在“巔峰之上 再造巔峰”漢唐雙旗艦冠軍版超級(jí)發(fā)布會(huì)上，漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版可算揭開了真容，也以實(shí)力給市場(chǎng)帶來(lái)了極強(qiáng)的震撼。
從漢EV冠軍版那20.98-29.98萬(wàn)元的廠家指導(dǎo)價(jià)和唐DM-i冠軍版的20.98-23.38萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間來(lái)看，還有1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，再搭配2大無(wú)憂購(gòu)車政策、1大無(wú)憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)、5大智聯(lián)在線服務(wù)等等購(gòu)車禮，想必會(huì)讓許多新能源車型感到頭疼吧。
實(shí)際上，比亞迪漢在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年1-12月轎車銷量排行榜單中，排行第五位，銷量不僅超過(guò)了凱美瑞、雅閣、帕薩特這些傳統(tǒng)中級(jí)車，更超過(guò)了卡羅拉、速騰這些走量的代步車。而從近一年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，漢DM車型的總銷量為138727，漢EV車型的總銷量為135610臺(tái)，都屬于爆款的范疇。
漢EV自問(wèn)世以來(lái)，在安全、性能、豪華、科技四大維度都對(duì)新能源汽車行業(yè)造成了不小的影響。如漢EV不僅通過(guò)搭載無(wú)懼?jǐn)D壓、穿刺、火燒、涉水等極端條件的刀片電池，終結(jié)了消費(fèi)者對(duì)新能源車型不安全的擔(dān)憂，更有L2.5+級(jí)別的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，搭配最高715km的純電續(xù)航，硬實(shí)力令人過(guò)目不忘。
漢EV冠軍版繼續(xù)使用了大受歡迎的EV Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并在雪域白、玄空黑、赤帝紅、時(shí)光灰和極光藍(lán)的基礎(chǔ)上，新增冰川藍(lán)車身顏色，車漆使用了巴斯夫的兩大核心材料技術(shù)，層次感十分豐富。
根據(jù)不同的車型，漢EV冠軍版的內(nèi)飾風(fēng)格也有小幅差距，如漢EV冠軍版的四驅(qū)車型擁有金鱗橙內(nèi)飾，并提供一體式運(yùn)動(dòng)座椅，部分車型也將配置實(shí)木飾板提升氛圍感。
而前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃、主駕座椅通風(fēng)/加熱、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門、手機(jī)NFC車鑰匙、5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語(yǔ)音交互等配置均為全系標(biāo)配，實(shí)用進(jìn)階配置則有BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示、最大功率6.6kW的VTOL移動(dòng)電站、方向盤加熱、智能香氛等等。
更重要的是，漢EV冠軍版的兩驅(qū)車型已經(jīng)標(biāo)配了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，系統(tǒng)可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力度，最大程度兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適，濾震效果也足夠優(yōu)秀；而漢EV冠軍版的四驅(qū)車型則標(biāo)配DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，更能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)控制和響應(yīng)，駕乘品質(zhì)媲美豪華品牌中大型車，還輔以Brembo賽車級(jí)剎車系統(tǒng)提升安全系數(shù)。而在細(xì)節(jié)上，漢EV冠軍版全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，為良好的駕駛表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
動(dòng)力方面，漢EV冠軍版將會(huì)提供單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)共4種動(dòng)力，其中兩驅(qū)車型的CLTC測(cè)試續(xù)航里程有506km、605km、715km，四驅(qū)車型的CLTC測(cè)試?yán)m(xù)航里程則為610km。
至于唐DM-i冠軍版，同樣是我們熟悉的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也同樣增加了冰川藍(lán)車身顏色。配置方面，唐DM-i冠軍版更拿出了前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃、主/副駕座椅通風(fēng)/加熱、帶位置記憶功能的智能電動(dòng)尾門、6.6kW VTOL移動(dòng)電站作為標(biāo)配，并將12揚(yáng)聲器的Dynaudio丹拿下放至唐DM-i冠軍版的中配車型。
值得一提的是，唐DM-i冠軍版所搭載的DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)速率達(dá)到已量產(chǎn)4G的10倍，看******、聽無(wú)損音樂(lè)都無(wú)需等待加載，玩云端游戲也不會(huì)感到延時(shí)。
與此同時(shí)，唐DM-i冠軍版全系也標(biāo)配了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，更將輪胎規(guī)格升級(jí)為255/50 R20，增強(qiáng)輪胎抓地力的同時(shí)也能夠加強(qiáng)乘坐舒適性，駕乘感受的提升明顯。
由于換裝了最大40kW雙口快充，唐DM-i冠軍版的30%-80%SOC充電時(shí)長(zhǎng)縮短至22分鐘，日常代步的便利性進(jìn)一步增加，搭配112km的NEDC測(cè)試純電續(xù)航里程，使用成本也能夠被大幅壓低。況且，唐DM-i冠軍版的綜合續(xù)航里程可達(dá)1050km，出遠(yuǎn)門也完全不擔(dān)心。
唐DM-i車型同樣可謂一大熱門，在近一年的銷量數(shù)據(jù)中，就能發(fā)現(xiàn)唐DM-i賣出了124***6臺(tái)，幾乎是豐田漢蘭達(dá)和傳祺GS8加起來(lái)的總銷量。
面對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)可和消費(fèi)者的熱情，比亞迪也基于油電同價(jià)戰(zhàn)略，向20萬(wàn)級(jí)、30萬(wàn)級(jí)兩大主流中高端市場(chǎng)發(fā)起戰(zhàn)略總攻，正式開啟漢唐加速?zèng)_刺百萬(wàn)銷量的篇章！
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比亞迪再亮劍，漢唐雙旗艦煥新，售價(jià)20.98萬(wàn)起
關(guān)于2023年比亞迪要賣多少輛車，一直都是很多人所關(guān)注的事情。有消息稱，比亞迪將2023年年銷量目標(biāo)定在400萬(wàn)輛，盡管未被證實(shí)，但是已經(jīng)一度傳開成為了默認(rèn)的既定事實(shí)。雖然比亞迪近年來(lái)銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，但想要完成400萬(wàn)輛這一前所未有的高度，依然極具挑戰(zhàn)性。
其實(shí)，比亞迪品牌并沒(méi)有過(guò)多糾結(jié)此事，本著但行好事莫問(wèn)前程的發(fā)展策略，按照自己的節(jié)奏一步一步腳印前行。近期最值得關(guān)注的，無(wú)非是比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版的上市。2023款漢EV冠軍版共計(jì)推出5款車型，售價(jià)20.98-29.98萬(wàn)元。2023款比亞迪唐DM-i冠軍版共計(jì)推出3款車型，售價(jià)20.98-23.38萬(wàn)元。
熟悉比亞迪的朋友都知道，冠軍版這個(gè)名字，此前已經(jīng)在新款比亞迪秦PLUS DM-i上運(yùn)用，或?qū)⒊蔀楸葋喌?023年年度改款車型的專用名詞。如果說(shuō)比亞迪秦PLUS DM-i是入門家轎市場(chǎng)的攪局者，徹底動(dòng)搖了合資品牌固有的市場(chǎng)體系，那么新款比亞迪漢和唐則是更具份量，包括合資品牌和豪華品牌在20-30萬(wàn)元的車型，甚至是不少造車新勢(shì)力，都將受到一定的沖擊，究竟沖擊有多大，將取決于這兩款新車型的產(chǎn)品表現(xiàn)。
比亞迪漢EV冠軍版有何提升？
比亞迪漢系列車型一直以其中大型轎車的身份，席卷整個(gè)合資品牌和豪華品牌市場(chǎng)，插電混動(dòng)版和純電版的車型在銷量平分秋色。此次更新的2023款比亞迪漢EV冠軍版外觀與內(nèi)飾延續(xù)了漢EV創(chuàng)世版的設(shè)計(jì)，因此從設(shè)計(jì)上較難分辨。
2023款比亞迪漢EV冠軍版在外觀上新增了冰川藍(lán)配色，使用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動(dòng)性。偏淡雅的氣息配合流暢的車身造型，盡顯高貴，又不張揚(yáng)。尾燈依然延續(xù)了中國(guó)結(jié)的元素，這也是比亞迪漢畫龍點(diǎn)睛的地方，將中國(guó)文化與汽車設(shè)計(jì)糅合得恰到好處，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度和藝術(shù)感十足。
內(nèi)飾方面，2023款比亞迪漢EV冠軍版依然是經(jīng)典的可選裝中控大屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，高德地圖定制版，還可以將地圖投遞至儀表盤，進(jìn)一步提升了行車便利性。配置方面，全系標(biāo)配5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語(yǔ)音交互、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃，實(shí)用性更強(qiáng)。
動(dòng)力方面，2023款漢EV冠軍版提供506km、605km、610km、715km四種續(xù)航里程，兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，通過(guò)顛簸路面時(shí)能有效過(guò)濾震動(dòng)，駕乘舒適度進(jìn)一步升級(jí)。四驅(qū)版標(biāo)配DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，響應(yīng)速度更快。
比亞迪唐DM-i冠軍版有何提升？
比亞迪唐作為中型SUV，打響了DM混動(dòng)系統(tǒng)的名聲，5s內(nèi)加速破百的動(dòng)力表現(xiàn)令人印象深刻。如今，比亞迪唐DM-i將強(qiáng)悍動(dòng)力與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)合，塑造出了全能的旗艦SUV形象。在時(shí)代的變遷中，曾經(jīng)的對(duì)手漢蘭達(dá)如今很少被人提起，反而是比亞迪唐DM-i在新能源時(shí)代熠熠生輝。
比亞迪唐DM-i冠軍版延續(xù)現(xiàn)款唐DM-i的設(shè)計(jì)，依然是霸氣、時(shí)尚、動(dòng)感的造型，在外觀上新增了冰川藍(lán)配色，與漢EV冠軍版形成了統(tǒng)一。兩款車型同一個(gè)配色，也有助于成本的控制。此外，新車還***用了全新的輪圈造型，輪胎規(guī)格升級(jí)由245/45 R20變?yōu)?55/50 R20，并標(biāo)配靜音輪胎。
內(nèi)飾方面，新款車型延續(xù)比亞迪家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)，提供三種配色方案，其中尊貴型配備赤兔棕內(nèi)飾，尊榮型和尊享型 7 座版標(biāo)配金鱗橙內(nèi)飾。配置方面，新車搭載 DiLink 4.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) 5G 版，HiFi 級(jí)定制丹拿音響、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音、DiPilot 智能駕駛***系統(tǒng)等。
值得一提的是，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、并且將控制臂、牽引臂、擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料由鐵材質(zhì)改為鋁合金材質(zhì)。FSD 頻率可變阻尼減振器可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來(lái)更好的駕乘感受。
動(dòng)力方面，唐DM-i冠軍版用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，升級(jí)至雙口40kW快充，30%-80% SOC充電時(shí)長(zhǎng)縮短至22分鐘，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦，電動(dòng)機(jī)最大功率160千瓦，NEDC純電續(xù)航將主打112km。
冠軍版將會(huì)動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕？
顧名思義，比亞迪用冠軍版來(lái)命名新款車型，其背后的含義耐人尋味，或許是劍指2023年國(guó)內(nèi)汽車銷量的冠軍。那么想要爭(zhēng)做冠軍，現(xiàn)有的車型均會(huì)隨著時(shí)間的流逝，產(chǎn)品力不斷降低。2023年3月份，汽車市場(chǎng)又掀起了前所未有的價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版恰逢其時(shí)，既能以新車型提升品牌影響力，又能憑借產(chǎn)品升級(jí)吸引消費(fèi)者，收割一***訂單。
比亞迪漢EV冠軍版作為一款純電中大型轎車，售價(jià)覆蓋了20-30萬(wàn)元區(qū)間，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自于特斯拉Model 3和剛剛上市的小鵬P7i，自家的海豹屬于親兄弟，相愛相殺高興的還是比亞迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比較邊緣的競(jìng)品車型，因此目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不算太過(guò)于激烈。
縱觀2022年整年，漢家族的累計(jì)銷量超過(guò)了27萬(wàn)輛，即便是按照純電和插混五五開的比例來(lái)算，比亞迪漢EV年銷量也在13.5萬(wàn)臺(tái)以上，月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)十分穩(wěn)定，可以說(shuō)是目前中國(guó)品牌中最成功的新能源汽車產(chǎn)品之一了。因此從目前的市場(chǎng)銷量和車型影響力來(lái)看，也就特斯拉Model 3能夠略勝一籌。此次比亞迪漢EV冠軍版的到來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)力的提升形成了幾乎無(wú)懈可擊的水桶車型，沒(méi)有短板也意味著，它可以輕松將其它競(jìng)品按在地上摩擦。
在配置方面，比亞迪漢EV冠軍版提供5個(gè)配置車型，因此消費(fèi)者也可以根據(jù)自己的預(yù)算來(lái)選擇，入門版車型基礎(chǔ)配置也應(yīng)有盡有，只不過(guò)售價(jià)22.98萬(wàn)元的2023款EV冠軍版 605KM前驅(qū)尊貴型，在續(xù)航方面更為出色，也多了并線***、倒車車側(cè)預(yù)警、丹拿音響等配置，是較為值得推薦的車型。
比亞迪唐的表現(xiàn)也不遑多讓，比亞迪唐家族2022全年累計(jì)銷量超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，其中12月銷量超2萬(wàn)臺(tái)，打破了漢蘭達(dá)在細(xì)分市場(chǎng)中的壟斷地位，把中型SUV年度銷冠收入囊中。目前比亞迪唐DM-i冠軍版的售價(jià)為20.98-23.38萬(wàn)元，在價(jià)格方面直面合資中型SUV市場(chǎng)，有著設(shè)計(jì)、配置、空間、智能化、動(dòng)力、油耗等全面領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，除了部分消費(fèi)者認(rèn)為所謂的品牌力之間與合資存在差距，比亞迪唐DM-i冠軍版幾乎是實(shí)現(xiàn)了全面的碾壓，加之能夠享受到綠牌，在一些大城市更具競(jìng)爭(zhēng)力。
從配置上來(lái)看，比亞迪唐2023款DM-i冠軍版112KM尊貴型作為入門版車型，基礎(chǔ)配置就已經(jīng)十分豐富，足夠滿足日常的用車需求，是整個(gè)系列當(dāng)中性價(jià)比最高的配置。中高配車型之間的配置更像是錦上添花，并非日常剛需的配置。對(duì)于有考慮比亞迪唐車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，首推入門版車型。
比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版，是比亞迪在2023年繼秦PLUS DM-i冠軍版之后的重磅之作。更重要的是，這是兩款應(yīng)對(duì)中高端市場(chǎng)的品牌旗艦車型，原本在2022年的表現(xiàn)就十分強(qiáng)勢(shì)，他們的成功印證著中國(guó)品牌的高端之路得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，足以撬動(dòng)合資品牌的市場(chǎng)份額，甚至應(yīng)對(duì)豪華品牌入門車型有一戰(zhàn)之力。冠軍版的到來(lái)錦上添花，價(jià)格下探配置提高，各種細(xì)節(jié)的提升補(bǔ)齊了此前的一些短板，也體現(xiàn)了比亞迪對(duì)于消費(fèi)者意見反饋的重視。
2023年是比亞迪的產(chǎn)品大年，漢唐兩大旗艦將會(huì)承擔(dān)著比亞迪銷量的重任，預(yù)計(jì)將會(huì)帶來(lái)近50萬(wàn)臺(tái)的銷量。目前兩款車型在上市當(dāng)日，累計(jì)訂單就已經(jīng)突破了8000臺(tái)，取得了不錯(cuò)的開門紅。唐漢雙旗艦的目標(biāo)很明確，就是在中高端市場(chǎng)必須要占據(jù)絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。如今起了一個(gè)好頭，后續(xù)產(chǎn)品表現(xiàn)十分值得期待。
本文來(lái)自易車號(hào)作者SUV大咖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
比亞迪秦宋漢唐的區(qū)別是什么？
比亞迪在汽車市場(chǎng)上的熱度有目共睹，旗下新能源產(chǎn)品憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，通過(guò)堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，迎來(lái)了銷量上的爆發(fā)。
去年，比亞迪以186.35萬(wàn)輛的成績(jī)奪得中國(guó)乘用車銷量冠軍。今年，比亞迪在1-2月份繼續(xù)交出傲人的成績(jī)單，以19.4萬(wàn)輛的成績(jī)坐穩(wěn)冠軍位置，產(chǎn)品的市場(chǎng)熱度頗高。如今，比亞迪產(chǎn)品陣容的競(jìng)爭(zhēng)力再升階，比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版在3月16日正式上市。
喵哥了解到，漢EV冠軍版共推出了5款車型，售價(jià)區(qū)間為20.98~29.98萬(wàn)元。唐DM-i冠軍版推出了3款車型，售價(jià)區(qū)間20.98~23.38萬(wàn)元。同時(shí)兩款車型為用戶準(zhǔn)備了2大無(wú)憂購(gòu)車政策、1大無(wú)憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)、5大智聯(lián)在線服務(wù)等多重購(gòu)車禮遇。
多項(xiàng)配置升級(jí)，展現(xiàn)冠軍實(shí)力
在比亞迪的產(chǎn)品序列中，漢和唐都是旗艦產(chǎn)品，也是銷量擔(dān)當(dāng)，今年2月，漢家族和唐家族在銷量上雙雙破萬(wàn)。截止到2月底，漢家族累計(jì)銷量45.7萬(wàn)輛，唐家族累計(jì)銷量也有46.6萬(wàn)輛。如今漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的到來(lái)，將以硬核產(chǎn)品力助推家族銷量再升高。
漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的外觀都延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是兩款車型也都新增了冰川藍(lán)的配色，這是一種有生命力的顏色，淋漓盡致烘托出其國(guó)潮設(shè)計(jì)之美，更具視覺(jué)享受。
同時(shí)，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的配置都有所增加，其中漢EV冠軍版配備氛圍燈、5G車機(jī)、iPhone NFC車鑰匙、熱泵空調(diào)、全系兩驅(qū)車型升級(jí)FSD可變阻尼懸架，同時(shí)還提供丹拿音響、方向盤加熱、DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架等配置，大大提升新車性價(jià)比。
而唐DM-i冠軍版增加了5G信號(hào)模塊，接收信號(hào)的速度將變得更快，同時(shí)還擁有丹拿品牌音效、卡片鑰匙、47w的快充、腿托、凈化空氣、自動(dòng)防眩目后視鏡、可變阻尼減震器，盲區(qū)監(jiān)測(cè)提醒等功能配置。
至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車身尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)等方面，兩款車都與原來(lái)車型一樣。也就是說(shuō)，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版都是在傳承現(xiàn)款車型的實(shí)力基礎(chǔ)上再升級(jí)，實(shí)力得到大幅度提升。
強(qiáng)大體系力賦能，未來(lái)可期
比亞迪的成績(jī)能出眾，很關(guān)鍵的原因是擅長(zhǎng)打造爆款，品牌旗下幾乎每一款車型都暢銷，不偏科，以今年2月份的成績(jī)舉例，比亞迪共計(jì)銷售新車193,655輛，同比增長(zhǎng)112.6%。而旗下DM車型共計(jì)銷售101,025輛，包含DM-i和DM-P車型。另外，EV車型銷售量也達(dá)到90,639輛。
喵哥再具體到細(xì)分車系，2月王朝與海洋網(wǎng)共銷售184,338輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.3%。值得一提的是騰勢(shì)品牌只有一款D9車型在售，2月銷量也達(dá)到7,325輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%，這在中高端MPV領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。而通過(guò)諸多產(chǎn)品的熱銷也可以看出，只要是跟比亞迪這個(gè)熱門IP沾上關(guān)系的車型，似乎都會(huì)是暢銷車型。
當(dāng)然，車型暢銷的背后是品牌體系力強(qiáng)大的體現(xiàn)。論供應(yīng)鏈、造車技術(shù)、服務(wù)渠道、市場(chǎng)聲量等，比亞迪都有出色表現(xiàn)，這能為漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的成績(jī)賦能，加之漢和唐兩個(gè)家族早已在市場(chǎng)上積累下良好的口碑，相信漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版進(jìn)入市場(chǎng)后能助力漢家族和唐家族的市場(chǎng)成績(jī)?cè)倥市赂?，進(jìn)而讓比亞迪更好地達(dá)成2023年目標(biāo)。
喵哥早前聽到有消息稱，比亞迪2023年銷量目標(biāo)是400萬(wàn)輛，雖然比亞迪方面并沒(méi)有給出確切的回應(yīng)，但考慮到比亞迪去年猛漲的成績(jī)和市場(chǎng)高需求量，加之漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版等硬核車型的到來(lái)，比亞迪沖擊400萬(wàn)輛的可能性還是非常高的。
結(jié)語(yǔ)：
在喵哥看來(lái)，比亞迪的光榮與夢(mèng)想，從來(lái)不是躺在過(guò)去的成就和功勞簿之上，而是面朝未來(lái)。盡管目前比亞迪已經(jīng)坐穩(wěn)銷冠位置，旗下的漢家族和唐家族都深受市場(chǎng)歡迎，但是為了給消費(fèi)者提供更好的用車感受，比亞迪持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品，想消費(fèi)者所想，思消費(fèi)者所想要，于是帶來(lái)了實(shí)力硬核的漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，隨著這兩款重磅新車上市，相信漢家族和唐家族，以及比亞迪品牌都將帶來(lái)更驚艷的成績(jī)單。
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比亞迪再現(xiàn)“屠油者”本色 漢唐冠軍版20.98萬(wàn)起售
比亞迪與秦漢唐的區(qū)別主要是定位、動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾。
定位差異:
比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM II高性能轎車，比亞迪宋是比亞迪的雙模板車型，定位為新能源緊湊型SUV。外觀方面，***用了X型前臉，相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。比亞迪韓，雙模電動(dòng)車，內(nèi)部代號(hào)E9，百公里加速到3.9秒。比亞迪旗下的中型SUV比亞迪唐，推出了燃油車、插電式混動(dòng)車、純電動(dòng)車三種不同的駕駛模式。
力量的差異:
比亞迪秦***用了比亞迪的dmii雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，依然***用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以純電動(dòng)或汽油電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)。比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋車型搭載6速自動(dòng)變速箱，傳動(dòng)效率高達(dá)85%，換擋時(shí)間低至0.2秒。比亞迪自主研發(fā)的代號(hào)為BYD487ZQA的2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載比亞迪唐燃油版。比亞迪韓擁有自主研發(fā)的高性能碳化硅MO***ET電機(jī)控制模塊、大功率放電功能、全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)三大核心部件。在三大主要部件的加持下，比亞迪韓能以每分鐘15000轉(zhuǎn)的速度驅(qū)動(dòng)電機(jī)，讓電機(jī)的功率和扭矩發(fā)揮到最大。
內(nèi)飾外觀的差異:
內(nèi)飾方面，比亞迪搭載開放式carpad車載安卓系統(tǒng)，可以像安卓手機(jī)一樣自行下載安裝APP。比亞迪外觀***用了DragonFace家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大嘴格柵內(nèi)部的鍍鉻橫幅裝飾加入了凹面處理，提升了整車的橫向視覺(jué)感。比亞迪韓車身側(cè)面***用溜背式車身造型，上揚(yáng)的腰線從后門延伸至車尾，營(yíng)造出十足的運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾部分，中控中央有一塊大尺寸懸浮屏，儀表盤也應(yīng)該是全液晶顯示。材質(zhì)上也***用了大面積的鋼琴烤漆，細(xì)節(jié)處***用鍍鉻裝飾，讓整車感覺(jué)更有檔次。比亞迪唐的內(nèi)飾***用了低調(diào)的黑色元素，整體布局非常規(guī)整。中控臺(tái)中央配備了12.8英寸超大懸浮液晶屏，支持語(yǔ)音控制。屏幕還可以旋轉(zhuǎn)90度，方便司機(jī)和乘客使用。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
“屠油者”比亞迪到底有多狠，從秦PLUS DM-i冠軍版降到9.98萬(wàn)開始，對(duì)合資燃油車的“***”就開始了，效果也是相當(dāng)明顯，在新能源市場(chǎng)的占有率直升到了39.8%?，F(xiàn)如今比亞迪又把“屠刀”伸向了20萬(wàn)級(jí)合資燃油車，比亞迪高端雙子星的漢EV和唐DM-i冠軍版直接把入門價(jià)格拉到了20.98萬(wàn)，效果也是相當(dāng)?shù)挠行В鲜挟?dāng)日訂單就達(dá)到8196輛。
除了價(jià)格上的變化，比亞迪也給這兩款車型做了很多產(chǎn)品力上的升級(jí)。外觀上的變化不多，除漢EV的兩款入門車型同步了家族新外觀，只是增加了一個(gè)更時(shí)尚的冰川藍(lán)配色，這顏色也確實(shí)好看，和新能源形象也很搭。
配置升級(jí)不多，但也很有針對(duì)性，全系標(biāo)配了NFC數(shù)字鑰匙、寬溫域高效熱泵空調(diào)、獨(dú)立分區(qū)智能氛圍燈、鋁合金懸架、雙口40kW快充系統(tǒng)、FSD可變阻尼懸架等，還將丹拿音響、方向盤加熱、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等下放給更多車款，基本都是圍繞著提高駕乘體驗(yàn)這一塊來(lái)的。
這樣的變化極大地提高了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的性價(jià)比，就在其他車企還在為提高銷量發(fā)愁，思考如何面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，比亞迪直接一錘定音，用自己規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，直接實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。
即便比亞迪推出如此厚道的漢唐冠軍版，網(wǎng)上吐槽的言論依然不少，依然集中在老生常談的“油改電”、智能化有短板等等問(wèn)題，作為旗艦車型，與其他車企的高端新能源產(chǎn)品相比，的確是有這些問(wèn)題，但別的車也不可能降到這個(gè)價(jià)位，其實(shí)比亞迪的邏輯很簡(jiǎn)單，利用差異化優(yōu)勢(shì)來(lái)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，其他新能源車企才有多大的份額，要增長(zhǎng)還是要向主流的燃油車動(dòng)手，順便打擊一下新能源競(jìng)品。
真要是比技術(shù)含量，還有高端的仰望、騰勢(shì)以及神秘的F品牌，再說(shuō)比亞迪的技術(shù)一點(diǎn)也不弱，在保證性能表現(xiàn)的同時(shí)能將造車成本和使用成本降到最低，這本身就是科技的力量。特斯拉一心要搞的不也是降本增效，殊途同歸罷了。
不過(guò)，比亞迪這一招不僅對(duì)外有殺傷力，也背刺了同門小弟，海洋網(wǎng)的海豹。事實(shí)上，受特斯拉降價(jià)影響最大的就是海豹，從12月的1.54萬(wàn)輛，1月份直接降到了6618輛，2月份有回暖但也只有7754輛，比照之前的數(shù)據(jù)依然是“腰斬”。
相對(duì)于原本銷量延續(xù)著正增長(zhǎng)的漢，比亞迪在海豹身上所做的努力也相對(duì)矜持了些，除了88滴8888元的優(yōu)惠外，暫無(wú)其他動(dòng)作。車款上也只是打算推出一款入門級(jí)長(zhǎng)續(xù)航車型，填補(bǔ)550標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和700長(zhǎng)續(xù)航之間較大的價(jià)格間隙。
2023款漢唐冠軍版的上市，的確提高了其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于消費(fèi)者而言總是一件好事，至于比亞迪想要顛覆合資燃油車的偉大目標(biāo)，套用一句流行語(yǔ)“夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢?”。
本文來(lái)自易車號(hào)作者千尋玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
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