1. 國產(chǎn)Model 3即將出海，中國又救了馬斯克一命
2. 億緯鋰能牽手寶馬小米汽車確定電池方案涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商
3. 特斯拉上海超級工廠新進(jìn)展！ 一期竣工環(huán)保驗收正式公示
4. 融資困難、股價下跌，造車新勢力太南了丨盤點車市2019
5. 特斯拉下一個超級工廠或落地墨西哥 有望于2023年初正式官宣
6. 新造車大退潮：被時代甩掉的“顛覆者”
7. 可持續(xù)塑造未來的超級汽車工廠！解讀奔馳MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系

國產(chǎn)特斯拉降價了。

今天（2019年1月3日），特斯拉官方宣布其在中國制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（包含基礎(chǔ)版***駕駛功能）從35.58萬元下降3.2萬元至32.38萬元。按照目前此款新能源汽車可獲2.475萬元補(bǔ)貼計算，該款車型最終售價已跌破30萬元關(guān)口，至29.905萬元。此外，Model?3全系繼續(xù)享受免征購置稅政策，預(yù)計交付時間為2020年一季度。

特斯拉Model?3

國產(chǎn)特斯拉Model?3***用單電機(jī)+后驅(qū)布局，NEDC綜合續(xù)航里程為445km，0-100km/h加速時間為5.6秒，最高時速225km/h。

特斯拉***Model?3的價格

除車型降價外，特斯拉全系Model?3在可選配置上也做出了調(diào)整：純黑色車漆從9500元調(diào)整至免費，其余包括珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)以及售價18900元的中國紅車漆均調(diào)整為8000元；選配的19英寸運動輪圈售價也從14200元下調(diào)至6000元。

不過，為了節(jié)省成本以降低售價，特斯拉還將此前免費贈送的充電樁以及安裝服務(wù)調(diào)整為有償“家庭充電服務(wù)包”：含一個充電樁和80米基礎(chǔ)安裝費用，價格8000元，由客戶自行決定售前或售后購買。全系Model?3調(diào)價后將不再包含充電樁和安裝服務(wù)，全系Model?S/X仍延續(xù)現(xiàn)有家充政策。

特斯拉家用充電樁

國產(chǎn)Model?3開啟生產(chǎn)和交付后，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型降價的傳聞一直不絕于耳。特斯拉最終選擇在2020年年初開啟降價。

特斯拉的未來在中國？

特斯拉2019年第三季度財報顯示此季度在華營收達(dá)6.69億美元，較去年同期相比大漲64%，也正因為中國市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，才使得特斯拉在第三季度實現(xiàn)扭虧為盈。2020年對特斯拉來說或?qū)⒂质且粋€福年。

不過回頭看特斯拉在美國本土市場，卻是另一番風(fēng)景：2019年第三季度特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，相比去年同期下滑39.08%。美國提供給電動汽車生產(chǎn)商的免收費政策也已經(jīng)被收回，特斯拉所獲得的抵免額在2020年1月1日已歸零，隨著***支持的減弱以及產(chǎn)能瓶頸，特斯拉美國本土業(yè)務(wù)被特斯拉中國市場超越似乎越來越成為可能。

2019年，特斯拉以令人驚嘆的速度完成了上海超級工廠的建設(shè)，伴隨著工廠快速得到產(chǎn)能，Model?3國產(chǎn)化進(jìn)入快車道，2019年12月30日，首批國產(chǎn)特斯拉Model?3已于特斯拉上海超級工廠正式交付給員工車主。

特斯拉上海工廠

交車儀式上特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼介紹，上海特斯拉工廠的目標(biāo)是年產(chǎn)能50萬輛，目前上海工廠的產(chǎn)量可以達(dá)到設(shè)計產(chǎn)能的理想狀況：每小時生產(chǎn)28臺。目前每天開工時間10小時，每周的產(chǎn)量超過1000臺，預(yù)計將來能到達(dá)3000臺/周。而在滿足旺盛的訂單需求***下，2020年將由單班改為雙班生產(chǎn)，產(chǎn)量將翻番。此外，二期工廠的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行中，特斯拉Model?Y車型后續(xù)也將在這里生產(chǎn)。

首批國產(chǎn)特斯拉Model?3員工車主交車儀式

本次降價只是一個開始，在國產(chǎn)化率上，交車儀式中同樣有說明：目前國產(chǎn)特斯拉Model?3的零部件本地化率為30%，今年年中將達(dá)到70%，年底將實現(xiàn)100%的本地化率。而隨著本地化率的快速提升，特斯拉在中國的制造成本也會更低，特斯拉可以利用降價進(jìn)一步占領(lǐng)中國市場份額。有機(jī)構(gòu)分析稱2020年，中國產(chǎn)特斯拉或?qū)⒔祪r20%。

中國產(chǎn)Model?3亮相2019廣州車展

在充電設(shè)施配套方面，2019年全年在國內(nèi)特斯拉共開放了112座超級充電站，874個充電樁。2019年最后一天，北京、上海、深圳等十座城市的超級充電站同時開放，截至目前，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140+座城市，在中國大陸已經(jīng)有70+門店/服務(wù)中心/交付中心，260+超級充電站，2000+超級充電樁，600+目的地充電站。

而隨著國產(chǎn)Model?3的全面交付，特斯拉預(yù)計今年將在中國大陸地區(qū)新增4000個以上超級充電樁。同時還將打通上?！獋惗爻潆娋€路的中國部分，為電動汽車跨國出行鋪路。

特斯拉還宣布，將在幾日之后（2020年1月7日）于上海舉行首批車主交付儀式，馬斯克大概率會來到活動現(xiàn)場。有里程碑意義的是，這個日子正是一年前上海超級工廠破土動工的日子。

特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程全紀(jì)錄

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠。

2018年10月，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)。

2019年5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。

2019年10月，國產(chǎn)Model3正式開始生產(chǎn)。

2019年11月，特斯拉上海超級工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可。

2019年11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入了全國門店開放預(yù)約試駕。

2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批員工車主正式交付。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)Model 3即將出海，中國又救了馬斯克一命

易車訊 2月23日，特斯拉全球工程總部于加州正式揭幕。馬斯克表示：“過去沒有人相信、也沒有人制造電動車，現(xiàn)在汽車行業(yè)不得不接受電動車才是未來。這些原本看似不可能的事，雖遲但到?！?/p>

據(jù)了解，特斯拉在美國加州，是目前當(dāng)?shù)刈畲蟮闹圃鞓I(yè)雇主；特斯拉弗里蒙特工廠，也是北美迄今占地面積最大的汽車制造工廠。

在2022 AI Day上，伴隨特斯拉人形機(jī)器人、FSD（完全自動駕駛能力）等全球領(lǐng)先技術(shù)公布最新進(jìn)展，這些極富創(chuàng)新力的構(gòu)思，點燃了人們對智能生活的終極想象。馬斯克的設(shè)想中，“完全自動駕駛能力的未來應(yīng)用，會讓汽車在成本不變的情況下被充分使用，利用率提高4-5倍；人形機(jī)器人將會比汽車更具價值，長期來看，它將解決勞動力短缺的限制?！彼恢倍荚趶?qiáng)調(diào)：“我堅信，做真正正確的事，比做大眾所認(rèn)為正確的事更重要。”

特斯拉正摒棄傳統(tǒng)公司研發(fā)的套路和包袱，而技術(shù)蓬勃發(fā)展的背后，特斯拉始終堅持不投廣告，持續(xù)將精力投入在技術(shù)研發(fā)和整車制造等領(lǐng)域。特斯拉2022年財報數(shù)據(jù)顯示，公司全年研發(fā)費用支出約209億元人民幣，同比增長18.5%。有財經(jīng)分析師解讀后發(fā)現(xiàn)，其研發(fā)費用在營業(yè)支出中占比已經(jīng)超過40%。

與此同時，特斯拉的單車研發(fā)成本也達(dá)到1.6萬元人民幣，綜合StockApps***網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，該數(shù)據(jù)約為行業(yè)平均水平3倍。這些數(shù)據(jù)足以證明，特斯拉將產(chǎn)品與技術(shù)視作重中之重。

在掌握諸多領(lǐng)先技術(shù)的情況下，特斯拉堅持“開放專利”策略。對此初衷，特斯拉曾公開表示，希望更多人可以參與電動車技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步推動行業(yè)發(fā)展?！白詈玫膶＠Ｗo(hù)，是一個公司吸引和激勵世界上最具天才的工程師的能力?！卑殡S技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的持續(xù)沉淀，在德國汽車管理中心 (CAM) 、波士頓咨詢公司（BCG）等權(quán)威機(jī)構(gòu)出具的研究報告中，特斯拉的創(chuàng)新力評分，始終遠(yuǎn)超其他傳統(tǒng)汽車廠商。

全球工程總部的大洋彼岸，特斯拉也建立起一座與美國研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)創(chuàng)新中心——特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心。該中心持續(xù)夯實本土研發(fā)策略，圍繞整車、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等，進(jìn)行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，讓智能電動汽車更加貼近中國消費者的日常需求。

軟件上，特斯拉通過引進(jìn)百度地圖、搭載***功能、電動后尾門、引入微信小程序等，提升出行引導(dǎo)、休閑***、實用信息三方面功能，為車主帶來耳目一新的使用體驗。

硬件上，中國制造Model Y標(biāo)配業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的遠(yuǎn)端安全氣囊；并在實驗量、制作量堪稱巨大的情況下，耗時不到1年，就打造出更適合中國用戶所需的后排座椅。

2022年10月，特斯拉上海超級工廠被動安全氣囊測試實驗室落成并投入使用，且圓滿完成了首次安全氣囊測試，整個項目同樣僅歷時不足10個月。在本土化戰(zhàn)略的推進(jìn)下，特斯拉持續(xù)升級出行產(chǎn)品。而在特斯拉全球工程總部、特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心等持續(xù)夯實下，特斯拉將提供更佳的創(chuàng)新范本，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)不斷突破技術(shù)的邊界，進(jìn)一步加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

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億緯鋰能牽手寶馬小米汽車確定電池方案涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商

根據(jù)海外媒體在10月19日的報道，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉Model?3即將出口海外，據(jù)了解，這是上海超級工廠正式開工以來，國產(chǎn)特斯拉Model?3的第一次“出海”，從本次出口目的地的清單來看，其中包括了德國、法國、意大利與瑞士等歐洲國家，也包括了像新加坡、澳大利亞以及新西蘭這三個同屬亞太地區(qū)的發(fā)達(dá)國家。

放眼特斯拉全球生產(chǎn)線，只有上海一家“還能打”

在西方國家，大家都穿中國制造的牛仔褲和運動鞋，用著中國制造的iPhone和iPad，在不少國內(nèi)媒體看來，這次國產(chǎn)Model?3順利出海釋放了一個積極信號，因為馬斯克對上海超級工廠的造造車水平十分信任。但是綜合相關(guān)消息來看，國產(chǎn)Model?3出?；蛟S真是出于無奈。

上半年因防控疫情的需要，加州***多次要求當(dāng)?shù)剀嚻蟛坏脧?fù)工，但馬斯克寧愿冒著得罪***的風(fēng)險也要讓工廠復(fù)工，不是因為他有錢任性，而是因為Model?Y工期很緊。結(jié)果7月份Model?Y一開始交付，Model?Y的美國車主們因為新車粗糙簡陋的做工，漸漸對馬斯克“粉轉(zhuǎn)黑”，即使順利復(fù)工，加州工廠的產(chǎn)能依舊無法恢復(fù)到疫情前的水平，他們除了“趕鴨子上架”，馬斯克別無任何選擇。

在不到一年時間內(nèi)，馬斯克同時得罪了加州***和廣大Model?Y車主，可見高智商的馬斯克的情商并咩有高到哪里去。與此同時，歐洲人對特斯拉的需求依舊旺盛，根據(jù)歐洲一家二手車交易網(wǎng)站的信息顯示，即使是里程數(shù)跑到2萬公里的二手Model?3，依舊能賣出和新車差不多的價錢，可見歐洲人對Model?3早已“求之心切”。

特斯拉沒打算在歐洲建廠嗎？他當(dāng)然早有這***，只不過，同樣受到疫情影響，特斯拉在柏林開設(shè)的超級工廠在兩年內(nèi)都無法交付，而且大西洋另一端，美國本土工廠產(chǎn)能依舊緊張，可謂是“雪上加霜”?？吹缴虾９S還能“火力全開”，馬斯克不得不收起之前立下的“中國制造的特斯拉絕不出口”的fl***，開始將國產(chǎn)Model?3出口到海外。

中國曾救了馬斯克一命，馬斯克似乎不領(lǐng)情

與五年前在清華用中文講座，今年開始抹黑中國的扎克伯格不一樣的是，馬斯克沒有娶華裔老婆，也沒有花時間學(xué)中文，因為他覺得在人工智能時代，學(xué)語言不僅沒有用而且費時。但中國確實是他的福地：一年前，特斯拉和瑞幸咖啡一樣被做空機(jī)構(gòu)盯上，多款車型無法按時交付，股價一跌再跌，媒體眼中的馬斯克一度從“硅谷鋼鐵俠”變成了“硅谷賈躍亭”。

多虧中國“拔刀相助”，原本要給蔚來辦廠的土地也給了特斯拉，特斯拉籌不到錢，工行、農(nóng)行、建發(fā)與浦發(fā)等銀行直接給特斯拉批下了100億元的5年期貸款，要地就你批地，要錢就借錢給你，在中國的大力支持下，特斯拉順利建起了海外第一家超級工廠，并在今年年初順利交車。在新車交付儀式上，馬斯克甚至激動地跳起了舞。

今年上半年，疫情在全球爆發(fā)，但在中國得到有效控制，國人對國產(chǎn)Model?3的需求依舊旺盛，6月份特斯拉股價突破1000美元大關(guān)，總市值超越豐田，成為全球最值錢的車企，今年前3季度，特斯拉Model?3總銷量79908臺，相當(dāng)于埃安S、全新秦EV與宏光MINI的銷量之和。若不是上海工廠“火力全開”，特斯拉的股價怎可能觸底反彈？

即便如此，馬斯克對中國人的好意似乎一直不領(lǐng)情。不論是國產(chǎn)Model?3的粗糙做工，還是取消7天無理由退換的“霸道”，很難看出馬斯克有任何感恩中國的想法。

自開始交付以來，國產(chǎn)Model?3的粗糙做工依舊引發(fā)了不少車主的吐槽，不是車頂漏水，就是尾箱漏水。近日特斯拉又宣布取消7天無理由退車的政策，有媒體分析稱，原先該政策讓新車車主們在遇上降時可以反悔退車，該政策一旦取消，在提車后就遇到降價的用戶，只能心甘情愿的充當(dāng)“韭菜”。

寫在最后

對馬斯克來說，中國的確是他的福地，尤其是這一次將國產(chǎn)Model?3出口到海外，實際上就是利用上海超級工廠的多余產(chǎn)能，彌補(bǔ)海外市場Model?3供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。但是在馬斯克眼中，中國市場似乎是他的***機(jī)，特斯拉從不在乎頻繁降價引發(fā)用戶的不滿，7天無理由退換的政策說取消就取消，降級帶來的損失智能讓用戶自己承擔(dān)。

將特斯拉請過來，其實國家在下很大的一盤棋，面對著國產(chǎn)Model?3頻繁降價帶來的“降維打擊”，不僅蔚來、理想和小鵬這三家頭部自主新能源車企也開始努力將自家車型做精做細(xì)，三家車企的創(chuàng)始人終于走到一起，共同宣示了他們愿意聯(lián)合對抗特斯拉的決心，比亞迪和廣汽新能源等傳統(tǒng)車企也摒棄“油改電”的野路子，建立起難以攻破的技術(shù)城池。

如果不是特斯拉的到來，國內(nèi)新能源汽車市場的又一輪洗牌也不會來得這么快，今年上半年，拜騰、博郡等新能源車企紛紛宣布“退出比賽”，至于活下來的這些新能源車企，無論是頭部的蔚來、理想和小鵬，還是像天際、威馬以及華人運通這樣的后起之秀，大部分都是真心實意地想要造車，而不是靠著PPT和騙補(bǔ)貼度日。

對于想要在新能源時代實現(xiàn)對外國同行的彎道超車的我們來說，在過去一年的時間里，引進(jìn)特斯拉所帶來的結(jié)果正是我們所期待的。不少外國友人的首選手機(jī)早就從中國制造的iPhone換成了中國創(chuàng)造的華為和小米，有了中國制造Model?3在海外市場的鋪路，蔚來、理想和小鵬等自主新能源車企的海外擴(kuò)張之路或許會越走越順。

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。

（運營人員：何曙光）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉上海超級工廠新進(jìn)展！ 一期竣工環(huán)保驗收正式公示

動力電池廠商動作頻頻!

8月17日，有報道稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池。對此，億緯鋰能投資關(guān)系部門相關(guān)人士稱，此前公司取得寶馬定點，目前公司產(chǎn)線正在建產(chǎn)，建成之后與對方協(xié)商好就可以正常供貨，其他具體情況還不了解。

同一日，有市場消息稱，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內(nèi)動力電池裝機(jī)量前兩名。

目前，可以觀察到的一個趨勢是，隨著全球車企加速向電動化轉(zhuǎn)型，動力電池領(lǐng)域各廠商之間競爭愈發(fā)激烈。在市場保持高增長的態(tài)勢下，寧德時代“一家獨大”的市場格局似乎開始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時代的強(qiáng)勁對手，而中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)等二線動力電池廠商也在積極布局。

億緯鋰能牽手寶馬

8月17日，路透社援引兩位知情人士稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池。其中一名直接了解該交易的人士表示，億緯鋰能已簽署合同，成為寶馬將于2025年上市的新系列電動汽車電池在歐洲的主要供應(yīng)商。

對此，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，億緯鋰能投資關(guān)系部門相關(guān)人士稱，此前公司取得寶馬定點，目前公司產(chǎn)線正在建產(chǎn)，建成之后與對方協(xié)商好就可以正常供貨。關(guān)于億緯鋰能為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池這一消息，該人士稱，具體情況還不了解。

早在2020年10月，億緯鋰能就曾公告，參與了德國寶馬集團(tuán)電池系統(tǒng)項目，收到了德國寶馬集團(tuán)發(fā)出的供應(yīng)商定點信，定點項目名稱為“BK48V”。

有市場人士分析認(rèn)為，目前使用棱柱形電池的寶馬公司選擇圓柱形電池的轉(zhuǎn)變突顯了更大尺寸圓柱形電池的增長勢頭。與目前的棱柱形電池相比，圓柱形電池的能量密度有所提高，較大的電池規(guī)格也使電池成本更具有效益。除了億緯鋰能外，全球最大電池制造商寧德時代也將于2025年開始向?qū)汃R供應(yīng)圓柱形電池。

8月17日，億緯鋰能大漲6.19%，報收110.8元/股，股價較4月末的年內(nèi)低點已上漲96%，最新總市值為2104億元。

東北證券最新研報表示，億緯鋰能成立于2001年，2014年公司開始布局動力儲能電池業(yè)務(wù)，目前該業(yè)務(wù)營收占比已經(jīng)達(dá)到59%。動力儲能電池是公司未來發(fā)展的重點方向，公司是少數(shù)軟包、圓柱、方形封裝形式和三元、磷酸鐵鋰材料路線全覆蓋的電池廠商，在動力和儲能領(lǐng)域已經(jīng)收獲了戴姆勒、寶馬、小鵬等優(yōu)質(zhì)客戶的訂單。方形磷酸鐵鋰和4680大圓柱電池是公司未來發(fā)展的核心。2022年上游原材料大幅上漲，公司積極與上游公司合作，降低成本并保障供應(yīng)鏈的安全。

小米汽車確定電池方案，涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商

同一日，有市場消息稱，小米汽車確定電池方案，將***用寧德時代麒麟和比亞迪刀片。小米造車一直備受外界關(guān)注，此前小米董事長兼CEO雷軍宣布小米首款車型將于2024年上半年量產(chǎn)。

據(jù)36氪，從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內(nèi)動力電池裝機(jī)量前兩名。

36氪報道稱，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型******用400V電壓平臺，高配車型******用800V電壓平臺。相應(yīng)的，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

據(jù)悉，刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，在不久前比亞迪的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，刀片電池供應(yīng)***已經(jīng)獲得歐盟批準(zhǔn)，而首批搭載刀片電池的ModelY(最快將于8月底下線。

而麒麟電池是寧德時代今年6月底發(fā)布的最新產(chǎn)品，一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)行業(yè)熱議。據(jù)官方消息，麒麟電池的系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg.得益于全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。36氪報道稱，小米汽車***用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內(nèi)部叫做“金麒麟”。

針對上述信息，小米集團(tuán)尚未回應(yīng)。

動力電池廠商競爭愈發(fā)激烈

目前，可以觀察到的一個趨勢是，隨著全球車企加速向電動化轉(zhuǎn)型，動力電池領(lǐng)域各廠商之間競爭愈發(fā)激烈。根據(jù)SNEResearch的測算數(shù)據(jù)，到2025年，動力電池產(chǎn)銷缺口將達(dá)到37%，裝車缺口將達(dá)到25%，且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。

在市場保持高增長的態(tài)勢下，寧德時代“一家獨大”的市場格局似乎開始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時代的強(qiáng)勁對手，而中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)等二線動力電池廠商也在積極布局。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動力電池產(chǎn)量共計47.2GWh，同比增長172.2%;裝車量24.2GWh，同比增長114.2%。

具體企業(yè)方面，寧德時代以47.19%的市占率繼續(xù)領(lǐng)跑，不過該數(shù)據(jù)是今年以來第二次下降，第一次下降是在4月份，而這次從6月的49.6%下降到了47.2%，有分析人士認(rèn)為是由于蔚來、特斯拉中國等新能源車企銷量的下降。而比亞迪的弗迪電池市占率從6月的18.6%上升至25.2%，排名第二，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)則分別以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池在裝機(jī)總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進(jìn)一步擴(kuò)大對三元鋰電池的優(yōu)勢。從磷酸鐵鋰電池市場占有率來看，比亞迪弗迪電池裝車量躍升至第一，占比41.9%；寧德時代位居第二名，占比37.37%。而在此前的6月，則是寧德時代領(lǐng)先。

平安證券在研報中指出，隨著優(yōu)質(zhì)電池***爭奪的日趨激烈，以及磷酸鐵鋰路線被國內(nèi)外主機(jī)廠廣泛接受，比亞迪電池的外供有望于2022年迎來實質(zhì)性突破，潛在新增客戶包括豐田、戴姆勒、部分造車新勢力以及北美客戶等。

此外，二線動力電池企業(yè)正在一邊尋求融資，一邊加快擴(kuò)產(chǎn)。2020年5月，大眾集團(tuán)宣布入股國軒高科，總持股26.47%，成為國軒高科的第一大股東。同年，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司出現(xiàn)在了孚能科技IPO戰(zhàn)略投資者名單中，繳款金額為9.05億元，將持有孚能科技約3%的股份。今年以來，中創(chuàng)新航向港交所遞交招股書，蜂巢能源***尋求科創(chuàng)板上市，億緯鋰能擬向特定對象發(fā)行A股股票募集資金90億元，國軒高科在瑞士證券***正式上市。

中銀證券在研報中指出，二線電池企業(yè)內(nèi)部的市場份額和排名一直處于動態(tài)變化中。總的來說，二線電池企業(yè)格局依然處于諸侯混戰(zhàn)階段，未來會持續(xù)面臨洗牌，一些有產(chǎn)品力的企業(yè)可能會勝出。

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融資困難、股價下跌，造車新勢力太南了丨盤點車市2019

對于特斯拉上海超級工廠的建設(shè)進(jìn)度，大家都有所關(guān)注。因為其涉及到Model?3車型的產(chǎn)量提升、國產(chǎn)Model?Y車型的早日交付。8月3日，特斯拉上海超級工廠(一期)第一階段A階段竣工環(huán)境保護(hù)驗收報告開始公示。

驗收報告顯示，特斯拉上海超級工廠(一期)開工時間為2019年2月27日，A階段在今年9月16日竣工并于10月15日開始調(diào)試。另外，特斯拉上海超級工廠(一期)第一階段項目A階段包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程，***年產(chǎn)15萬輛Model?3。

驗收報告顯示，特斯拉上海目前共有3個項目，分別為特斯拉超級工廠廠房項目、超級工廠(一期)第一階段項目和第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項目。其中，特斯拉超級工廠廠房項目分階段實施，沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間等配套工程廠房已建，其余部分廠房仍在建設(shè)過程中；超級工廠(一期)第一階段項目分期建設(shè)，分為A、B兩階段，目前A階段已建，B階段處于調(diào)試狀態(tài)。

另外，據(jù)之前消息，上海特斯拉超級工廠第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項目已獲得發(fā)改委認(rèn)可，已經(jīng)于今年1月取得項目備案。據(jù)悉，特斯拉新增該項目的主要目的是將眾多供應(yīng)鏈改為中國工廠制造，建成后項目將生產(chǎn)純電動汽車動力系統(tǒng)、電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、電機(jī)控制器等零部件。促進(jìn)零部件的國產(chǎn)化，以降低車輛生產(chǎn)成本。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉下一個超級工廠或落地墨西哥 有望于2023年初正式官宣

2020年的第一個月已經(jīng)過去一周多了，但在第一時間放出銷量的汽車品牌并不多。為了梳理、復(fù)盤去年一整年的汽車消費市場情況，年銷量是必不可少的數(shù)據(jù)。連許多傳統(tǒng)汽車巨頭都遲遲不放出“成績單”，那些造車新勢力們更是沉默不語。

既然不主動公布，那么汽車生活就來個旁敲側(cè)擊。從近期動作、產(chǎn)品交付量、機(jī)動車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)等多方面來考察，到底在2019年，造車新勢力們過得如何？哪些造車新勢力正在生死存亡之際？

1月3日，特斯拉國產(chǎn)版Model3車型價格再一次進(jìn)行了下調(diào)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3從原價35.58萬降價至現(xiàn)價32.38萬，降價3.2萬元。由于國產(chǎn)Model?3已經(jīng)進(jìn)入了國家新能源車補(bǔ)貼名錄，補(bǔ)貼額度達(dá)到2.475萬元；如此一來，國產(chǎn)版的Model?3已降至29.905萬元，破除30萬門檻。

昨天，馬斯克飛往上海，完成特斯拉上海超級工廠的國產(chǎn)版Model?3大規(guī)模交付儀式和國產(chǎn)版Model?Y項目啟動儀式。他不但在現(xiàn)場尬舞，甚至連開場的第一句話就是：“感謝中國***！”

細(xì)細(xì)品味這句話……

如今，特斯拉已經(jīng)都進(jìn)入了30萬價格區(qū)間了，那些想要在特斯拉國產(chǎn)前收割一把韭菜的造車新勢力還好嗎？

交付最多，股價回升，李斌可不配當(dāng)2019最慘的人

之前有一篇網(wǎng)文《蔚來李斌，2019年最慘的人》爆紅，文中極盡所能渲染了這位出行教父在2019年所遭受到的挫折和困境。比如自燃***、融資困難、現(xiàn)金流遇險、高管離職、股價下跌、公司裁員……種種危機(jī)擺在眼前，連蔚來的車主都在NIO?DAY上唱“股票跌到只剩一塊多”。

就當(dāng)你真的以為蔚來李斌是2019最慘的人時，那可就冤枉人了。在1月6日，?蔚來發(fā)布銷量數(shù)據(jù)：2019年蔚來累計交付20565臺，交付數(shù)連續(xù)第五個月增長，12月達(dá)3170臺更是環(huán)比增長25.4%；從2018至今蔚來累計交付31913臺，其中ES8?20480臺，ES6?11433臺。另一個好消息是蔚來去年末公布了超出預(yù)期的三季報，股價迎來一波猛漲。

在2018年底的時候，蔚來在中國已開業(yè)26家蔚來中心和體驗店；一年后，蔚來已在全國開設(shè)66家門店，其中包括22家蔚來中心和44家蔚來空間，蔚來還是穩(wěn)坐新勢力車企頭把交椅，李斌何談是2019最慘的人？

上市不到半年推新款，小鵬因產(chǎn)品更新太快慘遭***

在2018年的時候，何小鵬還因“沒有哪家新造車企業(yè)能夠在2018年交付1萬輛量產(chǎn)車”與李斌約了一個賭局，兩人設(shè)臺打擂。萬萬沒想到，一年后，蔚來和小鵬宣布在充電業(yè)務(wù)上展開合作，小鵬超充樁接入蔚來純電地圖，小鵬車主通過小鵬汽車APP啟動蔚來NIO?Power超級充電樁，同時可以獲得蔚來超級充電樁的免費充電服務(wù)。

看來，為了過冬，也可化敵為友。

在2018年的時候，何小鵬就喊出了“明年存錢過冬”的口號，2019年，小鵬汽車已經(jīng)完成了C輪4億美金融資，此外還獲得了招行、中信及匯豐銀行等多家中外銀行的無抵押信用貸款。這筆錢足以滿足何小鵬在2018年底“存錢好過冬”的愿望。但是錢充足了，2019年仍積累下了不少矛盾。

在2019年7月10日，小鵬汽車發(fā)布2020款小鵬G3車型，而距離首款G3正式上市才過了半年。首款車型比新款續(xù)航少了155公里，價格反而貴了3萬元左右。有的車甚至還沒提就變成了老款，這下成為“韭菜”的車主們就不干了。而這件事也成了汽車界少有的因為產(chǎn)品更新太快導(dǎo)致的******，令人哭笑不得。

21億天價索賠案，威馬與吉利干了一架

2018年4月，沈暉在北京為威馬EX5喊出9.9萬元（出行合作版）的低價，我還以為它會如同小米一樣成為新能源汽車的“價格屠夫”。7月15日，威馬汽車針對旗下車型正式推出“easy購”購車金融方案，并同時提供一站式購車融資體驗服務(wù)，最低2萬元首付。并且威馬的“電池租賃方案”讓威馬EX5綜合補(bǔ)貼后的起售價只有6.98萬元！

收購汽車租賃公司、與美團(tuán)打車達(dá)成戰(zhàn)略合作，威馬想要同步打造賣車和出行。不過在2019年，威馬卻是因為一場官司而刷屏。

在去年9月時，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由，***造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，訴訟標(biāo)的額達(dá)21億元。這樁高額侵害商業(yè)秘密***案早在2018年就上交，直到去年9月才開庭審理。由于案件為非公開審理，訴狀并未公示。但是威馬汽車多位員工均有任職吉利系企業(yè)的經(jīng)歷，導(dǎo)致舉證較為復(fù)雜。律師表示商業(yè)秘密有時是市場競爭，技術(shù)上進(jìn)行PK的方式和手段，孰是孰非外人很難窺探。

斷崖式跳水，只有十余家造車新勢力完成交付

然而，以上三家已經(jīng)算是造車新勢力中的頭部陣營了。在造車新勢力大軍中，僅有蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、零跑等10余家完成了交付，不過就算成功交付，交付量能過得去的也寥寥無幾。

以機(jī)動車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)更具參考，前十名中，蔚來全年累計交付量已突破兩萬臺，達(dá)20565臺；威馬也在去年前11個月為15368臺；第三則是小鵬，去年前11個月為12893臺；接下來是合眾，去年前11個月為7385臺。

再往后的第五到第十名，呈現(xiàn)斷崖式的跳水姿態(tài)。在去年前11個月，零跑共交付906臺，電咖共交付686臺，云度共交付610臺，新***交付465臺，前途共交付92臺，國金共交付57臺。這些新造車企業(yè)的交強(qiáng)險數(shù)都不足一千輛。

從第四名到7000+臺到第五名的不過千，造車新勢力之間的比拼不可謂不殘酷。值得一提的是在已經(jīng)完成交付的陣營中，合眾汽車向來是比較穩(wěn)的，每月銷量都穩(wěn)定在800-1000輛，沒有出現(xiàn)忽高忽低的情況。再加上今年**《哪吒》的大熱，8月上市的哪吒N01?2020款得以順勢營銷熱賣了一把。

風(fēng)雨飄渺路，未完成交付的新勢力逐漸消失

除了以上勉強(qiáng)完成交付的前十名外，剩下的就更加慘淡。

李想的理想汽車才在去年的12月初交付，不到1個月就申請在美國進(jìn)行首次公開募股（IPO），想要成為繼蔚來之后第二家在美國上市的中國造車新勢力，步子跨得有點大。

而更多造車新勢力在量產(chǎn)交付前，還要面臨融資燒錢的考驗。拜騰汽車、天際汽車也曾陷入過錢荒危機(jī)；長江汽車、博郡汽車、奇點汽車都在去年爆出過員工欠薪，更有甚者一度陷入工廠停工的困境。

*吳興區(qū)常務(wù)會議有關(guān)游俠汽車產(chǎn)業(yè)項目的決議

最慘的是第一批造車的游俠汽車，至今都沒有正式推出首款量產(chǎn)車型，在去年12月底湖州市***不得不介入收購游俠汽車名下土地資產(chǎn)和部分在建廠房資產(chǎn)，用來化解項目風(fēng)險。

哦對了，別忘了那個為宣稱“為夢想窒息”的男人賈躍亭，今年也依然呆在美利堅的土地上。

來源：蔚來品牌官方

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新造車大退潮：被時代甩掉的“顛覆者”

易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了特斯拉下一個超級工廠的最新消息，新超級工廠選址可能位于美國的鄰國墨西哥新萊昂州首府蒙特雷市（Monterrey）的圣卡塔琳娜（Santa Catarina），最終決定有望于2023年初正式官宣。

根據(jù)目前掌握的消息，特斯拉目前正在與墨西哥相關(guān)方面商討最終的建廠事宜，目前用于工廠建設(shè)的土地或許已經(jīng)沒特斯拉秘密購買，如果合作最終順利敲定的話，未來特斯拉可能會在這里組裝貨車，或許其中包括發(fā)布不久Semi純電卡車。

綜合目前掌握的消息來看，特斯拉之所以選址圣卡塔琳娜，與地理位置有很大關(guān)系，新工廠位于美墨邊境附近，距離特斯拉美國德克薩斯州奧斯汀總部車程約7小時，可以方便人員和供應(yīng)鏈的快速交互。

值得一提的是，此前韓國相關(guān)機(jī)構(gòu)也力邀特斯拉在本土建立超級工廠，并表示會為其提供量身打造的激勵***，并承諾將工會可能帶來的風(fēng)險降至最低，不過后續(xù)還沒有實質(zhì)性進(jìn)展。

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可持續(xù)塑造未來的超級汽車工廠！解讀奔馳MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系

作者 | 王妍

編輯 | 吳巖

在曾被喻為“東方美人”的紅星 汽車 造車3年，韋杰如同經(jīng)歷了大夢一場。

聚光燈下的發(fā)布會、泛著銀光的新設(shè)備和智能化前沿 科技 的夢想早已面目全非，取而代之的是銷路難尋、資產(chǎn)貶值的冰冷現(xiàn)實。當(dāng)初懷著一腔創(chuàng)業(yè)雄心加入紅星的韋杰不得不承認(rèn)，國家補(bǔ)貼一直不下發(fā)，企業(yè)現(xiàn)金流遭遇很大問題，只能停產(chǎn)放***來節(jié)省開銷，“先活著熬過這一年再說”。為了減少運營成本，從6月22日起無限期放***的員工主要集中在研發(fā)團(tuán)隊。

曾被包括韋杰在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊寄予厚望的紅星工廠，坐落在距北京400多公里的河北省邢臺縣一座不起眼的小鎮(zhèn)上。走近一片空曠中低矮的紅磚建筑和老舊的廠房，仿佛穿越時光來到另一個世界，“讓人瞬間回到80年代”，與人們印象中光鮮前衛(wèi)的造車新勢力大相徑庭。唯有墻上碩大的標(biāo)語，提醒人們這里也曾有過輝煌的時刻。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

未來 汽車 日報（ID：auto-time）到訪是在工作日下午，但大門緊閉的紅星工廠鮮有人出入。就連住在附近的村民都知道，這家搬遷至此已近50年的工廠“效益不太好”，很多人甚至從未聽說過紅星 汽車 這個名字。

曾在上世紀(jì)六七十年代紅極一時的“閃閃的紅星”，如今黯然失色。韋杰將其視為“連續(xù)戰(zhàn)略失誤”的結(jié)果，但他相信，這只是“慘烈的行業(yè)下行期”中一個小小的縮影。“紅星還算好的，起碼沒拖欠工資?！彼嬖V未來 汽車 日報（ID：auto-time），很多家造車新勢力如今都在拖欠工資，“供應(yīng)商都快被拖死了”。

隨著補(bǔ)貼退坡、資本退潮和競爭加劇，造車新勢力們迎來了大洗牌，第一批眼看就要掉隊的初創(chuàng)企業(yè)已陷入岌岌可危的境地。比想象中更殘酷的生死淘汰賽，才剛剛拉開了一角帷幕。

韋杰至今記得，2016年那個沒有暖氣的寒冬里，他們是如何花3個月時間趕出了1000多輛車。“真的是拿命在拼，場面很慘烈?！彼蛭磥?汽車 日報（ID：auto-time）回憶道，“全部是人工打造，跟勞斯萊斯一樣?！?/p>

當(dāng)時，為了保住生產(chǎn)資質(zhì)和新能源 汽車 補(bǔ)貼，他和同事們接到“死令”，要在鎮(zhèn)上那個“極具 歷史 年代感”的廠房里，趕在補(bǔ)貼新政出臺之前把車造出來。這些來之不易的“勞斯萊斯”，再次幫紅星保住了一條命。

對于幾經(jīng)易手的紅星 汽車 來說，這是一個新的開始。2015年，在被雙環(huán) 汽車 收購又破產(chǎn)后，紅星 汽車 被化工行業(yè)上市公司多氟多收購了72.5%的股權(quán)，成為其從氟化工、電池材料、動力電池到造車的 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈條中，關(guān)鍵的一環(huán)。

作為早期員工，當(dāng)時韋杰的判斷是，造車這件事“能成”。

“背靠上市公司，多氟多承諾有100億資金可用于造車。（大股東）本身又是做電池的，能省去一半的成本?！卞X和資質(zhì)都有，又有產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，再加上從此前失敗中汲取的經(jīng)驗教訓(xùn)，除了地理位置不占據(jù)優(yōu)勢，韋杰覺得轉(zhuǎn)型做新能源 汽車 ，紅星“起點并不算低”。

被收購后不到一年，紅星一款老車型被“復(fù)活”改造成新能源車，而且“第一年就賺錢了”，團(tuán)隊也從幾十人迅速壯大到一千多人。2018年6月，紅星發(fā)布了首款量產(chǎn)電動車紅星閃閃X，號稱月均銷量破千。但韋杰告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），紅星推出的3款電動物流車和一款A(yù)00級電動SUV，實際上銷量加起來也不過幾千輛，賣給個人車主的就更少了。

資本是把雙刃劍。造車新勢力在資本助推下狂飆突進(jìn)的同時，也可能被資本“掐住了脖子”。

韋杰認(rèn)為，最早那批為保住資質(zhì)造的車，如果定價再低一點完全可以賣得更好，“把錢收回來是最重要的”。當(dāng)時團(tuán)隊談好了渠道，但就因為資方考核太嚴(yán)，將車價降低幾千元的***被叫停，以至于最后再便宜也沒人愿意買?！彪[患在那時就已被悄悄埋下。

壞消息接踵而至。紅星的造車空間被不斷壓縮，原本承諾的100億元也變成了10億。新能源補(bǔ)貼退坡后，紅星產(chǎn)品愈發(fā)滯銷。多氟多年報顯示，紅星 汽車 2018年共計虧損4380.91萬元。

紅星的窘境并非孤例。背靠母公司長城華冠的前途 汽車 同樣深陷困局。

去年8月，前途 汽車 發(fā)布了首款高端電動跑車K50，雖然趕上了第一批量產(chǎn)交付的大潮，但由于售價超過70萬元，市場并不買賬。從去年上市至今，K50總上牌量僅131輛。

圖源：前途***

一位投資人認(rèn)為，前途K50本身的定位決定了它無法成為一款走量車型?！八麄儗?biāo)的保時捷718本身就很小眾，去跟保時捷競爭，想拿到市場份額的難度太大了。”他告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time）。

在寒冬中求生并非易事，即使趕上了量產(chǎn)交付的末班車，危險的信號仍不時出現(xiàn)。

首款量產(chǎn)車DEV 1正式亮相還不到一年，截至6月底累計僅交付5343輛的新特 汽車 就面臨著滯銷，不得不尋求新的資金來續(xù)命。今年5月，為了拿到由重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的B輪融資，新特不得不將公司總部從杭州遷至重慶，并斥資40億元建設(shè)年產(chǎn)能12萬輛的純電動車生產(chǎn)項目。

“在夾縫中求生存。”一位新特員工向未來 汽車 日報（ID：auto-time）表示，這個不得已而為之的選擇，既解決了后續(xù)發(fā)展的部分資金問題，也通過搬遷“裁減”了一部分薪酬較高的江浙滬員工，減少人力成本。

今年7月，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道，杭州長江 汽車 因為資金鏈緊張，出現(xiàn)大面積欠薪和拖欠供應(yīng)商貨款，旗下多家子公司受到波及。因為“缺錢”，相似的情況已逐漸在行業(yè)內(nèi)蔓延，先后有拜騰、云度、零跑、電咖、博郡、知豆等超過10家造車新勢力卷入其中。

昔日風(fēng)光無兩的造車新勢力陷入低迷，讓從業(yè)者進(jìn)退兩難，跳槽薪資輕松翻倍早已成了過去時。一位已從新造車企業(yè)離職的員工告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），待在原地面臨著被欠薪的風(fēng)險，想在同行業(yè)找工作也并不容易。

沒有人知道，未來該何去何從。

游俠CEO衛(wèi)俊近兩年的朋友圈里，幾乎曬遍了特斯拉、蔚來、蘭博基尼等各種量產(chǎn)新車，卻唯獨始終沒有游俠 汽車 的身影。該公司向來只聞其聲、不見其影的4輛試制車，幾乎沒有人見過。去年的B輪融資發(fā)布會上，游俠也只展示了幾張超級工廠的效果圖。

圖源：衛(wèi)俊朋友圈

一切都還停留在PPT階段。

4年前，一款幾乎所有關(guān)鍵部件都是由特斯拉拆解組裝而來的游俠X1概念車，讓游俠 汽車 被瞬間推上輿論風(fēng)口，成為一些人口中的“PPT造車”公司。按照衛(wèi)俊此前規(guī)劃，游俠X本應(yīng)在2018年下半年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2019到2020年實現(xiàn)大規(guī)模交付。但直到現(xiàn)在，擺在量產(chǎn)前面的生產(chǎn)資質(zhì)、工廠、資金等問題，每一樣都懸而未決。

對于游俠而言，想甩掉“PPT造車”的標(biāo)簽并非易事，量產(chǎn)是唯一的辦法。

2015年底，游俠創(chuàng)始人黃修源保留少數(shù)股份退居幕后，由衛(wèi)俊低調(diào)接手，重啟造車之路。當(dāng)時，衛(wèi)俊只有29歲，比黃修源還要小3歲。

但宣布B輪融資后，衛(wèi)俊并沒有履行當(dāng)初的承諾，號稱投資115億建造年產(chǎn)能20萬輛的湖州超級工廠，至今仍在路上。就在最近，游俠不僅沒有實現(xiàn)小型量產(chǎn)，反而傳出了湖州工廠已停工半年的消息。衛(wèi)俊向未來 汽車 日報確認(rèn)，湖州項目只是暫停了四個月，并非停工。

“（這只是）戰(zhàn)略調(diào)整?！庇蝹b 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人、市場總監(jiān)李煒告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time）。過去一年，游俠將主要精力放在測試和新平臺車型開發(fā)設(shè)計，改建工廠也是為了產(chǎn)品調(diào)整。李煒表示，游俠目前已籌備了4款純電動車，其中兩款原***在去年底發(fā)布的車型，也將時間調(diào)整為明年第二季度。目前，游俠也在做代工或收購資質(zhì)的準(zhǔn)備。

李煒覺得，游俠之所以“遲到”，一方面是在觀察和調(diào)整產(chǎn)品，另一方面是要“存好干糧”。投資人中創(chuàng)海洋董事長尹坤也覺得，制定新策略的游俠“仍有機(jī)會”。“現(xiàn)階段在各方面的投入并不多，沒有什么負(fù)債，保存實力，在適合的時間再出場。”

但對于奇點 汽車 員工趙源而言，遲遲無法量產(chǎn)是件特別揪心的事。

奇點 汽車 早在2017年就發(fā)布了量產(chǎn)車型，并宣布當(dāng)年底小批量生產(chǎn)，2018年正式上市。但隨著原定***被數(shù)次推遲，早早站在起跑線上的奇點 汽車 ，也開始了長達(dá)兩年多的“跳票”之旅。

喪失了信心，只會越來越難。

趙源還記得，奇點iS6首次亮相的發(fā)布會上，CEO沈海寅意氣風(fēng)發(fā)地一講就是兩個多小時。發(fā)布會后的幾百個意向訂單，也讓員工燃起了希望的火光。但這絲火光很快消失得無影無蹤，取而代之的是看不到前路的茫然。有段時間，連老員工都開始質(zhì)疑這款車究竟還能否上市。

“兩年都拿不到車，正常情況下用戶也會退訂的吧。”趙源說，直到他離開，都沒能等到iS6活著走出PPT。

沈海寅曾試圖解釋屢屢“跳票”的原因，一方面是負(fù)責(zé)代工的北汽集團(tuán)內(nèi)部發(fā)生變化，另一方面是為了避免發(fā)生其他造車新勢力踩過的“坑”，他認(rèn)為奇點需要準(zhǔn)備更充分再推出產(chǎn)品。他還表示，奇點自建的銅陵基地去年年底動工，兩年左右能建成投產(chǎn)。他希望通過在銅陵量產(chǎn)iC3，達(dá)到新的申請 汽車 資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，以結(jié)束代工的現(xiàn)狀。

圖源：未來 汽車 日報

但在趙源眼中，與這些美好卻虛無的“想象”相比，奇點的落后早已有跡可循。

出身傳統(tǒng)車企的趙源認(rèn)為，奇點 汽車 主打的智能化只是錦上添花，不該以犧牲性能為代價，更不能用智能化去彌補(bǔ)車本身存在的問題?！坝米疃痰臅r間把車造出來，然后再去修正迭代，這樣的互聯(lián)網(wǎng)思維不能用在造車上。”他告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time）。

新造車運動最如火如荼時，他按捺不住激動踏進(jìn)了這股浪潮。如今恢復(fù)冷靜后再回頭看，他意識到，“互聯(lián)網(wǎng)思維只能成就一個超級項目經(jīng)理，卻很難造出真正優(yōu)秀的車”，盡管他遇到了一個有希望成為 “造車界喬布斯或雷軍”的老板。

他覺得有些遺憾，“沒能等到新車的SOP”。這才是造車人內(nèi)心成就感的真正來源。

覺得衛(wèi)俊“年輕有想法”，是尹坤當(dāng)初決定投資游俠 汽車 的原因之一?！八谀莻€年齡段對 汽車 行業(yè)認(rèn)知的深度，讓我非常佩服，跟我接觸的其他創(chuàng)始人都不一樣?！彼蛭磥?汽車 日報（ID：auto-time）回憶道。

易主4年后，游俠造車依然沒有落地，但至少從表面看來，尹坤對它依然是“真愛”。

“即便游俠現(xiàn)在還活在PPT里，但我覺得至少它的方向是對的?！庇蝹b 汽車 首款車型游俠X難產(chǎn)，但他覺得推遲時間未嘗不可。

兩次參與投資游俠，尹坤堅信高端電動車的定位符合自己對市場的判斷，“一定要從高端開始，然后再往下做”。在他看來，電動車最核心的電池，而有些電動 汽車 的電池成本占去整車的70%。在這種占比中，車輛給用戶帶來的駕駛的舒適感將變得有限。

面對行業(yè)大洗牌，還活在PPT里的新造車命運沒有人能說得清。尹坤直言，游俠有可能成功，也有可能失敗。但他強(qiáng)調(diào)，和當(dāng)時決定投資游俠時的想法一樣，“成功了我陪你君臨天下，失敗了我陪你東山再起”。

時間往前倒推幾年，互聯(lián)網(wǎng)造車還是件頗能***投資人神經(jīng)的新鮮事。新造車企業(yè)幾乎只要沖進(jìn)這個火熱的風(fēng)口，就能被投資人青眼有加。

2015年6月，公司注冊不到一個月的蔚來 汽車 幾乎是關(guān)起門來就敲定了A輪融資，而且投資方中不乏京東、順為、高瓴資本、騰訊基金等“大咖”。一位投資人告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），他當(dāng)時幾乎看過所有的同類型項目，最想投資蔚來，但因為資金和名氣不夠，根本投不進(jìn)去。ES8的發(fā)布會現(xiàn)場，劉強(qiáng)東的妻子章澤天透露過一個細(xì)節(jié)，李斌只花了15分鐘在飯桌上講述創(chuàng)業(yè)思路，而劉強(qiáng)東只花了10秒就回答Yes。

同樣是在2015年，壹號資本創(chuàng)始合伙人張建春在小鵬 汽車 位于廣州大學(xué)城的基地里，看到了滿地拆解的特斯拉，創(chuàng)始人何小鵬的“熱血澎湃”更是讓他印象深刻。他至今難忘第一次試乘特斯拉時，神奇的大屏幕、超強(qiáng)加速響應(yīng)、靜音表現(xiàn)和智能化駕駛系統(tǒng)帶給他的巨大沖擊，“就好像第一次從功能手機(jī)轉(zhuǎn)變到智能手機(jī)，這是一個全新的世界”。

一年后，奇點 汽車 成為壹號資本的第一個股權(quán)投資項目。

隨后的兩年時間里，資本如潮涌入，讓整個行業(yè)如同坐上了“火箭”，爭相開始了軍備賽。僅2017年，蔚來、威馬、小鵬、車和家等幾家頭部造車新勢力的累計融資金額就超過了200億元。

比起不斷抬高的價格，投資人更怕的是錯過。一位投資人告訴未來 汽車 日報，他之所以參與造車新勢力融資，原因之一就是因為“到了那個時間點”，新能源 汽車 炙手可熱，“創(chuàng)***司不能缺席這場盛宴”。

在短期難以自身造血、極度依賴投資的燒錢行業(yè)，談錢并不勢利。從一開始，燒錢 游戲 就為各個玩家設(shè)置了不低的準(zhǔn)入門檻。

“沒有融到200億元的能力，可能比較難開始一個新的 汽車 品牌。”這也是李斌最開始的判斷。張建春告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），在這個堪稱“鈔票粉碎機(jī)”的行業(yè)，100億是入場券，200億只是及格線，300億才是安全線。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2009年開始，全國誕生了約500家造車新勢力，其中發(fā)布品牌的就有六七十家。但迄今為止，能夠真正拿到“入場券”的公司少之又少。即便到達(dá)及格線，如何持續(xù)獲得“輸血”仍是個問題，但市場上卻少有新的VC和PE再進(jìn)場。

時機(jī)一去難再回。蔚來 汽車 曾經(jīng)的華麗開場，如今已難以***。

從去年下半年開始，對盈利前景失去耐心的資本開始變得日益謹(jǐn)慎，“拿錢”愈發(fā)艱難。數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)風(fēng)投融資總金額僅為7.83億美元，與去年同期的60億美元相比，下滑幅度超過85%。

“任何領(lǐng)域都有投資窗口，集中在那么兩三年，窗口過了，之前沒踩好節(jié)奏的基本不用再指望拿錢了?！睆埥ù焊嬖V未來 汽車 日報（ID：auto-time），“第一波紅利已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在要真刀真槍上戰(zhàn)場了。能打的就能拿到錢，真正的頭部車企會穩(wěn)固地位，差距也會越來越大?！?/p>

資本盛宴已至尾聲，即將曲終人散，仍未實現(xiàn)自身造血的掉隊者們孤立舞臺，茫然無措。

吊在隊尾、岌岌可危的造車新勢力們，沒有放棄轉(zhuǎn)型求生的最后努力。

韋杰告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），紅星正試圖研發(fā)電動皮卡等新車型，試圖繞開技術(shù)門檻攻占“藍(lán)?！?。公司也在接觸投資方，但“行情不好，資產(chǎn)貶值快”，即使原本有意向的投資方，看到工廠后也很快打起了退堂鼓。

圖源：未來 汽車 日報

首款量產(chǎn)車型iS6遲遲未能落地的奇點，又收購豐田電動車eQ并改造推出了小型概念車iC3。不過，續(xù)航低、價格高的eQ只賣了100輛就被豐田停產(chǎn)，奇點的新車規(guī)劃并不被業(yè)界看好。

前途 汽車 的老員工林姍姍則告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），前途 汽車 內(nèi)部對K50今年的銷量預(yù)期也就是幾百輛，并已規(guī)劃其他產(chǎn)品線。但在業(yè)內(nèi)資深人士看來，前途 汽車 希望像特斯拉一樣“高舉高打”并不明智?！凹幢闶且婚_始資金充裕的蔚來 汽車 ，也只是推出了幾輛超跑參加比賽，前途這樣的策略對品牌價值的影響并不好，而且造成很大資金壓力?！?/p>

“我們目前可能是活得最好的（造車新勢力）之一。”衛(wèi)俊滿懷信心地告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），游俠內(nèi)部有自己的時間表，大環(huán)境不好，自己雖然對未來2-3年悲觀，但是長期看好?！拔覀円恢睕]有太激進(jìn)，這兩三年都會保守，跑快了不是好事兒?！?/p>

還沒有人迎來真正安全的時刻。造車新勢力的生死淘汰賽進(jìn)入下半場，即使遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在前面，也并不意味著跨過生死線，成功“上岸”。

狂飆突進(jìn)近11年的特斯拉，雖然穩(wěn)坐智能電動車頭把交椅，但仍承受著巨大的資金壓力。最新財報數(shù)據(jù)顯示，雖然特斯拉二季度產(chǎn)量和交付量都創(chuàng)造了 歷史 記錄，看似跳出了產(chǎn)能和需求地獄，但依然連續(xù)兩個季度虧損。成立至今，特斯拉已虧損超過60億美元。

靠未來市場潛力支撐投資者信心的蔚來 汽車 ，自去年上市以來股價就仿佛坐上了“過山車”，迄今已跌去超過一半。2018年，蔚來全年虧損96億元，同比擴(kuò)大93%。雖然拿到了北京亦莊國投的100億元投資，但在新的需求危機(jī)和遙遙無期的盈利前景面前，高舉高打的蔚來也不得不“開源節(jié)流”，暫停自建工廠，優(yōu)化員工人數(shù)，以求應(yīng)對更加兇險的局勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前實現(xiàn)量產(chǎn)的十幾家造車新勢力中，2018年上半年總銷量僅4544輛，占據(jù)1.3%的新能源 汽車 市場。今年上半年，排名前三的頭部造車新勢力小鵬、威馬和蔚來分別交付9596輛、8747和7481輛，無一過萬。其中，威馬 汽車 只完成了8.75%的年度銷量目標(biāo)。

一位業(yè)內(nèi)人士對未來 汽車 日報（ID：auto-time）表示，新造車的通病之一在于成本控制不力，“什么都想自己做”，導(dǎo)致成本高企，議價能力不強(qiáng)，“有時甚至是花錢買時間”。上述人士透露，為了趕時間，蔚來有時候甚至?xí)o供應(yīng)商加錢，“賣越多越賠，賣少了又活不下去，成了死循環(huán)”。

此外，無論是因“自燃”召回的蔚來，還是因“迭代升級”引來車主集體***的小鵬，尚在蹣跚學(xué)步的造車新勢力們，還需要花更多精力重新贏得消費者信任。一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，如何讓消費者買單，將成為造車新勢力接下來面臨的最大挑戰(zhàn)。

隨著政策補(bǔ)貼退坡，特斯拉國產(chǎn)化在即，傳統(tǒng)車企相繼發(fā)力，留給造車新勢力的時間不多了。中汽協(xié)常務(wù)副會長付炳鋒表示，2020年到2023年將迎來新能源 汽車 集中投放的時期，造車新勢力的窗口期不會太長。

在這個充滿變量和不確定性的市場里，如何實現(xiàn)自身造血，已成為考驗所有玩家的難題。在投資人眼中，“你死我活”的肉搏戰(zhàn)才剛剛開始，明年年底前還將迎來更殘酷的大浪淘沙。

有人認(rèn)為，和當(dāng)年共享單車的發(fā)展過程相似，資本助推讓造車新勢力遍地開花，但泡沫也層出不窮。洗牌將成為必然，“沒有拿到足夠融資、產(chǎn)品力太差、團(tuán)隊不夠強(qiáng)的，都將被洗掉”。也有人覺得“倒閉之年”并不可怕，反而是件好事，“真正優(yōu)秀的企業(yè)會顯現(xiàn)出來”。

“保持競爭力，第一是錢，融足夠多的的錢，耗死對手。第二是產(chǎn)品力，好的產(chǎn)品就是核心競爭力?！睆埥ù焊嬖V未來 汽車 日報。

狂熱風(fēng)口的消失，讓資本的每一次輸血都變得異常稀缺?？释Z草卻無法繼續(xù)講述誘人的高增長故事的公司，將不得不面對生死考驗。出牌機(jī)會只有一次，一旦錯過，留在場內(nèi)的機(jī)會將變得微乎其微。

“到了這個時期，再像之前那樣講故事肯定不行了，因為發(fā)聲也融不到錢了，大家都在想怎么才能活下去，還要考慮產(chǎn)品、運營管理這些很實在的問題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士感慨，“享受了資本蜂擁而至的爽，就該承受潮水褪去后的痛。”

陣痛還在繼續(xù)，但是幾乎所有人，都在期待一個相似的未來。在張建春眼里，那是“更強(qiáng)的產(chǎn)品力，更成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和更大的市場，像是當(dāng)年的國產(chǎn)手機(jī)崛起之路，有機(jī)會誕生 汽車 界的華為和小米”。

（應(yīng)受訪者要求，文中韋杰、林姍姍、趙源為化名。）

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，一座“超級工廠”的作用不言而喻，它除了具備傳統(tǒng)汽車工廠的核心生產(chǎn)能力，還需擁有網(wǎng)絡(luò)化、智能化的生產(chǎn)“智慧”，這也是我們常說的“工業(yè)4.0”理念。它同樣倡導(dǎo)將人、數(shù)據(jù)和機(jī)器連接起來，形成開放而全球化的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，但其內(nèi)涵已經(jīng)超越制造過程以及制造業(yè)本身，跨越產(chǎn)品生命周期的整個價值鏈。

梅賽德斯-奔馳最現(xiàn)代化的生產(chǎn)基地——即將于今年9月份正式揭幕的“56號工廠”（以下簡稱，奔馳56號工廠），就是這樣的一座“超級工廠”，奔馳56號工廠坐落于德國巴登-符騰堡州的辛德芬根，也是未來全新梅賽德斯-奔馳S級轎車的誕生地。奔馳56號工廠的內(nèi)部物流和智能制造應(yīng)用了許多高科技元素，如無人運輸系統(tǒng)、在線訂單、數(shù)字孿生技術(shù)、自動揀貨、供應(yīng)商協(xié)同、5G等等。對于未來的挑戰(zhàn)提出了3個決定性的答案：數(shù)字化、靈活和綠色。數(shù)字化可以簡單理解為奔馳56號工廠可以實現(xiàn)360度全價值網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)應(yīng)用等；靈活可以理解為，它是一個可持續(xù)塑造未來的工廠；綠色就是綠色制造，節(jié)能環(huán)保。

本篇文章，我們主要跟大家來解讀一下奔馳56號工廠所***用的MO360生產(chǎn)體系。

梅賽德斯-奔馳MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系包含由一系列豐富應(yīng)用程序組成的軟件家族,類似于智能手機(jī)里的應(yīng)用。這些應(yīng)用使用的數(shù)據(jù)來自所有生產(chǎn)流程相關(guān)的部分，從生產(chǎn)車輛到車間里的機(jī)器人，再到一系列生產(chǎn)流程，組成了一整套生態(tài)體系。

這些應(yīng)用程序通過共享接口及標(biāo)準(zhǔn)化的用戶界面互聯(lián)，并通過實時數(shù)據(jù)為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)提供支持。MO360體系通過整合一系列數(shù)字化工具，可以在高度數(shù)字化的汽車生產(chǎn)中實現(xiàn)最大的透明度，從而提升生產(chǎn)效率、優(yōu)化質(zhì)量管理流程。

在辛德芬根的奔馳56號工廠里，MO360涵蓋了所有核心生產(chǎn)流程，堪稱一座真正的數(shù)字化工廠。梅賽德斯-奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的各個工廠相互協(xié)同，奔馳56號工廠將成為其中最為現(xiàn)代化的生產(chǎn)基地。

我們先從生產(chǎn)角度來看，奔馳56號工廠大量的使用了***V裝配線。在MO360體系的應(yīng)用協(xié)助下，可以實現(xiàn)無軌裝配工位，無軌自動運輸，并與自動揀貨、DTS拉料系統(tǒng)相匹配使用，可實現(xiàn)多種車型混線生產(chǎn)。不僅可以保證大規(guī)模生產(chǎn)，同時又能保障產(chǎn)品質(zhì)量并能降低生產(chǎn)成本。

說到車型混線生產(chǎn)，那就必須提及模塊化平臺造車模式，這種模式確實對廠商和消費者來說都是最棒的解決方案。但工廠在流水線作業(yè)當(dāng)中，遇到任何細(xì)小的問題和隱患時，并不能通過云技術(shù)傳遞信息的方式，直接覆蓋到所有生產(chǎn)工廠。MO360體系，就可以在數(shù)字化的生產(chǎn)流程匯總，可通過聯(lián)接全球車間所有設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)這一目標(biāo)，大大提高生產(chǎn)效率。

MO360體系的應(yīng)用除了提高生產(chǎn)效率之外，在質(zhì)量管理系統(tǒng)方面也做了提升。梅賽德斯-奔馳的質(zhì)量管理系統(tǒng)名為“Quality?Live”，該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用并運行于梅賽德斯-奔馳的所有工廠，能夠根據(jù)完整的生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫隨時掌握每輛汽車的精準(zhǔn)生產(chǎn)狀況，是一項非常寶貴的優(yōu)勢。每當(dāng)檢測到偏差時，Quality?Live都會直接在智能手機(jī)上同時通知質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)人員。更為重要的是，這套質(zhì)量管理系統(tǒng)可通過查看歷史數(shù)據(jù)，并從過去的類似問題出發(fā)，從而為工人提供最佳解決方案。這種查詢并非局限于某一位員工在某一個工廠中獲得的經(jīng)驗，而是全球所有工廠的記錄，而且都是實時可見的。

在車間管理系統(tǒng)方面，MO360體系使得所有的生產(chǎn)流程透明化，并利用實時數(shù)據(jù)來支持生產(chǎn)。通過在生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中全面應(yīng)用完整的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，生產(chǎn)效率也有望提高15%以上。生產(chǎn)方式的升級，也使得員工的工作方式也得到改變。工作時間、地點、輪班***等等以后都可以通過手機(jī)APP就能自由靈活的選擇。毫無疑問，這對實現(xiàn)職業(yè)與家庭之間的平衡意義重大。

通過奔馳56號工廠，我們能看夠看到梅賽德斯-奔馳MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系的應(yīng)用，對傳統(tǒng)裝配線的革新，以及5G技術(shù)所帶來的快速信息、技術(shù)的共享。數(shù)據(jù)的智能應(yīng)用、高度透明和高效的流程也是這一全新數(shù)字化生產(chǎn)體系的主要亮點。隨著奔馳56號工廠即將揭幕，這座可持續(xù)塑造未來的超級汽車工廠，也將成為汽車數(shù)字化生產(chǎn)領(lǐng)域的全新標(biāo)桿。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。