在比亞迪唐混動和豐田漢蘭達之間進行選擇時，其實更多的比較還是集中在它們的動力和品牌競爭力上。
唐DM23.84萬起步，漢蘭達23.98萬起步，可見兩者差不多。另外，唐DM和漢蘭達的區(qū)別不僅僅是價格，還有車身設計和尺寸，內飾設計感和豪華感。
可以說，唐DM目前應該算是國產中型SUV，在設計方面是標桿產品，個人更喜歡唐DM更年輕更運動的外形設計，車內12.8英寸的觸摸屏也顯得更大氣。
相比漢蘭達，唐DM在配置上技術更先進。比如低配版唐DM配備了電動后備箱、可開啟全景天窗、前后座椅電動調節(jié)、無鑰匙進入和啟動、真皮座椅、GPS導航、語音識別系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、LED燈、電動后視鏡、矩陣式光源組合、后排私密玻璃、自動空調節(jié)等等。
當然，比亞迪和豐田的品牌影響力不能同日而語。正如題主所說，在有些人眼里，漢蘭達最差也是日系合資車，最好也是比亞迪國產。
對于這種言論，一個汽車熱評認為“呵呵”夠有面子。
下面來說下動力部分：
兩者都是2.0T發(fā)動機。漢蘭達的燃油部分為162KW和350N.m，比唐DM的141KW和320N.m的動力要好，不過漢蘭達似乎有空這樣的動力優(yōu)勢，但實際表現(xiàn)只能用“肉”來形容。
雖然DM的燃油版不如漢蘭達，但多了三個電機，前電機最大功率110kW，后電機最大功率180kW，百公里加速4.5秒，只能和漢蘭達相比。
雖然唐DM在混合動力方面幾乎處于秒殺漢蘭達的位置，但在動力匹配方面，漢蘭達的愛信6AT變速箱的穩(wěn)定性和行駛品質注定在DM6速雙離合的燃油版驅動部分更有優(yōu)勢，后者讓愛信變速箱來自豐田集團。
好在總的來說，唐DM***用的電動四驅質量與傳統(tǒng)四驅幾乎相當，甚至略好于傳統(tǒng)四驅，動力輸出也比自然吸氣更平順。我想這或多或少會彌補不同變速箱在動力匹配上的缺陷。
綜上所述，選擇漢蘭達其實是選擇了它的穩(wěn)定性、舒適性和品牌力。不過，唐DM的實力和比亞迪在同價位更具性價比的一貫做法也讓唐DM頗具競爭力。
此外，唐DM還有油耗低的優(yōu)勢，還有反向排放功能，這是漢蘭達無法比擬的。對于那種國產車，還不如合資車。讓他們隨風而去。
百萬購車補貼
顏值讓很多B級車都嘆服，長4米98，預售23萬起，實拍比亞迪漢
前言：
近日，比亞迪漢EV公布了其預售價格，其補貼后預售價格在23.00-28.00萬元之間。而作為其主要的競爭對手，小鵬P7的補貼后售價在22.99-34.99萬元之間。那么它們二者應該怎么選呢？
首先就是外觀方面，二者的外觀設計都是非常出色的，整體都是非常時尚、前衛(wèi)。至于誰更好看，就根據(jù)大家的口味來了。
尺寸方面，比亞迪漢EV的長/寬/高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到了2920mm。
小鵬P7的長/寬/分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。從尺寸數(shù)據(jù)來看，小鵬P7在軸距上占據(jù)了一定的優(yōu)勢，但是在其它方面基本上被比亞迪碾壓。
動力續(xù)航方面，比亞迪漢EV超長續(xù)航版車型搭載最大功率為163kW，峰值扭矩為330N·m的前電機，NEDC續(xù)航里程為605km；四驅高性能版車型搭載最大功率為363KW，峰值扭矩為680N.m的雙電機，NEDC續(xù)航里程為550km，并且它的零百加速官方給到了3.9s。
我們選擇28萬以內的小鵬P7車型作為對比。后驅超長續(xù)航車型最大功率196kW、峰值扭矩390N.m，最低配的NEDC續(xù)航里程可達706km，其它配置NEDC續(xù)航里程為656km；后驅長續(xù)航車型，最大功率及峰值扭矩與后驅超長續(xù)航車型一致，NEDC續(xù)航里程為568km。
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向不良駕駛說不。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢開啟預售：漢EV 24萬元起，漢DM 23萬元起
作為備受車企重視的B級車細分市場，里面集中了不少炙手可熱的產品車型，但是，這些熱銷車型卻沒有一款是自主品牌車型，盡管，自主品牌在這個細分市場中也有產品車型的布局，但都很難擠進第一梯隊，但這并不影響自主品牌對B級車細分市場的車型布局，繼紅旗H5和博瑞等之后，比亞迪也瞄準了B級車細分市場。
比亞迪的這款B級車是“王朝車系”產品中的一員，該車的名字就是比亞迪漢，從比亞迪公布的信息來看，目前，該車只有DM版和EV版，預售價在23-28萬元之間，上市日期將會在7月12日左右，但從比亞迪唐和宋Pro等現(xiàn)有的車型動力布局來看，比亞迪漢燃油版應該不會缺席。
既然是定位在B級車的產品，比亞迪漢在車內空間方面還是比較大方的，該車的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920m，這樣的車身尺寸在很大程度上都超過了不少B級車，這也是比亞迪漢在進入市場后諸多的賣點之一，比較符合國人“喜大”的特點。
在時下“看臉”消費的汽車市場里面，好看的產品車型首先就成功了一多半，也有不少熱銷車型印證了這句話，比如凱美瑞、亞洲龍和雅閣等等。作為一款新生代的B級車產品，比亞迪漢在顏值方面更勝競爭對手一籌，用“后來者居上”來形容并不為過。
層次感分明的前臉，凌厲優(yōu)美且又富有張力的車身線條，鍍鉻飾條的點綴，隱藏式的門把手，雙色搭配的后視鏡等等，都突出了時尚和傳統(tǒng)相結合的美感和視覺感，細膩的漆面猶如嬰兒般的肌膚透露出光滑和圓潤，讓人心中充滿了好感且有種愛不釋手之感。
內飾方面，比亞迪漢延續(xù)了豪華品牌的簡約而不簡單，在突出時尚和質感的同時，又彰顯出豪華和實用以及舒適的一面，融合諸多“黑科技”且實用的中控大屏，現(xiàn)如今幾乎是比亞迪新產品的標配了，比亞迪漢也不例外，畫面清晰分辨率高盡顯柔和。車內大面積***用了軟質材料，在突出質感的同時又顯示出時尚。
動力方面，比亞迪漢DM搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，在這套插電式混動系統(tǒng)中，其搭載一臺永磁同步驅動電機，最大功率245馬力。漢EV版搭載“刀片電池”，兩驅版本的車型續(xù)航能力最長可達605公里，四驅版本的0-100公里/小時加速時間可以達到3.9秒。從以上的動力參數(shù)來看，比亞迪漢的市場競爭優(yōu)勢還是比較明顯的。
配置方面，一直是包括比亞迪在內的很多自主車的優(yōu)勢，比亞迪漢配備有LED轉向燈、360°全景影像、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、防眩目內后視鏡，抬頭顯示、自動大燈，定速巡航、自動雨刷，無鑰匙進入/一鍵啟動，車道偏離預警，自動駕駛Di?Pilot和行車記錄儀等等，相比不少合資車來看，比亞迪漢的厚道和誠意可圈可點。
寫在最后：從比亞迪漢的做工精細度等方面來看，自主品牌也就是邁上了一個新高度，在很多方面都比一些合資車有誠意，作為自主品牌再一次沖擊B級車細分市場的產品車型，比亞迪漢無論是顏值還是性價比等方面都具有較大的優(yōu)勢，雖然沒有公布其燃油版車型，但比亞迪漢DM和EV版車型，已經(jīng)讓人看到了實力，市場表現(xiàn)如何值得期待。
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比亞迪漢上市，也才不到28萬，便宜呢
日前，比亞迪2020年的重磅新車漢正式開啟預售，新車僅推出純電動和插電式混動兩種動力，不再提供常規(guī)燃油版本。其中，漢EV的綜合續(xù)航里程可達550-605km，補貼后預售價為24-28萬元；漢DM先期可能僅有一款三擎混動四驅豪華型，補貼后預售價為23萬元。
同時，比亞迪還公布了漢的可享購車禮遇，包括首任車主終身免費常規(guī)保養(yǎng)（非營運）、首任車主機場72小時免費停車、置換補貼等等。比較吸引人的是，比亞迪為漢的用戶還提供了一個“黑科技禮”，包含一項價值20000元的黑科技包、無接觸配送、外放電和DiPilot遙控駕駛。
車型介紹
比亞迪漢可謂是一款真正意義上的新能源中大型豪華轎車。新車亮點包括革新性的“龍顏”設計、豪華內飾造型、Dilink3.0車機系統(tǒng)、“刀片”磷酸鐵鋰電池、DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)等等。
作為純電動汽車的漢EV因為沒有燃油發(fā)動機的散熱需求，其前臉的構造取消了大面積的黑色格柵，***用了比亞迪“EV Dragon Face”封閉式前臉造型。狹長的前大燈組通過一道金屬質感裝飾條相連，看起來猶如蛟龍一般，精致而靈動。其臉正中央的“龍須”將兩側LED大燈構成的“龍晶”串聯(lián)成整體，封閉式一體前臉設計是漢EV最醒目的地方。
車身側面***用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線以上揚的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，讓整個側面看上去有一種蓄勢待發(fā)的既視感。接近四門轎跑車的造型以及溜背式車頂和短尾廂的“龍脊”設計，帶有強烈視覺特征。配合隱藏式門把手設計，加強了貼合車身的氣流走向，有效縮小車側的渦流，根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，漢的風阻系數(shù)僅為0.233Cd，達到全球量產車頂級水平。
尺寸方面，比亞迪漢EV車身尺寸長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位為中型B級轎車。
比亞迪漢EV在左前后視鏡位置加入了NFC感應，新車會像Model 3一樣支持NFC卡片解鎖以及手機感應解鎖，徹底不用攜帶車鑰匙的比亞迪離我們很近了。
車尾部分，比亞迪漢EV使用了更扁更寬的尾部造型，溜背式車尾配合全新樣式的貫穿“龍爪”尾燈彰顯了不錯的質感。另外，比亞迪漢通過***用動物仿生學，模擬了鴨尾的設計造型，既為車輛呈現(xiàn)出優(yōu)雅的線條，又為車輛提供了下壓力，實現(xiàn)了設計與高性能的融合。
***用雙電機驅動的漢EV百公里加速時間僅需3.9秒。
比亞迪漢EV將提供兩種配色風格的內飾，黑紅搭配顯得非常年輕且有戰(zhàn)斗氣息，而黑棕搭配又可以做到非常穩(wěn)重，體現(xiàn)出更豪華的質感。
設計上，漢EV的內飾***用了“環(huán)抱式”設計，駕駛艙的前方和側方由一條連貫的曲線圍攏出整個駕乘區(qū)域。整個儀表臺的設計拋棄了理性的直線，取而代之的是豐富且連貫的曲線和曲面。相比于之前走大眾化路線的王朝系列產品，面向高端市場的比亞迪漢在內飾設計上更為精致、豪華。
全液晶儀表樣式和當前在售車型區(qū)別不大，不過分辨率得到提升，顯示效果更加細膩。
同樣可旋轉的中控懸浮式大屏，搭載了最新Dilink 3.0智能車機系統(tǒng)，新系統(tǒng)在UI界面設計上更簡潔，交互邏輯體驗也更出色。
全新的換擋桿區(qū)域造型非常規(guī)整，整體使用了亮黑色鋼琴漆材質，滾輪的質感也更到位，豪華感和質感都有了旗艦車型的味道。
比亞迪漢EV還將是首次搭載高級駕駛***系統(tǒng)的比亞迪車型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS包含自動緊急制動***系統(tǒng)、前向碰撞預警系統(tǒng)、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵***、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，相當于標準化的高級駕駛***系統(tǒng)。值得一提的是，在這些功能當中，APA自動泊車是首次應用于比亞迪漢車型。
比亞迪漢EV有兩種動力版本可供選擇。雙電機版的比亞迪漢EV前電機最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h，百公里加速時間僅需3.9秒。單電機版車型搭載一臺前置最高功率163kW永磁電機，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。
同時，比亞迪漢EV使用的“刀片”式電池，全部重新?lián)Q為磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無模組設計，能量密度140Wh/kg。雙電機車型的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，單電機車型為605km，是比亞迪第一臺純電動續(xù)航超過600km的車型。
而配有雙模三擎四驅系統(tǒng)的漢DM，在前臉部分保留了傳統(tǒng)格柵設計，六邊形大嘴格柵看起來氣場十足。
動力方面，漢DM搭載一臺最高功率141kW（192馬力）的2.0T發(fā)動機，以及一臺最高功率180kW（245馬力）的永磁同步電機，綜合總功率達到321kW，最高車速185km/h。動力電池繼續(xù)使用三元材料，純電動續(xù)航里程為81km。
編輯總結：和此前官方透露的29萬元預售價，以及網(wǎng)傳的高配要到33萬元左右的消息相比，比亞迪這次放出的正式預售價格給很多潛在用戶吃下了一顆定心丸。再算上比亞迪一貫的正式上市后會再稍微低一些的定價，漢的最終價格可能還會有驚喜。
作為與特斯拉Model 3和小鵬P7正面PK的車型，比亞迪漢是壓軸出場的，在定價方面有一著后手優(yōu)勢（不算特斯拉的割韭菜式價格策略）。而小鵬P7從22.99-34.99萬元售價區(qū)間內共有多達8款車型布局，說實話有點亂。比亞迪相比小鵬在品牌和技術方面都更成熟領先，雖然在話題性和熱度上不及特斯拉，但是B級車定位的漢，在實用性和空間上肯定比Model 3更出色，我們還是很期待漢能給比亞迪在2020年帶來些變化的。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
都在講越級競爭，夠得著懟一下，夠不著的還是要懟一下，不管有沒有效果，反正就是要懟一下子。
在比亞迪單方面認為特斯拉的牌出完之后，亮出了自己蓄謀已久的底牌，從目前來看，漢這張牌表現(xiàn)還真夠唬人，為了更直接呈現(xiàn)自己的性能優(yōu)勢，還列出了一張圖還把漢歸為超級跑車一列。
從加速上來說，3.9秒的漢EV性能的確超越了帕拉梅拉?GTS以及瑪莎拉蒂Ghibli兩款車型，比亞迪單方面認為，自己的漢EV能夠跟奔馳AMG?GT?S碰一碰。
畢竟，漢EV加速3.9秒，160萬的奔馳AMG?也才3.8秒，你把買奔馳AMG的錢用來買漢EV，省下來的錢買雞腿吃它不香嗎？
話說回來，漢先期推送的兩款EV以及DM車型，還真夠勁兒。
其中含EV兩款車型售價分別為22.98萬、25.58萬、27.95萬，DM車型指導價為21.98萬，三款EV一款DM有效組合，頂配車型不過28萬，也能看出比亞迪自身的信心。
“我賣的這么便宜，怎么不能跟AMG?GT、帕拉梅拉碰一碰？”完全沒問題，碰起來還老***了。
要論性能，30萬以內能把加速性能做到4秒以內的企業(yè)還真不多，產品更是屈指可數(shù)，不過也不是沒有，隔壁的廣汽新能源Aion?LX也是做到了3.9秒的加速成績，雖然價格上要更高，但畢竟也是臺SUV，產品層面的溢價屬性就要比轎車強不少。
漢最大的優(yōu)勢，是哪哪都不一樣的優(yōu)勢。
比亞迪neng了一堆新玩意在這臺漢上，高科技配置以及消費者聽都沒聽過的工藝寫上幾千字都說不完。很明顯，在拋開可靠性的基礎上，比亞迪漢這玩意有的研究，至少在未來一段時間內，少不了一頓猛吹了。
新車新技術，吹一吹也是應該的，比亞迪這兩年也不好過，好不容易憋這么一大招出來，口若懸河的跟大家講講故事也是應該的。
就漢這套科技配置以及加速性能，必須能轉化一部分特斯拉的消費群體，畢竟兩款車型除了在FSD上的根本差距，其它整體素質已經(jīng)沒有太大差距，更關鍵的是人家比亞迪的工藝可比特斯拉好不少啊。
即便比亞迪也不算太好，但絕對比特斯拉入人眼啊，更何況人家還有21.98萬的DM車型，完全沒有所謂的里程焦慮癥。
再來說說配置，講起來實在枯燥無味，因為我說了你們也不懂，用四個字來形容吧：“要啥有啥”。
全速自適應巡航系統(tǒng)、彎道速度控制、碰撞預警系統(tǒng)、行人識別/保護系統(tǒng)等等自動駕駛方面的配置也算是做到了應有盡有，而且還都是全系標配，這一次，比亞迪打性能牌還打自動駕駛牌，至少在科技感上也算是補齊了短板。
不管怎么說，看起來是真的香，至少從目前露出的配置來看值得一試。當然，我還得拍一拍各位，不是所有的漢可都是3.9秒加速啊。
EV版車型只有頂配才是加速3.9秒，其它加速都是7.9秒，非常中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)，DM版加速倒是4.7秒，達到了比亞迪唐DM的標準。
7秒多的EV版值不值得買，值不值這個價兒，那就得考量一下了。
加速很一般，還沒有特別炸天的品牌號召力，普通版漢EV的命運恐怕只能向唐EV看齊了，至少沒有那么誘人，不過DM版可就不一樣了，不錯的加速配上花樣甚多的配置，多少能讓人***一把。
而且，兩驅EV車型工信部續(xù)航成績605km，懂點的都知道續(xù)航成績打八折已經(jīng)是頂天的數(shù)據(jù)了，夏天能跑400多冬天更短，所以焦慮還是有的，如何化解這份焦慮，就看比亞迪能不能在充電樁方面下功夫了。
畢竟605km的工信部續(xù)航成績可不算非常長，跟隔壁的小鵬P7比起來還是有點差距，不過怎么選就看消費者自己了。
總的來說，漢在設計上還是驚為天人，至少這點就能唬住不少人。
拿著加速成績跟超跑比也沒問題，畢竟這是比亞迪憋了很久的大招，隔壁的廣汽新能源拿出好長時間的Aion?LX多少讓比亞迪沒面子，吹一吹也是應該的。
很明顯，漢很強，但有錢建議還是入手保時捷，沒錢再來看比亞迪漢也是一個不錯的選擇，至少DM版上路蹦一個也沒人敢反抗。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #比亞
