1. 什么是汽車液力緩沖器

直徑25氣缸用亞德客的緩沖器比較好,一般型號是ACA2010-2，這款緩沖器質(zhì)量好,價格也不貴。

緩沖器的作用是安裝在汽車懸掛系統(tǒng)的螺旋彈簧處，主要起到緩沖避震作用并對避震器起來保護，這種功能是一種物理作用。

什么是汽車液力緩沖器

緩沖器在運行和調(diào)車作業(yè)過程中經(jīng)常受到變化的壓縮力和沖擊力，致使各部分零件產(chǎn)生磨耗、變形、裂損等故障，導(dǎo)致緩沖器作用不良，從而使車輛間的沖撞加劇，以致造成車體和貨物的損壞。因此，對緩沖器的故障應(yīng)該及時進行分析與處理。目前，我國貨車上使用的緩沖器大部分為二號和MX-1型緩沖器，隨著列車載重和列車質(zhì)量的增加，以上緩沖器的強度和容量逐漸達不到要求，大容量的新式ST型、MT-3型緩沖器正逐步推廣使用，因此，以下主要針對二號緩沖器、MX-1緩沖器、ST型緩沖器、MT-3緩沖器常見故障進行分析。

一、緩沖器的故障分析

1、二號緩沖器的故障分析

①彈簧盒裂紋原因

彈簧盒裂紋多數(shù)發(fā)生在彈簧盒的尾端和彈簧盒端部彎角處。彈簧盒底部與后從板相接觸，運行中相互發(fā)生摩擦造成彈簧盒底部邊沿磨耗和裂損，尤其是當緩沖器作用失靈而處于壓死狀態(tài)時，彈簧盒在列車運行和調(diào)車作業(yè)時直接受到過大的沖擊力而開裂，也有因施修時截換工藝不良，使彈簧盒受力不均而折損的。

②環(huán)彈簧裂紋、折損原因

在環(huán)彈簧的裂紋和折損中，以內(nèi)環(huán)彈簧（尤其是半內(nèi)環(huán)彈簧）為最多，約占故障的12％左右。因其相對來說受力較大，當負擔力不均勻后，在長期使用中材質(zhì)容易產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋大多在錐面上，而破損者往往碎成許多小塊，而由此影響到其他環(huán)簧。

③環(huán)彈簧咬合一起

環(huán)彈簧咬合一起，致使緩沖器成為一體而失去緩沖作用。產(chǎn)生環(huán)彈簧咬合的主要原因是由于給油不良，油質(zhì)差、油量不足或者是摩擦面把油膜切斷所致。列檢作業(yè)中，如果發(fā)現(xiàn)緩沖器兩端與前后從板間有間隙時，即可判斷為環(huán)彈簧互相咬合的故障。

④緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸

緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸的產(chǎn)生原因是由于彈簧的剛度過低，容易產(chǎn)生彈簧塑性變形而導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。另外，當緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，環(huán)彈簧衰弱也會導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。

2、MX－I型摩擦橡膠緩沖器故障分析

①箱口部開裂原因

箱口部開裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21 mm），楔塊靠近箱間隔爪一側(cè)（即楔塊裝扁），使楔塊與箱口斜面形成空間，造成楔塊與箱口摩擦面為線接觸，反復(fù)壓縮和復(fù)原，逐漸磨成溝槽，強度減弱，當運用中受到較大沖擊時，使箱口脹開。

②箱體底端面輾堆

箱體底端面輾堆的原因是箱體底部水平面厚度為21 mm，而十三號車鉤的鉤尾框后堵彎角圓根高18 mm，當列車牽引時，鉤尾框后堵圓根斜坡向箱底端面摩擦輾堆，直至與鉤尾框后堵圓根相似為止。這樣，使緩沖器底板在箱體內(nèi)（設(shè)計時為底板露出底端1mm），造成分解時底板取不出來，需用扁鏟將輾堆邊鏟掉后方能分解。

③壓塊、楔塊壓人箱體上口內(nèi)卡住，底板、底隔板、橡膠片脫出箱體。

其原因是底板四角掛耳磨耗，箱體掛耳槽部分外脹，使底板只要稍微竄動，底板即脫出。當緩沖器受到?jīng)_擊力作用時，壓塊壓迫楔塊達到極限，使壓塊與箱體上口壓平，而箱體底端又失去支承作用，造成箱體內(nèi)配件脫出。

④底隔板折斷和底板彎曲變形

底隔板折斷和底板彎曲變形的原因是底隔板材質(zhì)為球墨鑄鐵，抗彎強度不足，而底板上設(shè)有兩個長圓孔，減弱其強度,造成底隔板折斷和底板彎曲變形。

3、ST型緩沖器故障分析

①、拉緊螺栓折斷。

其原因是由于車輛在重載高速運行中剎急閘，拉緊螺栓受到很大的沖擊力，在交變應(yīng)力作用下，拉緊螺栓產(chǎn)生塑性變形，局部應(yīng)力集中的部位易發(fā)生折斷，此外，諸如夾砂等材質(zhì)缺陷也能造成螺栓折斷。

ST緩沖器

②、螺母松動，自由高過限。

原因一是在長時間的交變力作用下，拉緊螺栓螺母逐漸松動，造成自由高增加。原因二是由于彈簧的剛度過低而產(chǎn)生彈簧塑性變形以及長時間使用后圓彈簧衰弱，也容易導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。

③、內(nèi)、外圓彈簧裂紋或塑性變形、折斷。

內(nèi)外圓彈簧在長期使用中材質(zhì)容易產(chǎn)生疲勞裂紋，在交變應(yīng)力作用下產(chǎn)生塑性變形、折斷。

4、MT-3型緩沖器故障分析

①、箱體裂紋、變形。

當車輛滿載時，車輛的沖擊速度在7km/h時，緩沖器剛度增加較快，此時有較強的應(yīng)力交變，在緩沖器壓縮過程中，固定板與箱體接觸圓角易造成應(yīng)力集中，使箱體開口部產(chǎn)生裂紋，此外，在長時間外力作用下，由于緩沖器部件的磨耗造成緩沖器受力失衡，造成局部應(yīng)力集中，使箱體易產(chǎn)生塑性變形和裂紋。此外，由于箱體內(nèi)部鑄造缺陷而造成的裂紋 也占有很大比例。

②、外露部件折損或缺件。

MT-3型緩沖器是由箱體、摩擦機構(gòu)和彈性元件等組成，***用兩楔塊帶動板的摩擦機構(gòu)和以圓柱型螺旋彈簧作為彈性元件的全鋼干摩擦式彈簧緩沖器，箱體不直接承受摩擦作用，由其結(jié)構(gòu)來看，不是全封閉的，其外露配件在沖擊力作用下易折損，丟失。

③、自由高過限

由于長期受交復(fù)力作用，彈簧剛度降低，彈簧產(chǎn)生塑性變形而導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。另外，由于緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，角簧、內(nèi)、外彈簧衰弱，復(fù)員彈簧失效也會導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。

二、緩沖器常見故障及檢查方法

由于列車在運行中和吊車作業(yè)中，緩沖器經(jīng)常受到較大的沖擊力作用，致使各部分產(chǎn)生磨耗、裂損、變形等故障，在列車到達或始發(fā)進行列檢作業(yè)時應(yīng)對其進行仔細檢查。

緩沖器常見故障按型號分主要有：

（1）二號緩沖器內(nèi)、外環(huán)彈簧裂紋或塑性變形，彈簧盒底部折緣與上部凸緣處裂紋等。

（2）MX－1型橡膠緩沖器主要故障是箱體口部的裂損比較嚴重。

（3）ST型緩沖器常見故障為拉緊螺栓斷裂、內(nèi)外圓彈簧裂紋或塑性變形、折斷。

（4）MT-3型緩沖器主要故障為箱體裂紋、外露部件折損或缺件。

產(chǎn)生上述故障時，緩沖器會失去緩沖作用。緩沖器失效時，車鉤緩沖裝置可能會出現(xiàn)以下象征：

（1）彈簧盒蓋壓人彈簧盒內(nèi)。

（2）從板與從板座之間的間隙較大。

（3）鉤身、鉤尾框與鉤尾框托板接觸磨耗痕跡過長。

（4）當車鉤處于牽引狀態(tài)時，鉤肩與沖擊座之間距離較大。

列檢工作人員在接發(fā)車作業(yè)過程中，要特別注意加強對車鉤緩沖裝置的檢查維修工作，認真按列檢作業(yè)標準化要求進行檢車作業(yè)，當發(fā)現(xiàn)上述象征時，列檢當班人員應(yīng)注意檢查緩沖器有無裂損，如有裂損或明顯失效時應(yīng)進行甩車處理。

液力緩沖器又稱液力減速裝置。汽車在下坡時使用排氣制動,雖然能收到良好的制動效果,但對于噸位較大的礦用自卸汽車來說,***用排氣制動效果是有限的。因此,對裝有液力機械傳動的礦用自卸汽車。液力緩沖器一般裝在液力機械變速器的后端。從結(jié)構(gòu)上看是兩個背靠背的液力耦合器。兩個耦合器的泵輪做成一體,連接在變速器的第一軸上,稱為液力緩速器的轉(zhuǎn)子。兩個渦輪則是固定不動的,稱為液力緩沖器的定子。鑄鋁的轉(zhuǎn)子上鑄出兩排葉片,轉(zhuǎn)子上有三處開有平衡孔,用以平衡兩腔的油壓。蓋和殼體上有固定葉片。液力緩速器制動力矩的大小取決于工作腔內(nèi)的油壓和油量,以及轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。當汽車下坡時,汽車在重力作用下滑行,使液力緩沖器的轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)。此時,變矩器不充油,向液力緩沖器充油。工作油液在轉(zhuǎn)子內(nèi)被加速,在定子內(nèi)又被加速。它給轉(zhuǎn)子以很大的反轉(zhuǎn)矩,從而對汽車起制動作用。汽車下坡時位能在液力緩沖器內(nèi)逐漸地轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋８邷氐墓ぷ饔鸵罕灰?a href="/tags-l-q.html" target="_blank" class="2caadf689ee1636d relatedlink">冷卻器進行冷卻,又不斷地通過油泵將冷卻后的工作油補充進來。如此不斷循環(huán),即可進行持續(xù)不斷的液力制動。當汽車滿載下長坡時,可維持汽車恒速行駛。由于液力緩速器往往與液力變扭器共用一個油泵,為了保證液力緩速器充油迅速,且能保證時油液有足夠的循環(huán)強度,在使用液力緩沖器時,可使液力變矩器的油液循環(huán)中止,讓油泵專對液力緩沖器供油。