- 有望繼續(xù)大幅增長 特斯拉市值首超5000億美元
- 特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，市值已達(dá)6588億美元
- 市值蒸發(fā)近300億美元，特斯拉股價(jià)背后的“警告”
要數(shù)最近美股市場(chǎng)最火的股票，特斯拉絕對(duì)是榜上有名。
進(jìn)入7月以來，特斯拉市值幾乎以每天“漲”一個(gè)福特的速度飛奔。目前，這只股票在過去7天就已經(jīng)狂漲超過40%，不斷刷新歷史記錄，股價(jià)已經(jīng)達(dá)到1544美元，而去年10月底還不到300美元，市值已達(dá)2863億美元，不但穩(wěn)坐美國車企頭把交椅，還把英特爾等一眾老牌科技巨頭甩在身后。
這時(shí)，分析師紛紛上調(diào)特斯拉目標(biāo)價(jià)，其中高盛給出1300美元。相比于依然偏謹(jǐn)慎的高盛，摩根士丹利就樂觀多了，直接給出了2070美元的最高目標(biāo)價(jià)。
可以說，電動(dòng)車的銷售市場(chǎng)還沒瘋，車企的股價(jià)卻先瘋了。這時(shí)，特斯拉的對(duì)手們也在獲益。
據(jù)海外媒體報(bào)道，電動(dòng)皮卡汽車初創(chuàng)公司Rivian獲得25億美元新融資，這輪融資由T.?Rowe?Price?Group領(lǐng)投，Soros?Fund?Management?LLC、Coatue、Fidelity和Baron?Capital?Group參與。Rivian現(xiàn)有股東亞馬遜和黑石也參與跟投。雖然Rivian此輪融資的規(guī)模高達(dá)25億美元，也有多家新的投資機(jī)構(gòu)加入，但他們董事會(huì)的席位，在此輪融資中并未發(fā)生變化。
還沒量產(chǎn)?Rivian就得到很多錢
Rivian成立于2009年，較特斯拉要晚，是美國的一家電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商，電動(dòng)皮卡將是其與特斯拉首個(gè)交鋒的細(xì)分市場(chǎng)。
與特斯拉的CEO馬斯克類似，Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官斯卡林也是位典型的學(xué)霸：他本科畢業(yè)于倫斯勒理工學(xué)院，在麻省理工學(xué)院斯隆汽車實(shí)驗(yàn)室獲得工程博士學(xué)位。目前，Rivian專注于電動(dòng)皮卡車Rivian?R1T和電動(dòng)SUV?Rivian?R1S，兩款車型提供超過640公里的純電續(xù)航里程，并將在2020年底上市。
僅在去年，Rivian就進(jìn)行了4輪融資，籌集到了28.5億美元的資金。去年2月，Rivian宣布完成一輪7億美元的融資，由亞馬遜領(lǐng)投。隨后福特領(lǐng)銜的投資者又向Rivian投資5億美元。9月，Rivian又完成了一輪3.5億美元的融資，由Cox?Automotive投入。去年年底，Rivian又完成了一***規(guī)模的融資，T．Rowe?Price領(lǐng)投，亞馬遜跟投，黑石也有投資，他們向Rivian注入了13億美元的資金。
當(dāng)前，亞馬遜、福特都是Rivian的戰(zhàn)略合作伙伴。福特已同意基于Rivian的技術(shù)制造一款電動(dòng)貨車。亞馬遜2019年9月從Rivian訂購了10萬輛送貨車。不過，至今為止Rivian還沒有一款量產(chǎn)車......
在美國電動(dòng)車行業(yè)，特斯拉一直遙遙領(lǐng)先，但也不乏挑戰(zhàn)者。當(dāng)前，Rivian已經(jīng)成為最有希望挑戰(zhàn)特斯拉的電動(dòng)車新創(chuàng)公司之一。盡管已經(jīng)拿了這么多錢，但Rivian至今仍無一款量產(chǎn)車問世，簡(jiǎn)直是個(gè)奇跡。從多輪的融資來看，Rivian是絕對(duì)的電動(dòng)車新創(chuàng)公司融資老大，就連其主要對(duì)手特斯拉都沒有過這樣的待遇。
合理嗎？
值得注意的是，曾領(lǐng)投Rivian融資的T．Rowe?Price就曾是特斯拉的最大股東之一，但在去年基本拋售了所有特斯拉股票。T.?Rowe?Price指出，“我們很高興能與Rivian及其天才團(tuán)隊(duì)攜手繼續(xù)這段創(chuàng)新旅程，它們打破常規(guī)的新產(chǎn)品能讓我們的星球有個(gè)更清潔的未來?！?/p>
除了Rivian，另一家初創(chuàng)公司，有著“美國卡車界特斯拉”之稱的Nikola對(duì)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)也是虎視眈眈，已經(jīng)借殼上市的Nikola從股市上籌得大量資金，最近也有不錯(cuò)的股價(jià)表現(xiàn)。
不管是已經(jīng)上市的特斯拉和Nikola，還是獲得大量資金的Rivian，有投資者開始產(chǎn)生疑問：考慮到上述電動(dòng)車制造商的基本面，股價(jià)在近期狂漲令人疑惑。有分析人士表示，從整體來看，幾乎所有電動(dòng)車制造商都還處于大手筆燒錢階段，只有特斯拉在賺錢，還不算是特別穩(wěn)定，這顯然與股價(jià)飆升數(shù)倍并不匹配?！栋蛡愔芸氛J(rèn)為，部分原因可能是這些電動(dòng)車股票本身已經(jīng)脫離了虧錢企業(yè)的屬性，更傾向于是一種金融交易工具。在小白散戶瘋狂入場(chǎng)的情況下，他們被很多人買入。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
有望繼續(xù)大幅增長 特斯拉市值首超5000億美元
周四美股收盤，特斯拉股價(jià)暴跌12.81%，報(bào)669美元，截止北京時(shí)間6點(diǎn)12分，盤后交易中，特斯拉再次下跌4.17%。消息稱，特斯拉1月在中國的新車注冊(cè)量環(huán)比減少46%。去年12月披露的數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉在中國的車輛注冊(cè)總數(shù)為42715輛，而2018年為16360輛，同比增長約160%。
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉1月份在華新車注冊(cè)量較上月大幅減少46%，原因是農(nóng)歷春節(jié)***期和***病毒疫情延緩了購車者的腳步。
根據(jù)權(quán)威的中國汽車信息網(wǎng)（China?Automotive?Information?Net）數(shù)據(jù)，1月份，特斯拉在華新車注冊(cè)量為3563輛，低于去年12月的6643輛。在1月份登記注冊(cè)的新車中，有2605輛是在中國制造。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，市值已達(dá)6588億美元
買車網(wǎng)Buycar從外媒獲悉，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月24日美股收盤，特斯拉股價(jià)大漲6.43%，刷新收盤歷史高位至555.38美元，市值首次突破5000億美元，達(dá)到5264.45億美元。
與此同時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）的個(gè)人身價(jià)已經(jīng)達(dá)到1360億美元，僅用一天的時(shí)間就增長80億美元，穩(wěn)坐全球第二大富豪的位置。
自特斯拉股票被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)后，可能會(huì)引發(fā)美國大盤股共同基金（large-cap?mutual?funds）約80億美元的需求，約占特斯拉市值的2%。目前其股價(jià)已累計(jì)上漲了30％以上。高盛集團(tuán)發(fā)布報(bào)告稱，特斯拉股價(jià)有望繼續(xù)大幅增長。
Wedbush分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel?Ives）在一份研究報(bào)告中寫道：“拜登平臺(tái)的核心基礎(chǔ)之一是推動(dòng)清潔能源和零排放汽車的發(fā)展，希望到2030年加速電動(dòng)汽車和公共充電站的部署?！?這也意味著美國下一屆***或?qū)⒊蔀樘厮估蓛r(jià)增長的催化劑。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
市值蒸發(fā)近300億美元，特斯拉股價(jià)背后的“警告”
截至12月18日美股收盤，特斯拉股價(jià)已經(jīng)達(dá)到695美元每股，再創(chuàng)歷史新高（一年前其股價(jià)僅為72美元）。而市值已經(jīng)達(dá)到6588億美元。從11月中旬特斯拉被宣布入選標(biāo)普500指數(shù)以來，特斯拉的股價(jià)在高位又增長了60%。
根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，特斯拉周五（18日）股價(jià)尾盤拉升促使CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）的凈資產(chǎn)增加了近90億美元，達(dá)到1673億美元。這也預(yù)示著馬斯克今年12個(gè)月增加了13***億美元的財(cái)富。
根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)最新估計(jì)，馬斯克身價(jià)超過了路威酩軒董事長伯納德-阿諾特，在全球富豪榜上位居第二。也就是說，目前馬斯克身家僅次于亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯（凈資產(chǎn)為1873億美元）。
值得一提的是，特斯拉周五（18日）市值再漲5.96%，已來到6587.91億美元，今年累計(jì)漲幅約731%，下周一將正式被納入標(biāo)普500指數(shù)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“我沒有目標(biāo)價(jià)，也不知道未來的走勢(shì)。感覺就像其他泡沫一樣。”此刻，對(duì)于特斯拉近幾日的股價(jià)走勢(shì)，或許就如坎托·菲茨杰拉德公司首席市場(chǎng)策略師切基尼所說一般，誰都無法知曉它的上限究竟在哪，誰也無法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)它的上揚(yáng)還是下跌，好像一切都像虛無縹緲的泡沫一般，外表極盡華麗令人迷惑，但是一旦破裂，墜落速度也會(huì)足夠驚人。
因?yàn)閯倓倓?chuàng)下單日美股最大漲幅的特斯拉，再次將歷史最大跌幅紀(jì)錄收入囊中。北京時(shí)間2月4日，特斯拉股價(jià)當(dāng)日盤中漲幅一度達(dá)到24%，至968.99美元，逼近1,000美元大關(guān)，最終收盤價(jià)為887.06美元，漲幅13.73%，市值為1,598.88億美元，創(chuàng)歷史新高逼近“豐田”。
但是僅僅一天之后，北京時(shí)間2月5日，特斯拉股價(jià)跳空低開，開盤即跌7%，盤中跌幅繼續(xù)擴(kuò)大，一度下跌至20%。截至收盤，單日跌幅達(dá)17.18%，最終每股報(bào)收734.70美元，市值一夜之間蒸發(fā)近300億美元至1,324.26億美元，創(chuàng)歷史最大跌幅。
不知為何總有一種感覺，特斯拉這條近乎拋物造型的“K線”，不禁令人聯(lián)想到曾經(jīng)金融危機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)泡沫前房地產(chǎn)業(yè)股票的瘋漲，甚至石油危機(jī)與比特幣風(fēng)波。但是對(duì)于特斯拉這樣一家顛覆傳統(tǒng)的新能源車企甚至科技公司，還是由衷的希望此刻的輝煌并不會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，而是長久彌存。
華爾街的新***
不可否認(rèn)，近來特斯拉的股價(jià)“盛宴”好似懸疑**劇情般跌宕起伏，不僅令一眾股民時(shí)而狂歡時(shí)而悲傷，大起大落之間心境如“過山車般”***。甚至連車企高管與專業(yè)分析師也無法完全理清背后的脈絡(luò)，預(yù)測(cè)未來走勢(shì)。
就在股價(jià)暴漲之后，中國新勢(shì)力車企小鵬汽車CEO何小鵬位于某社交平臺(tái)表達(dá)了自己的看法?！昂枚嗯笥褑栁覟?a href="/tags-s-m.html" target="_blank" class="e66cbacc6412e3f7 relatedlink">什么漲的這么厲害，說實(shí)話我也看不懂。作為一個(gè)持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)；但是汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者”
的確，無法看到特斯拉如此高估值的邏輯，就是目前許多人心***有待解答的疑惑，而此次股價(jià)暴漲后的大幅下跌或許正是其逐漸回歸冷靜與理性的一個(gè)過程。在拋開特斯拉自2019年以來給于資本市場(chǎng)展現(xiàn)出的利好信號(hào)，如全球銷量再創(chuàng)新高、連續(xù)兩季度實(shí)現(xiàn)盈利、上海工廠成功投產(chǎn)、與寧德時(shí)代達(dá)成合作等主觀因素外，股價(jià)的大幅上漲還與“空頭”有關(guān)。
“如果特斯拉創(chuàng)始人馬斯克是基金經(jīng)理，現(xiàn)在也會(huì)做空，特斯拉已經(jīng)成為新的華爾街***”，這是美國知名做空機(jī)構(gòu)Citron?Research（香櫞研究）對(duì)于其近況的態(tài)度。
實(shí)際上，因?yàn)榻鼛讉€(gè)月其股價(jià)的持續(xù)走高，導(dǎo)致看衰特斯拉的部分空頭在融券賣出到還卷的過程中個(gè)股卻在上漲，這時(shí)為保證利益就必須強(qiáng)行買回股票進(jìn)行回補(bǔ)，頗為有趣的是這也導(dǎo)致許多空頭回補(bǔ)成了多頭，反而促使其股價(jià)的進(jìn)一步拉升。
未來，特斯拉在繼續(xù)保證自身位于全球新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位外，馬斯克與“空頭們”的資本博弈游戲還將繼續(xù)上演。同樣，作為不同行業(yè)的科技巨頭，目前特斯拉的市值僅為蘋果公司的十分之一，上升空間仍很巨大，所以其已然成為華爾街新***的絕對(duì)主角。但是作為忠告，此次下跌或許只能視作資本市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的小小“泡沫警告”，未來仍需更加腳踏實(shí)地。
不利因素浮出“水面”
近來們對(duì)于特斯拉的利好消息我們似乎已經(jīng)司空見慣，由于市值大漲其一直占據(jù)著各大平臺(tái)的流量中心位置，殊不知關(guān)于它的不利因素悄然浮出“水面”。
2月4日，位于微博平臺(tái)有用戶提問受春節(jié)***期與冠狀病毒疫情影響，特斯拉是否會(huì)因疫情影響延遲第一、二季度的車輛交付工作。對(duì)此特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，原定春節(jié)后2月初的交付將暫緩，會(huì)在疫情好轉(zhuǎn)后補(bǔ)上暫緩速度，目前也在各種***制定中。
但是根據(jù)一周前特斯拉Q4財(cái)報(bào)會(huì)議上，其首席財(cái)務(wù)官Zach?Kirkhorn表示，Model?3的量產(chǎn)推遲周期將會(huì)在一周半左右，并且停產(chǎn)將會(huì)影響公司于2020年第一季度最終盈利狀況。對(duì)于第一季度的交付預(yù)期也將受到車市冬季傳統(tǒng)的沖擊，并且對(duì)于具體數(shù)據(jù)預(yù)期呈保守態(tài)度。
總是在說，2020年將是特斯拉正式顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一年，但是這個(gè)開端好似并不順利。疫情影響下，全球汽車零部件供應(yīng)商也將受到不小沖擊，此前已經(jīng)遭遇嚴(yán)重“產(chǎn)能危機(jī)”的特斯拉，對(duì)于供應(yīng)鏈“瓶頸”帶來的影響一定深有感觸。后續(xù)身處不利因素影響之下，如何保證按時(shí)交車仍是特斯拉必須正視的問題之一。
“我們相當(dāng)樂觀地認(rèn)為，仍能跟上特斯拉的步伐，并將在某個(gè)階段可能超越它。”這是不久之前，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯向埃隆·馬斯克發(fā)出的一個(gè)信號(hào)：大眾正在劍指特斯拉。雖然在某些方面，特斯拉依然存在領(lǐng)先，但是不要忘記大眾仍是一家歷經(jīng)百年發(fā)展的傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企，而特斯拉與大眾的真正差距或許是在“穩(wěn)定”與“底蘊(yùn)”上。
后來者愈發(fā)虎視眈眈，作為電動(dòng)市場(chǎng)的暫時(shí)領(lǐng)跑者，特斯拉身上的壓力與使命可想而知。一天時(shí)間市值蒸發(fā)近300億美元已成事實(shí)，不過還是希望對(duì)于后者而言只是一次暫時(shí)的“鐘擺效應(yīng)”。短期震蕩會(huì)很厲害，只有耐心的人才能獲得最終的勝利，后續(xù)依然期待斯拉為我們所帶來的“驚喜”。
文/崔力文
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點(diǎn)評(píng)”關(guān)注微信公眾號(hào)，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
