如今，年輕朋友買車似乎會(huì)遇上這樣一個(gè)問(wèn)題，到底是買電車還是買油車？最近就有粉絲問(wèn)到，說(shuō)她研究了很久，準(zhǔn)備花13萬(wàn)買車，覺(jué)得比亞迪海豚還不錯(cuò)，但家里人卻覺(jué)得還是買日產(chǎn)軒逸這樣的產(chǎn)品比較好。于是乎她便開(kāi)始糾結(jié)到底買誰(shuí)好的問(wèn)題，今天我們就將這兩臺(tái)車比一比，看看選誰(shuí)好？
13萬(wàn)的購(gòu)車預(yù)算，按照現(xiàn)在的行情，能夠入手海豚 2021款 時(shí)尚版和軒逸 2022款 1.6L XL CVT悅享版這兩個(gè)版本，所以我們就以這兩個(gè)版本來(lái)進(jìn)行比較。
（海豚）
（海豚）
顏值上兩臺(tái)車差距還是比較大，海豚看起來(lái)很精致、小巧，犀利的車身腰線、樣式獨(dú)特的輪圈，還有貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，都比較符合年輕人的審美。
（軒逸）
（軒逸）
這一代軒逸顏值也不低，被譽(yù)為“小天籟”，家族化的V形前臉，加上修長(zhǎng)的車身、懸浮式車頂?shù)仍O(shè)計(jì)，同樣比較吸睛。
（海豚）
（軒逸）
內(nèi)飾上海豚也是相當(dāng)“萌”，拼色的配色搭配上濃厚的海洋元素，帶來(lái)了很強(qiáng)的時(shí)尚感，圓形的空調(diào)出風(fēng)口、大尺寸的懸浮式中控屏等設(shè)計(jì)，更在視覺(jué)上營(yíng)造了極強(qiáng)的沖擊效果。相比之下，軒逸的內(nèi)飾就顯得有些傳統(tǒng)了，V形設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，黑色的配色也是經(jīng)典、復(fù)古，最關(guān)鍵的是，黑邊較大的中控屏以及傳統(tǒng)儀表的設(shè)計(jì)，對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)吸引力可能不是很大。
（海豚）
（軒逸）
配置上這兩臺(tái)車區(qū)別比較大，海豚足夠現(xiàn)代化，配備了NFC/RFID鑰匙、遙控移動(dòng)車輛、手機(jī)無(wú)線充電、語(yǔ)音免喚醒功能，同時(shí)它還有360°全景影像、定速巡航、后駐車?yán)走_(dá)、主駕駛電動(dòng)座椅、外后視鏡加熱等配置。相比之下，軒逸更側(cè)重實(shí)用性，比海豚多了前霧燈、方向盤前后調(diào)節(jié)、胎壓顯示功能。不過(guò)總體來(lái)看，海豚的配置自然更豐富一些。
（海豚）
空間上比較有意思，海豚是小型車，長(zhǎng)寬高4125x1770x1570mm，軸距2700mm；而軒逸則是緊湊型車，長(zhǎng)寬高4641x1815x1450mm，軸距2712mm。定位不同只體現(xiàn)在三圍上，軸距上的差距還真不大。
（軒逸）
實(shí)際乘坐來(lái)看，我的身高是1.75米，坐進(jìn)海豚主駕駛位置后頭部還剩一拳，來(lái)到第二排乘坐后，頭部和腿部則分別剩下兩指、兩拳。而我坐進(jìn)軒逸主駕駛位置后頭部還剩四指，來(lái)到第二排乘坐后，頭部還剩下一指，腿部則剩下兩拳多空間。總體來(lái)看，兩款車的乘坐空間不分伯仲。
（海豚）
動(dòng)力上就略有不同了，比亞迪海豚是純電車，驅(qū)動(dòng)車輛的是一臺(tái)前置的電動(dòng)機(jī)，最大功率70kW，最大扭矩180N·m，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)能為它帶來(lái)11.61秒的百公里加速成績(jī)。至于它的續(xù)航，主要靠44.9kWh的刀片電池，快充半小時(shí)，慢充6.41小時(shí)，同時(shí)它支持對(duì)外放電，這點(diǎn)是個(gè)不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，戶外出行需要用電的時(shí)候有一定的幫助。至于它的續(xù)航，自然沒(méi)法跟燃油車比，它的工信部純電續(xù)航里程為405公里，第三方平臺(tái)實(shí)際測(cè)試中，夏季它能跑375.2公里，冬季能跑225.2公里。
（軒逸）
軒逸搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99kW，最大扭矩159N·m。這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)是11.79秒，比海豚稍微遜色一點(diǎn)。而官方給出的油耗是4.9L/100km，在同級(jí)別車型中是比較省油的了，不過(guò)與海豚相比，經(jīng)濟(jì)性自然還是差了點(diǎn)意思。當(dāng)然這是與電車比的結(jié)果，如果是放在油車領(lǐng)域，這樣的油耗稱得上優(yōu)秀了。
（海豚）
實(shí)際開(kāi)起來(lái)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)海豚的加速能力雖然不太亮眼，但起步階段卻很輕快，這就展示出電車的優(yōu)勢(shì)。但中高速階段就比較吃力了，加速的力道不強(qiáng)，沒(méi)有什么驚喜。而讓人比較印象深刻的是它的懸架調(diào)校比較軟，有著足夠的家用味道，當(dāng)然這也就意味著它沒(méi)法帶來(lái)多少駕駛樂(lè)趣，符合家用車的形象。
（軒逸）
軒逸也是一款經(jīng)典的家用車了，座椅確實(shí)較舒服，坐進(jìn)去也很有家用車的感覺(jué)。開(kāi)起來(lái)之后，低速階段也是油門比較靈敏，與海豚一樣掩飾了動(dòng)力不足的短板，速度起來(lái)后它的加速能力也受到了限制。而軒逸的底盤要比海豚更偏家用
本文來(lái)自易車號(hào)作者車解讀01，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
試駕比亞迪海豚，被“低估”的十萬(wàn)級(jí)純電精品鋼炮？
汽車之家排行榜如下：
1、軒逸
奪得年度緊湊型轎車銷量冠軍，全年銷量超50萬(wàn)輛輛，同時(shí)也是年度總榜銷量最高車系。獲得亞軍和季軍的車系分別是朗逸和卡羅拉，朗逸全年銷量近43萬(wàn)輛，卡羅拉近31萬(wàn)輛。
2、凱美瑞
中型轎車年度銷冠由凱美瑞獲得，全年銷售超21萬(wàn)輛，亞軍和季軍車型分別是雅閣和寶馬3系，年度銷量分別為19.9萬(wàn)輛和17.1萬(wàn)輛，雅閣是2020年的冠軍車型。
3、寶馬5系
全年銷量超過(guò)18萬(wàn)輛，上一年度的銷冠奧迪A6L以15.5萬(wàn)輛的銷量成績(jī)屈居亞軍，奔馳E級(jí)以15.3萬(wàn)輛的成績(jī)屈居第三。比亞迪漢超過(guò)雷克薩斯ES排在榜單第4位，這是中國(guó)品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的歷史性突破，另一款中國(guó)品牌中大型轎車紅旗H9也上榜，全年上險(xiǎn)銷量3.3萬(wàn)輛，排在榜單第7位。
4、飛度
全年實(shí)現(xiàn)銷量9.6萬(wàn)輛，2020年的銷冠YARiSL致炫今年以落后一萬(wàn)多輛的差距排在第二，威馳兩款純電動(dòng)車進(jìn)榜，分別是歐拉好貓和比亞迪海豚，分別排在年度榜單第5和第9位。
5、宏光MINIEV
沒(méi)有任何懸念地取得了微型車的銷量冠軍，全年銷量接近40萬(wàn)輛，微型電動(dòng)車市場(chǎng)雖入局者眾，但宏光MINIEV仍以一當(dāng)十。年度銷量第2-11位的10款微型車加起來(lái)，方可抵宏光MINIEV一款，同時(shí)，它也是中國(guó)品牌乘用車年度冠軍車型。
比亞迪海豚什么時(shí)候上市
如果要去選購(gòu)一臺(tái)電動(dòng)鋼炮，你會(huì)怎么選？
對(duì)于當(dāng)下的年輕人來(lái)說(shuō)，選擇有很多很多的妥協(xié)？其實(shí)不然，一直被“低估”的比亞迪海豚，就是滿足年輕人各種需求的電動(dòng)鋼炮。
那為什么說(shuō)比亞迪海豚是被“低估”的呢？它乍一看，不是很起眼，首先，僅從尺寸上來(lái)說(shuō)，海豚的長(zhǎng)度僅僅4150，看起來(lái)就是普普通通的“小型車”；其次，從續(xù)航來(lái)看，海豚騎士版NEDC續(xù)航401km，跟市面上的車型相比，屬于主流中等水平，沒(méi)有太大的亮點(diǎn)。
顯然，這樣的標(biāo)簽，在小編我沒(méi)拿到比亞迪海豚騎士版之前，也是這樣認(rèn)為。然而，當(dāng)我試駕過(guò)比亞迪海豚騎士版之后，大有改觀，甚至得出比亞迪海豚是一臺(tái)“十萬(wàn)級(jí)純電精品”的結(jié)論。
當(dāng)然，作為海豚的頂配版，騎士版是不是真的有“過(guò)人”之處？其“十萬(wàn)級(jí)純電精品”的美稱，是否實(shí)至名歸？正好，通過(guò)這次試駕，一起來(lái)看一看吧！
外觀Q萌討喜，內(nèi)飾精致有料
先來(lái)說(shuō)一下這段時(shí)間試駕海豚騎士版印象最深的幾點(diǎn)吧。首先，這是一輛設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)的車，外觀Q萌討喜，內(nèi)飾精致有料，而且全新的海洋設(shè)計(jì)元素看起來(lái)也十分年輕活力，相信女孩子一定會(huì)很喜歡。
當(dāng)然我們?cè)囻{的這臺(tái)騎士版是貼了“炫酷”的車衣，搭配它深藍(lán)的內(nèi)飾，整體也不乏運(yùn)動(dòng)感。除此之外就是空間，海豚是一輛駕駛和乘坐體驗(yàn)都找不到太多缺點(diǎn)的車，雖然定位是小型車，但2700mm的軸距，在空間上完全是緊湊級(jí)的，和同級(jí)相比，的確有著不小的優(yōu)勢(shì)。
可以說(shuō)，海豚在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局以及空間配置等方面，的確對(duì)得起這份價(jià)格。不過(guò)，更值得關(guān)注的亮點(diǎn)恐怕還是在動(dòng)力和底盤質(zhì)感上面。要知道，比亞迪的動(dòng)力調(diào)校和懸掛的舒適度的確讓人驚訝。
動(dòng)力靈活、底盤質(zhì)感高
在拿到比亞迪海豚之前，由于是小型車的定位，小編我一直以為它的駕駛質(zhì)感和零跑的T03差不多，但是當(dāng)我們開(kāi)起這臺(tái)海豚之后，出乎所有人的意料。
首先在動(dòng)力方面，不得不說(shuō)，從賬面數(shù)據(jù)上看，騎士版的動(dòng)力確實(shí)很強(qiáng)：最大功率130kW、最大扭矩290N·m、百公里駕駛7.5s，絕對(duì)同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)。雖然在整體駕駛質(zhì)感方面難言是一臺(tái)“純粹”的鋼炮，但毫不妨礙我們一致將其劃為“鋼炮”行列。
而落實(shí)到實(shí)際體驗(yàn)上，海豚在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下較為靈動(dòng)活潑，整體感覺(jué)是較為輕盈的，加速能力也是十分給力，特別是前段。而ECO節(jié)能模式就較為慵懶和佛系了，但也不能“掉以輕心”，實(shí)際駕駛在80km/h之前的加速感依然是很強(qiáng)烈。在這段試駕過(guò)程中，也基本是城市路況居多，可以說(shuō)在日常通勤時(shí)，遇見(jiàn)誰(shuí)海豚都不會(huì)很虛。
最關(guān)鍵的是，海豚的行駛質(zhì)感也很出色，可以說(shuō)是10萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)汽車中，少有的可以提供優(yōu)秀行駛質(zhì)感的車型。例如它的轉(zhuǎn)向手感就很輕盈，不僅指向精準(zhǔn)，回正力矩也恰到好處，就算女士用戶上手起來(lái)也更為輕松。
除此之外，整體隔音降噪水準(zhǔn)也不賴，雖然胎噪過(guò)大，但風(fēng)噪的控制還是不錯(cuò)的，其整體NVH是要優(yōu)于同級(jí)的，高于歐拉好貓、零跑T03等等。
再就是底盤的調(diào)校，雖然***用的是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，但整體調(diào)校還是偏舒適性取向，對(duì)一般的顛簸過(guò)濾處理得游刃有余。而且再加上低重心以及后驅(qū)布局，也讓底盤展現(xiàn)出不俗的韌性，絲毫不會(huì)有拖泥帶水的感覺(jué)。
續(xù)航真實(shí)，智能體驗(yàn)出色
除了底盤和動(dòng)力表現(xiàn)出色之外，海豚的續(xù)航和智能車機(jī)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也很明顯。
首先，就是續(xù)航，雖然海豚的加速很快，但畢竟是臺(tái)小型車，當(dāng)然給不了特斯拉Model 3那種靈魂趕不上肉體的***。不過(guò)，在小編我看來(lái)是合理的，畢竟過(guò)于強(qiáng)勁的動(dòng)力只會(huì)徒增電耗，而海豚11.3kWh/100km的綜合電耗是其同級(jí)競(jìng)品無(wú)法企及的高度。
具體落到實(shí)際體驗(yàn)上，通過(guò)這些天的試駕，海豚的續(xù)航真的很真實(shí)，根據(jù)大部分車友統(tǒng)計(jì)的真實(shí)數(shù)據(jù)，海豚的真實(shí)續(xù)航在360km左右。也就是說(shuō)，與標(biāo)續(xù)相差的40km，算上夏日制冷冬日制暖的空調(diào)損耗，真的是所見(jiàn)即所得，跑多少公里續(xù)航就減少多少公里。
其實(shí)，最物超所值的就是那套智能車機(jī)系統(tǒng)和L2級(jí)駕駛***系統(tǒng)，海豚的賣點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于動(dòng)力。
按照過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，小編我對(duì)于小型車所搭載的駕駛***系統(tǒng)并沒(méi)有抱有多大的期望，反正ACC自適應(yīng)巡航能用就行，例如零跑T03所搭載的車道居中之類的功能，就屬于一種較為雞肋的“噱頭”，沒(méi)有可靠的底盤作為支撐，著實(shí)有點(diǎn)那種“食之無(wú)味棄之可惜”的感覺(jué)。
但海豚的這套L2級(jí)DiPilot駕駛***系統(tǒng)，的確在顛覆小編我過(guò)于刻板的認(rèn)知。顯然，這套駕駛***系統(tǒng)還是相當(dāng)靈敏和實(shí)用的，不僅在中高速城市路況很好用，在相對(duì)較復(fù)雜的中低速城市路況，也能處理得游刃有余。而且再配合最新的DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，再搭配上迅捷靈活的智能語(yǔ)音助手，著實(shí)讓同級(jí)羨煞。
畢竟，僅僅就是這套L2級(jí)架勢(shì)***系統(tǒng)和那套可旋轉(zhuǎn)的12.8寸智能大屏，就已經(jīng)足夠讓同級(jí)艷羨了。
汽車網(wǎng)評(píng)：“十萬(wàn)級(jí)純電精品”的稱號(hào)實(shí)至名歸
整個(gè)試駕下來(lái)，這款海豚騎士版不管是在外觀、內(nèi)飾，還是在配置動(dòng)力以及續(xù)航方面，都可以算是一款“全能”車型，結(jié)合它10.28-13.08萬(wàn)元的售價(jià)，以親民的價(jià)格給到你越級(jí)的產(chǎn)品，的確可以稱得上“十萬(wàn)級(jí)純電精品”。
最后，我們來(lái)看一下比亞迪海豚的銷量，自去年8月份上市開(kāi)始，銷量月月上漲，在2021年年底的時(shí)候就已經(jīng)月銷破萬(wàn)。到現(xiàn)在已經(jīng)快一年了，縱使在疫情期間，也有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，屢屢登上小型車銷量榜首。試問(wèn)這樣的比亞迪海豚，你還會(huì)“低估”它？
本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車網(wǎng)評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
新能源市場(chǎng)推廣的趨勢(shì)下，各家車企也在不斷推出新能源產(chǎn)品，其中，比亞迪在今年1月就被汽車之家曝光，要推出全新的“海洋系列”產(chǎn)品陣容，其首車就是本文的主角——比亞迪海豚（預(yù)計(jì)今年8月前上市）。
比亞迪在整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)擁有較高的聲望，而比亞迪的產(chǎn)品陣容目前有e系列和王朝系列兩大產(chǎn)品陣容，其中，以e系列主打出行和高性價(jià)比市場(chǎng)，而以王朝系列產(chǎn)品則牢牢抓住比亞迪的家用老用戶，而新推出的“海洋系列”產(chǎn)品則會(huì)吸引大量新的年輕消費(fèi)者。
從目前公布的信息來(lái)看，比亞迪海豚預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為11-13萬(wàn)元，是比亞迪2.0專用電動(dòng)車平臺(tái)的首個(gè)車型，從比亞迪官方的宣傳定位來(lái)看，比亞迪海豚定義為一款主打城市通勤的“純電新物種”，是一款小型純電動(dòng)車型（全新純電兩廂車型）。
其整體外觀，比亞迪海豚由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駧ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造，首次***用比亞迪“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與現(xiàn)有比亞迪在售車型的造型不同。
具體來(lái)看，前部方面，比亞迪海豚***用了前部大燈與格柵一體化造型語(yǔ)言、全新的品牌“BYD”徽標(biāo)等，整體前部造型簡(jiǎn)潔，視覺(jué)效果新穎、時(shí)尚。
以上內(nèi)容參考：百度百科-比亞迪海豚
標(biāo)簽： #比亞
