热线有精品视频6,久久国产超碰女女AV,国产高清在线A视频大全,成·人免费午夜视频

日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)_日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

tamoadmin 1 0
  1. 日本新能源汽車燒的是什么燃料
  2. 日本科技很發(fā)達(dá),為什么不推行新能源汽車?專家是這么說的

一、發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)

國(guó)研網(wǎng):目前世界各主要國(guó)家的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的?

王曉明:目前,全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn),汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶,需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí),從長(zhǎng)期來看,包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向,在短期內(nèi),油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。目前來看,全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題,例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。

日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)_日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

具體到各國(guó),應(yīng)該說,引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家,這些國(guó)家起步比我國(guó)要早很多,它們的發(fā)展也各有側(cè)重。

美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略,將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施,并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時(shí)期,美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的***,混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。到了布什時(shí)期,變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾嚕夹g(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車,后來還有一個(gè)***,想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約,主要措施是生物質(zhì)燃料。國(guó)際金融危機(jī)以后,奧巴馬***將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容,提出了總額40億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的***,產(chǎn)品上,選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車為重點(diǎn)。

日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略,通過制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年,日本提出了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略,目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%,為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施,提出了下一代汽車燃料***,明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn),推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用,促進(jìn)電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。近期,日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容,并且***到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車。目前,日本正全面發(fā)展三類電動(dòng)汽車,其混合動(dòng)力全球銷量第一;在純電驅(qū)動(dòng)方面,規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的;另外,日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也優(yōu)于其他國(guó)家。

相對(duì)于美國(guó)和日本,歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主,本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期,歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車***,高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車發(fā)展,以純電為重點(diǎn),分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。

二、我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)

國(guó)研網(wǎng):我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的背景是怎樣的?

王曉明:我國(guó)發(fā)展新能源汽車,是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要,同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。歐美日這些國(guó)家,都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來考慮,國(guó)家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國(guó)外相比還比較落后,但在新能源汽車方面,我們和發(fā)達(dá)國(guó)家是站在同一個(gè)起跑線上,說法較多的是“彎道超車”,我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。我國(guó)汽車工業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向,重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù),推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化,實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn),大力推廣普及節(jié)能汽車,逐步提高我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平?!笆濉逼陂g我國(guó)將大力發(fā)展節(jié)能汽車,中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量***超過100萬輛,但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,市場(chǎng)保有量有望超過500萬輛。

從2001年開始,我國(guó)“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi),形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”,以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)有200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所,以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。到目前為止,共有160多款各類電動(dòng)汽車進(jìn)入了我國(guó)汽車產(chǎn)品公告,建成30多個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國(guó)家級(jí)別的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái),制定電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)40多項(xiàng)。

我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)。首先,我國(guó)是僅次于日本、韓國(guó)的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國(guó),占全球約25%的市場(chǎng)份額。雖然目前來看,產(chǎn)品還多用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域,但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多,具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動(dòng)力電池的條件。另外,我國(guó)也是鋰***儲(chǔ)量大國(guó),鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過近些年的發(fā)展,我國(guó)動(dòng)力電池的主要性能明顯進(jìn)步,初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二,在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面,我國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位,產(chǎn)品量大、面廣。我國(guó)又是工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)大國(guó),在電機(jī)生產(chǎn)方面有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。目前,我國(guó)電動(dòng)汽車整車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段,包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平,前期是城市公交,現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多,比如比亞迪(002594)、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)安等都有混合動(dòng)力性汽車生產(chǎn)上市。

近幾年,我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策,并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍。在政策的支持下,我國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)開始啟動(dòng),電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展,部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實(shí)施,電動(dòng)汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機(jī)會(huì)開始受到重視,國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè),圍繞國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,強(qiáng)勢(shì)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),各示范城市和社會(huì)各界也積極響應(yīng)。截至2010年年底,已經(jīng)建設(shè)各種類型充電站大約100座,充電樁300多個(gè)。

三、發(fā)展新能源汽車需標(biāo)準(zhǔn)先行私人消費(fèi)大規(guī)模啟動(dòng)尚需時(shí)日

國(guó)研網(wǎng):目前新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定情況如何?私人消費(fèi)開展的情況又是怎樣的?

王曉明:新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是一個(gè)大問題,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委目前正在制定新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車驅(qū)動(dòng)方式、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、電源結(jié)構(gòu)的變化,充電設(shè)施、充電站的變化,都需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。有了標(biāo)準(zhǔn)之后,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù),否則,不同企業(yè)制定不同的標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致接口不統(tǒng)一,會(huì)造成社會(huì)***的重大浪費(fèi)。現(xiàn)在據(jù)我了解,新能源汽車充電的接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了,充電設(shè)施也有了一些初步的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然,標(biāo)準(zhǔn)的制定本身是一個(gè)不斷完善的過程,需要新能源汽車大量的生產(chǎn)和使用,在這個(gè)過程中不斷的完善和更新。有一種說法,叫“標(biāo)準(zhǔn)先行”,用標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)企業(yè),但這在實(shí)際執(zhí)行過程中很難做到,有些存在的問題沒有通過大規(guī)模的使用是反映不出來的,也就很難把這些問題吸收到標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整之中。國(guó)外也是如此,有關(guān)新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都在制定和完善之中。

新能源汽車的私人消費(fèi)是業(yè)界普遍關(guān)心的一個(gè)問題。現(xiàn)在新能源汽車真正的走入家庭,還存在幾個(gè)方面瓶頸的制約。第一個(gè)瓶頸是,受動(dòng)力電池本身能量密度的影響,新能源汽車充一次電行駛的里程較短。比如輕型車目前大約是120-160公里左右,對(duì)于消費(fèi)者來說,在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受,長(zhǎng)距離就很難滿足他們的需求。另外,新能源汽車受電池成本過高的影響,整體的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不明顯。新能源汽車的優(yōu)勢(shì)在于,行駛同樣的距離,其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車使用油的成本要低,但是新能源汽車的購(gòu)置成本較高,而且比傳統(tǒng)汽車要高很多,目前***要靠補(bǔ)貼才能使新能源汽車的購(gòu)置成本看起來有競(jìng)爭(zhēng)力。這也是消費(fèi)者考慮比較多的一個(gè)方面。另外從充電的基礎(chǔ)設(shè)施來說,家庭的慢充,要對(duì)***和停車場(chǎng)進(jìn)行改造,目前很多家用的***和停車場(chǎng)還沒有這樣的設(shè)施,改造也需要花費(fèi)一定的成本。另外公共場(chǎng)合的快充設(shè)施目前還沒有到位,所以從充電的便利性來看,也是消費(fèi)者的一個(gè)顧慮。最后一個(gè)制約是,新能源汽車的駕駛感覺和體驗(yàn)與傳統(tǒng)汽車還存在差距。消費(fèi)者買車,一定會(huì)首先從使用的因素、成本的因素全都考慮過之后,再?gòu)氖孢m性、駕駛體驗(yàn)等方面與傳統(tǒng)汽車做一個(gè)比較,看是不是有優(yōu)勢(shì)?,F(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車并不多,因此在這些方面的消費(fèi)者體驗(yàn)還沒有真正建立起來,造成消費(fèi)者在購(gòu)買這些汽車的時(shí)候,心里會(huì)打個(gè)問號(hào),從一定程度上也影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選擇。我個(gè)人認(rèn)為,廠家對(duì)這些問題也有比較清醒的認(rèn)識(shí),所以現(xiàn)在把新能源汽車的發(fā)展也分成了幾個(gè)階段:近期看私家車、乘用車還是以混合動(dòng)力為主,逐漸從輕混向中混、高混,中間加電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)展,最后再發(fā)展到純電動(dòng)汽車。具體到市場(chǎng)來看,還是放到城市公交等領(lǐng)域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點(diǎn)就放到了大巴、公交等領(lǐng)域,因?yàn)檫@些車型行駛路線比較固定,充電問題比較好解決,另一方面,在公交領(lǐng)域***的補(bǔ)貼力度也較大,這部分車型在***政策的推動(dòng)下已經(jīng)形成了市場(chǎng)。但是私人汽車方面,大規(guī)模的啟動(dòng)還需要一定的時(shí)間,不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。

新能源汽車從國(guó)家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了,具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺(tái),力度上也越來越大,除了新能源汽車的購(gòu)買補(bǔ)貼外,以后地方***還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)一些優(yōu)惠政策,例如購(gòu)置稅優(yōu)惠,停車收費(fèi)優(yōu)惠,還將會(huì)提供一些行駛上的便利,比如傳統(tǒng)汽車的限行,對(duì)新能源汽車是沒有的。所有這些措施,都是為了努力營(yíng)造一個(gè)新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍,引導(dǎo)消費(fèi)者來加深認(rèn)識(shí),主動(dòng)購(gòu)買。從未來的趨勢(shì)來看,選擇新能源汽車的消費(fèi)者會(huì)越來越多,因?yàn)椴徽搹募夹g(shù)、成本還是駕駛體驗(yàn)方面,都會(huì)越來越好。

四、新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合

國(guó)研網(wǎng):目前來看,新能源汽車的節(jié)能和減排效果怎樣?

王曉明:新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來看,還得看上游能源的結(jié)構(gòu),也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測(cè)算,分成幾種不同的技術(shù)路線來考慮,相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車,在中國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下,純電動(dòng)汽車節(jié)能是有效果的,要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車,但在減排方面,二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車。為什么在這種情況下,我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車?原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢(shì)是可變的,比如我國(guó)就在逐步提***潔能源、低碳能源的比重,核電、風(fēng)能、太陽能、水電的比重越高,電動(dòng)汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好,即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu),如果未來***用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后,發(fā)電效率大概能夠提高40%,下游用電來驅(qū)動(dòng)的新能源汽車,它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。總結(jié)起來就是兩個(gè)方面,一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步,另一方面從結(jié)構(gòu)上看,我國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善,風(fēng)電、太陽能等新能源的比重會(huì)越來越高,一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少,這樣,新能源汽車的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來。

針對(duì)節(jié)能減排效果來說,根據(jù)我們的研究結(jié)果,著眼于長(zhǎng)期應(yīng)該將電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車與其他類型的節(jié)能汽車,所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,純電動(dòng)汽車才是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。然而,純電動(dòng)汽車對(duì)于技術(shù)的要求也最高,普及起來比混合動(dòng)力汽車?yán)щy得多,短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此,至少在未來二三十年中,混合動(dòng)力汽車仍將會(huì)是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。

國(guó)研網(wǎng):新能源汽車大規(guī)模推廣以后,會(huì)不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成更大的壓力?

王曉明:新能源汽車的發(fā)展從社會(huì)上來說是一個(gè)系統(tǒng)工程,不僅僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變,同時(shí)對(duì)能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。從能源,尤其是電網(wǎng)來說,現(xiàn)在發(fā)展智能電網(wǎng)也是一個(gè)方向,全球各個(gè)國(guó)家,包括中國(guó),都在大力推進(jìn)。智能電網(wǎng)很重要的一個(gè)方面就是適應(yīng)了新能源以及新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的變化。新能源汽車有充電的需求,但是可以利用峰谷的方式充電。比如家庭用的新能源汽車,可以在夜間***用慢充的方式,用7到8個(gè)小時(shí)完成充電,這個(gè)時(shí)間正好是電網(wǎng)負(fù)荷比較低的時(shí)候,這種方式本身可以起到調(diào)峰的作用,利用峰谷電來完成新能源汽車的充電對(duì)整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定是有好處的。另外,新能源汽車可以加強(qiáng)對(duì)電網(wǎng)分布式的利用,比如在一個(gè)區(qū)域,一個(gè)局部的城市或者一個(gè)社區(qū)使用新能源汽車,就形成了一個(gè)分布式的儲(chǔ)能系統(tǒng)。新能源汽車的電池起到儲(chǔ)能的作用,每輛車都是一個(gè)小的儲(chǔ)能單位,整個(gè)車輛匯總起來,就變成一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng),這個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)和電網(wǎng)配合就能實(shí)現(xiàn)一些功能上的互補(bǔ)。就目前的情況和未來的發(fā)展趨勢(shì)來看,新能源汽車對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行不會(huì)造成大的沖擊。

五、小型低速電動(dòng)車發(fā)展尚存在爭(zhēng)議

國(guó)研網(wǎng):目前我國(guó)的一些地方,小型低速電動(dòng)車發(fā)展很快,能否為我們介紹一下這方面的情況?

王曉明:在山東等一些地方,正在發(fā)展一些小型低速電動(dòng)車,實(shí)際應(yīng)該稱之為小型低速低成本電動(dòng)車,這些車型之所以發(fā)展的快,不是因?yàn)樾⌒秃偷退?,而是因?yàn)樗牡统杀?,消費(fèi)者的門檻比較低。低成本的主要原因還是因?yàn)槭褂靡恍﹤鹘y(tǒng)上低成本的鉛酸電池,另外整車的設(shè)計(jì)、制造方面犧牲了一些舒適性、安全性。從小型低速電動(dòng)車的發(fā)展上來說,行業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)論比較多。有專家認(rèn)為,小型低速電動(dòng)車在新能源汽車市場(chǎng)化的方面提供了一個(gè)很好的切入點(diǎn),基于現(xiàn)有平臺(tái)的這些電動(dòng)汽車,價(jià)格都比較高,主要是電池的價(jià)格比較高,市場(chǎng)接受起來還比較困難。而小型低速電動(dòng)車由于大多是在一些中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部來使用,很多購(gòu)買者是第一次購(gòu)買,沒有傳統(tǒng)汽車做一個(gè)參照和比較,另外由于電費(fèi)較低造成使用成本較低,加上購(gòu)置成本也比較低,因此接受度比較高,市場(chǎng)就形成了,以后可以通過電池的不斷改進(jìn),車輛整體設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)提高整車的技術(shù)水平。這是一種觀點(diǎn),認(rèn)為不能否定小型低速電動(dòng)車的發(fā)展,而是要引導(dǎo)它的發(fā)展,不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為,這種小型低速電動(dòng)車,與國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向不一致。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)判斷的重要前提條件,其中一個(gè)非常重要的就是重大的技術(shù)創(chuàng)新,具體到新能源汽車領(lǐng)域,主要是圍繞動(dòng)力電池、電機(jī)、電控方向的技術(shù)創(chuàng)新,而小型低速電動(dòng)車很難說是重大的技術(shù)創(chuàng)新。第三種觀點(diǎn)認(rèn)為,要分開來看,國(guó)家鼓勵(lì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),不一定要把小型低速電動(dòng)車納入到里面,而小型低速電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)在也不一定要出臺(tái)政策去限制,而是可以通過一種引導(dǎo)的方式把這兩種路線結(jié)合起來是最好的。

日本新能源汽車燒的是什么燃料

2020年,承前啟后,新能源汽車有望反轉(zhuǎn)

(一)國(guó)家新能源汽車路線堅(jiān)定不動(dòng)搖

發(fā)展新能源車是國(guó)家戰(zhàn)略。2012年7月,國(guó)務(wù)院發(fā)布“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,明確到2015年新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛,2020年累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。截止到2015年底,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過45萬輛,目標(biāo)基本達(dá)成。2016年12月,國(guó)務(wù)院發(fā)布“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,再次明確到2020年新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過500萬輛,并且實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上。截止到2019年三季度末,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量接近400萬輛,與累計(jì)產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)差距很小,很容易實(shí)現(xiàn)。但是,與當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)差距較大。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿,目標(biāo)到2025年、2030年,新能源汽車銷量分別占當(dāng)年汽車總銷量的20%和40%。當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量全球第一,技術(shù)和產(chǎn)品基本與國(guó)際處于同一水平線上。因此,我們認(rèn)為新能源汽車是走向汽車強(qiáng)國(guó)的主要路線之一,仍是國(guó)家重要支持的產(chǎn)業(yè)方向,可能會(huì)有更完善的配套政策為整個(gè)產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航。

我國(guó)新能源車年銷量(萬輛)

2018年全球新能源乘用車市場(chǎng)格局

新能源汽車熱度不減,產(chǎn)銷持續(xù)攀升,高速增長(zhǎng)趨勢(shì)不減。2018年全球新能源車產(chǎn)量為192.4萬輛,同比增長(zhǎng)52.5%,中國(guó)新能源車產(chǎn)量為122萬輛,同比增長(zhǎng)51%。預(yù)計(jì)未來五年,新能源車市場(chǎng)將繼續(xù)以20%-40%的速度高速增長(zhǎng)。

全球新能源汽車需求預(yù)測(cè)

中國(guó)新能源汽車需求預(yù)測(cè)

2018年海外新能源汽車銷量84.4萬輛,同比增長(zhǎng)49%,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量125.6萬輛,同比增長(zhǎng)61.7%,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)跑全球,未來隨著特斯拉、寶馬、大眾等新車型的投放,2019年海外需求預(yù)測(cè)大概在134萬輛左右,同比增長(zhǎng)59%,國(guó)內(nèi)需求160萬輛,同比增長(zhǎng)30%,海外需求將有望接力全球新能源汽車市場(chǎng)。

海外新能源汽車銷量預(yù)測(cè)(萬輛)

國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)測(cè)(萬輛)

日本科技很發(fā)達(dá),為什么不推行新能源汽車?專家是這么說的

氫能汽車是一種以氫為燃料的電池,這是一種能量轉(zhuǎn)換。它將燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,然后由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。相應(yīng)的氫燃料電池與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成水并釋放能量。它也可以理解為水電解成氫和氧的反向反應(yīng)。

由于氫氧燃燒后只產(chǎn)生水,反應(yīng)過程非常清潔,被國(guó)際社會(huì)視為低碳環(huán)保能源,不僅解決了環(huán)境污染問題,也消除了石油危機(jī)。氫氣來源廣泛,可以通過利用可再生***(如風(fēng)能、潮汐能、太陽能等)產(chǎn)生的能量分解水來獲得。

車輛的種類雖然多,構(gòu)造卻大同小異。這應(yīng)該說是標(biāo)準(zhǔn)化的功勞,也是大型生產(chǎn)流水線的需要。隨著社會(huì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步和需求的變化,鐵路車輛的外形開始有了改變,尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構(gòu)造并沒有重大的改變,只是具體的零部件有了更科學(xué)先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

一般來說,車輛的基本構(gòu)造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分,又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ)。早期車輛的車體多以木結(jié)構(gòu)為主,輔以鋼板、弓形桿等來加強(qiáng)。近代的車體以鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)為主。

如今節(jié)能環(huán)保發(fā)展新能源 汽車 已經(jīng)成為世界上許多國(guó)家都在推廣的事情。

而日本作為 汽車 大國(guó),新能源技術(shù)也發(fā)達(dá),造車技術(shù)也非常好,但是,我們?cè)谌毡窘稚蠀s很少看到新能源 汽車 。那么,日本 科技 很發(fā)達(dá),為什么不推行新能源 汽車 呢?我們一起來聽聽專家怎么說的。

首先,日本國(guó)土面積小,人口密度很高。雖然可以使用新能源 汽車 ,但是如果推行新能源 汽車 ,需要在各地設(shè)置充電樁。本來土地面積就很小,再弄上充電樁的話,土地面積就會(huì)很緊張了。

其次,現(xiàn)在日系車的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟,不僅省油,而且環(huán)保。所以他們根本不會(huì)購(gòu)買新能源 汽車 。

最后就是日本人節(jié)能環(huán)保,對(duì)于新能源 汽車 并不信任。

想必大家都知道,新能源 汽車 的動(dòng)力來源主要是電池組。而電池組的使用壽命一般為三到五年,超過使用期限后,必須要更換電池組。而且,這些老化的電池組卻沒有很好的回收***,如果每個(gè)人都使用新能源 汽車 ,這些廢舊電池會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的污染。所以,這也是日本不推行的新能源 汽車 的原因。

總的來說,日本人之所以不推行新能源 汽車 ,就是因?yàn)橐陨线@些原因。

雖然使用新能源 汽車 ,可以減少燃油車的使用,改善環(huán)境。但是,如果使用新能源 汽車 ,廢電池卻沒有很好的解決方案。所以。這也是新能源 汽車 面臨的最重要問題。希望有一天能夠解決這些問題,讓新能源 汽車 真正融入人們的生活。對(duì)此大家是怎么看的呢?

標(biāo)簽: #新能源

上一篇比亞迪模具工廠招聘信息_比亞迪汽車模具公司

下一篇當(dāng)前文章已是最新一篇了