近些年來，隨著汽車市場的井噴式增長以及交通事故的日益頻發(fā)，購車者們對汽車的安全性配置有了更高的要求。安全氣囊作為一個不可或缺的配置經(jīng)常被提及;日常生活中因安全氣囊引起的爭論也越來越多。那么大家對安全氣囊是否真正了解呢?下面就來說說安全氣囊的一些常見問題。
1、有了安全氣囊，就一定安全嗎?
大量模擬試驗和統(tǒng)計表明：在所有可能致命的***中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命;如果同時使用安全帶和氣囊，這一比例上升到約60%;如果只使用氣囊，這一比例不會超過5%。
數(shù)據(jù)顯示，一輛汽車以60km的時速行駛，遇到突然撞擊時，氣囊會以200km/h以上的速度彈出，由此產(chǎn)生的撞擊力約180公斤。如果乘員沒有系好安全帶，那么氣囊的彈出角度就會發(fā)生偏差，從而導(dǎo)致這股巨大的撞擊力落在乘員的脆弱部位，造成傷害。
另外，安全氣囊的效果與身高也有關(guān)系。美國俄勒崗衛(wèi)生與科學(xué)大學(xué)的研究報告顯示：安全氣囊對低于1.5米或高于1.9米的人致傷幾率更大。值得注意的是，安全氣囊不能保護兒童，由于兒童身體承受能力非常脆弱，即使給他們系好安全帶，氣囊的爆發(fā)力也遠遠超出了他們的承受范圍。因此當乘員是兒童時，必須在后排中間位置為他們安裝兒童安全座椅。
正解：安全氣囊必須與安全帶一起使用。兒童須乘坐兒童安全座椅。
2、安全氣囊越多就越安全嗎?
某些汽車除了正面雙氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，還有頸部、膝部、腰部氣囊等等，儼然是“肉加囊”的節(jié)奏。但是，氣囊越多就越安全嗎?
據(jù)從事汽車碰撞的工作人員介紹：大量試驗顯示，碰撞發(fā)生時，大部分車內(nèi)乘員最容易被撞擊的部位是：臉部、胸部、腰部、頭部。由此有了經(jīng)典的“6方位部署”原則，即主、副駕駛前的安全氣囊主要保護前排乘客的臉部及胸部;主、副駕駛座椅外的側(cè)安全氣囊主要保護前排乘客的腰部;位于ABC柱內(nèi)飾版內(nèi)的側(cè)安全氣簾則負責保護車內(nèi)乘客的頭部免受大力沖擊。
所以，一般來說，車輛配備了前排雙氣囊、側(cè)氣囊及側(cè)氣簾并合理分布，就已經(jīng)到達適度的安全范圍，如果過度追求數(shù)量，在事故發(fā)生時，反而會因為氣囊分布不合理而受到其意外彈出的撞擊。
汽車安全是一項系統(tǒng)工程，不是幾個安全配置的簡單羅列，還要考慮彼此之間是否匹配，其中最重要的就是安全帶、座椅及安全氣囊等乘員約束系統(tǒng)之間的`匹配與優(yōu)化。車型安全系數(shù)高低的差別就在于乘員約束系統(tǒng)的匹配是否合理，即在碰撞發(fā)生時，它們能否彼此協(xié)調(diào)，在最佳的時間發(fā)揮最好的作用。
正解：安全氣囊最重要的不是數(shù)量，關(guān)鍵是分布合理，以及能夠和其他系統(tǒng)合理的配合。
3、安全氣囊沒打開，就一定不安全嗎?
“某款車型發(fā)生碰撞事故，但車內(nèi)安全氣囊沒有打開，因此造成車內(nèi)乘員受到嚴重傷害?！蹦承┰u論者就將車內(nèi)乘員受傷的原因歸結(jié)為安全氣囊未能打開，甚至認為這樣的車輛就一定不安全，其實這種單純的主觀判斷是有失公允的。
安全氣囊打開需要合適的碰撞角度、速度，角度為車輛在正前方左右大約60°之內(nèi)的位置，速度為高于30km/h。國外對此也制定了相關(guān)準則：20km/h以下撞擊時，氣囊不會彈出;30km/h以上正面撞擊時，氣囊一定彈出;而20-30km/h之間為模糊區(qū)，氣囊可彈出也可不彈出。所以，即使車艙發(fā)生了很大變形，但如果碰撞部位有不對，傳感器也不會發(fā)出引爆氣囊的指令。
值得一提的是，安全氣囊也有保質(zhì)期限，這也是影響其彈出的一個因素，所以車主每行駛1萬到2萬公里后，就該到4S店檢查安全氣囊。同時由于安全氣囊為一次性產(chǎn)品，引爆后必須更換新的氣囊。
正解：安全氣囊打開是需要條件的，不能把其當成衡量汽車安全的唯一指標。另外要注意安全氣囊的保質(zhì)期，以保證它能正常發(fā)揮作用。
4、特別注意：不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品
許多車主喜歡在擋風玻璃上粘上一些小飾物，尤其是女性朋友對堅硬的水晶、玻璃制品情有獨鐘。專家建議，最好不要在擋風玻璃上懸掛小飾物，尤其是質(zhì)地堅硬的物品。因為在氣囊彈出時，掛件飾物突然受撞，會產(chǎn)生猛力，像***一樣射向乘坐者，后果不堪設(shè)想。
所以，不要在氣囊的周邊放置物品，以免在緊急時刻這些物品妨礙氣囊充氣或被拋射出去，形成較大的安全隱患。
溫馨提醒：
安全氣囊不是萬能的，也不是越多越好，更需要定期保養(yǎng)。一句話來說，汽車的安全配置只是起到***作用，駕駛員增強安全意識、遵守交規(guī)、謹慎行車才是關(guān)鍵。
汽車，漸漸成為家庭中不可或缺的一員，自然與孩子時常接觸。所以兒童乘車安全方面的意識需要進一步強化，作為家長需要引起必要的重視。
少讓孩子自己上下車
小朋友力氣小，車門開啟時如果推不到位，會造成車門微微回彈。對稚嫩的孩子來說，這有可能夾傷手指。此外，車子開門另一側(cè)的路況父母可能不是那么清楚。因此，建議年輕的父母最好親自下車給孩子開車門、關(guān)車門。
孩子別坐副駕位置
不少父母單獨和孩子外出時，習慣把孩子抱到副駕駛位置。這樣家長就可以邊開車邊照看孩子。 一般汽車具有雙氣囊，一旦發(fā)生危險氣囊打開，擋在人與車體之間，使人免受傷害。但由于孩子上身較矮，氣囊打開的位置往往是在孩子的頭頂，非但保護不了孩子，反而會造成傷害。兒童最安全的位置應(yīng)該是后排的中間位置，因為這里離每個撞擊點都有一定的緩沖空間。
不把孩子獨留車內(nèi)
為了安全起見，很多家長外出辦事時往往將小孩單獨鎖在車內(nèi)，殊不知這樣非常危險，小孩好玩好動的天性、車內(nèi)密閉的空間都可能是潛在的殺手。
開車不與孩子說笑
很多人把行車途中時間作為與孩子交流溝通的最好時機。父母邊開車，邊與孩子聊天、講故事，甚至說笑。還有的人把一大堆零食拿出來讓孩子吃。但由于將注意力分散在孩子身上，嚴重影響行車安全。開車時一定要注意力集中，出車前要囑咐孩子安靜;如果孩子有事情求助您，最好是找到合適位置按規(guī)定停車，然后再處理孩子的事。
車內(nèi)盡量減少裝飾品
對于車內(nèi)裝飾，絕對不能有尖銳的和硬的東西，這樣才能保證在發(fā)生事故時兒童不會因為撞擊而受傷害。此外，有些情況對成人也許構(gòu)不成傷害，但可能傷害到嬰幼兒。如放置在車前面的香水、裝飾用小寵物，如黏附不牢，一旦被猛烈追尾就會向內(nèi)彈射，高度往往正好是孩子頭部的位置。
幼兒不用成人安全帶
從安全帶的角度看，普通的車用安全帶一般都不能滿足低齡兒童的使用需求，對于他們來說，最穩(wěn)妥的辦法是裝配兒童座椅。一般來說，嬰幼兒使用汽車安全座椅，而12歲以下的幼童要使用兒童增高坐墊并系好兒童安全帶。
要裝自動車門鎖
兒童的天性就是好動，汽車在行駛中，一定要鎖好后排的車門和車窗。好動的孩子一旦不經(jīng)意間誤開了車門或者把身體探出了車窗，后果將不堪設(shè)想。
車身貼上警示貼
如新手上路會給車尾貼上"實習駕駛"一樣，在車尾掛上"內(nèi)有兒童"的標識，同樣能引起周圍車輛的警覺。同時這也是提醒自己，再也不能像過去那樣橫沖直撞了，為人父母的責任感其實是安全行車的最大保障。
小孩別圍著汽車耍
停車場是個非常危險的地方，尤其是對身材矮小的小朋友來說，容易被駕駛員忽視，盡量不要讓小孩圍著汽車玩耍。
安全氣囊是什么?
它是什么？它又相當于什么？它相主要是一種***保護裝置設(shè)備，是由一種常見的尼龍制成的，且它無害無害，渾身充滿氦氣。
只要一碰撞發(fā)生，氣囊充氣只需0.03秒，就能減少危害，增強安全系數(shù)。
我們將汽車安全分為兩大類，一種為主動安全，反之，另一種為被動安全。主動安全是自動控制的。不管是在直線還是加速度。右方向都應(yīng)盡量保持平穩(wěn)得一種狀態(tài)，所以，它是不應(yīng)偏離既定的行車路線的，司機的視野和舒適度也不應(yīng)受到影響。
順當?shù)臅r候可避免故障，特別是在突***況下，它可以確保車輛的安全性。反之，被動安全性是指車輛在事故發(fā)生后可對乘員有適當?shù)谋Ｗo。但現(xiàn)在，保護的概念延伸到車內(nèi)和車外，甚至是物體上。
汽車駕駛技術(shù)的好壞，可能會直接影響駕駛的安全性能。所以，一名老齡駕駛員必須要有一個正確的駕車姿勢，多多觀察前方路線及汽車儀表的走向，這樣行駛會穩(wěn)當諸多。
上車前可查看重點車輛是否是在開車前方及其在路上的位置，這樣，有利于車輛和行人或其他車輛及道路的結(jié)構(gòu)之間的距離的把握，選擇可準確掌握方位和安全通道。這樣安全駛行，頗有保障性。
還有，慎記飲酒期間勿開車，同時要正確處理酒后駕駛行為，尤其在酒精含量頗高或?qū)儆谝炎砘蛞庾頃r，勿行駛車輛。
在中國這個時代，每天的交通事故由酒后駕車造成的量可不在少數(shù)；曾有數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)如今已有50%以上的死者，死于酒后駕車。所以，就這個現(xiàn)象而言，我們要無比的重視。
安全氣囊有什么作用？
汽車安全氣囊是20世紀汽車上的十***明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩(wěn)定而倍受爭議。安全氣囊的作用到底有多大？安全氣囊是否是必要的？安全氣囊是絕對安全的嗎？
1、 對大多數(shù)汽車來說，安全氣囊屬被動安全裝置，其是否作用不取決于駕駛乘坐者。（不同于安全帶，乘坐者系上才有作用）。從實踐上講，安全氣囊正是保護了那些沒有系安全帶的人或安全帶不能保護的區(qū)域。
2、 由于氣囊爆發(fā)是由一個氣體發(fā)生器控制的，發(fā)生器內(nèi)裝有Sodium Azide ，其發(fā)生氧化 反應(yīng)，生成大量氣體，產(chǎn)生爆發(fā)，而這是在很短時間內(nèi)發(fā)生的，因此這種爆發(fā)沖擊力在保護駕乘者的同時，也可能因各種原因產(chǎn)生一定的危險。
3、 車速越快，碰撞時間越短，一旦碰撞時間比氣囊的爆發(fā)時間還短時，氣囊的作用就很有限了。
4、 氣囊的爆發(fā)已由過去的傳感器控制觸發(fā)，發(fā)展到今天計算機收集傳感器信息，經(jīng)過一定算法后再決定是否啟動氣囊，不同品牌和類型的車這一算法是不同的。這就是為什么同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆***況不同的原因。
5、 由于氣囊是通過爆發(fā)產(chǎn)生作用。而設(shè)計者往往是從大多數(shù)、正常的碰撞模擬中尋找最佳方案。但生活中，駕駛或乘坐者的坐姿一定是多種多樣的，正是因為這種人與氣囊不同的位置關(guān)系，決定了氣囊工作的不穩(wěn)定性。
6、 一般在設(shè)計上，設(shè)計者認為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應(yīng)在300mm以上，至少也要250mm，在這個距離外才是安全而作用最大的。因此安全帶的重要性在這里不得不提。
7、 應(yīng)該說安全帶與安全氣囊是同一系統(tǒng)的兩大部件，缺少任何一方，系統(tǒng)的作用都會打折扣。比如碰撞前的剎車多數(shù)會使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險或減弱氣囊的作用。
8、 由于80－90年代，出現(xiàn)了許多氣囊意外，為此汽車生產(chǎn)商要求駕乘者胸部必須與氣囊保持250mm以上的距離，對于無法做到的車主，生產(chǎn)商們會提供“踏板改進裝置”，即將踏板向后延長，以保證標準坐姿。甚至氣囊開關(guān)也是無奈之舉。
9、近年來，由于技術(shù)的更新，大多數(shù)汽車都***用了強度較小的氣脹器，增加氣囊尾段的彈性，以及方向盤自動潰散等技術(shù)，來降低氣囊的危險性。這時駕駛者的安全性大大駕駛了，氣囊開關(guān)的作用也變成了純成本上的考慮。（如帕利奧的乘坐氣囊開關(guān)是在副駕駛位無人的情況下使用，以減少碰撞時的經(jīng)濟損失）但與氣囊保持一定距離還是必要的。
10、建議大家在駕駛汽車時（有無氣囊都一樣），應(yīng)使胸部（最重要的部件哦）與方向盤保持一定距離，并一定要系安全帶。乘坐者的令人坐姿也不能太隨意，應(yīng)盡可能正襟而坐。對于兒童，應(yīng)用專用的兒童座椅，在后排中間位置安放，并固定好。在副駕駛位無人或必須坐兒童的情況下，應(yīng)考慮使用氣囊開關(guān)。
隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。
汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。當汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(tǒng) (SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)等。
由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。
安全氣囊發(fā)展史
安全氣囊從1952年就取得了專利，但在應(yīng)用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折，足足走過了30多年的漫長路途。直至1984年，汽車碰撞安全標準 (FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認可并開始實施，其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時還要求 1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認了安全氣囊的作用。如今，這個在當年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內(nèi)，隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)的開始實施，國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數(shù)高級車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。
安全氣囊系統(tǒng)組成
駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當您看見方向盤上標有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。
安全氣囊的工作原理
典型的氣囊系統(tǒng)包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置(或稱傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進劑點燃。
在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護駕駛者頭部不受傷害。同時在推進劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線。
需要特別說明的是，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會工作。安全氣囊的傳感器的設(shè)計有很多種，有一部分是***用擺錘或杠桿式開關(guān)，還有的是彈簧負載的轉(zhuǎn)輪式，此外還有用水銀開關(guān)的產(chǎn)品。但不論感測器開關(guān)型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開關(guān)啟動，同時這個撞擊力必須來自正的方向才行。通常這個撞擊力約等于以時速25公里至50公里左右碰撞固定物所產(chǎn)生的結(jié)果。當汽車受到這種高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可檢測到車速突然減速，并將這一信號迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過分析確認之后，才會引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。
據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。
可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關(guān)，一般來說在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時，氣囊均不會打開，比如桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時才會打開安全氣囊。再有一點，對于撞擊速度而言，安全氣囊系統(tǒng)測定的是撞擊后車輛的減速度，因此，在做安全碰撞實驗時，一般都是讓車筆直地撞在不能移動且不能變形的墻上。
安全氣囊的安全性
安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。
此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。
萬事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約 300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。
安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進入90年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護自己有很重要的作用，但對于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進的安全裝置都無法替代的！
現(xiàn)在，有很多汽車上都配備了安全氣囊。有氣囊的汽車，也要系安全帶。有人統(tǒng)計過，只用安全氣囊不用安全帶，發(fā)生撞車事故，保護率下降20%。如果安全氣囊與安全帶配合使用，在事故中可以保護乘員安全，保護率達46%，若是只系安全帶，保護率為41%。
安全氣囊是安裝在汽車上的一種高技術(shù)安全裝置。裝上氣囊后，當汽車受到大于16千米／小時～32千米／小時的速度撞擊時，由一種叫傳感器的裝置感覺出這一撞擊，并發(fā)出信號，使點火裝置點火，而氮氣團體粒子釋放出氮氣，并立即充滿原來折疊著的氣袋，這個過程在千分之5.5秒～6.5秒內(nèi)完成，保證汽車在還沒有被撞癟之前，膨脹起來的氣囊能夠墊在方向盤和司機之間，防止傷害司機。
汽車在行駛過程中，如果需要緊急制動，特別是在高速行駛時，若是踩急剎車，輪胎被抱死不轉(zhuǎn)或打滑，輪胎與地面呈現(xiàn)滑動摩擦，這樣，幾乎沒有抓地力，制動性能很差。若是制動中輪子是滾動的，制動效果反而好。當制動時，若是把前輪抱死，汽車會失去轉(zhuǎn)向能力；若是后輪被抱死了，會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭，也就是跑偏側(cè)滑。特別是在路面濕滑的情況下，更是危險。這時司機的駕駛方向盤也不能控制車的方向。資料表明，汽車側(cè)滑造成事故占交通事故的10%以上。
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