1. 沒(méi)買(mǎi)蔚來(lái)股票的不要后悔，你至少能睡個(gè)好覺(jué)
2. 蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)飆漲，你有投資過(guò)股票嗎？
3. 高瓴清倉(cāng)，淡馬錫減持，蔚來(lái)汽車(chē)近況復(fù)盤(pán)
4. 騰訊這么看好蔚來(lái)？增持股票停不下來(lái)，穩(wěn)坐第二大股東
5. 向互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)拋橄欖枝，吉利或?qū)⑷牍晌祦?lái)

蔚來(lái)汽車(chē)十大股東分別是：

李斌股權(quán)占比低于20%

網(wǎng)上車(chē)市從蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部了解到，在D輪融資前，李斌在蔚來(lái)汽車(chē)中的股權(quán)占比為20.83%，加上之后的10億美元融資，其股比將低于20%。前十大股東中，還包括了騰訊、百度、Smart Group（劉強(qiáng)東）等，它們分別持股9.41%、3.63%以及2.82%。

這些股東中不乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影，以百度為例，投資蔚來(lái)是有意與其共同發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)。

未來(lái)的汽車(chē)極大概率是向無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)要想在這個(gè)領(lǐng)域有所成就，必須與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相結(jié)合。百度入股蔚來(lái)汽車(chē)，可以將百度的無(wú)人駕駛技術(shù)，應(yīng)用在蔚來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)雙方共贏的場(chǎng)面。

擴(kuò)展資料：

一個(gè)公司在初創(chuàng)之時(shí)，資本來(lái)自于各個(gè)股東的初始投資，這個(gè)時(shí)候創(chuàng)始人通常持有很大股權(quán)。可是隨著企業(yè)不斷發(fā)展，幾乎都會(huì)面臨經(jīng)營(yíng)開(kāi)拓等方面的資金問(wèn)題。公司的想要發(fā)展生存，就必須要進(jìn)行新的資金注入才能維持，并且金額巨大。

面對(duì)這種情況，企業(yè)就需要進(jìn)行資本融資，而創(chuàng)始人的股比就在這一過(guò)程中會(huì)逐漸被稀釋。李斌在蔚來(lái)汽車(chē)中的股權(quán)由20.83%下降到20%以下，也是不斷融資所致。而公司董事李想和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，均未進(jìn)入前十大股東當(dāng)中。

蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)聘請(qǐng)摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團(tuán)、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團(tuán)八家投行，為其今年的赴美上市***做準(zhǔn)備工作。預(yù)計(jì)蔚來(lái)此次IPO的融資規(guī)模為10-20億美元，屆時(shí)其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國(guó)公司。

參考資料:

人民網(wǎng)-蔚來(lái)汽車(chē)十大股東曝光

沒(méi)買(mǎi)蔚來(lái)股票的不要后悔，你至少能睡個(gè)好覺(jué)

蔚來(lái)股票簡(jiǎn)介

蔚來(lái)(NIO)是一家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商，成立于2014年。公司總部位于上海，并在美國(guó)紐約證券***上市。蔚來(lái)公司致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，目前已經(jīng)推出了多款電動(dòng)車(chē)型，包括SUV、轎車(chē)和跑車(chē)等。

蔚來(lái)股票投資前景

蔚來(lái)公司在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)非常出色，其市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了特斯拉。蔚來(lái)公司還在積極拓展海外市場(chǎng)，為公司未來(lái)的發(fā)展提供了更多的機(jī)會(huì)。因此，蔚來(lái)股票具有良好的投資前景。

二級(jí)標(biāo)題1蔚來(lái)股票的風(fēng)險(xiǎn)

任何一種投資都存在風(fēng)險(xiǎn)，蔚來(lái)股票也不例外。蔚來(lái)公司目前還處于高速增長(zhǎng)的階段，因此其股票價(jià)格可能會(huì)受到市場(chǎng)波動(dòng)的影響。蔚來(lái)公司的盈利能力也存在一定的不確定性，因?yàn)槠湫枰粩嗤度胭Y金用于研發(fā)和生產(chǎn)。

二級(jí)標(biāo)題2蔚來(lái)股票的投資策略

如果你想投資蔚來(lái)股票，那么你需要了解一些投資策略。首先，你需要考慮自己的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，確定投資的金額和時(shí)間。其次，你需要了解蔚來(lái)公司的基本面，包括其市場(chǎng)份額、盈利能力、研發(fā)投入等方面的情況。，你需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整投資策略。

二級(jí)標(biāo)題3蔚來(lái)股票的交易方式

如果你想購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)股票，可以通過(guò)證券***進(jìn)行交易。在交易之前，你需要開(kāi)立證券賬戶(hù)，并了解證券交易的相關(guān)規(guī)則和流程。你還可以選擇在線***進(jìn)行交易，這樣可以更加方便快捷。

二級(jí)標(biāo)題4蔚來(lái)股票的長(zhǎng)期投資價(jià)值

雖然短期投資蔚來(lái)股票存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，蔚來(lái)股票具有很大的投資價(jià)值。隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，蔚來(lái)公司的市場(chǎng)份額也將不斷提升。蔚來(lái)公司在智能駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的投入也將為公司未來(lái)的發(fā)展提供更多的機(jī)會(huì)。

蔚來(lái)股票是一種具有很大投資價(jià)值的股票，但也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。如果你想投資蔚來(lái)股票，需要了解其基本面和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，制定合理的投資策略。如果你能在長(zhǎng)期持有蔚來(lái)股票，那么你將有機(jī)會(huì)獲得更高的。

蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)飆漲，你有投資過(guò)股票嗎？

文?|?錢(qián)姥爺

一開(kāi)始，autocarweekly讓我談?wù)勛约簺](méi)買(mǎi)蔚來(lái)股票這件事，其實(shí)我是拒絕的。因?yàn)槲矣X(jué)得不賺錢(qián)這個(gè)事情我必須要體驗(yàn)一下才能講得明白——不好意思，我搞錯(cuò)了，我就是那個(gè)蔚來(lái)在2.5美元（約合人民幣16.7元）的時(shí)候夸夸其談要買(mǎi)，最后沒(méi)有付諸行動(dòng)的人。

真的并沒(méi)有那么久遠(yuǎn)，在2019年11月3日——日期很確鑿，因?yàn)槲曳宋业南鄡?cè)——我開(kāi)著?蔚來(lái)ES6在上海佛羅倫薩小鎮(zhèn)旁邊的小河邊吃漢堡，那天我還和旁邊的友A說(shuō)要買(mǎi)蔚來(lái)股票。前一個(gè)交易日，蔚來(lái)收盤(pán)價(jià)僅為1.52美元（約合人民幣10元）左右，不過(guò)周末一過(guò)就連漲了兩天，第一天是12.5%，第二天是36.84%，來(lái)到了2.34美元（約合人民幣15.7元）左右。

后來(lái)股價(jià)有些波動(dòng)，但友A大概在2.5美元的時(shí)候問(wèn)我要不要合買(mǎi)，用他的美股賬戶(hù)來(lái)操作，只是他說(shuō)他沒(méi)錢(qián)。我說(shuō)好的，我考慮一下。

……

10月16日，蔚來(lái)（NIO.US）股價(jià)已經(jīng)從早盤(pán)的29.4美元（約合人民幣1***元）回到了28.48美元（約合人民幣191元），第一次沖擊30美元（約合人民幣201元）大關(guān)失敗。

不過(guò)這有什么重要的呢，最近這半個(gè)月蔚來(lái)股價(jià)讓投資者足夠“瘋狂”。過(guò)去14個(gè)交易日，蔚來(lái)連續(xù)登上了兩個(gè)臺(tái)階：9月29日一鼓作氣沖上了20美元（約合人民幣134元）價(jià)位、10月14日和15日兩天股價(jià)單日漲幅超過(guò)28%，直接逼近30美元價(jià)位。

這樣粗略地算起來(lái)，即便沒(méi)有買(mǎi)到疫情之后的最低點(diǎn)，就以2.8美元（約合人民幣18.7元）算一下，蔚來(lái)也是一年十倍股。當(dāng)初買(mǎi)了2000股的話，那么現(xiàn)在就可以換一輛ES6來(lái)犒勞自己的英明決定了，順便前往成都參加一次NIO?Day。

即使一年前沒(méi)有買(mǎi)，那半年之前買(mǎi)，蔚來(lái)股價(jià)也漲了11.7倍，過(guò)去五個(gè)月漲了7.58倍。換句話說(shuō)，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)買(mǎi)，蔚來(lái)都給投資者一個(gè)財(cái)富自由的機(jī)會(huì)。

那么我現(xiàn)在換蔚來(lái)ES6了嗎？并沒(méi)有，因?yàn)楫?dāng)初我沒(méi)有打錢(qián)給友A，讓他幫我買(mǎi)2000股蔚來(lái)股票。下一個(gè)問(wèn)題是，為什么我沒(méi)有打錢(qián)呢？因?yàn)槲夷菚r(shí)候選擇買(mǎi)了廣汽集團(tuán)的股票，2019年11月14日股價(jià)11.01元，到了2020年10月16日收盤(pán)10.13元。

好了，話說(shuō)到這里就要收住了，免得這一篇“酸文”變味了。

其實(shí)作為一個(gè)經(jīng)歷A股市場(chǎng)兩輪牛市、現(xiàn)在還在經(jīng)歷熊市的過(guò)來(lái)人，心態(tài)也沒(méi)有那么崩。從散戶(hù)投資者的角度來(lái)看，盡管復(fù)盤(pán)的時(shí)候覺(jué)得一只十倍股似乎顯而易見(jiàn)，可是當(dāng)你持股的時(shí)候很難真正拿到一倍的收益。

具體來(lái)說(shuō)，70%的散戶(hù)在看到股價(jià)漲了三成以后就開(kāi)始考慮分批出售的問(wèn)題，等到漲到50%的時(shí)候，剩下20%的投資者基本上就賣(mài)得差不多了?？赡苡心敲?.9%的散戶(hù)投資者會(huì)有一個(gè)比較確定的年化收益目標(biāo)，這樣估計(jì)到了一倍差不多就***了。之后還有0.09%的散戶(hù)可能會(huì)把買(mǎi)股票這事給忘記了，然后突然想到自己有點(diǎn)，一看原來(lái)已經(jīng)漲了三倍了，這種人一般手上也就“灑灑水”的投資。

真正有多少把十倍利潤(rùn)全部吃下、實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的，個(gè)人覺(jué)得一定鳳毛麟角，萬(wàn)分之一大概有不？

再舉個(gè)不太恰當(dāng)?shù)睦樱戏勰敲炊?，都看好比亞迪的股票，可是真正長(zhǎng)期持有的有多少呢？這一輪比亞迪A股股價(jià)漲了三倍多，如此眾多的迪粉如果都知行合一的話，那至少也賺了好幾輛比亞迪漢了。那么比亞迪漢的銷(xiāo)量再怎么也應(yīng)該是翻幾番是不是？

所以，不要看蔚來(lái)股價(jià)現(xiàn)在漲得這么High，可是這種收益率不是一般散戶(hù)投資者可以獲得的，更不是汽車(chē)媒體叫囂得那么激動(dòng)人心。作為一個(gè)散戶(hù)，能夠拿到一倍的利潤(rùn)就已經(jīng)很了不起了，50%的利潤(rùn)也是成功，十倍收益也就是酒桌上的談資罷了。

對(duì)于大部分散戶(hù)來(lái)說(shuō)，真正需要擔(dān)心的是自己手里有限的資金如何不被割韭菜。正所謂“一根大陽(yáng)線，千軍萬(wàn)馬來(lái)相見(jiàn)；兩根大陽(yáng)線，龍虎榜上機(jī)構(gòu)現(xiàn)；三根大陽(yáng)線，散戶(hù)追高不聽(tīng)勸；四根大陽(yáng)線，游資砸盤(pán)說(shuō)再見(jiàn)”。

散戶(hù)看著股價(jià)暴漲兩日之后往往就開(kāi)始向前沖了——周邊有幾位朋友都在討論蔚來(lái)股價(jià)能夠看高到40美元（約合人民幣268元），準(zhǔn)備加碼再戰(zhàn)了。

在行情上漲的時(shí)候，很多投資者往往都會(huì)盲目地給自己找太多理由來(lái)支持上漲。但從投資者角度、而非媒體來(lái)說(shuō)，想明白這一輪新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)上漲到底是為了什么，遠(yuǎn)比記錄現(xiàn)在蔚來(lái)的漲勢(shì)洶洶更為重要。

毫無(wú)疑問(wèn)第一波上漲其實(shí)和中國(guó)新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量無(wú)關(guān)，更多是因?yàn)橛忻拦墒袌?chǎng)特斯拉這個(gè)錨定。特斯拉從300美元（約合人民幣2009元）到2300美元（約合人民幣15,401元）的故事不再贅述，特斯拉的全面上漲也帶動(dòng)了市場(chǎng)上新能源車(chē)企的價(jià)值重估，美股是以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表，而A股則是包括寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)鏈和比亞迪汽車(chē)。

但是隨著拆股完成，在過(guò)去一個(gè)半月時(shí)間特斯拉股價(jià)應(yīng)該算是下跌了20%左右，可是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的價(jià)格卻漲得停不下來(lái)。

一是以蔚來(lái)為代表，另一家則是比亞迪，后者在一個(gè)月之前股價(jià)才90元左右，之后迅速兩波拉升，最高到了137.73元，上漲幅度也差不多50%。此外還有寧德時(shí)代，從之前的200元高位跌下來(lái)之后，就在前幾天又創(chuàng)下了244.10元的新高，整個(gè)公司市值達(dá)到了5313億元。

很多人認(rèn)為這一輪國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的上漲是由銷(xiāo)量增長(zhǎng)推動(dòng)的。雖然從汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看確實(shí)有直接反映——9月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.6%——但是仔細(xì)分析，從基本面來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)企這波兩千億的估值其實(shí)并沒(méi)有太多支撐。

最新的新能源車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)顯示，雖然9月新能源乘用車(chē)和客車(chē)的合格證增長(zhǎng)同比高達(dá)71.1%，但是全年來(lái)看同比下降依然達(dá)到了17.8%。

需要知道的是，9月份新能源車(chē)超速增長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵在于A00級(jí)迎來(lái)了大爆發(fā)，包括五菱宏光MINI?EV、歐拉黑貓帶來(lái)的增長(zhǎng)很重要；而A級(jí)車(chē)新能源市場(chǎng)依舊相當(dāng)?shù)兔?，這是因?yàn)檫@些面向B端市場(chǎng)的產(chǎn)品受疫情影響很大。

至于造車(chē)新勢(shì)力集中的B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)，基本上除了特斯拉能夠拿下超過(guò)萬(wàn)輛的單月銷(xiāo)量，包括蔚來(lái)、小鵬，再算上理想汽車(chē)，都是5000輛以下，沒(méi)有真正量的飛躍。

長(zhǎng)期跟蹤電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的電動(dòng)車(chē)工程師朱玉龍認(rèn)為：“粗看9月份的新能源車(chē)市場(chǎng)情況還可以，但實(shí)際情況并不好。”

圖據(jù)朱玉龍《汽車(chē)電子設(shè)計(jì)》微信號(hào)

參考現(xiàn)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，今年蔚來(lái)9月上牌數(shù)是4780輛，同比增長(zhǎng)了142%，不過(guò)估值相比同期翻了十倍，這背后的邏輯關(guān)系顯然不對(duì)稱(chēng)。

同樣地，比亞迪純電動(dòng)車(chē)在上個(gè)月銷(xiāo)量為1.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.95%，但是股價(jià)漲了三倍。并且對(duì)比比亞迪前9個(gè)月的銷(xiāo)量，合計(jì)26.9萬(wàn)輛，僅僅是吉利汽車(chē)的三分之一、廣汽集團(tuán)的五分之一，但是企業(yè)市值是后兩者的2.5～3倍。

雖然從各家投資者的角度來(lái)說(shuō)，可以用未來(lái)增長(zhǎng)前景來(lái)解釋當(dāng)前估值的合理性?？墒且?，這些在市場(chǎng)上并沒(méi)有占到絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位的新能源車(chē)企，理論上很難長(zhǎng)期維持當(dāng)前的高估值——這種觀點(diǎn)也是很多專(zhuān)業(yè)投資者的看法，不少專(zhuān)業(yè)投資者一再?gòu)?qiáng)調(diào)新能源車(chē)企的估值過(guò)高，雖然沒(méi)有高喊撤離，但是行動(dòng)上基本是避而遠(yuǎn)之。

另一個(gè)值得思考的是，無(wú)論是蔚來(lái)、理想或者比亞迪，可能它們?cè)诋?dāng)前市場(chǎng)確實(shí)建立了相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的品牌認(rèn)知，并且在產(chǎn)品智能化領(lǐng)域有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)還是有差異，那就是平臺(tái)迭代周期很可能抹平這些差距。

一個(gè)典型的例子是特斯拉，他們?cè)贛odel?3上面建立了足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，威脅到了BBA這些豪華品牌的份額。

可是從目前的信息來(lái)看，無(wú)論是寶馬、奔馳、大眾，還是通用、福特、吉利等等，都已經(jīng)建立了新的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，并且投放節(jié)點(diǎn)就在2021年。新平臺(tái)帶來(lái)的新技術(shù)已經(jīng)超過(guò)了現(xiàn)有Model?3的水平，而特斯拉也不過(guò)只能對(duì)Model?3進(jìn)行成本管控和幅度有限的中期改款。

同時(shí)看蔚來(lái)，即便在今年能發(fā)布NP2平臺(tái)的信息，但按照蔚來(lái)一貫的節(jié)奏，今年發(fā)布概念車(chē)、2021年底上市，真正上量又要等到2022年下半年，其建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也就不再明顯。

換句話說(shuō)，從一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間尺度來(lái)看，新能源車(chē)企在此時(shí)獲得的高估值其實(shí)并不能反映其未來(lái)的表現(xiàn)，汽車(chē)市場(chǎng)的迭代切換很可能一下就打破了現(xiàn)有新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，并不存在無(wú)法逾越的壁壘?，F(xiàn)在新勢(shì)力的高估值也完全可以***到現(xiàn)在傳統(tǒng)車(chē)企上面，只能說(shuō)作為投資者的你，要選擇相信哪一種投資邏輯。到那時(shí)候，十倍股泡沫破滅帶來(lái)的投資價(jià)值理念崩塌，可能更讓人茶飯不思。

總結(jié)一下，作為韭菜投資者，這篇文章大體上說(shuō)了幾點(diǎn)：

一、不要為自己沒(méi)有買(mǎi)到十倍的蔚來(lái)而懊悔。因?yàn)榧幢隳阗I(mǎi)了，可能在一倍的時(shí)候就賣(mài)掉了，那么得到過(guò)卻沒(méi)有堅(jiān)持住的懊悔，會(huì)比你從來(lái)沒(méi)有買(mǎi)過(guò)多出許多倍。

二、如果你現(xiàn)在想追高蔚來(lái)，也不是不行，只是一定要清楚知道自己的目標(biāo)，也要能夠承受破滅后的沖擊。不要覺(jué)得不可能，中石油當(dāng)年40元的時(shí)候，所有人都認(rèn)為這個(gè)全球巨頭不會(huì)跌到4塊錢(qián)。

三、按照自己的投資邏輯去尋找合適你的股票。雖然可能你錯(cuò)過(guò)了蔚來(lái)、特斯拉或者其他這些十倍股、五倍股，可從投資者的角度來(lái)說(shuō)，你還是能睡得比較穩(wěn)當(dāng)，不會(huì)讓心情隨著股價(jià)上躥下跳。

對(duì)了，我算了一下，這篇稿子的稿酬，讓我約等于在2019年的時(shí)候買(mǎi)了100股蔚來(lái)的股票，這難道不也很穩(wěn)當(dāng)嗎？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

高瓴***，淡馬錫減持，蔚來(lái)汽車(chē)近況復(fù)盤(pán)

我自己沒(méi)有投資過(guò)股票，但是最近在學(xué)習(xí)如何投資股票。相信關(guān)注股票的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，最近蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)漲了很多，所以如果在之前投資了蔚來(lái)汽車(chē)的人應(yīng)該會(huì)在這段時(shí)間***賺了一筆。我自己本身是沒(méi)有投資過(guò)股票，甚至可以說(shuō)是在今年之前我對(duì)股票一直有一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)知，那就是投資股票的人基本都是虧錢(qián)的多。但是今年自己也在接觸一些理財(cái)相關(guān)的知識(shí)，所以也在不斷學(xué)習(xí)如何去投資一支股票。

整體來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)是屬于新能源板塊，可以說(shuō)是以后的熱門(mén)方向。而且因?yàn)楝F(xiàn)在的自然問(wèn)題，所以以后會(huì)加大對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投資力度。所以以長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光看待的話，我覺(jué)得新能源還是一個(gè)很有潛力的板塊。蔚來(lái)汽車(chē)剛好又屬于新能源汽車(chē)?yán)?/a>面比較拔尖的水平，這不僅僅是因?yàn)檫@個(gè)公司的后臺(tái)比較強(qiáng)大，還有一方面的原因是因?yàn)檫@個(gè)公司的技術(shù)研發(fā)也屬于行業(yè)內(nèi)比較拔尖的水平。

想要投資一支好的股票，需要你有很特別的眼光。因?yàn)槿绾闻卸ㄒ恢Ч善笔遣皇呛玫墓善保鋵?shí)雖然說(shuō)比較困難，但是其實(shí)也可以算是有跡可循。一支優(yōu)質(zhì)的股票的波動(dòng)肯定會(huì)比較小的，雖然有起落，但是整體的趨勢(shì)都是在上升的。還有一個(gè)說(shuō)法就是想要投資一個(gè)比較好的股票的話，要選那種名氣很大，但是你不知道誰(shuí)在運(yùn)營(yíng)的。這樣的情況其實(shí)說(shuō)明了這個(gè)股票本身的價(jià)值就比較高。

綜合上面所說(shuō)，我自己雖然以前不投資股票，但現(xiàn)在對(duì)股票有比較強(qiáng)的興趣。我覺(jué)得這一點(diǎn)是非常好的，因?yàn)橥顿Y理財(cái)這件事情本身就是和生活息息相關(guān)。驗(yàn)證了那句話?你不理財(cái)，財(cái)不理你?。

騰訊這么看好蔚來(lái)？增持股票停不下來(lái)，穩(wěn)坐第二大股東

剛拿到兩筆“救命錢(qián)”，第三大股東就“***”退出了，蔚來(lái)的前路似乎有些“命運(yùn)多舛”！

據(jù)美國(guó)SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來(lái)汽車(chē)第三大股東的高瓴資本已清空蔚來(lái)的所有股權(quán)。

對(duì)此，蔚來(lái)汽車(chē)方面對(duì)外表示，“蔚來(lái)尊重投資人的自由選擇，對(duì)此我們不做過(guò)多評(píng)論”。

據(jù)悉，2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來(lái)1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來(lái)上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來(lái)第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來(lái)汽車(chē)至4193.83萬(wàn)股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的評(píng)級(jí)。然而進(jìn)入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來(lái)至1336.89萬(wàn)股，減持幅度達(dá)68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來(lái)汽車(chē)股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來(lái)汽車(chē)。

事實(shí)上，減持蔚來(lái)汽車(chē)的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來(lái)股票1391萬(wàn)股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以來(lái)，高瓴資本、淡馬錫都以對(duì)大勢(shì)判斷敏銳著稱(chēng)，而此次選擇“割肉”***的舉動(dòng)，無(wú)疑讓蔚來(lái)汽車(chē)未來(lái)的前景更加多變。

有人曾說(shuō)，蔚來(lái)這個(gè)未來(lái)的“偉大企業(yè)”的背后因?yàn)橛序v訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來(lái)的未來(lái)也更加撲朔迷離。

2020年1月，蔚來(lái)汽車(chē)交付量為1598臺(tái)，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來(lái)走的更加艱難。近日有媒體報(bào)道，蔚來(lái)內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱(chēng)員工可以申請(qǐng)將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進(jìn)一步反映了蔚來(lái)目前的資金狀況仍然頗為緊張。

此前，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來(lái)汽車(chē)的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢(shì)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)無(wú)疑會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專(zhuān)項(xiàng)貸和短期投資等流動(dòng)資產(chǎn)，蔚來(lái)的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來(lái)凈虧損高達(dá)25.2億美元。雖然蔚來(lái)于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢(qián)”對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)顯然是有些“杯水車(chē)薪”。2020年對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)，尋找融資仍然是一個(gè)重要而艱難的任務(wù)。

另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問(wèn)題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問(wèn)題已成為蔚來(lái)面對(duì)最大考驗(yàn)。

高開(kāi)低走，蔚來(lái)走了一條最難得路，可以說(shuō)是自主車(chē)企未曾走過(guò)的路。傳統(tǒng)車(chē)企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣(mài)過(guò)20萬(wàn)元？而李斌的蔚來(lái)汽車(chē)首款產(chǎn)品ES8卻賣(mài)到了46.8萬(wàn)元起。盡管蔚來(lái)的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點(diǎn)，但是高昂的成本卻是難以承受之重。

原本資金已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘的蔚來(lái)，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來(lái)能熬得下來(lái)嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來(lái)能夠順利走過(guò)2020年，并且擁有一個(gè)更加廣闊的未來(lái)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

向互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)拋橄欖枝，吉利或?qū)⑷牍晌祦?lái)

[汽車(chē)之家?行業(yè)]?騰訊對(duì)蔚來(lái)的投資正不斷加碼。7月13日，蔚來(lái)官方公布了向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件，內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來(lái)汽車(chē)175059212股A類(lèi)普通股，占蔚來(lái)汽車(chē)總股本16.3%。而就在不久前（6月18日），騰訊剛剛披露對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的持股比例升至15.1%。一個(gè)月內(nèi)，騰訊對(duì)蔚來(lái)持股比例不斷上升，穩(wěn)坐蔚來(lái)第二大股東。

截止美東時(shí)間7月13日收盤(pán)，蔚來(lái)報(bào)13.84美元，市值達(dá)到162.27億美元（約合人民幣1135億元）。

今年以來(lái)，蔚來(lái)受到資本市場(chǎng)的持續(xù)青睞。2020年初至今，蔚來(lái)已累計(jì)融資超100億人民幣，7月10日，蔚來(lái)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進(jìn)一步解決蔚來(lái)潛在的現(xiàn)金流問(wèn)題，贏得了更多的市場(chǎng)信心。

銷(xiāo)量方面，蔚來(lái)6月共交付3740輛車(chē)，同比增長(zhǎng)179%。今年第二季度，蔚來(lái)共交付10331輛車(chē)，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)。自2018年6月啟動(dòng)交付至今年6月，蔚來(lái)共交付46082輛車(chē)。

而蔚來(lái)的第三款量產(chǎn)車(chē)也在推進(jìn)中。據(jù)悉，蔚來(lái)汽車(chē)旗下中型純電動(dòng)轎跑SUV——蔚來(lái)EC6將會(huì)在成都車(chē)展期間（2020年7月24日-8月2日）公布配置和售價(jià)，新車(chē)***將于今年9月交付。

『蔚來(lái)EC6』

目前來(lái)看，蔚來(lái)在資金和銷(xiāo)量方面都在良性推進(jìn)中，企業(yè)基本面正不斷好轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，蔚來(lái)正不斷拓展渠道布局，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也在快速推進(jìn)中。（文/汽車(chē)之家?才麗媛）

疫情之下，車(chē)市降溫，但作為近年來(lái)中國(guó)品牌中風(fēng)生水起的****，吉利卻在“寒冬”中搞出了新動(dòng)作。

近來(lái)有消息稱(chēng)，吉利汽車(chē)將投資3億美元入股蔚來(lái)汽車(chē)，并有望成為蔚來(lái)第三大股東。據(jù)稱(chēng)，吉利入股蔚來(lái)的價(jià)格，應(yīng)該不會(huì)高于此前蔚來(lái)發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資的轉(zhuǎn)股價(jià)格3.07美元，由此可計(jì)算得知，吉利將持有蔚來(lái)約***72萬(wàn)股股票，占增股后總股本約8.5%，僅次于蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌以及騰訊。截至目前，這一傳聞還沒(méi)得到雙方的正面回應(yīng)。

在過(guò)去的一年中，蔚來(lái)曾多次傳出與資方洽談或達(dá)成合作，包括以北京亦莊國(guó)投為代表的地方***基金和以廣汽為代表的產(chǎn)業(yè)基金，但這些投資要么夭折，要么不了了之，但每次都可以絕處逢生的蔚來(lái)汽車(chē)前幾日也傳來(lái)了喜訊。

不同于以往的資本加持，這次是***“接盤(pán)”。2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約和蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上，蔚來(lái)與合肥市簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部將落戶(hù)合肥，同時(shí)***融資超百億元。最終的投資協(xié)議簽署，雙方將在2個(gè)月內(nèi)完成，這次高達(dá)百億的融資也將是蔚來(lái)赴美IPO后獲得的最大一筆融資。

對(duì)于暫時(shí)緩解了燃眉之急的蔚來(lái)而言，眼下生存得到了暫時(shí)解決，接下來(lái)，如何迸發(fā)更強(qiáng)大的力量，在保證自身企業(yè)魅力的前提下獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展才是重點(diǎn)，這時(shí)候傳出吉利入股的消息自然戳到了公眾眼中的“痛點(diǎn)”。畢竟一方是屢屢出手的“金牌買(mǎi)家”吉利，另一方是常常傳出融資傳聞的當(dāng)紅“花旦”蔚來(lái)，兩方的結(jié)合即便目前只是傳聞，也足夠引人遐想。

實(shí)際上，吉利和蔚來(lái)的傳言由來(lái)已久。據(jù)悉，去年年中以來(lái)，李書(shū)福就多次與李斌商談投資入股事項(xiàng)，但雙方一直沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，今年1月初又有媒體報(bào)道稱(chēng)，吉利當(dāng)時(shí)正在和廣汽、上汽競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)。曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合批判造車(chē)新勢(shì)力的吉利“掌門(mén)人”李書(shū)福，也在2019年的上海車(chē)展上畫(huà)風(fēng)突變，不僅到訪點(diǎn)贊了理想汽車(chē)展臺(tái)，也自此傳出開(kāi)始與李斌接洽的傳聞，這一切的轉(zhuǎn)變都讓人浮想聯(lián)翩。

當(dāng)然，除了捕風(fēng)捉影的民間故事和尚未確鑿的傳聞，從現(xiàn)實(shí)意義來(lái)看，吉利投資蔚來(lái)也存在著一定的合理性。吉利控股集團(tuán)旗下已經(jīng)有多個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌，包括吉利新能源旗下的幾何、沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的極星（Polestar）等，在收購(gòu)阿斯頓·馬丁失敗之后，吉利需要新的項(xiàng)目來(lái)完善戰(zhàn)略布局。

幾何品牌的定位不如蔚來(lái)高端，沃爾沃和極星的情況又較為復(fù)雜，盡管從公司經(jīng)營(yíng)的層面，蔚來(lái)不是一個(gè)特別理想的標(biāo)的，但擁有高端電動(dòng)車(chē)制造平臺(tái)的蔚來(lái)對(duì)吉利來(lái)說(shuō)確實(shí)有著強(qiáng)大的吸引力。

目前看來(lái)，吉利已擁有吉利、英倫、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車(chē)、寶騰和路特斯等多個(gè)汽車(chē)品牌，考慮到吉利一貫的“豪橫”作風(fēng)以及戰(zhàn)略布局的需要，投資蔚來(lái)也不算什么稀罕事。但對(duì)于當(dāng)前處于虧損狀態(tài)的蔚來(lái)倆說(shuō)，吉利在多大程度上參與蔚來(lái)投資、雙方如何協(xié)同、是否涉及管理層的變動(dòng)等等是需要慎重考量的。

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