1. 虧損255億元！蔚小理2022財(cái)報(bào)發(fā)布大刀闊斧改革中求變
2. 文靜財(cái)眼丨蔚小理“闖關(guān)”：血虧2022，死戰(zhàn)2023？
3. 汽車大觀｜蔚來(lái)為何要鋪設(shè)第三代換電站？
4. 豪車電動(dòng)化爭(zhēng)奪戰(zhàn)，誰(shuí)能笑到最后？
5. 銷量下跌、虧損加劇 王鳳英能否帶領(lǐng)小鵬走出低谷？
6. 蔚來(lái)汽車能活下去嗎

2020年，蔚來(lái)一共交付4.37萬(wàn)輛，全年凈虧損超53億元；

2020年，理想汽車一共交付3.62萬(wàn)輛，全年凈虧損1.52億元；

2020年，小鵬汽車一共交付2.7萬(wàn)輛，全年凈虧損48.9億元；

……

2022年，蔚來(lái)一共交付了12.25萬(wàn)輛車，全年凈虧損144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄;

2022年，理想汽車一共交付了13.32萬(wàn)輛車，凈虧損為20.3億元，相較于2021年的虧損3.26億元，虧損金額進(jìn)一步擴(kuò)大；

2022年，小鵬汽車一共交付12.07萬(wàn)輛。雖然全年財(cái)報(bào)仍未披露，但根據(jù)其去年前三季度已虧損了23.8億元，加上的情況來(lái)看，全年凈虧損將很大幾率持續(xù)擴(kuò)大。

車越賣越多，也越賣越虧。這似乎已成為造車新勢(shì)力們自誕生以來(lái)一直揮之不去的“頑疾”。

功夫汽車算了一下，2020年到2022年這三年里，“蔚小理”的虧損金額共計(jì)已高達(dá)接近400億元。

不過(guò)，“蔚小理”三家虧了三年了的錢，通用汽車只需半年不到便能賺回來(lái)，而大眾汽車則更快——只需一個(gè)季度。

這背后無(wú)疑是規(guī)?；摹澳ЯΑ彼?，更是以“蔚小理”為代表的新造車勢(shì)力們所必須跨過(guò)的“命門”。

盡管傳統(tǒng)汽車巨頭們一直被詬病電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，新能源汽車銷量不及造車新勢(shì)力，但它們出色的盈利能力卻仍能吊打99%的造車新勢(shì)力。

當(dāng)然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。

但如今的特斯拉在嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，已不能算是一家創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)樗呀?jīng)成立了20年。而它在銷量規(guī)模達(dá)到50萬(wàn)輛的時(shí)候，才開(kāi)始扭虧為盈。

為此，相對(duì)于“蔚小理”這些成立還不到10年的新公司來(lái)說(shuō)，掙扎在市場(chǎng)份額與盈利的紅線上，或許仍是他們今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主題。而像比亞迪這種全面轉(zhuǎn)型新能源后所達(dá)到的，將進(jìn)一步加速淘汰的同時(shí)，也為汽車行業(yè)的盈利帶來(lái)新思考。

（1）姜還是老的辣！蔚來(lái)一年虧掉一個(gè)比亞迪的利潤(rùn)，論盈利還得看

2022年是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展的一年，也是各大造車新勢(shì)力發(fā)力狂飆的一年。

不過(guò)，在漂亮的交付數(shù)字背后，卻掩飾不了它們當(dāng)下仍越賣越虧的事實(shí)。

好比最近已交出2022年財(cái)報(bào)的蔚來(lái)與理想，兩家企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況均令人擔(dān)憂。

理想汽車的全年業(yè)績(jī)顯示，2022年該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；經(jīng)營(yíng)虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%；凈虧損為20.3億元，而2021年凈虧損為3.22億元，凈虧損額度擴(kuò)大530.43%。

蔚來(lái)汽車的情況則更為嚴(yán)峻。去年全年凈虧損高達(dá)144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄，基本可以說(shuō)等同于虧掉了比亞迪去年一年賺的利潤(rùn)。

據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2022年業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2022年度營(yíng)業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為160億-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%；扣非后凈利潤(rùn)為151億-163億元，同比增長(zhǎng)1103.55%-1199.20%。

不過(guò)，即便是比亞迪，在大眾、通用、豐田等這些跨國(guó)汽車巨頭的面前，盈利能力也無(wú)法相比。

2022年在全球范圍內(nèi)一共售出約830萬(wàn)輛汽車的大眾，銷售額為2,790億歐元，利潤(rùn)雖然略低于***估計(jì)的230億歐元，為225億歐元，但仍然是目前全球最賺錢的汽車企業(yè)；

而通用汽車2022年的凈利潤(rùn)為99億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為145億美元，創(chuàng)歷史新高；同時(shí)調(diào)整后的汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流更是達(dá)到100億美元。

豐田汽車就更不用說(shuō)，雖然2022財(cái)年的凈利潤(rùn)同比下跌了21%，但仍有180億美元落袋，這基本也等同于約十個(gè)比亞迪的利潤(rùn)了……

由此可見(jiàn)，盡管傳統(tǒng)汽車巨頭們一直被詬病電動(dòng)化進(jìn)展落后，而且近兩年原材料價(jià)格大漲、受供應(yīng)鏈拖累等一連串負(fù)面影響也著實(shí)對(duì)他們的盈利水平造成一定沖擊，但它們多年積累而擁有的豐厚轉(zhuǎn)型資本，無(wú)疑將是決勝未來(lái)的底氣所在。

設(shè)想一下，一年狂賺2000多億人民幣的大眾汽車，如果讓出一半利潤(rùn)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，其盈利水平在目前的汽車行業(yè)中仍然是“頂流”般的存在，只是它的股東們與投資者并不會(huì)允許罷了。

毫無(wú)疑問(wèn)，任何商業(yè)模式最終要實(shí)現(xiàn)的是“盈利”。若企業(yè)苦熬多年仍無(wú)法賺取足夠利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)自身造血正向循環(huán)，那么等待它們的也只有被淘汰的命運(yùn)。

（2）越賣越虧何時(shí)休？

如今，除了比亞迪與特斯拉之外，基本上每家新能源車企都在虧本賣車。但我們也不禁疑惑，持續(xù)巨虧之下，它們到底還能撐多久？

“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)及可持續(xù)性發(fā)展?！彪m然威馬已變“危馬”，但其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉此前無(wú)疑一語(yǔ)道出了當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的“痛點(diǎn)”所在。

目前，“蔚小理”仍處于“燒錢”階段，每年高額的研發(fā)投入、市場(chǎng)營(yíng)銷等管理費(fèi)用，都令其成本高居不下。

以其中最有希望率先實(shí)現(xiàn)扭虧的理想汽車為例，其2022年研發(fā)費(fèi)用為67.8億元，費(fèi)用占比15%，較2021年研發(fā)投入費(fèi)用翻倍，同比增長(zhǎng)106.3%。

同時(shí)，去年理想汽車的銷售、一般和行政費(fèi)用為56.7億元，也較2021年的34.9億元也大幅增長(zhǎng)了62.2%。

對(duì)此，理想表示主要是由于員工人數(shù)增加導(dǎo)致員工薪酬增加，以及與公司銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張相關(guān)的租金費(fèi)用增加。

事實(shí)上，李想也深諳公司銷量要再上一個(gè)臺(tái)階，必須要“下沉”——即進(jìn)軍20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)。但這一前提必須是在目前30萬(wàn)-50萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)上霸占更多份額，擁有更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)后，才能考慮的事情。

當(dāng)然，對(duì)于要達(dá)到多大的“規(guī)模”，李想并沒(méi)有給出一個(gè)具體的數(shù)字。不過(guò)根據(jù)前者特斯拉走過(guò)的路，我們或許能預(yù)見(jiàn)理想還有很長(zhǎng)一段路要“熬”。

眾所周知，目前特斯拉與比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利的方式主要是背靠高度自研的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化之后而獲得；而對(duì)于其他造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，到底產(chǎn)銷要達(dá)到多少才能觸及盈虧平衡，眼下似乎仍未有一個(gè)具體數(shù)字。

值得一提的是，當(dāng)下敢于喊出憑借電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)盈利的車企也不多。像通用是意欲憑借奧特能平臺(tái)的快速鋪開(kāi)在2025年實(shí)現(xiàn)盈利；大眾則是希望在2026年起獲得豐厚回報(bào)；而放眼國(guó)內(nèi)，也只有華為的余承東最近喊出，“2025年沖擊100萬(wàn)輛并實(shí)現(xiàn)盈利”。

根據(jù)2022年國(guó)內(nèi)新能源車企銷量排名，我們可以看到的是，第一名比亞迪與其身后的車企有著巨大的“銷量斷層”。而這一現(xiàn)象背后，也將是新能源時(shí)代對(duì)車企盈利能力的全新考驗(yàn)。

拿在燃油車時(shí)代有著“利潤(rùn)之王”的上汽集團(tuán)為例。即便它在2019年共計(jì)賣出了624萬(wàn)輛汽車，實(shí)現(xiàn)盈利256億元，但這一數(shù)字如今看來(lái)也不再具有什么“驚喜度”。

畢竟去年狂銷180多萬(wàn)輛新能源汽車的比亞迪，其扣非凈利潤(rùn)已經(jīng)去到至少151億元。若今年銷量再翻一番，利潤(rùn)水平很有可能刷新上述由上汽集團(tuán)創(chuàng)造的數(shù)字，成為國(guó)內(nèi)最賺錢的上市車企。

這無(wú)疑是宣告了一個(gè)車企盈利新時(shí)代即將到來(lái)。

（3）功夫拍案

隨著“蔚小理”三家財(cái)報(bào)陸續(xù)披露，可以看到“越賣越虧”仍或?qū)⑹撬鼈兘窈蠛荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主題。

雖說(shuō)大多數(shù)人認(rèn)為汽車行業(yè)的未來(lái)是屬于像“蔚小理”這樣的新造車企業(yè)，但在奉行“長(zhǎng)期主義”的汽車行業(yè)中，擁有豐厚財(cái)力的傳統(tǒng)汽車巨頭，無(wú)疑更具備長(zhǎng)跑勝出的實(shí)力和底氣。

而且，從比亞迪真正依靠規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)盈利開(kāi)始，相信汽車行業(yè)的本質(zhì)很快就會(huì)開(kāi)始回歸。

本文來(lái)自易車號(hào)作者功夫汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

虧損255億元！蔚小理2022財(cái)報(bào)發(fā)布大刀闊斧改革中求變

上周末隨著小鵬汽車2022年財(cái)報(bào)的發(fā)布，蔚小理三家2022年的成績(jī)單已經(jīng)全部集齊。作為三家頭部造車勢(shì)力，蔚小理可以說(shuō)是標(biāo)桿般的存在，人們也很喜歡討論“造車三傻”各自的發(fā)展前景。

從銷量上看，2022年“蔚小理”分別交付12.25萬(wàn)輛、12.08萬(wàn)輛和13.32萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)34%、23%、47.2%，但是均未能完成各自的年度目標(biāo)。從營(yíng)收層面看，蔚小理三家都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，理想總營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；蔚來(lái)全總營(yíng)收492.7億元，同比增長(zhǎng)36.3%；小鵬總營(yíng)收268.6億元，同比增長(zhǎng)27.9%，但是增速已經(jīng)明顯放緩。

不過(guò)，明眼人都能看出來(lái)，“造車三傻”已經(jīng)不再是當(dāng)初蒙頭并進(jìn)的玻璃兄弟，而是逐漸出現(xiàn)分化。而且，帶著鐐銬在懸崖邊跳舞的局面似乎也并沒(méi)有改變。

營(yíng)收都增長(zhǎng)，但理想最賺錢

論技術(shù)，論產(chǎn)品、論品牌特性和營(yíng)銷賣點(diǎn)，理想至少?gòu)谋砻嫔蟻?lái)看一直以來(lái)都是三家當(dāng)中最不出眾的?；蛟S正是因?yàn)闆](méi)有在任何方面有過(guò)于激進(jìn)的動(dòng)作，理想反而是目前毛利率最高，最有希望率先盈利的一個(gè)。

2022年由于電池成本的不斷上漲，蔚小理三家的毛利率都有所下滑。蔚來(lái)的車輛銷售毛利率，從2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想從20.6%降到19.1%；小鵬從11.5%降到9.4%。也就是說(shuō)，車賣得更多，但盈利的空間反而在變小。如果按照車輛的平均價(jià)格來(lái)算，2022年，蔚來(lái)每賣掉一輛車，平均能賺4.2萬(wàn)元，小鵬是1.9萬(wàn)元，理想是6.3萬(wàn)元。

反映在公司毛利率上面，蔚小理分別是10.4%、11.5%、19.4%，理想仍然是最高的，蔚來(lái)甚至還不如小鵬。

理想能夠率先實(shí)現(xiàn)盈利，主要源于出色的成本控制。一方面是產(chǎn)品成本，理想的增程式動(dòng)力路線，L6/L7/L8三款車型同源，大量零部件通用，顯然在研發(fā)和生產(chǎn)制造成本上要比蔚來(lái)和小鵬更有優(yōu)勢(shì)；另一方面是李想對(duì)內(nèi)的“摳門”，以銷售管理費(fèi)用一項(xiàng)為例，理想歷年以來(lái)都是三家當(dāng)中最低的。2022年，三家的銷售管理費(fèi)用分別為蔚來(lái)105.4億、小鵬66.9億、理想56.7億。蔚來(lái)更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)的用戶運(yùn)營(yíng)方式、小鵬此前兩條獨(dú)立渠道的管理，都增加了不少的銷售管理成本。

理想2022年的凈虧損僅有20.3億元。照此趨勢(shì)，2023年理想大概率將會(huì)實(shí)現(xiàn)全年盈利。但是理想即將要上純電車型，因?yàn)槲磥?lái)還會(huì)有不確定性。而蔚來(lái)和小鵬，距離盈利還有相當(dāng)長(zhǎng)距離。

花錢都不少，但蔚來(lái)最舍得

蔚來(lái)一向出手闊綽，即使是從2019年之后有所“克制”，但畢竟蔚來(lái)的業(yè)務(wù)模式鋪得太大，因此花錢也是最狠的。

2022年三家在研發(fā)上都增加了投入。一向摳門的理想因?yàn)榧磳⒁瞥黾冸娷囆?，因此研發(fā)投入也達(dá)到了68億元。小鵬在研發(fā)上的投入也一向很激進(jìn)，2022年投入了52億元，但落地到產(chǎn)品上的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，換言之投入成效比最低。而蔚來(lái)依然是在研發(fā)投入上最多的，全年達(dá)到108億元。

銷售管理費(fèi)用上也依然是蔚來(lái)最高，105億元的花費(fèi)幾乎理想的一倍。

當(dāng)然，蔚來(lái)花錢的方面不止是Nio House日常的運(yùn)營(yíng)管理以及品牌營(yíng)銷的投入。蔚來(lái)在海外市場(chǎng)的拓展非常激進(jìn)，產(chǎn)品陸續(xù)在挪威等國(guó)落地；蔚來(lái)還在跟澳大利亞鋰礦商綠翼***合作，成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中第一個(gè)涉足***礦的車企；蔚來(lái)涉足手機(jī)領(lǐng)域，準(zhǔn)備推出自家的手機(jī)；另外，還有一直在增加的換電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)管理；以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域芯片自研的投入，這些都需要花錢。

盡管三家目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備還算豐裕，但伴隨著2023年車市的不景氣，花錢的風(fēng)險(xiǎn)也在增大。

虧損都加劇，但小鵬最危險(xiǎn)

雖然從營(yíng)收層面上看三家都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但在凈利潤(rùn)上，三家公司也還是繼續(xù)虧損的，蔚來(lái)凈虧損144.4億元，理想20.3億元，小鵬91.4億元，累計(jì)燒掉了超過(guò)250億元，而且比2021年都有大幅提高。

外在原因是成本上漲，銷售業(yè)績(jī)不及預(yù)期；內(nèi)部原因是各項(xiàng)費(fèi)用投入增加。但綜合看來(lái)，小鵬卻是最危險(xiǎn)的一個(gè)。

小鵬在2021年的時(shí)候還是新勢(shì)力的銷量冠軍，但在2022年下半年，小鵬的銷量被蔚來(lái)、理想、哪吒反超。之前的銷量擔(dān)當(dāng)小鵬P7表現(xiàn)逐漸出現(xiàn)疲態(tài)，被給予厚望的小鵬G9上市之后遭來(lái)一片不滿之聲，市場(chǎng)銷量低迷，并且直接引發(fā)了小鵬展開(kāi)了史上最大規(guī)模的架構(gòu)調(diào)整。相比起表現(xiàn)穩(wěn)定的理想和蔚來(lái)，這種不利局面已經(jīng)影響到了小鵬的基本盤，其嚴(yán)重程度不亞于2019年蔚來(lái)幾近***的程度。

而從三家的財(cái)報(bào)關(guān)鍵數(shù)據(jù)對(duì)比中也能看出，小鵬汽車無(wú)論是營(yíng)收、毛利率、研發(fā)投入、虧損額還是現(xiàn)金儲(chǔ)備，都弱于理想和蔚來(lái)。如果不能通過(guò)調(diào)整扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在這種局面，小鵬就難言未來(lái)發(fā)展了。

小鵬需要通過(guò)改革實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的降本增效，外部需要推動(dòng)產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)，但是改革的成效短期內(nèi)很難體現(xiàn)。至少在2023年開(kāi)年的2個(gè)月里，小鵬還沒(méi)有完全從低谷中走出來(lái)。小鵬自己當(dāng)然是可以忍受改革帶來(lái)的陣痛，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)給小鵬太多療傷的時(shí)間。不僅蔚來(lái)理想都在往前快跑，哪吒、零跑、埃安這些品牌都在虎視眈眈。一旦市場(chǎng)有變，小鵬可能是最容易掉隊(duì)的一個(gè)。

結(jié)語(yǔ)：

新能源的賽道正在變得越來(lái)越擁擠。理想的創(chuàng)始人李想在前不久的訪談中稱“2023-2025年是極為殘酷的淘汰賽”。蔚來(lái)CFO奉瑋也在***訪中認(rèn)為“中國(guó)現(xiàn)在的汽車制造商太多了”。盡管造車三傻目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備都還算是充裕，但在沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利之前，無(wú)論即將進(jìn)軍純電的理想，還是在瘋狂修建護(hù)城河的蔚來(lái)，抑或正在渡劫的小鵬，都難言安全。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者優(yōu)視汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

文靜財(cái)眼丨蔚小理“闖關(guān)”：血虧2022，死戰(zhàn)2023？

伴隨小鵬汽車2022年財(cái)報(bào)的公布，蔚小理三家造車新勢(shì)力2022年成績(jī)?nèi)砍鰻t。總體來(lái)看，2022年三家造車新勢(shì)力都推出了不少新車，獲得了更多收入，但是無(wú)一例外仍然沒(méi)有擺脫虧損。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2022年銷量為12.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%；營(yíng)業(yè)收入為493億元，同比增長(zhǎng)36.3%。理想銷售13.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%；營(yíng)業(yè)收入為453億元，同比增長(zhǎng)67.7%。小鵬銷售12.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；營(yíng)業(yè)收入269億元，同比增長(zhǎng)28%。

可以看出，小鵬汽車掉隊(duì)明顯，不管是銷量還是營(yíng)收增速都低于蔚來(lái)和理想，而營(yíng)收更是相差甚遠(yuǎn)，其主要原因在于小鵬汽車的單車均價(jià)僅在20萬(wàn)元左右，而蔚來(lái)超過(guò)37萬(wàn)元，理想達(dá)到33萬(wàn)元，而小鵬汽車新車銷量也遠(yuǎn)不及二者，所以拉開(kāi)較大距離。

所以，2022年幾乎所有車企都在沖高端，推出價(jià)格更高的新車型，比如蔚來(lái)推出ES7、ET7，理想推出L9，小鵬也推出了G9，有利于提升單車銷售收入，增加營(yíng)收。

收入多并不代表最賺錢。從盈利能力來(lái)看，理想最強(qiáng)，蔚小理2022年毛利率分別為10.4%、11.5%和19.4%，其中蔚來(lái)墊底，也下降最多，比2021年同期下降了8.5個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)由于蔚來(lái)單車價(jià)格較高，整體算下來(lái)毛利潤(rùn)不低。有數(shù)據(jù)顯示，2022蔚來(lái)每賣掉一輛車，平均能賺4.2萬(wàn)元，理想是6.3萬(wàn)元，小鵬是1.9萬(wàn)元。

企業(yè)毛利下滑的原因是多方面，主要是電池成本上漲和新老車型換代的影響。2022年碳酸鋰價(jià)格瘋漲，寧德時(shí)代動(dòng)力電池價(jià)格也跟著上漲，然后將成本轉(zhuǎn)嫁到主機(jī)廠，縮減了車企的利潤(rùn)空間。李斌曾表示，如果碳酸鋰的價(jià)格每噸下降20萬(wàn)元，蔚來(lái)的毛利率能漲4個(gè)點(diǎn)。

從凈利潤(rùn)來(lái)看，蔚小理三家都是虧損狀態(tài)。其中蔚來(lái)凈虧損達(dá)到144億元，小鵬為91億元，理想為20億元，相比2021年凈利潤(rùn)虧損幅度大幅提升。

可以看到，蔚來(lái)虧損最多，是理想汽車的7倍，綜合來(lái)看小鵬汽車虧損更嚴(yán)重，畢竟總營(yíng)收只有269億元，而凈虧損卻高達(dá)91億元，凈虧損率達(dá)到34%，高于蔚來(lái)的29%。

綜合來(lái)看，小鵬的車賣得最便宜，虧得最多，賺錢最難；理想的財(cái)務(wù)狀況相對(duì)健康，盈利能力最強(qiáng)；而蔚來(lái)基本上是賠本賺吆喝，投入更大。

關(guān)于虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，蔚來(lái)方面表示，毛利率銳減至6.8%主要是由于四季度在老款866車型的庫(kù)存撥備及***購(gòu)承諾損失共計(jì)9.85億元人民幣，剔除此方面影響后去年四季度的整車毛利率為13.5%，與前一季度相比有所下降的主要是產(chǎn)品組合變化即ET5毛利較低，但各種著補(bǔ)后的這一毛利率依然低于市場(chǎng)16%的一致預(yù)期。

此外，大量研發(fā)投入也是蔚小理虧損的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、理想、小鵬去年的研發(fā)費(fèi)用分別為108億元、68億元、52億元，蔚來(lái)和理想，研發(fā)開(kāi)支均較上年翻倍。

在花錢方面，蔚來(lái)一向都是最大方的，2022年蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用高達(dá)208億元，在各大新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先。這與蔚來(lái)汽車的理念有關(guān)，從成立之初就定位高端，所以日常營(yíng)銷和品牌打造方面舍得投入，而且在海外市場(chǎng)的拓展也非常激進(jìn)。

同時(shí)，蔚來(lái)從2021年開(kāi)始自研芯片、動(dòng)力電池，甚至開(kāi)發(fā)手機(jī)，這些都是需要資金投入的，而且技術(shù)壁壘較高。2023年蔚來(lái)會(huì)繼續(xù)投入更多資金在換電領(lǐng)域，這也是非常燒錢的項(xiàng)目。

此前小鵬汽車在研發(fā)費(fèi)用上最激進(jìn)，甚至一度對(duì)標(biāo)特斯拉，試圖將其打造成智能駕駛企業(yè)標(biāo)桿，不過(guò)2022年小鵬汽車在研發(fā)上有所放緩，研發(fā)開(kāi)支僅增長(zhǎng)27%。

另外，何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過(guò)去年底的內(nèi)部組織調(diào)整之后，今年小鵬的營(yíng)銷費(fèi)用會(huì)有很大幅度的下降，要保證提高銷售的效率。

而理想汽車素有“摳門”之稱，2022年發(fā)布的理想L9、理想L8和理想L7各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用加起來(lái)花了125億元，跟管理效率關(guān)系最大的銷售及管理費(fèi)用是57億元，低于蔚來(lái)的105億元，小鵬的67億元。

此前，理想汽車CEO李想曾表示：“在用戶運(yùn)營(yíng)方面，蔚來(lái)是汽車界的海底撈，理想更像星巴克，自己更喜歡星巴克，能保證用戶足夠的快捷方便、效率夠高?！?/p>

從各家主要的財(cái)務(wù)情況來(lái)看，“蔚小理”目前都有各自亟需解決的問(wèn)題。蔚來(lái)李斌在2023年公司內(nèi)部信中指出，公司在效率方面還有非常大的提升空間，2023年公司的工作任務(wù)會(huì)增加很多，但公司的***投入只會(huì)小幅增加。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬透露，通過(guò)大刀闊斧的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，小鵬汽車戰(zhàn)略和組織調(diào)整在一季度已取得顯著成效。

而理想汽車CEO李想也宣布將向矩陣型組織升級(jí)，要為千億、萬(wàn)億規(guī)模營(yíng)收做好準(zhǔn)備，把持續(xù)創(chuàng)造的價(jià)值源源不斷地運(yùn)送給消費(fèi)者，并獲得商業(yè)上的成功，產(chǎn)生良性循環(huán)。

小結(jié)：2023年對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)也是充滿挑戰(zhàn)的一年，開(kāi)年就遭受特斯拉的降價(jià)，隨后燃油車又來(lái)了一撥，可謂是腹背受敵。盡管蔚來(lái)、理想對(duì)外表示不加入價(jià)格戰(zhàn)，但是特斯拉的降價(jià)還是搶走了不少潛在客戶，2023能否平穩(wěn)上升是個(gè)未知數(shù)。

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汽車大觀｜蔚來(lái)為何要鋪設(shè)第三代換電站？

近日，隨著小鵬汽車（HK.09868）公布2022年財(cái)報(bào)，“蔚小理”三家的2022年財(cái)報(bào)全部出爐，作為最有代表性的造車新勢(shì)力陣營(yíng)，它們的業(yè)績(jī)對(duì)于觀察整個(gè)造車新勢(shì)力的生態(tài)和今年發(fā)展都有重要意義。

今年對(duì)于新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，注定是充滿挑戰(zhàn)和不確定性的一年，2023年第一季度還沒(méi)過(guò)，新勢(shì)力就開(kāi)始進(jìn)入“腹背受敵”的狀態(tài)——前有特斯拉降價(jià)，后有燃油車反擊。雖然，蔚來(lái)、理想都對(duì)外表示不會(huì)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，但面對(duì)仍有降價(jià)空間的特斯拉、消費(fèi)需求不足的現(xiàn)狀、燃油車的強(qiáng)勢(shì)反擊等種種不利因素，新勢(shì)力能否平穩(wěn)向上，存在不小的未知數(shù)。

從這三家企業(yè)2022年的業(yè)績(jī)來(lái)看，可以說(shuō)“各有各的坑”，而想要以這樣的“底子”闖關(guān)2023年，關(guān)鍵要看它們今年的“***”情況。

各有各的坑：成本、轉(zhuǎn)型、組織架構(gòu)

整體來(lái)看，蔚小理2022年都實(shí)現(xiàn)了銷量和營(yíng)收的雙增長(zhǎng)，但因?yàn)殡妱?dòng)車上游原材料價(jià)格的瘋漲和產(chǎn)品切換問(wèn)題，以及下半年逐步發(fā)酵的價(jià)格戰(zhàn)，全年虧損都大幅擴(kuò)大。

其中，蔚來(lái)2022年銷量為12.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%；營(yíng)業(yè)收入為493億元，同比增長(zhǎng)36.3%。理想銷售13.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%；營(yíng)業(yè)收入為453億元，同比增長(zhǎng)67.7%。小鵬銷售12.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；營(yíng)業(yè)收入269億元，同比增長(zhǎng)28%。

小鵬明顯掉隊(duì)，銷量和營(yíng)收增速都低于蔚來(lái)和理想，而且營(yíng)收與兩個(gè)對(duì)手已不在一個(gè)級(jí)別。這反映出的是三家車企的定位，從單車平均售價(jià)來(lái)看，蔚來(lái)超過(guò)37萬(wàn)元，理想達(dá)到33萬(wàn)元，小鵬僅有20萬(wàn)元左右。

從盈利能力來(lái)看，理想最強(qiáng)，蔚小理2022年毛利率分別為10.4%、19.4%和11.5%，其中蔚來(lái)墊底，也下降最多，比2021年同期下降了8.5個(gè)百分點(diǎn)。

從虧損來(lái)看，蔚來(lái)虧損數(shù)額最大，虧損144億元，比上年同期擴(kuò)大2.59倍；小鵬凈虧損率最高，以不足270億元的營(yíng)收水平，虧損了91億元，同比增長(zhǎng)88.07%；理想情況最好，虧損20.32億元，雖然比上年同期也擴(kuò)大了5倍多但已經(jīng)是新勢(shì)力中最具盈利潛力的企業(yè)了。

從單車虧損的角度來(lái)看，蔚來(lái)賣一臺(tái)車要虧11.79萬(wàn)元，小鵬賣一臺(tái)車虧7.57萬(wàn)元，理想賣一臺(tái)車只虧1.53萬(wàn)元。

簡(jiǎn)單對(duì)比蔚小理這幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)能發(fā)現(xiàn)，除了共同的外部壓力之外，這三家企業(yè)各有各的問(wèn)題——蔚來(lái)的成本管控問(wèn)題、理想的轉(zhuǎn)型投入問(wèn)題和小鵬的組織架構(gòu)管理問(wèn)題。

先來(lái)看蔚來(lái)的成本管控問(wèn)題，基本相當(dāng)?shù)匿N量、最高的營(yíng)收、最高的單車平均售價(jià)，卻有最低的毛利率，其成本問(wèn)題可以說(shuō)很突出了，這與外界對(duì)其“能花錢”的印象相符，2022年蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用達(dá)到108億元，同比增長(zhǎng)136%，遠(yuǎn)超小鵬和理想，但其銷售、一般及行政費(fèi)用同樣遠(yuǎn)超另兩家企業(yè)，達(dá)到105億元，同比增長(zhǎng)53.3%。

如果說(shuō)研發(fā)費(fèi)用高一點(diǎn)還不是什么壞事，但銷售及行政費(fèi)用也居高不下，就是個(gè)問(wèn)題了，尤其是蔚來(lái)銷售及行政費(fèi)用增幅遠(yuǎn)高于銷量和營(yíng)收增長(zhǎng)。

再來(lái)看理想的轉(zhuǎn)型投入，與蔚來(lái)相比，理想的“摳門”和成本管控能力非常突出，所以其也是新勢(shì)力中最健康的企業(yè)之一，但轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車需要補(bǔ)的課，將是理想的一大負(fù)擔(dān)，從2021年開(kāi)始，理想研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)在不斷上升，2022年達(dá)到67.8億元，同比翻倍增長(zhǎng)，超過(guò)了小鵬，這就是其轉(zhuǎn)型“補(bǔ)課”的一種體現(xiàn)。

因此理想未來(lái)的盈利情況是否會(huì)隨著向純電動(dòng)車型的切換而出現(xiàn)波動(dòng)，還需要進(jìn)一步觀察。

最后來(lái)看看小鵬，其實(shí)小鵬的問(wèn)題有很多，去年，小鵬G9的上市風(fēng)波，暴露了其從產(chǎn)品到渠道再到組織架構(gòu)的一系列問(wèn)題，但企業(yè)組織架構(gòu)的問(wèn)題最關(guān)鍵，反映在財(cái)報(bào)上就是銷量增長(zhǎng)乏力、虧損擴(kuò)大、成本管控弱等等問(wèn)題。

好在小鵬已經(jīng)開(kāi)始改革，能否觸底反彈就要看這番改革能否起效了。

闖關(guān)2023：“***”足不足很關(guān)鍵

前文已經(jīng)提到，2023年新勢(shì)力不得不面臨特斯拉降價(jià)、燃油車反擊、消費(fèi)需求不足預(yù)期等一系列復(fù)雜因素，要想平穩(wěn)闖關(guān)并不容易，而闖關(guān)的關(guān)鍵很可能在于“***”足不足。

這里的“***”有三層含義——新產(chǎn)品、現(xiàn)金流、成本管控能力。

首先，新產(chǎn)品依然是車企謀求增長(zhǎng)的最有效武器之一，今年蔚小理都有不少新品待投放，蔚來(lái)將投放全新ES6、或命名為ES5的全新SUV車型及ET5獵裝版等車型，去年底NIO Day上發(fā)布的EC7和全新ES8也是其今年的主力，目標(biāo)是超越雷克薩斯年銷量（大約18萬(wàn)輛）。

理想L9、L8新車效應(yīng)都還在，L7也在3月正式開(kāi)啟交付，再加上后續(xù)的L6、L7 Air、L8 Air等車型，理想今年新車攻勢(shì)很猛烈，官方此前曾表示將沖擊月銷3萬(wàn)輛，年銷量目標(biāo)或在28萬(wàn)-30萬(wàn)輛。

小鵬G9失利之后，小鵬正在加快新車投放速度，前不久已經(jīng)發(fā)布了小鵬P7i，小鵬P5、G3也將迎來(lái)改款升級(jí)，還會(huì)推出全新的中型SUV和品牌首款MPV車型，銷量目標(biāo)定在了交付20萬(wàn)輛。

其次，良好的現(xiàn)金流是應(yīng)對(duì)今年復(fù)雜局勢(shì)的必備條件，無(wú)論是打價(jià)格戰(zhàn)還是新產(chǎn)品投放，亦或者是繼續(xù)加碼研發(fā)投入，都離不開(kāi)充足的現(xiàn)金流。從2022年財(cái)報(bào)看，蔚小理現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長(zhǎng)期定期存款結(jié)余都還算充足，分別為455億元、383億元和585億元。

最后，成本管控能力。為什么成本管控能力可以被看做“***”，因?yàn)樵谝冀憧磥?lái)，這一能力強(qiáng)不強(qiáng)對(duì)于應(yīng)對(duì)2023年的不確定性有決定性作用，無(wú)論今年這輪價(jià)格戰(zhàn)會(huì)打到什么時(shí)候、會(huì)打到什么程度、當(dāng)前市場(chǎng)的觀望情緒何時(shí)好轉(zhuǎn)，以及后續(xù)還有哪些難關(guān)要闖，我們都必須明白，新能源車市場(chǎng)是要經(jīng)歷一波長(zhǎng)期苦戰(zhàn)的。

面對(duì)這樣一場(chǎng)苦戰(zhàn)，車企必須把成本管控和高效運(yùn)營(yíng)放在重要位置，做不到這一點(diǎn)，失敗是遲早的事，所以這種能力，也可以看做企業(yè)“***庫(kù)”的一部分。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車壹條，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

豪車電動(dòng)化爭(zhēng)奪戰(zhàn)，誰(shuí)能笑到最后？

作者｜北雁

出品｜汽車大觀

新能源汽車發(fā)展至今，電量補(bǔ)給問(wèn)題依然是無(wú)法擺脫的痛點(diǎn)。

在實(shí)際用車中，充電樁一直被視作新能源汽車最標(biāo)準(zhǔn)的能量補(bǔ)充方式。然而，在充電效率上，即便用上現(xiàn)階段最高功率的充電樁，將電池電量從0沖到80%依然需要半個(gè)小時(shí)左右。相比燃油車加一次油只需要幾分鐘時(shí)間，電動(dòng)車車主還是要“痛苦”很多。

與此同時(shí)，由于充電體系不完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不成熟、樁站經(jīng)營(yíng)難平衡等問(wèn)題，新能源汽車更是被市場(chǎng)和車主所詬病。

因此，一個(gè)更迅捷、更高效、更優(yōu)惠的補(bǔ)能模式就備受期待。目前來(lái)看，這一模式就是“換電模式”。

而談到這個(gè)話題，蔚來(lái)就是一家繞不開(kāi)的車企。

2018年5月20日，蔚來(lái)首座換電站在深圳南山科技園落成；2021年4月15日，蔚來(lái)首座第二代換電站在北京中石化朝英加油站正式啟用。

時(shí)間來(lái)到今年，據(jù)蔚來(lái)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月28日，蔚來(lái)已在全國(guó)布局1,325座換電站，其中351座高速公路換電站。

從過(guò)去5年的布局來(lái)看，在換電賽道上蔚來(lái)儼然已是領(lǐng)先者。不過(guò)，這并未妨礙蔚來(lái)繼續(xù)前進(jìn)的步伐。具體來(lái)看，今年2月，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌發(fā)布了“千站***”——2023年新增換電站建設(shè)目標(biāo)由原定的400座提升至1000座，到年底將累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站。

3月28日，蔚來(lái)又在?？诹料嗔说谌鷵Q電站。據(jù)悉，新一代換電站將于4月初在北京、無(wú)錫、成都、鄭州、深圳、上海、青島、合肥、哈爾濱等城市同步上線。

“今年新增的1000座換電站，將盡可能布局三代站，比例或?qū)⑦_(dá)到90%?！蔽祦?lái)能源高級(jí)副總裁沈斐表示。

第三代換電站有哪些革新之處？

這些問(wèn)題，在日前舉辦的媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)給出了答案。

第三代換電站更高效、靈活

“蔚來(lái)車主的加電量超過(guò)50%來(lái)自換電，充電量和換電量對(duì)比，換電的電量占比在不斷地上升，充電的電量占比不斷地下降。”

沈斐認(rèn)為，這一現(xiàn)象的背后是因?yàn)槲祦?lái)?yè)Q電站布局得越來(lái)越多，以及有越來(lái)越多裝不了家充樁的用戶在買蔚來(lái)的車。

換言之，換電模式是蔚來(lái)競(jìng)爭(zhēng)體系上的一大護(hù)城河，其正成為吸引用戶購(gòu)車、提升用戶服務(wù)滿意度、增強(qiáng)用戶粘性的絕佳手段。

談到這里，或許就不難理解蔚來(lái)為何會(huì)不斷加碼換電站的布局了。那么，第三代換電站又有哪些亮點(diǎn)？

“更加靈活、高效，是新一代換電站的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)?！鄙蜢潮硎荆啾榷?，三代站的服務(wù)能力更強(qiáng)，如軸距從原來(lái)二代站的2.8米-3.1米提升到了2.8米-3.3米，輪外側(cè)距離也從1.9米-2.5米提升到了1.9米-2.8米；其電池倉(cāng)位也由13個(gè)增至21個(gè)，日服務(wù)次數(shù)由312臺(tái)次增加至408臺(tái)次，比二代站提升30%。

與此同時(shí)，第三代換電站還***用了全新的三工位協(xié)同換電模式，即在車輛取出電池的同時(shí)，站倉(cāng)滿電電池同步進(jìn)入“準(zhǔn)備工位”；隨后兩塊電池同方向移動(dòng)，新電池進(jìn)入“換電工位”被裝上車，換下的電池進(jìn)入“空電池待轉(zhuǎn)倉(cāng)”等后續(xù)入倉(cāng)充電。

“再加上三代站還能實(shí)現(xiàn)換電動(dòng)作與部分自檢流程同步進(jìn)行，減少自檢等待時(shí)間，用戶換電的時(shí)間可縮短20%。考慮到站點(diǎn)忙碌程度不同、停車耗時(shí)區(qū)別，四分半到四分四十秒就能完成換電?！鄙蜢痴劦?。

相比電池容量的提升和換電時(shí)間的縮短，蔚來(lái)第三代換電站的另一大亮點(diǎn)是“裝配了2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)Orin X芯片，單站算力達(dá)508TOPS”。在沈斐看來(lái)，“通過(guò)智能化，三代站不僅能更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)車站協(xié)同、支持召喚換電、自動(dòng)泊入等智能功能，還可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，這對(duì)降低運(yùn)營(yíng)成本也有益處?！?/p>

“更加柔性的換電機(jī)構(gòu)其實(shí)也能適配結(jié)構(gòu)不是那么完全一致的電池?！睂?duì)沈斐的這句話進(jìn)行解讀就是，第三代站能適配蔚來(lái)體系不同品牌的車型，比如阿爾卑斯。

至于以后一代站或二代站會(huì)不會(huì)逐漸改造成三代站，沈斐的回答是“沒(méi)必要”?！氨旧砦祦?lái)二代站就是無(wú)人值守，還受到場(chǎng)景的限制，改造收益不大，何況今年可能就有八九百個(gè)三代站建成，明年還會(huì)新增那么多站，在數(shù)量上是壓倒性的?！?/p>

值得一提的是，第三代換電站還有一個(gè)細(xì)節(jié)的提升，即電池的充電功率提升了50%，并且能夠同時(shí)兼容800V電氣架構(gòu)。

“我們發(fā)現(xiàn)極少部分特別的換電站中，有很多用戶在等電池，所以我們把整個(gè)電池的充電功率提升，緩解這一痛點(diǎn)?！鄙蜢潮硎荆昂竺骐S著換電站運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，我們還會(huì)繼續(xù)探索，進(jìn)一步做得更快一點(diǎn)。”

而在充電方面，第三代換電站匹配了單樁最大充電功率500kW，峰值電流660A的超充樁?！俺錁?**用超輕液冷槍線、可單手握持，支持NFC支付、即插即充、車位管理等智能交互，部分車型使用該超充樁能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400km?！蔽祦?lái)方面表示。

讓換電體驗(yàn)持續(xù)迭代升級(jí)

在2023年蔚來(lái)***新增的1000座換電站中，有600座分布在城市內(nèi)，將進(jìn)一步增加“電區(qū)房”覆蓋率；另外400座，將分布在高速公路上，加快九橫九縱十九大城市群高速公路換電網(wǎng)絡(luò)布局。

“一年建1000座站，挑戰(zhàn)還是很大的。哪怕我今天站在這兒，也不是100%有底，但我會(huì)跟整個(gè)能源團(tuán)隊(duì)盡可能做到。目前我們已經(jīng)收到了138700多份換電心愿，我自己也填了。”

沈斐口中的“換電心愿”是指，蔚來(lái)宣布“千站***”后，舉辦用戶見(jiàn)面會(huì)時(shí)收取的用戶“希望在哪里建換電站”的心愿。

“從心愿單看，3km范圍內(nèi)已有換電站的占比有29.6%，沒(méi)有換電站的占比有70%多。在高速方面最想打通的高速公路是G25長(zhǎng)深、G42滬蓉、G45大廣；最希望加密的就是今年春節(jié)最忙碌的幾條線?！鄙蜢辰榻B到。

年目標(biāo)從新增400座提升至1000座，怎么看，蔚來(lái)都有些激進(jìn)。更何況，當(dāng)前的蔚來(lái)還面臨著巨大的盈利壓力。財(cái)報(bào)顯示，2022年蔚來(lái)收入總額為492.69億元，同比增長(zhǎng)36.3%；凈虧損擴(kuò)大至144.37億元，同比增長(zhǎng)259.4%。這也是蔚來(lái)繼2019年后，虧損再次超過(guò)100億元。

在加快的燒錢速度面前，蔚來(lái)如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)值得么？

“我始終認(rèn)為，做好用戶體驗(yàn)，做好體系化效率是我們長(zhǎng)期關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題，所以我們?cè)敢獍彦X投在換電站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，用戶能夠真正受益的地方?！?/p>

同時(shí)，沈斐還表示，“不管蔚來(lái)?yè)Q電站成本是多少，隨著從一代站到二代站到三代站，平均到每個(gè)電池倉(cāng)位，平均到每一次換電的成本肯定是非常快速地下降的”。

“如果從換電站單塊電池的成本比較，三代站比二代站至少降低了30%左右，基本不增加太多成本，后續(xù)隨著無(wú)人值守逐漸增多，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)相應(yīng)下降”，根據(jù)蔚來(lái)能源助理副總裁、蔚來(lái)能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人楊潮的預(yù)計(jì)，“今年蔚來(lái)可以用一個(gè)還可以接受的成本做到（新增）1000個(gè)站?！?/p>

同時(shí)，如果將目光看得更遠(yuǎn)，蔚來(lái)?yè)Q電站體系在提升電池利用率的同時(shí)，還能實(shí)實(shí)在在降低用戶用車成本?！鞍凑談?dòng)力電池設(shè)計(jì)的電池，在車上用價(jià)值才最大。即使電池后期衰減，蔚來(lái)的方案可能是將每個(gè)月980元的價(jià)格調(diào)成880元或者780元等?！鄙蜢潮硎?。

此外，蔚來(lái)的換電站和充電樁還深度參與了電網(wǎng)互動(dòng)。據(jù)沈斐透露，“蔚來(lái)從2022年就加大了對(duì)電網(wǎng)的合作力度，開(kāi)始布局電網(wǎng)互動(dòng)的示范項(xiàng)目，在浙江已經(jīng)把72座換電站通過(guò)虛擬電廠全部接入到電網(wǎng)的調(diào)度中。”

“隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)有越來(lái)越多的玩家進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，大家真的不用擔(dān)心將來(lái)在哪里充電，在哪里換電，只要車好開(kāi)、車好用，基礎(chǔ)設(shè)施肯定會(huì)跟上。而對(duì)于堅(jiān)定走換電路線的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)再先行一步，讓用戶的換電體驗(yàn)持續(xù)迭代升級(jí)?！鄙蜢潮硎尽?/p>

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車大觀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

銷量下跌、虧損加劇 王鳳英能否帶領(lǐng)小鵬走出低谷？

?2023年開(kāi)年，特斯拉率先開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，攪動(dòng)車市一池春水。

不過(guò)這并未波及豪車市場(chǎng)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，1-2月，30萬(wàn)以上的豪華車市場(chǎng)依然以BBA為主導(dǎo)。但在輿論端，電動(dòng)化大勢(shì)之下，蔚小理樹(shù)立的“新豪華主義”的確占據(jù)上風(fēng)。

恰逢近日BBA和蔚小理接連發(fā)布財(cái)報(bào)，對(duì)過(guò)去和未來(lái)都做了詳細(xì)的闡述。這些數(shù)據(jù)的背后，是各家企業(yè)周密的戰(zhàn)略部署，隱藏著比現(xiàn)階段的銷量和輿論風(fēng)向更為真實(shí)的企業(yè)發(fā)展軌跡。

我們?cè)噲D揭開(kāi)這些數(shù)據(jù)背后的秘密，探究豪車市場(chǎng)的電動(dòng)化交鋒，未來(lái)究竟誰(shuí)主沉浮？

01

穩(wěn)健財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，是BBA最大的殺手锏

單從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)前的豪車市場(chǎng)呈現(xiàn)嚴(yán)重的兩極分化。老牌選手BBA捷報(bào)頻傳，而新勢(shì)力企業(yè)蔚小理則陷入不斷加大的虧損迷霧中。

3月3日，蔚來(lái)發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)，年度虧損144.37億元，是有紀(jì)錄以來(lái)最高年度虧損。由于業(yè)績(jī)不及預(yù)期，蔚來(lái)美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，報(bào)收69.2港元，創(chuàng)上市以來(lái)股價(jià)新低。

就連十分擅長(zhǎng)成本控制的理想汽車，2022年虧損也擴(kuò)大至20.12億元，毛利率降至19.4%。

小鵬情況也不好，2022年企業(yè)年度凈虧損達(dá)91.4億元，去年同期為48.6億元，汽車毛利率為9.4%，去年同期為11.5%。

而豪華車市的另一面，傳統(tǒng)陣營(yíng)卻表現(xiàn)出了前所未有的穩(wěn)健盈利局面。數(shù)據(jù)顯示，奔馳創(chuàng)下了近11年以來(lái)的最好業(yè)績(jī)。其2022年?duì)I業(yè)額達(dá)到1500億歐元，凈利潤(rùn)達(dá)到148億歐元。

寶馬緊隨其后發(fā)布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2022年寶馬營(yíng)業(yè)額達(dá)到1426億歐元，同樣實(shí)現(xiàn)了185.82億歐元的高水平凈利潤(rùn)表現(xiàn)。

奧迪也在2022財(cái)年創(chuàng)造出了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的歷史新高。數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，2022年，奧迪銷售收入增長(zhǎng)至618億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到76億歐元，用筆增長(zhǎng)近40%，隨之而來(lái)經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率也從10.4%上升到12.2%，財(cái)力值拉滿。

盈虧之間彰顯出新勢(shì)力與傳統(tǒng)陣營(yíng)巨大的實(shí)力差距。好在消費(fèi)端，蔚小理扳回了一局。

2022年，蔚來(lái)、小鵬、理想的年度銷量分別是12.25萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛和13.32萬(wàn)輛。雖然BBA2022年新能源車型的銷量（33.3萬(wàn)輛、21.58萬(wàn)輛、11.82萬(wàn)輛）接近甚至高于蔚小理的新能源銷量，但值得注意的是，BBA給出的是全球銷量，在新能源的核心戰(zhàn)場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)中，蔚小理所取得的成就明顯高于BBA。

數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去一年的35-50萬(wàn)的新能源市場(chǎng)中，理想L9、蔚來(lái)ES6和理想L8排名靠前，而前五名中不見(jiàn)BBA旗下車型的影子。

由于新勢(shì)力企業(yè)前期成功的營(yíng)銷，目前豪華車市的“豪華”內(nèi)核已然發(fā)生改變。消費(fèi)者對(duì)于豪華的定義已經(jīng)弱化了品牌歷史的概念，轉(zhuǎn)而追求智能化體驗(yàn)。

從這一層面而言，新勢(shì)力企業(yè)又在BBA絕對(duì)的財(cái)務(wù)實(shí)力前扳回一局。雙方各有所長(zhǎng)，也各有缺位，目前來(lái)看打成了平手。

02

擴(kuò)充產(chǎn)品線，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，BBA與蔚小理還算是互有所長(zhǎng)，但隨著傳統(tǒng)巨頭接下來(lái)密集投放新能源產(chǎn)品，將給這些造車新勢(shì)力們帶來(lái)非常大的壓力。

其中，奔馳的動(dòng)作最為激進(jìn)，隨著2021年奔馳從“電動(dòng)為先”加速為“全面電動(dòng)”后，其電動(dòng)化產(chǎn)品布局是越來(lái)越快。

今年，奔馳***帶來(lái)6款全新的新能源產(chǎn)品，包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV，S級(jí)與邁巴赫S級(jí)的插混版本，以及全新邁巴赫EQS純電SUV也將于上半年亮相。

屆時(shí)，奔馳將組建起一個(gè)多達(dá)17款車的電動(dòng)軍團(tuán)，從混動(dòng)到純電，從緊湊型到大型，從轎車到SUV，從高效動(dòng)力到高性能，從30萬(wàn)到百萬(wàn)級(jí)以上，從商務(wù)車到乘用車，形成了全覆蓋。

燃油時(shí)代，豐富的產(chǎn)品線是奔馳確保豪華市場(chǎng)領(lǐng)先地位的關(guān)鍵，如今它試圖在新能源時(shí)代***同樣的故事。

再看寶馬，雖然沒(méi)有奔馳產(chǎn)品多，但2023年純電動(dòng)產(chǎn)品也將擴(kuò)充至11款，包括創(chuàng)新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等，加上不久前，寶馬集團(tuán)在2023年財(cái)報(bào)年會(huì)上首次揭秘新世代車型產(chǎn)品規(guī)劃，接下來(lái)將發(fā)布創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5、創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX2以及創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5旅行車，屆時(shí)其純電產(chǎn)品也將幾乎覆蓋所有的主要細(xì)分市場(chǎng)。

最后是奧迪，動(dòng)作相對(duì)較慢，但不久前發(fā)布《面向未來(lái)生產(chǎn)***》，宣布從2026年開(kāi)始，面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)車，至2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)。今年下半年，奧迪將推出基于PPE平臺(tái)打造的第一款純電動(dòng)車型奧迪Q6 e-tron。到2029年，奧迪全球所有自有生產(chǎn)基地都將至少生產(chǎn)一款純電動(dòng)車型。

看這個(gè)架勢(shì)，BBA接下來(lái)是要火力全開(kāi)了。

反觀蔚小理這邊，車海戰(zhàn)術(shù)不如傳統(tǒng)巨頭，過(guò)去每年基本上只推出1-2款新車型，理想更是很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)僅憑理想ONE一款車型打天下，不過(guò)去年統(tǒng)統(tǒng)按下了加速鍵。

其中理想一口氣發(fā)布了L7、L8、L9三款車，未來(lái)還有L6和L5，覆蓋30-50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間以及三種(全尺寸、中大型、中型)尺寸級(jí)別車型。

蔚來(lái)在今年上半年將交付5款新車型，包括在2022年底NIO Day上上市的全新ES8、EC7，以及將在今年上市的全新ES6、全新EC6、ET5獵裝版。

小鵬去年上新的G9雖然銷量不如預(yù)期，但今年依舊是大動(dòng)作的一年，除了P7、P5、G3i三款在售車型會(huì)換代外，還將推出兩款全新車型。

看來(lái)，伴隨新能源汽車市場(chǎng)體量的增加，競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，為了讓品牌進(jìn)入新的成長(zhǎng)階段，不管是BBA還是蔚小理，都在積極拓展多元化的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

03

未來(lái)誰(shuí)主沉?。?/strong>

2023年是關(guān)鍵之年。

一方面，傳統(tǒng)及新勢(shì)力陣營(yíng)都將迎來(lái)產(chǎn)品爆發(fā)年，電動(dòng)豪車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將在這一年被徹底點(diǎn)燃。

另一方面，行業(yè)預(yù)測(cè)2023年新能源市占率將超過(guò)30%，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)已至。

未來(lái)，中國(guó)高端新能源市場(chǎng)的格局充滿變數(shù)，BBA過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)的弱勢(shì)地位或?qū)⒃诮衲瓯慌まD(zhuǎn)。

除了車海戰(zhàn)術(shù)，BBA在“新豪華”定義權(quán)的爭(zhēng)奪和新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的把控也更具優(yōu)勢(shì)。

從財(cái)報(bào)中可以看出，這些老牌豪華汽車廠商財(cái)務(wù)穩(wěn)健、收益良好，有絕對(duì)的資金和***all?in電動(dòng)化。而蔚小理雖然現(xiàn)金儲(chǔ)備可觀，但持續(xù)擴(kuò)大的虧損是一大隱患。

在后續(xù)定義“新豪華”理念上，雖然蔚小理?yè)碛小跋劝l(fā)優(yōu)勢(shì)”，但汽車行業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)周期行業(yè)，在經(jīng)驗(yàn)和耐久力上，比不得老道成熟的BBA，后者擁有深厚的市場(chǎng)基礎(chǔ)及資金支撐，更有話語(yǔ)權(quán)。同時(shí)，它們也有足夠多的***，布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，以達(dá)到控制新能源汽車價(jià)格的目的。

當(dāng)然，蔚小理也不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，它們已經(jīng)是BBA百年來(lái)威脅最大的挑戰(zhàn)者，并牢牢把控著新能源轉(zhuǎn)型的前沿陣地——中國(guó)市場(chǎng)，按照中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)卷程度，凡是能在中國(guó)市場(chǎng)“死人堆”里充分競(jìng)爭(zhēng)還能活著爬出來(lái)的企業(yè)，拿到國(guó)際市場(chǎng)上去，多半沒(méi)對(duì)手。

別看蔚小理全球市場(chǎng)規(guī)模目前比不上BBA，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充分把商業(yè)模式跑通后，后續(xù)出口全球前景十分可期，或?qū)⑾♂孊BA在全球市場(chǎng)的新能源份額。此前蔚來(lái)出口歐洲便獲得了一片好評(píng)。

而且即便是此時(shí)，傳統(tǒng)車企在新能源路線選擇上，也沒(méi)有新勢(shì)力來(lái)得堅(jiān)定。

由于在燃油車市場(chǎng)的巨大份額和優(yōu)勢(shì)，讓傳統(tǒng)車企一時(shí)不舍得丟掉這塊肥肉，奔馳們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型中隱約透露的保守態(tài)度，也是蔚來(lái)們發(fā)展的絕佳機(jī)會(huì)。

比如奔馳CEO康林松在不久前的奔馳集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，強(qiáng)調(diào)了新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，他表示不能一下子就把產(chǎn)品全部推出，目前中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量主要還集中在30萬(wàn)元以下，高端電動(dòng)車還沒(méi)有成熟，奔馳也不可能以極端政策大量投入。

觀點(diǎn)：

豪華電動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)的角逐全面打響，市場(chǎng)走勢(shì)悄然發(fā)生著變化。

從前，BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型備受輿論質(zhì)疑。而當(dāng)造車進(jìn)入深水區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律也將高調(diào)的新勢(shì)力企業(yè)拽回現(xiàn)實(shí)。

從今年開(kāi)年披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和未來(lái)的規(guī)劃來(lái)看，BBA們雄心勃勃，試圖用財(cái)力加速變革。蔚來(lái)們需提高警惕，這些擁有百年造車歷史的豪華先驅(qū)們，真的有兩把刷子。

本文來(lái)自易車號(hào)作者智電出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

蔚來(lái)汽車能活下去嗎

3月下旬，蔚來(lái)、理想、小鵬均已經(jīng)公布2022年財(cái)報(bào)，小鵬公布的時(shí)間最晚，其賬面也是最不樂(lè)觀的，小鵬股價(jià)從2022年高峰時(shí)的50.33美元跌至目前的不足12美元。小鵬汽車曾經(jīng)與蔚來(lái)、理想并駕齊驅(qū)，但從去年下半年，其銷量持續(xù)下滑，已經(jīng)跌出了造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)。?

在業(yè)績(jī)下滑的情況下，小鵬汽車內(nèi)部也出現(xiàn)人事動(dòng)蕩，可以說(shuō)現(xiàn)在的小鵬汽車處在危險(xiǎn)關(guān)頭。它雖然仍然具備一定的影響力，但需要大刀闊斧的自我革新，否則以中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，很有可能就此掉隊(duì)。

財(cái)報(bào)姍姍來(lái)遲

近日，小鵬汽車公布了2022年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示小鵬汽車去年的銷售額達(dá)到268.6億元，同比增長(zhǎng)28%；年交付量超過(guò)12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。從數(shù)據(jù)上看，小鵬汽車的表現(xiàn)似乎還不錯(cuò)，但它的年虧損額卻達(dá)到了驚人的91.4億元，是理想汽車的4倍多。?

事實(shí)上，小鵬汽車2022年能夠?qū)崿F(xiàn)正增長(zhǎng)，主要得益于其上半年的表現(xiàn)。去年下半年以來(lái)，小鵬汽車的銷量就一路下滑，最近幾個(gè)月一直在6000輛上下。

主力車型小鵬P7近期的月銷量只有大約2000輛；小鵬P5車型2023年2月銷售1890輛；沖擊高端市場(chǎng)的小鵬G9剛上市時(shí)曾經(jīng)月銷4000多輛，今年2月的銷量已經(jīng)跌破1000輛。

在“蔚小理”三家中，小鵬汽車定位最低，對(duì)消費(fèi)者的吸引力與理想、蔚來(lái)相比有差距，在短期內(nèi)難以彌補(bǔ)。通常低定位品牌車型的銷量往往容易更高，但小鵬汽車并未做到這點(diǎn)。

2022年第四季度，理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單季度盈利；蔚來(lái)汽車在2022年出現(xiàn)了144億的虧損，主要受到布局換電網(wǎng)絡(luò)的影響。而小鵬汽車既沒(méi)有拿出超群的技術(shù)成果，也沒(méi)有大規(guī)模投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，其90多億元的虧損確實(shí)嚴(yán)重。

小鵬汽車疲軟，原因何在？

小鵬汽車2022年3月的銷量還曾超過(guò)1.5萬(wàn)輛，但從近幾月的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，小鵬汽車或許真要擔(dān)憂生存問(wèn)題了。小鵬汽車銷量下滑的原因是多方面的，其中有缺乏爆款新車型、未形成規(guī)模效應(yīng)、產(chǎn)品定位不很明確等。

理想汽車之所以能夠穩(wěn)居新勢(shì)力銷量冠軍，是因?yàn)樗珳?zhǔn)滿足了高端家庭客戶的用車需求，打造出了“超級(jí)奶爸車”的核心營(yíng)銷點(diǎn)；蔚來(lái)汽車布局了全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)換電模式和服務(wù)吸引了不少消費(fèi)者。