù)字化、數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能出行科技公司，以領(lǐng)先科技、創(chuàng)新模式引領(lǐng)，聚焦智能電動出行前瞻技術(shù)的研發(fā)，以科技共創(chuàng)潮流生活，為用戶創(chuàng)造極致體驗。
十、AITO
AITO汽車是由賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的高端新能源汽車品牌，已推出豪華智能電驅(qū)SUV問界M5和大型電動SUV問界M7，賽力斯成立于2016年，專注于新能源汽車的研制開發(fā)與生產(chǎn)，是掌握核心三電技術(shù)的新能源車企，擁有多項新能源技術(shù)相關(guān)的專利。
? 本田和豐田以及三菱等日系品牌在美國新能源汽車市場占有較大比重。
新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。? 新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。? 2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。 廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。 目前存在的所有新能源汽車都包括在這一概念里，具體分為六大類：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。 以上內(nèi)容參考：百度百科-新能源汽車
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