1. 汽車漂移的時候 是先拉手剎 還是先剎車？ 是先剎車 還是先打方向？、

前驅(qū)要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,手剎這玩意我現(xiàn)在已經(jīng)很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且占了一只手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的臺階上，就是因為只有一只手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左后兩條輪胎

前保險杠也犧牲了。繼續(xù)說別的方法，重量轉(zhuǎn)移法。也可以叫負重轉(zhuǎn)移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內(nèi)制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由于慣性，把部分負重轉(zhuǎn)移到兩個前輪，后輪這時的負重就相當?shù)男?，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重后輪減小負重。

然后我再說說慣性漂移，這里也直接引用我以前寫的--這里補充一點，開始向右打的原因也和負重有關，目的就是給右前輪增加負重，然后靠慣性，讓車身以右前輪為基準旋轉(zhuǎn)。

一般柏油路使用慣性漂移比較嚇人，我問看我漂移的的朋友什么感覺，人家說反正比較可怕，車身突然扭過去，四個輪子一起冒煙，橫著滑過去。最后，給大家說說雪地漂移，雪地可以說是練習漂移的最有意思的地方，因為即使是前驅(qū)，也可以輕易做出和后驅(qū)一樣的感覺來。

而且用之前的笨方法就是拉手剎最好玩。入彎，打方向的瞬間，或剛打方向就馬上拉手剎，尾部側滑，松開手剎控制方向，要領是讓車平穩(wěn)的過彎，回輪的時候速度要穩(wěn)，不能太快。試幾次我相信有心的朋友就能練好，那種過90度彎，過彎時車頭直指彎心，你必須看著側面車窗控制方向的感覺絕對爽：)不過我也付出過代價，速度太快，橫著滑到彎外，撞上臺階，最后造成后橋變形，不得不花銀子換新的。

(選讀篇)最最后，給大家說說最高級的漂移方法。這些都是我基本沒在生活中試過的。方法一scandin***ianflick參賽車都是沒有ABS的。剎車一腳就可以抱死，選手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速沖入彎內(nèi)，根據(jù)經(jīng)驗判斷切彎的路線，然后一次性把輪子抱死，這時抱死的前輪基本沒有導向力，所以無論你怎么打都不會改變車的方向。

然后這是開始打輪，比如是朝右，打到一定程度時也基本滑到了要入彎的地方，迅速松開剎車，這時由于前輪胎突然恢復導向力，迅速把車身拉向右側，車身高速向右側旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生漂移，說起來復雜。做起來并不復雜。但是要想掌握好時機，和前后的速度。真不是簡單的事。我只在雪地上試過，因為轎車有ABS不能鎖死，所以只有雪地和沒ABS時比較相象>。

汽車漂移的時候 是先拉手剎 還是先剎車？ 是先剎車 還是先打方向？、

漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產(chǎn)生漂移。 關于具體怎樣漂移： 漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔心） 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力） 再就是使后輪失去抓地力： 前面提到了3種理論方法： 1.使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高） 3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移） 最后，還是要聯(lián)系實際，產(chǎn)生漂移的方法就是： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤 2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤 4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤 基本狀況了解后，我們再來逐一分析： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負速度差來達到使后輪失去抓地力的目的從而漂移； 2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移； 3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產(chǎn)生的慣性比手剎的要?。? 4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要小； 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點擺動，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, 后輪驅(qū)動——引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動關系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當打方向盤就可以漂移。（定點漂移） 最后，漂移的完整步驟： 在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個“預甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達“預甩位”馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路后馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。 按順序來就是： 1.在進入彎道前，保持足夠的速度 2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤 3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調(diào)整平衡 4.車尾隨慣性甩出后，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速 5.在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線 6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。 整個步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會撞到彎道內(nèi)線，過晚則會撞向外線。 掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個相當?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧) 這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。 這里還有一點，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。 如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)。.

先甩方向，馬上剎車，然后打反方向，能漂移過彎，彎道馬上要過完的時候，方向回正，動作要快。

漂移注意的五點：

1、在入彎前減速，速度要比正常過彎要高一些

2、入彎點要比正常過彎早一些，邊減速邊打方向入彎。

3、在臨近彎心的地方猛然或慢慢加油，后輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動方向，速度要快。

4、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門，保持車輛漂移動態(tài)的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。

5、接近出彎點的時稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態(tài)。

擴展資料：

三種漂移方法

1、Hand Brake Drift（手剎起漂法）（適用于各種驅(qū)動型式）

這是比較簡單但效率較高的方法。用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使后輪抱死來減小橫向抓地力。調(diào)整方向和油門，當把速度減到合適程度，路線對了，角度對了，就可以放了。但要注意，拉手剎的瞬間打方向的力度決定著起漂的角度。

2、Braking Drift（重剎起漂法）（適用于各種驅(qū)動型式）

用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車減速（不能抱死，否則很難起漂），并猛打方向，利用載荷前移使車尾抓地力減小。保持車輛姿態(tài)至出彎。

3、Feint（逆甩）（適用于各種驅(qū)動型式）

在彎前并不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心。此方法由于前后輪的橫向力都貢獻著橫擺角加速度，導致起漂時車身甩出的力度將近拉手剎時的兩倍。

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