隨著國內(nèi)二胎政策開放，消費者購車觀念轉(zhuǎn)變以及7坐車型的年檢限制進一步放寬，家用MPV車型的市場潛力將進一步釋放。各家車企也將加強在MPV市場的排兵布陣。有消息稱：日產(chǎn)預(yù)計引進家用MPV——Serena。
日產(chǎn)Serena擁有更加清晰的家用取向定位，直接與本田STEP?WGN和豐田NOAH形成競爭。這種家用MPV有明顯的日本本土特色，設(shè)計師會盡可能的控制車身長度，保證較高的日常駕駛靈活性，但是車內(nèi)空間絲毫不會妥協(xié)。
現(xiàn)款?日產(chǎn)Serena已經(jīng)是第五代車型，于2016年發(fā)布，搭載2.0L+CVT的動力組合，后來在2017年增加了搭載增程式動力系統(tǒng)的e-POWER車型。簡單概述一下日產(chǎn)Serena的產(chǎn)品力，它2018年在日本市場取得了同級別銷量冠軍。大空間和e-POWER動力系統(tǒng)就是體現(xiàn)這臺車產(chǎn)品力的“雙槍”。
日產(chǎn)Serena的車身尺寸為4770/1740/1865mm，軸距2860mm。跟奧德賽的尺寸差異，也能看出日產(chǎn)Serena的定位會略低于奧德賽，不過有一點很重要，日產(chǎn)Serena的車身高度非常出挑，足足比奧德賽高出了153mm，這也為拓展縱向空間提供了扎實的硬件基礎(chǔ)。
大縱向空間在車內(nèi)可以帶來最直觀的體感變化，頭部空間充裕，降低壓抑感；站立時，彎腰幅度得到大幅緩解。例如二、三排乘客前后移動或者在車內(nèi)更換衣服都會變得更容易、輕松。毫不夸張的說，日產(chǎn)Serena的車內(nèi)空間并不比奧德賽這個級別的MPV遜色，甚至頭部空間還會更加充裕。
MPV屬于強功能屬性的車型，它給消費者帶來的是更高級別的便利性用車體驗。日產(chǎn)Serena提供了可以向車外延伸的座椅，可以為那些行動不便的乘員上車時提供很高的便利性。這項配置在奧德賽與GL8上也有配備，預(yù)計日產(chǎn)Serena進入國內(nèi)后會把該配置加入選裝列表。
該車提供了2+2+2的座椅布局，第二排座椅支持前后和左右移動，還有一個非常巧妙的設(shè)計，前排中央扶手可以實現(xiàn)從前排到后排的移動，在第二排既可以變成中間座椅，也可以變成中央扶手。
日產(chǎn)Serena所***用的分段式后尾門同樣耐人尋味。這項功能非常適合在后備廂取/放一些小件物品時使用，另外，小尾門開啟也不會占用過多的尾部空間，避免總是“大動干戈”的開啟大尺寸后尾門。側(cè)滑門不僅提升了便利性而且增加了儀式感。
中控臺的整體設(shè)計以簡單實用為主，***用了液晶儀表與中控屏幕，同時保留了大量的物理按鍵，裝備了三幅式多功能方向盤。另外，車廂內(nèi)設(shè)計了大量的儲物空間，并且前、中、后三排裝備了6個手機充電接口，照顧到每一位乘客。
在安全配置方面，日版Serena裝備了ProPILOT***駕駛系統(tǒng)，國內(nèi)車型天籟也裝備了該配置。預(yù)計日產(chǎn)Serena進入國內(nèi)后這項配置同樣不會缺席。
上文提到，日產(chǎn)Serena的出色產(chǎn)品力從兩個維度體現(xiàn)出來，一項是空間，另一項是e-POWER動力系統(tǒng)。
e-POWER動力系統(tǒng)是基于代號為HR12DE的1.2L三缸發(fā)動機打造而來的增程式動力系統(tǒng)，由于發(fā)動機***用了可變氣門正時技術(shù)，所以可以實現(xiàn)米勒循環(huán)。電機最大功率136馬力，扭矩320?！っ?。1.2L發(fā)動機最大功率84馬力（6000rpm），最大扭矩103?！っ祝?200-5200rpm）。這套動力系統(tǒng)并不會提供多么強烈的加速體驗，舒適、省油才是重點，官方公布的綜合油耗為3.8L/100km，相較2.0L（最大功率150馬力）車型的百公里油耗還低2L。
日產(chǎn)的這套增程式動力系統(tǒng)與豐田THS和本田i-MMD混動系統(tǒng)的設(shè)計思路截然不同。后兩者混動系統(tǒng)的工作邏輯屬于發(fā)動機與電機協(xié)同驅(qū)動車輪，發(fā)動機在不同工況下既要充當電機的角色，又要承擔(dān)驅(qū)動車輪的任務(wù)；e-POWER動力系統(tǒng)的發(fā)動機與電機屬于各司其職，發(fā)動機的工作是為電池充電，電機的工作是驅(qū)動車輪。不過這套增程式動力系統(tǒng)并不需要外接電源充電，與理想ONE插電式增程動力系統(tǒng)有所區(qū)別。
在e-POWER動力系統(tǒng)中，由于發(fā)動機需要源源不斷的給電機供電，所以并不需要大容量電池組，具體而言，e-POWER的電池組的質(zhì)量只相當于老款聆風(fēng)電池組的5%，只有20KG。
由于e-POWER電池組體積并不大，工程師可以很輕松把它安裝在車內(nèi)，所以并不會侵占車內(nèi)乘坐、裝載空間。重要的是，由于這套動力系統(tǒng)的電池、電機、發(fā)動機來自已經(jīng)量產(chǎn)的車型，所以制造成本得到了有效控制，并沒有比汽油發(fā)動機高出多少。
e-POWER動力系統(tǒng)在日本有很扎實的群眾基礎(chǔ)，日產(chǎn)此前在日本市場推出了一款搭載這套動力系統(tǒng)的Note?e-Power，新車上市僅4個月就將豐田普銳斯從新能源銷冠的位置擠了下去。所以這些優(yōu)異的成績以及1.2L發(fā)動機并非直接驅(qū)動車輪的工作職能，未來能極大抹平國內(nèi)消費者對三缸的“恐懼”。
簡單來聊聊價格，日產(chǎn)Serena的e-POWER車型在日本市場共有六款，價格為294.3萬-365.796萬日元，約合人民幣18.7萬-23萬元。該價格介于中國品牌主流MPV與本田奧德賽、別克GL8低配車型之間，當然日產(chǎn)還會推出2.0L車型來拉低準入門檻。本田在國內(nèi)市場有奧德賽和艾力紳，豐田也將在2021年引進塞納，我認為日產(chǎn)不會錯過這個與本田、豐田搶奪該市場的機會。
隨著消費者購車理念的轉(zhuǎn)變以及二胎家庭的增多，MPV車型的市場需求也逐漸釋放出來。從產(chǎn)品維度來看，日產(chǎn)Serena擁有出色的產(chǎn)品力，無論是空間層面還是動力，并且已經(jīng)經(jīng)過了日本市場的考驗。相較奧德賽與塞納，日產(chǎn)Serena可能定位稍低一些，但也為它未來的定價留出了一定的空間，或許這就是日產(chǎn)在MPV市場差異化的體現(xiàn)，不排除這一奇招能收獲不錯的效果。
大家不妨來猜測一下，如果日產(chǎn)引進Serena，怎么定價才更有競爭力？
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