1. 為提升利潤漲價的大乘汽車，如今過得怎么樣了？

企知道數(shù)據(jù)顯示，江蘇金壇大乘汽車工程研究院有限公司成立于2016-01-05，注冊資本5000.0萬人民幣，參保人數(shù)16，是一家以從事研究和試驗發(fā)展為主的企業(yè)。

在知識產(chǎn)權(quán)方面，江蘇金壇大乘汽車工程研究院有限公司擁有軟件著作權(quán)數(shù)量達到1個，專利信息達到282項。此外，江蘇金壇大乘汽車工程研究院有限公司還對外投資了2家企業(yè)，直接控制企業(yè)1家。

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為提升利潤漲價的大乘汽車，如今過得怎么樣了？

從4月的小幅增長，到5月恢復(fù)雙位數(shù)增長，再到7月增長16.4%，中國車市已經(jīng)連續(xù)三個月維持同比雙位數(shù)增長，那么，這是否意味著中國車市已走過最艱難時刻？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)汽車市場銷量達到159.7萬輛，同比增長16.4%，是2018年5月以來最強的正增長。再從各大車企銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)主要企業(yè)大部分已經(jīng)恢復(fù)了正增長，然而，對于邊緣化車企而言，車市淘汰賽仍在延續(xù)，并且正加快著腳步。

造車新勢力江蘇賽麟、天津博郡、拜騰等相繼“暴雷”，傳統(tǒng)自主品牌眾泰汽車、大乘汽車、力帆汽車、比速汽車、獵豹汽車等已瀕臨退市邊緣。

然而，萬萬沒想到有著“寶馬光環(huán)”的華晨汽車居然也在列。

伴隨著汽車消費的不斷升級，寶馬銷量一路高歌，漲勢驚人，甚至在2019年一舉摘得豪華品牌銷量冠軍的桂冠。而與之形成極大反差的是，其合資方華晨汽車卻有超千億債務(wù)“纏身”。

資本市場幾乎***

華晨汽車深陷債務(wù)危機

近日，華晨汽車港股上市公司華晨中國突然“閃崩”，尾盤一度暴跌13%，全天無放量。而在債務(wù)市場，華晨汽車多只債券即將集中到期，金額超400億元，但其又無力償還，債務(wù)違約在即。

據(jù)悉，今年7月底以來，華晨汽車旗下多只債券在二級市場價格一路下跌，從90多元狂跌至50多元，跌幅近50%。同時在8月中旬華晨汽車債券更是遭遇集中拋售。

資本市場幾乎***的背后卻是，華晨汽車高額的債務(wù)。據(jù)華晨集團的財報數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度末，華晨集團總負債1226.75億元，其中流動負債占比78%，資產(chǎn)負債率接近70%，高于行業(yè)平均水平。此外，東方金誠的評級報告顯示，截至2019年末，華晨集團銀行授信總額為349.47億元，比上一年度減少25.82億元，其中已使用授信額度313.51億元，未使用授信額度35.96億元，剩余授信額度相對較小，或?qū)疚磥淼?a href="/tags-y-w.html" target="_blank" class="e00569f09822d5a7 relatedlink">業(yè)務(wù)經(jīng)營及***產(chǎn)生一定影響。

華晨中華銷量逐年下滑

今年上半年僅為4300輛

近年來華晨汽車的銷量呈下滑趨勢，數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年華晨中華的銷量分別為10.23萬輛、8萬輛和2.51萬輛，銷量逐年下滑；華晨中華的銷售收入分別為52.02億元、48.61億元、12.8億元。

今年上半年，華晨中華銷量僅為4300輛，同比下滑超過70%。尤其在疫情疊加車市下行的雙重壓力下，華晨中華近幾個月的銷量都未能突破1000輛，6月的銷量更是僅為69輛。

今年8月，華晨汽車又被爆出除中層及以上領(lǐng)導(dǎo)之外，集團旗下華晨中華的其余員工即將“放長***”，“輪流上班”的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到年底，輪休在家的職工薪酬調(diào)整為1810元，也就是沈陽的最低工資標準。雖然官方第一時間“辟謠”，但似乎我們無需深究***的真實性，從銷量及債務(wù)來看，華晨汽車早已舉步維艱。

華晨汽車面臨的困境是多方面，不光是產(chǎn)品，還需要在市場打造品牌聲量。特別是今年的成都車展，整個華晨集團（除寶馬外）均未參展。要知道，四川是華晨在西南地區(qū)的大本營，包括最重要的發(fā)動機工廠也是設(shè)在四川綿陽。再加上今年成都車展是疫情后的首場大型車展，多數(shù)廠家都迫切想要在車展上第一時間發(fā)聲、展示自我，華晨放棄了這個好機會顯然非常可惜。

利潤過度依賴華晨寶馬

華晨汽車如何自救？

目前華晨汽車旗下有“中華”“華頌”“***”三大自主品牌，及“華晨雷諾”“華晨寶馬”兩大合資品牌。除了華晨寶馬在源源不斷地為華晨汽車“輸血”，其他品牌已徹底失去“造血”功能，甚至還持續(xù)虧損。

2019年華晨寶馬為華晨汽車貢獻了76.26億元的利潤，而華晨汽車其他版塊則虧損了10.64億元。2018年10月，華晨集團和寶馬集團聯(lián)合宣布，華晨汽車擬在2022年前向?qū)汃R集團出售華晨寶馬25%的股權(quán)，交易價格為人民幣290億元，隨著2022年華晨汽車在華晨寶馬中的占比由50%，下降為25%，華晨寶馬為華晨汽車“輸血”將大大減少。

為此，華晨汽車也在自救，為了拓展業(yè)務(wù)板塊，華晨汽車在出行服務(wù)上發(fā)力。6月29日華晨出行服務(wù)有限公司注冊成立，該公司為華晨汽車集團控股有限公司全資子公司，注冊資本1億元。從華晨出行服務(wù)有限公司的經(jīng)營范圍來看，包括預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)、巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)、新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、汽車新車銷售、分布式交流充電樁銷售和二手車經(jīng)銷等業(yè)務(wù)。

向出行服務(wù)發(fā)力，這在自主品牌中并非新鮮事兒。此前，一汽、長安、上汽、東風(fēng)等汽車都相繼推出了自己的出行服務(wù)。眾所周知，出行服務(wù)是一個重資產(chǎn)，回報慢的業(yè)務(wù)，華晨汽車頂著1200億的負債強行闖入出行市場，大概率也是竹籃打水一場空。

與其發(fā)力投資回報慢的出行服務(wù)，倒不如在自主品牌板塊發(fā)力，提升其業(yè)務(wù)水平，從而擺脫長期對華晨寶馬合資品牌的依賴。長安汽車就是一個范本，不僅沒有依賴福特，還把自己的車賣得風(fēng)生水起。

馬曰：銷量逐年下滑、千億債務(wù)纏身，華晨汽車被市場邊緣化已經(jīng)成為不爭的事實，擺在全體華晨人面前的難題是如何重塑華晨品牌。我們也希望與華晨汽車面臨同樣難題的自主品牌，能夠堅持下去，并找到出路。但現(xiàn)實總是殘酷的，只有不斷地強化自身，才能有機會活下去。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

倒閉潮已經(jīng)來臨，撐不過2020年的車企并非個例，獵豹、眾泰、力帆、前途、甚至于華晨都已經(jīng)相繼倒下。疫情影響之下，中國車市真的進入了百舸爭流的大洗牌階段，沒有人能僥幸于隔岸觀火，要么力爭上游，要么被淘汰出局。暫且沒有爆雷并不代表真的就在市場上穩(wěn)若磐石，那些單月銷量甚至不足三位數(shù)的車企，如果不做出變革早晚會成為下一個力帆、下一個前途，大乘汽車就是其中一員。

大乘汽車是誰？或許很多消費者并不是很熟悉。這家汽車品牌誕生于2018年，目前也僅僅只有兩年多時間。前眾泰董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立，江鈴也有投資。早在品牌推出之前就已經(jīng)在江蘇金壇與江西撫州擁有了兩大生產(chǎn)基地，同時具備燃油車與新能源車雙資質(zhì)。大乘的起點比很多造車新勢力都要高，但是它的發(fā)展路徑與眾泰卻十分相似。

品牌發(fā)布之日，大乘汽車就宣布將推出三款車G70S、?G60S以及E20，造車速度可謂驚人，然而當(dāng)細細琢磨，便會發(fā)現(xiàn)這三款車型仍然逃不了山寨的做法，或者說只是略微將大邁X7?大邁X5以及眾泰芝麻這三款車換個殼換個標挪用更加貼切。這種看似為走捷徑的投機取巧做法，真的能支撐品牌長久地走下去嗎？

銷量會告訴我們答案。在去年大乘汽車累計賣出2.96萬輛，買單的人并不算多。平攤到大乘汽車上百家經(jīng)銷商，每家的年銷量甚至不足300輛。而到今年，大乘汽車陷入了更深的危機中，反映到銷量上面也很***裸，前10個月僅僅全國總銷量僅為7691輛。

由于經(jīng)營困難，今年年初大乘汽車就被曝出連續(xù)數(shù)月拖欠員工工資問題，個人因公出差墊付的費用也長期無法報銷，彼時大乘汽車的在職員工仍達到1500名，而早前離職的上百名員工工資也一直沒能正常結(jié)算。人社局介入后同樣無果，總之就是沒錢。

經(jīng)銷商的日子更加不好過。今年3月，大乘汽車發(fā)出通知，由于資金問題汽車生產(chǎn)受阻，短時間內(nèi)不會供應(yīng)新車，經(jīng)銷商們需要另行出路，要么改小店面，要么經(jīng)營其他品牌，要么關(guān)店退網(wǎng)。至于經(jīng)銷商要求返還的合同保證金、還沒供貨的已支付車款、建店承諾的補貼金額、2019年的返利，大乘均無法按約兌換，***就是沒錢。

大乘不是沒有嘗試過自救，但操作卻相當(dāng)迷。今年6月，大乘針對旗下G60S進行了一次漲價，幅度最高達1.3萬元，而且這是在配置、設(shè)計等等方面均沒有升級的情況下所發(fā)生的，廠家試圖通過提升單車利潤來緩解資金壓力。但是在2020年的車市，即便是BBA之流的豪華品牌，都難免淪落到以價換量的境地，大乘此舉無異于***，銷量下滑也是深受其害。

回想2019年，大乘董事長在接受媒體訪問的時候曾經(jīng)放出豪言，要在國內(nèi)布局600家經(jīng)銷商、900家服務(wù)商和1500家服務(wù)網(wǎng)點。彼時的他，難道心里真的沒有點數(shù)嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。