尺寸為235/35 R20。
美版特斯拉Model3的標配輪胎尺寸為235/35 R20。其中，235代表輪胎的寬度，單位為毫米；35代表輪胎的扁平比，即輪胎壁高與輪胎寬的比值，單位為百分比。
R代表輪胎結構，即“放射胎”；20代表輪輞的直徑，單位為英寸。需要注意的是，不同的地區(qū)或車型配備的輪胎尺寸可能會略有不同。
model3 的19寸輪胎胎壁厚度
235/40/19。
1、每輛汽車輪胎的排水槽內都有若干個磨損極限的凸起，當輪胎磨損至齊平凸起的時候說明輪胎需要及時更換。
2、當檢查輪胎磨損極限時會發(fā)現(xiàn)，一般情況下，前輪的磨損會比后輪嚴重，當前輪磨損至需更換的時候，后輪感覺還能跑幾年。
特斯拉model3尺寸
19英寸的輪圈，規(guī)格為235/40 R19。
特斯拉model3續(xù)航里程是：標準續(xù)航升級版－－工信部純電續(xù)航里程480千米；長續(xù)航全驅版－－工信部純電續(xù)航里程590千米；長續(xù)航后驅版－－工信部純電續(xù)航里程664千米；Performance高性能全驅版－－工信部純電續(xù)航里程595千米。
特斯拉model3優(yōu)勢：
屬于ModelX系列，車型進行升級，有銀色、黑色、藍色配色，可選擇性廣，提升駕駛舒適度，升級車輛懸架系統(tǒng)，升級后座配置，多數(shù)設計都是新，新的電池架構，全新的汽車結構。
特斯拉model3功能特點：
不***用鋁制車身，車身縮水了20%用于抵消因重量增加對續(xù)航里程產生的影響，使車續(xù)航里程更長；取消了不實用的鷹翼門，減小了推背起步時間。
相關事項：
國產Model 3標準續(xù)航升級版實測續(xù)航在380km左右，冬季以及高速行駛續(xù)航相對會少點，實驗：－10℃、打開加熱功能條件下，標準升級版續(xù)航，市區(qū)320km，高速245km。
在實際用車環(huán)境中，基本都不會從滿電用到沒電，一般是在電量剩余5-10%的時候進行充電，充至90-95%時停止充電，這樣對電池的壽命更好。
國產版特斯拉Model 3深度解讀，與海外版本到底有何區(qū)別？
該品牌車型的尺寸如下：
1、車身長：4694mm。
2、車身寬：1850mm。
3、車身高：1443mm。
4、軸距：2875mm。
特斯拉Model3是一款中型4門5座三廂車，輪胎規(guī)格為235/45r18，驅動方式為后置后驅，前懸架使用了雙叉臂式獨立懸架，后懸架使用了多連桿式獨立懸架。
試過才知道香！深度體驗國產特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版
（文/談車幫編輯博博）
提到特斯拉Model?3這款車，相信一定讓很多人“又愛又恨”。
愛它的地方在于：特斯拉終于量產了一款對于中國消費者而言相對平民價格的電動車，讓很多之前沒有特斯拉品牌消費能力的人能夠考慮購買一輛特斯拉；
而“恨”它的地方，則是這款作為純進口的Model?3在中國市場上市之后，曾一度出現(xiàn)了口碑上的“滑鐵盧”，比如有部分消費者反映Model?3的裝配工藝差、車身覆蓋件有損傷、傳感器出現(xiàn)問題等；
而隨著2019年年底國產版本的特斯拉上市，除了在終端價格上做出的調整外，在裝配工藝和質量等方面有沒有什么改進和提升呢？國產版本的Model?3能否成為拯救海外版本負面口碑的一劑強心針呢？國產版與海外版到底有何區(qū)別呢？今天談車幫小編就帶你深度了解一下國產版Model?3。
干貨時間
國產版特斯拉Model?3快速了解
目前國產版本與海外版本的最大區(qū)別，就是尾標不同，國產版本尾標有中文標識“特斯拉”三個字；
國產版增加了單踏板駕駛模式，可以通過收放動力踏板來實現(xiàn)加速和減速；
國產版本是在中國工廠組裝的；
標準續(xù)航版本，460km的NEDC續(xù)航，零百加速5.6秒，極限速度225km/h，車機系統(tǒng)為V10最新版本，官方提供4年或8萬公里整車質保，電池和驅動系統(tǒng)為8年或16萬公里質保，后續(xù)可能推出長續(xù)航版本和高性能版本；
國產版本的電池，并沒有***用國產品牌，未來是否會更換國產品牌的電池，目前暫無明確消息；
國產版本車型享受國家的補貼政策，同時免征購置稅。
總結下來，我們可以確定的是，國產版特斯拉Model?3與海外版相比，除了尾標***用了“特斯拉”三個漢字和增加了單踏板模式之外，其他方面沒有任何區(qū)別，當然了，國產版車型的大部分的組裝工作都是在中國完成的。
（國產版特斯拉Model?3尾部的中文標識）
其實早在去年（2019年）的年初，談車幫團隊在北京的金港賽道就對海外版特斯拉Model?3進行了試駕，并發(fā)布了相關試駕***，如果感興趣，您可以回顧一下這期***內容。
了解了國產版車型的基本信息以及與海外版的區(qū)別，那么讓我們來詳細的解讀一下這款國產版本的特斯拉Model?3，看看它在裝配工藝等方面，是否要比海外版更勝一籌。
外觀
特斯拉Model?3的外觀在今天來看，早已不是什么秘密了，不過我們再來看這輛車時，依舊能夠感受到特斯拉家族化設計的一脈相承的風格。
整體設計還是能夠找到很多Model?S的影子，當然在細節(jié)上還是有一些差別的。比如車頭的logo放在了發(fā)動機艙蓋上，這樣整個前臉部分則完全變?yōu)?a href="/tags-y-g.html" target="_blank" class="dc584104160ed16c relatedlink">一個封閉的狀態(tài)，“消失的進氣格柵”讓整車看上去更加充滿了未來感和科技感。
輪胎***用了米其林PS4，輪胎尺寸為235/45?R18。
值得一提的是，輪轂***用的是帶有覆蓋件的輕便材料扣在原本的輪轂之上的，此覆蓋件可以單獨拆卸下來，而該覆蓋件也增加了美觀性，同時對于車輛高速行駛時，能夠起到降低風阻和氣流的作用。
車身側面整體***用了一種近似溜背的設計，形成了一種跑車的低趴姿態(tài)，同時C柱也更加靠近車尾部，而在后尾箱處的“小鴨尾”設計，也能夠通過微微上揚的角度改善空氣動力學。
車尾的整體設計與之前的海外版沒有任何區(qū)別，中文“特斯拉”三個字是國產版身份的唯一標識，同時左后尾燈與充電口融為一體，充電口的設計充分考慮到了車輛整體的協(xié)調和設計感。
車輛的后備箱空間表現(xiàn)可以說異常的優(yōu)秀，我們之前測試的海外版本的車型的***截圖，其后備箱空間非常工整、設計簡約實用，溜背的設計幾乎沒有影響到對于空間的利用，同時這輛車還有一個后備箱的“大招”。
后備箱蓋板打開后，下面還有一個深槽儲物格，這個儲物格可以放很多個人物品，可以說Model?3將空間的利用率發(fā)揮到了極致。
內飾及功能操作
為什么要把內飾和功能操作放在一起，就是因為特斯拉的設計極其簡潔，如果單純的說內飾，可能真的沒什么可說的，而這塊大屏幕所集成的功能，勘稱一絕。
特斯拉的內飾永遠給人的是滿滿的科技感和未來感，當然還充斥著一點點“性冷淡”的極簡主義風格。
國產版的特斯拉Model?3在內飾層面上依舊延續(xù)了之前特斯拉的設計美學風格，一塊15英寸的超大觸控液晶屏占據(jù)了整個中控的位置，除此之外，整個車內沒有其他多余的按鍵，也就是說，整車的所有車機設計操作，都被集成在這樣一塊顯示屏上。
方向盤上的多功能按鍵，被兩個滾輪式的圓形波輪所取代，整體設計簡直充滿了極簡風格。
空調出風口的位置，被巧妙的安排在了中控面板與木紋裝飾面板接縫處，這種隱藏式的設計，再次印證了特斯拉的設計美學理念。
提到這款大屏幕，那它簡直就是一臺操控汽車的電腦，任何一切與這臺車有關的設置、信息，你都可以在這塊屏幕里進行設置、讀取，同時還提供互聯(lián)網***等功能，可以說是只有你想不到的，沒有它做不到的。
操作的反應和流暢度堪稱一流，導航、后視鏡調節(jié)、空調調節(jié)、車輛電量信息、安全***駕駛功能、影像功能、音樂、上網、看**，你想干啥，它都能滿足你。
作為特斯拉Model?3的“大招”，你一定得知道的就是Autopilot模式。作為一個以前沿科技為驅動的汽車公司，一定會把自己的產品打造成智能高科技的樣子。
什么是Autopilot？
當你向下?lián)軇觾上路较虮P右側的撥桿，系統(tǒng)則進入Autopilot模式。它可以自動跟車并將車輛保持在道路中央。除此之外，車輛還可以根據(jù)當前車況自動完成變道動作。
最新版本的固件可以支持識別道路旁邊的樁筒并顯示在大屏幕上，這對駕駛者減少盲區(qū)而言，具有很好的提醒作用。
國產版本的Model?3還增加了單踏板駕駛模式，可以通過收放動力踏板來實現(xiàn)加速和減速。這一模式可能會被一些電動車主所喜歡，然而如果你開慣了燃油車，這一模式會在你收油門時產生比較強的拖拽感，可能你需要重新適應一下。
真皮座椅填充物比較柔軟，同時又具備不錯的包裹性和支撐性，坐姿也是屬于偏低的那種，總之你上了車，座椅給你的感覺和你的坐姿，就呈現(xiàn)出了一副戰(zhàn)斗的模樣。
第二排座椅的靠背角度無法調節(jié)，同時受限于整體車身造型的設計，二排座椅的靠背角度有點平直。
Model?3擁有一個分段式的不可開啟的天窗，也就是我們俗稱的“天幕”，而不同的是，這個天幕后半段直接與后車窗相連，這大大增加了車內的***光和視野。
Model?3的駕駛感受
（金港賽道試駕前的登記）
通過談車幫團隊的試駕，我們來總結一下Model?3這款車的駕駛感受，雖然我們試駕的是海外版的Model?3，但是可以說在駕駛感受上，國產版的Model?3幾乎與海外版沒有什么區(qū)別。
首先Model?3***用了后置單電機的驅動布局，快充1小時，慢充10小時，電機總功率175kW，總扭矩375N·m。
懸架***用前雙叉臂后多連桿的獨立懸架，在駕駛模式上擁有經濟、標準、舒適、雪地四種駕駛模式。
懸架的***比較硬朗，過彎的支撐性很好，讓這臺車有了更快的響應速度且車輛整體非常的靈活，具有非常不錯的操控性，這對追求操控的消費者而言，這臺特斯拉Model?3是一個具有很好操控的車型。
同時，懸架的韌性也很好，這在保證了支撐性的同時，也保證了乘客的舒適性。
出色的動力表現(xiàn)，讓這臺車擁有燃油車所不具備的駕駛感受，起步極強的推背感，讓你找到賽車的感覺。
總結
整體而言，國產版特斯拉Model?3在整體的裝配工藝上，與之前的海外版相比，還是有一定提升的，而Model?3本身這款車，也是一臺讓你感受駕駛樂趣的同時，也能體驗前沿科技和智能化汽車工業(yè)水準的量產車型。
它是一臺讓你有駕駛欲望和愿意“把玩”的車輛，同時不錯的續(xù)航里程和專用充電樁的城市架設布局，也解決了人們續(xù)航焦慮的問題。國產版特斯拉Model?3在價格上，也把特斯拉拉下了“神壇”，目前官方給出的指導價為32.38萬，這一價格，相信對于喜歡特斯拉品牌的人而言，相比之前特斯拉的產品，已經非常親民了。
那么買這款車，你唯一需要解決的就是，你所在城市的氣候沒有極寒的冬天，你能夠有一個固定的自己的室內停車位，便于安設充電樁，如果你能夠滿足這一條件，那么特斯拉Model?3真的是你不錯的新能源車型的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
就在文章還未完成的時候，特斯拉5月1日宣布對國產Model 3標準續(xù)航升級版進行價格調整，基礎售價降至291800元，補貼后售價為271550元。特斯拉稱希望通過此次價格調整進一步讓利消費者，讓擁有一輛特斯拉的夢想更加觸手可及。
據(jù)粗略計算，自2018年Model 3正式發(fā)布，其已經至少經過了15次的價格調整，而且多數(shù)以下調售價為主，這也讓諸多老車主被戲稱為為韭菜。不過這樣的價格調整頻率，卻一點也不影響Model 3的銷量，2020年3月單車過萬的銷售成績是很多自主品牌現(xiàn)在都望塵莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，讓用戶甚至拋下價格因素來爭相購買嗎？
為了確認這件事兒，我們借到了一臺入門級的國產Model 3標準續(xù)航升級版，來親自找答案。
極具辨識度的外觀
如果說路上其他品牌的電動汽車偶爾還需要通過標識來辨認，那么特斯拉應該是唯一一個僅憑外觀就具有極高辨識度的品牌。其所開創(chuàng)的無格柵化造型風格，如今被眾多國產品牌學習模仿，說“特斯拉定義了電動汽車該有的樣子”一點都不為過。
放到這臺Model 3上，其整體輪廓和線條相比Model S要更柔和一些，恰到好處的鍍鉻裝飾，既增添了一定檔次感，又不顯得特別浮夸。
鑒于目前Model 3“街車”級別的可見度，細節(jié)就不贅述了，我們直接看它幾個不錯的亮點。
首先由于非常緊湊的高集成度電驅動系統(tǒng)布局，Model 3的前機艙內部得以設計出一個空間非?？捎^的儲物格。其前機蓋可以通過中控屏和手機APP方式打開，開啟后自動彈起，使用便利性和我們常用的后備箱差不多。與一些需要三四道工序開啟且空間比較尷尬的國產電動汽車相比，Model 3的前機艙儲物格明顯更人性化。
Model 3的C柱盡可能的靠近車尾，形成一種非常運動的姿態(tài)。另外其車頂***用了兩塊非常大的全景天幕玻璃，***光效果不錯，而且隔熱能力不俗，這個季節(jié)下頭部完全沒有高溫不適感。
最后Model 3非常緊湊的將直流、交流兩個充電接口集中于左側車尾，用戶無論***用哪種充電方式時，都可以倒進車位，更方便也更實用。
這輛國產標準續(xù)航升級版Model 3標配了18寸黑灰色輪轂，***用低風阻造型。輪胎為米其林PS4，規(guī)格235/45 R18。
尾部的“特斯拉”中文標識是國產Model 3最顯著特征，我猜與蔚來相比，國產Model 3的扣標率應該不高。
極簡風格內飾
特斯拉Model 3的內飾設計完全顛覆了很多人對汽車的理解，其不僅取消了幾乎所有的物理按鍵、旋鈕之類，甚至連傳統(tǒng)儀表都沒有配備，屬于真正的極簡風格。
具體來看，一塊15寸的觸控液晶屏負責所有功能的操作，包括后視鏡調節(jié)（需方向盤多功能鍵配合）、駕駛模式、空調和所有的車輛設置等等。
Model 3將這塊屏幕大致分成了兩個區(qū)域，左側約1/3充當儀表功能，顯示車輛時速、擋位、電量/續(xù)航和一些如里程的基本信息。右側更大面積用來顯示導航、多媒體和車輛設置相關，底部有一條快捷功能菜單。
至于用戶體驗方面，這塊大屏的觸屏響應和操作流暢度是非常出色的，使用邏輯和我們常用的智能手機差不多，通過簡單的點擊、拖動即可。
升級至V10版本的這套系統(tǒng)在***系統(tǒng)和智能駕駛***系統(tǒng)上有了很大變化，***方面除了QQ音樂以外，還加入了喜馬拉雅、愛奇藝和bilibili（B站）等更符合年輕人口味的應用，豐富的小游戲也可以充分滿足充電和等人時打發(fā)時間的需要。
而最新的“可視化駕駛”界面，不僅可以識別出車道線的虛實，另外對路面上的摩托車、自行車和樁桶等障礙物也可以進行判斷識別了。
可視化駕駛界面是特斯拉的一個特色功能，它能夠通過分布在車身周圍的傳感器，感知附近的車或人，并實時顯示在屏幕上。這樣，駕駛員便可以通過觀察屏幕上的實時路況，了解到車輛四周的情況，不再受視野以及盲區(qū)的影響，提高了行駛的安全性。
自動***變道是特斯拉“FSD完全自動駕駛能力”選裝包的一項功能，它能夠讓車輛在沒有人為干預的情況下，自主根據(jù)路況實施變道。而在這一過程中，可視化駕駛界面也會有相應的動畫重現(xiàn)這一過程。
在V10系統(tǒng)更新中，這個動畫效果得到了優(yōu)化，目標車道為變?yōu)樗{色，同時車輛預計完成變道后的位置，會以白色實線輪廓顯示出來，整體變得更為直觀并且美觀。
極聰明的智能駕駛***
有人說：買了特斯拉不選FSD完全自動駕駛能力的話，就不如不買。經過短短幾天的體驗后，EV君也確實深有體會。
第一步開啟方式上，特斯拉就極為友好。只需在D擋位時再次向下?lián)軇觾纱?a href="/tags-h-d-g.html" target="_blank" class="4aa1b76dd1a6dd63 relatedlink">換擋桿，車輛即可進入AutoPilot模式，可以實現(xiàn)自動跟車、車道保持、打轉向燈自動變道等，這套駕駛***系統(tǒng)給這輛看起來非常簡單的車帶來了很多樂趣。
雖然現(xiàn)在很多新能源汽車都宣稱自己配備了L2級甚至更高級別的智能駕駛***系統(tǒng)，但是它們用起來真的是天差地別。好用的一些，它確實可以大大減輕你駕駛時的疲勞程度，在一定情況下放松注意力和身體。不過更多的產品在實際表現(xiàn)中恰恰相反，它們不僅不能使你更放松，反而還要時刻盯緊儀表和握住方向盤，用起來不如自己開，更累！
而Model 3在這方面就太舒服了，車道居中保持的非常穩(wěn)，方向盤僅僅偶爾會進行輕微的修正，力度也非常緩和，不會突然的晃動一下嚇你一跳。同時Model 3在擁堵和暢通路況的跟車也更讓你放心，它能識別前方和周圍更多的交通參與者，并根據(jù)它們的行動作出預判，加速和制動的時機、力度都和你腦子里的想法特別合拍。
當然關于Autopilot系統(tǒng)，僅靠文字是無法讓人有切身體會的，實踐才是真理，建議感興趣的要親自去試試。
極出色的“買菜車”
在特斯拉Model 3的家族譜系中，標準續(xù)航升級版屬于最入門的車型，價格最低，同時性能和續(xù)航相比更高配置的兩款車型都要差一些，說它是“買菜車”并不過分。
但是這并不代表它就好欺負。
我們拿到的國產標準續(xù)航升級版Model 3，配備了一臺后置最高功率202kW的永磁同步電機，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時間5.6秒，極速可達225km/h。動力電池的總能量為52kWh，綜合續(xù)航里程445km。
單從官方數(shù)據(jù)看，這輛Model 3就可以秒掉大部分國產電動車型了。
首先實測零百加速能力，將駕駛模式調整為性能取向的“標準”，此時是Model 3的最佳狀態(tài)。
起步時略有抬頭現(xiàn)象，但不明顯。加速過程中的最大G值超過1，平均G值也有0.52。而最終的5.34秒百公里加速時間甚至要好過官方數(shù)據(jù)，當然也要強于同價位的奧迪A4L、寶馬3系等豪華B級車。
Model 3的剎車踏板回饋力的***偏重，前半段的行程適中，制動力輸出比較線性。當全力剎車時，前懸架會有一定的壓縮，完全停止時，回中的速度比較快，且多余的點頭動作抑制的不錯。
37.64米的剎車成績同樣表現(xiàn)不俗，相比同級別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。值得一提的是，該車***用了前四活塞制動卡鉗，與進口長續(xù)航版一致；而后部***用單活塞制動卡鉗，相比進口版本少了一個，不過由于車輛整備質量更輕，因此最終的制動成績甚至比進口版本更好。
續(xù)航方面，這臺國產標準續(xù)航升級版Model 3，在98%電量時表顯可續(xù)航里程為362km，與標稱的445km差距不小。
好在對于表顯的這部分續(xù)航來說，整體表現(xiàn)還是非常實在的。我們基本保持正常的駕駛風格，甚至偶爾還小小的飚一把，在擁堵路況、環(huán)路等日常通勤條件下進行了5天的測試，最終實際行駛里程206.6km，表顯掉電201km，是為數(shù)不多的掉電比低于1的車型。
充電能力一直是特斯拉的強項，國產Model 3標準續(xù)航升級版同樣配備120kW的高功率充電系統(tǒng)，在特斯拉超級充電站（V2）內，實測30-80%充電時間僅需23分鐘。
而在國家電網60kW標準直流充電樁上，這個時間要增加不少，約為40-45分鐘。但這個成績依然足夠出色，要知道很多國產車型最快也就是這個水平了，有些甚至需要1小時以及更多時間。
駕駛感受方面，Model 3的整體風格非常像寶馬3系，方向盤手感偏重，同時懸架很硬朗，這有助于讓車輛的動態(tài)響應速度能跟上駕駛員的預期。駕駛模式分為“輕松”和“標準”，正常用的話前者足以，其零百加速時間大概在7.4秒左右，也是普通2.0T車型的水準了。
動能回收也同樣有兩個模式，“低”能量回收強度下，其感受更接近燃油車，可能有種手動擋帶檔滑行的感覺。而“標準”模式下的拖曳感就比較強了，在一定情況下可實現(xiàn)單踏板操作，如熟悉的彎角和路況等等，控制好松開加速踏板的時機，可以無需觸碰制動踏板就輕松應對。
編輯總結：對于萌新用戶來說，特斯拉Model 3可能是那種看起來難以接近，但卻可以花很短時間就上手的“傻瓜式”智能出行工具；對于喜歡體驗新鮮事物和智能科技的朋友來說，特斯拉Model 3是能給你處處非凡體驗、并且通過OTA不斷帶來新鮮感的智能電動汽車；對喜歡駕駛和操控的狂熱分子，特斯拉Model 3又是一個可以讓你隨時熱血噴張，感受一把***的性能玩具?？傊?，不管你屬于哪個分類，都能找到一個認可Model 3的理由。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
