隨著科技的發(fā)展，人們的出行方式越來越多元化，現(xiàn)在有了高鐵、飛機、汽車、地鐵等等出行工具，但是，人類在出行鄰居的探索依舊沒有停止，渴望有更高效的出行工具，近日，四川街頭就出現(xiàn)了“磁懸浮汽車”，懸浮在空中，沒有輪子就可以跑，在場的路人看的傻眼，驚嘆現(xiàn)在的科技已經(jīng)發(fā)展到這么高的程度了嗎。
從***中可以看到，這款“磁懸浮汽車”科技感十足，整體造型是一個滾輪式的，跟科幻**倒是有些相似，車身內(nèi)部設(shè)置了自動導航系統(tǒng)，操作簡單，非常有創(chuàng)意，但是，磁懸浮技術(shù)目前是有很大的限制的，是必須要在固定的軌道上才能實現(xiàn)的，這種沒有軌道的“磁懸浮汽車”是真的存在嗎？
其實，這并不是真正的“磁懸浮汽車”，這只是德國大眾汽車公司根據(jù)我國一位女大學生蔡雨辰的創(chuàng)意進行制作的模型。德國大眾公司根據(jù)這一模型做的一個宣傳短片而已，或許不少人聽到或?qū)⑹?/p>
但是，這個創(chuàng)意還是非常有價值，根據(jù)介紹，德國大眾更是出資5000萬美元想要買下這名女大學生的專利。不過她并沒有接受，并表示這項發(fā)明要留給祖國，希望中國的科技團隊研究出這一發(fā)明，也想要利用這一專利為國家做出貢獻。
如果要實現(xiàn)“磁懸浮汽車”，根據(jù)專家介紹，并非一朝一夕的事情，像***中街頭的“磁懸浮汽車”依靠成都地底下豐富的磁懸礦脈來提供懸浮的動力。但是地磁礦脈的磁極分布是不規(guī)則的，因為不能確定N極、S極的朝向。也就是說磁懸浮汽車要利用“同性相斥”原理來實現(xiàn)懸浮的話，就不能用固定磁極的永磁鐵，必須要用超導電磁體。超導電磁體在外界磁場作用下可以保持抗磁性。但是為了讓超導電磁體正常使用，需要提供低溫環(huán)境。而且，超導體要產(chǎn)生強力的抗磁性必須要求外界磁場強大，僅靠地磁礦的磁場是不夠的。所以要實現(xiàn)無軌磁懸浮技術(shù)，還要靠其他動力***，所以，如果想等到真正的“磁懸浮汽車”，恐怕還需要很長一段時間。
不過，像“磁懸浮汽車”如果真的可以制造出來，其實也很難實現(xiàn)在我們日常出行上，畢竟每天這種飛行的汽車，更容易造成交通事故，我想相關(guān)部門也不可能會批準上路，你說對吧。
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磁懸浮汽車是什么樣的？
蔡雨辰磁懸浮車不是真的。這輛“磁懸浮汽車”目前并沒有研發(fā)出來，***中的磁懸浮汽車創(chuàng)意源自于中國一位女大學生蔡雨辰，后來該創(chuàng)意在被德國大眾汽車公司看到后，大眾便根據(jù)這則創(chuàng)意制作出了相關(guān)的汽車模型，并給模型做了一條宣傳***罷了。
研發(fā)難度：
要想實現(xiàn)磁懸浮汽車還有著非常高的難度，磁懸浮汽車必須依靠地下豐富的磁懸礦脈來提供懸浮的動力，但是磁極不規(guī)則分布的地磁礦脈并不能確定N極、S極的朝向。也就是說用固定磁極的永磁鐵的話磁懸浮汽車就無法利用“同性相斥”原理實現(xiàn)。
此外，由于磁懸浮汽車是漂浮起來的，所以在沒有接觸到地面的情況下這款車可能擁有超高的運行速度，即使該車研制出來也可能會被出于安全考慮而禁止上路。
而且價格問題也同樣突出，磁懸浮汽車的造價可能十分高昂，如果市面上真的推出磁懸浮汽車，但售價好幾千萬，那么這款車最終還是難以實現(xiàn)普及。
磁懸浮小車實驗原理
首輛磁懸浮汽車是由日本開發(fā)研制的。這個長52厘米，寬23厘米，高14厘米、重4千克的微型磁懸浮汽車模型，在26米長的直線距離上成功地進行了一次行駛試驗，時速達25千米。該汽車所有車輪的中間都安裝了旋轉(zhuǎn)發(fā)動機；在車輪的外側(cè)，安裝了兩個磁鐵。試驗在鋁板鋪成的路面上進行。車輪旋轉(zhuǎn)時，路面鋁板上的磁場發(fā)生變化，產(chǎn)生感生電流，路面磁場與車輪上的磁鐵相互作用產(chǎn)生浮力和推動力。當時速超過10千米時，汽車模型懸浮距路面6~7毫米，異常平穩(wěn)地向前行駛。
磁懸浮汽車是利用磁場的變化的原理來產(chǎn)生電流，最終實現(xiàn)汽車的浮力和推動力。
這里所說的磁懸浮技術(shù)的關(guān)鍵還是指廣泛使用的磁懸浮技術(shù)。電磁懸浮(EML)技術(shù)簡稱EML技術(shù)，其關(guān)鍵原理是利用金屬表面高頻電磁場產(chǎn)生的渦流實現(xiàn)金屬物體的懸浮支撐。
世界上第一臺的磁懸浮汽車是由日本所研制，但只是一個汽車的模型，按照正常汽車比例來進行縮放，并且成功的完成了一次26米的實驗，目前還沒有磁懸浮汽車使用的任何消息。
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