- 融資困難、股價下跌，造車新勢力太南了丨盤點車市2019
- 進(jìn)擊的特斯拉：將牽手寧德時代，儲能、保險業(yè)務(wù)成黑馬
- 特斯拉股價創(chuàng)新高，超美國三大傳統(tǒng)汽車制造商市值總和
- 特斯拉股價已站穩(wěn)500美元，600美元還會遠(yuǎn)嗎
今年7月1日，特斯拉超越豐田汽車，新晉為全球市值最高的汽車制造商。才過了一個多月，開了掛的特斯拉又漲出一個豐田，如今總市值等于整整兩個豐田。
截至8月26日收盤，特斯拉股票升至每股2153.17美元，而在一年前的2019年8月26日，還只有215美元。也就是說，一年時間里，特斯拉的股價漲了整整9倍。
如今的特斯拉，總市值已經(jīng)超過4000億美元，相當(dāng)于"豐田+大眾+本田+通用+法拉利"五家公司市值的總和
暴走的特斯拉股價讓一部分華爾街投資者直指存在泡沫，損失慘重的賣空者仍在苦苦支撐。
另一部分分析師卻認(rèn)為，隨著9月22日電池日的到來和市場需求的復(fù)蘇，特斯拉股價還將繼續(xù)反彈，并將目標(biāo)價上調(diào)至2500美元甚至3500美元。
在這只神奇的"魔股"面前，一切分析預(yù)測都變得不大可信，未來走勢撲朔迷離。
盡管如此，還有無數(shù)心動的投資者想知道答案：此輪特斯拉股價上漲的頂點在哪？現(xiàn)在還能入手嗎？
股價今年瘋狂暴漲400%
本周，"魔股"特斯拉踩著全球最大零售商沃爾瑪，登上了美國上市企業(yè)市值第九高的高臺。截至昨日（8月26日），特斯拉市值達(dá)到4012.68億美元，首次超過4000億美元，比沃爾瑪還高出300多億美元。
就在一個多月前，美國策略師還警告稱，特斯拉股票的瘋狂漲勢可能會很快戛然而止，在過度夸大的預(yù)期和高昂估值的壓力下最終被壓垮。
"當(dāng)一只股票五六天內(nèi)有43%的漲幅時，這種情況只有在***前才會發(fā)生。在近期大盤反彈期間，特斯拉股價翻了一倍多。如果一家公司研制出了***疫苗，也許可以大漲43%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。"Miller?Tabak&Co首席市場策略師Matt?Maley當(dāng)時作出這樣的判斷。
但是很快，Matt?Maley就被***打腫了臉。
7月23日，特斯拉公布了Q2財務(wù)數(shù)據(jù)，盡管Fremont工廠在二季度關(guān)閉近兩個月，但受益于Model?Y和國產(chǎn)Model?3成本下降、軟件升級帶來的收入提升，其第二季度營業(yè)利潤為3.27億美元，營業(yè)利潤率為5.4%。
這是特斯拉連續(xù)第四個季度盈利，而且經(jīng)營利潤率后續(xù)有望繼續(xù)提升，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
強勁的二季度財報讓特斯拉又雙叒叕地霸氣了一回，許多投資人開始相信特斯拉將躋身標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)。
進(jìn)入2020年，特斯拉股票先后突破1000美元、2000美元。8月11日，特斯拉宣布將以1:5的比例拆股之后，股價再一次突飛猛進(jìn)，半個月內(nèi)累計漲幅高達(dá)56.7%。截至8月26日收盤，股價相比年初暴漲400%。
如今，特斯拉的市值相當(dāng)于2.1個豐田、4.5個大眾、9個本田、9.5個通用、10.9個法拉利、14.8個福特。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因為股價的暴漲而躋身全球第四大富豪。
僅8月20日一天，馬斯克的身家就飆升46億美元(折合人民幣約318億元)，到8月26日再攀升至955億美元，是著名汽車寶馬公司兩大股東的兩倍多。
實至名歸還是投機泡沫？
在武俠***里，學(xué)武之人打通任督二脈意味著脫胎換骨，武功突飛猛進(jìn)，變成絕世高手。
今年股價暴漲400%的特斯拉，像極了被打通任督二脈。
在突發(fā)疫情席卷全球的情況下，特斯拉為什么能有如此驚人的表現(xiàn)？是實至名歸，還是投機產(chǎn)生的泡沫？
當(dāng)前，特斯拉的市值確實是豐田汽車的兩倍，但并不能因此斷言它是比豐田更偉大、更有實力的汽車公司，因為從經(jīng)營角度來看，特斯拉才剛剛實現(xiàn)連續(xù)4個季度盈利。
毫無疑問，特斯拉在自動駕駛、三電系統(tǒng)等技術(shù)上非常有優(yōu)勢，是新能源汽車的引領(lǐng)者，其連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利，讓全球資本愿意將未來出行前景***在特斯拉身上，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局也很有可能被特斯拉打破。
另外，"硅谷鋼鐵俠"馬斯克的個人魅力，SpaceX的成功，也提升了人們對特斯拉的信心。
在資本市場當(dāng)下缺乏題材的情況下，特斯拉和馬斯克顯示出來的光環(huán)，無疑給他們帶來強大的投資信心。
但是，特斯拉也是美股市場上被做空最多的公司，其自身的實力能否支撐起這么高的市值，一直是做空者質(zhì)疑的問題。
早在今年2月特斯拉市值超過1500億美元時，大量持有特斯拉股票的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就公開表示看不懂特斯拉，"我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。"
"特斯拉的崛起是市場泡沫的一部分。"8月24日，哥譚資產(chǎn)管理公司聯(lián)合CIO喬爾·格林布拉特在接受CNBC***訪時表示，目前的市場交易中，有很多投機活動都流向了特斯拉。
格林布拉特還給自己的"投機說"提供了證據(jù)。
"由于利率如此之低，人們的現(xiàn)金無處可放，所以市場上存在投機活動，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴(yán)重。"喬爾·格林布拉特認(rèn)為，特斯拉的崛起是市場泡沫的一部分。
賽意企業(yè)研究所研究部主任唐大杰也持同樣看法："特斯拉的股價存在泡沫是肯定的，因為在美聯(lián)儲釋放大量流動性的背景之下，很大一部分跑到了股市，美股本身就有很大的泡沫。"
唐大杰還認(rèn)為，新能源汽車始終有不成熟的地方，而且基于高科技材料的迅猛發(fā)展，很有可能在兩三年之內(nèi)出現(xiàn)新的儲能方式，進(jìn)而顛覆特斯拉鋰電池的儲能模式。
為此，部分華爾街分析師一再發(fā)聲提醒："特斯拉股價已脫離現(xiàn)實和泡沫化，而且泡沫化程度已達(dá)到美國股市歷來之最。"
特斯拉還有多少上漲空間？
特斯拉如今高昂的估值顯得有些岌岌可危，但依然阻擋不住人們對這只神奇股票的熱情和期望。
不管是專業(yè)投資者還是散戶，仍有不少人心存繼續(xù)***特斯拉的念頭。
僅8月26日一天，特斯拉的股價就增加129.83億美元，漲幅達(dá)到6.42%。從估值角度來看，資本市場對特斯拉的估值視角不再是汽車制造商，而開始以軟件、科技股的屬性對其進(jìn)行價值分析，并認(rèn)為在軟件業(yè)務(wù)（FSD）的推動下，特斯拉的商業(yè)模式越來越像蘋果。
"在未來五到十年時間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾。"作為大眾集團(tuán)掌門人——大眾汽車董事長兼CEO迪斯曾作出這樣的預(yù)測。
這句話固然是在往自己臉上貼金，但也表達(dá)了對特斯拉影響力和發(fā)展?jié)摿Φ目隙?，而在幾年前，特斯拉還根本入不了大眾的法眼。
截至8月26日收盤，特斯拉的股價是2153.17美元，大約有五分之一的分析師認(rèn)為特斯拉股票會繼續(xù)上漲，仍然值得買入。部分分析師已經(jīng)開始制定牛市場景下特斯拉的價格目標(biāo)。
Oppenheimer的分析師Colin?Rusch和Piper?Sandler的分析師Alexander?Potter的目標(biāo)價格分別為2209美元和2400美元，摩根士丹利分析師Adam?Jonas的看漲目標(biāo)是2500美元。
韋德布什證券公司分析師Dan?Ives在上周日給投資者的一份報告中，將對特斯拉股價的預(yù)期上調(diào)到了3500美元，較之前預(yù)期的2500美元上調(diào)1000美元。彼時，特斯拉的股價為2049.98美元，也就是說，他預(yù)計特斯拉股價還會上漲71%。
Dan?Ives作出如此大膽預(yù)測的一個重要理由是，上海工廠產(chǎn)能的提升以及國產(chǎn)Model?3價格的調(diào)整，將會***中國市場產(chǎn)生更大的需求，從而增加特斯拉在這一重要市場的份額，這將***特斯拉股價保持上行趨勢。
此輪反彈的頂點到底在哪？
讓人疑慮的是，特斯拉此輪反彈的頂點會到達(dá)什么位置？現(xiàn)在還值得入手嗎？
9月22日舉行的電池日，會是一個重要節(jié)點。
根據(jù)可靠消息，特斯拉的電池日會有重要消息發(fā)布，特斯拉將公布生命周期內(nèi)續(xù)航里程超過100萬英里（約160萬公里）的電池，推動特斯拉的股價上漲。
"在我們看來，這種電池技術(shù)將非常先進(jìn)，有潛力持續(xù)使用幾十年，能夠經(jīng)受各種天氣和地形的考驗，成為特斯拉生態(tài)系統(tǒng)的另一個重要里程碑。"Dan?Ives說，百萬英里電池不僅能降低特斯拉自身產(chǎn)品的電池成本，還可以讓特斯拉成為其他電動汽制造商的電池供應(yīng)商。
另一邊，今年以來累計虧損超過250億美元的空頭們?nèi)晕此佬摹?/p>
曾經(jīng)斷言"特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫"而被打臉的Maley，堅持看跌特斯拉。
"我們知道，一只股票可以保持'非理性的時間長于投資者保持償付能力的時間'，因此特斯拉股價在觸頂前很容易反彈至1500美元至1600美元的區(qū)間，甚至可能達(dá)到分析師2000美元的目標(biāo)價。但該股的一系列下跌趨勢已經(jīng)成熟，將可能下跌30%或更多。"
如今，特斯拉股價正好超過了2000美元的目標(biāo)價，在Maley看來，其自身的實力支撐不起這么高的市值，中短期內(nèi)會有下跌風(fēng)險。"即使該公司將要成功改變世界，并且在未來五年內(nèi)股價最終達(dá)到5000美元，這種情況仍然可能發(fā)生"。
可以說，所有分析師都肯定特斯拉是值得長期持有的潛力股，只不過，短期內(nèi)特斯拉還能漲多久，何時觸頂回落，存在較大的不確定性。
盡管如此，9月22日的電池日依然帶給投資者們巨大的希望，在此之前，特斯拉股價大跌的情況應(yīng)該不會發(fā)生，甚至有可能在電池日的助推下沖上一個新高峰，而之后的走勢，則顯得撲朔迷離。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
融資困難、股價下跌，造車新勢力太南了丨盤點車市2019
隨著2020年迎面而來，2019年也逐漸封存在過往的痕跡里。在過去一年，車股跟著大盤上下波動，有的令人欣喜不已，有的令人唏噓感慨。
2019年5月3日恒生指數(shù)開盤金額為29,818.480港元，收盤價為30,0081.550港元，漲幅0.46%。而5月6日當(dāng)天一開盤，股價暴跌至29,342.38港元，收盤價位29,209.82港元，下跌871.73點，跌幅2.9%。到6月4日，股市開盤價已為26994.08港元，收盤時為26761.52港元，一個月內(nèi)跌幅高至8.8%。不僅恒生指數(shù)暴跌，道瓊斯、上證指數(shù)、深圳成指紛紛在5月一路下跌。
其中，汽車作為股市的一個板塊，跟2019年度的股市走勢保持大體一致，2019年4月底是汽車股市的一個高峰，進(jìn)入5月份，汽車板塊追隨整體股市，跌跌不休，而造成全球股市暴跌的主要原因——特朗普。
2019年5月5日，特朗普公開發(fā)表言論稱，決定從5月10日開始，對中國價值2000億美元商品的關(guān)稅從10%上調(diào)到25%，這不是美國第一次這樣做。時間僅往前推半年，即2018年12月初，中美雙方***達(dá)成共識，美國停止原定于2019年1月1日將2,000億美元的進(jìn)口中國產(chǎn)品關(guān)稅由10%上調(diào)至25%的措施，維持10%稅率不變。當(dāng)然，往后看，特朗普也是反反復(fù)復(fù)增加關(guān)稅和取消關(guān)稅，把雙子座的特性展現(xiàn)得淋漓盡致。
當(dāng)然，除了中美貿(mào)易戰(zhàn)對汽車板塊有著較大影響外，車市本身對汽車股市有著或大或小的影響。今天，“周評車股”將從新能源和傳統(tǒng)車企兩個維度，回顧2019年度中表現(xiàn)突出和跌幅較大的車企。
新能源：獨角獸VS追逐者
在新能源領(lǐng)域，有一個特別的存在，它雖不造車，但很多在新能源領(lǐng)域布局的車企都與它在電池方面有合作——寧德時代。過去一年，寧德時代在前11個月表現(xiàn)較為低迷，起伏不大，多數(shù)時間都處于下跌狀態(tài)，6月14日進(jìn)入全年股市最低點，為63.86元/股。11月以來，寧德時代一改往昔狀態(tài)，攻勢十足，一路瘋漲不斷。從2019年11月4日開盤69.6元/股，到12月31日106.4元/股的收盤價，兩個月每股漲了近40元，可謂是風(fēng)頭正勁，這與2019年11月、12月新能源汽車銷量回到政策退坡以前的水平有關(guān)，分別為9.5萬輛和16.3萬輛。2019年7月新能源汽車銷量斷崖式下跌至8萬輛，隨后三個月都保持在8萬輛左右。最新消息，2020年新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡。
除此之外，寧德時代能夠在后厚積薄發(fā)，與它自身成績有關(guān)。剛剛過去的2019年，寧德時代實現(xiàn)裝機電量約32GWh，同比增長37%。配套國內(nèi)車企達(dá)到120家，市場占比51.76%。寧德時代成為2019年動力電池裝機排名的TOP?1。不僅如此，寧德時代僅用了7年的時間就成為了獨角獸企業(yè)，估值從0到超過1300億人民幣，只花了6年的時間。
另外，寧德時代已與多個車企達(dá)成合作，包括寶馬、本田、現(xiàn)代、豐田、沃爾沃、大眾、吉利等在內(nèi)的眾多車企，陸續(xù)簽訂了動力電池供應(yīng)協(xié)議?，F(xiàn)在寧德時代不僅僅是一家做動力電池的公司，而是在產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本上都有布局。與眾多王者有著深度合作的寧德時代，在未來的表現(xiàn)，可期。
寧德時代瘋漲已經(jīng)讓人出乎意料，但特斯拉在股市的表現(xiàn)只能用“竄天猴”來形容，同時，它也是唯一一個獨角獸車企。
2019年，特斯拉在6月3日單股跌到全年最低，為176.99美元。此后四個月，特斯拉股票緩慢上升，從2019年10月21日開始，特斯拉的股票可謂是芝麻開花節(jié)節(jié)高，進(jìn)入2020年更是一路高歌猛進(jìn)，一度達(dá)到547.41美元/股。三個月的時間，特斯拉上漲超過100%，股價從400美元沖到500美元，只用了20天，而且上漲仍在繼續(xù)。
目前特斯拉總市值930億美元左右，與千億市值只有70億美元的距離。另外，特斯拉已經(jīng)是美國有史以來最值錢的汽車公司，目前其市值超過通用和福特汽車兩家的總和。
對此感到最開心的當(dāng)屬特斯拉的CEO馬斯克。根據(jù)特斯拉董事會2018年初通過的一份針對馬斯克的薪酬激勵***——如果特斯拉市值能夠站上1000億美元，并維持一段時間，馬斯克將獲得10億美元的股票獎勵。好像此獎勵不遠(yuǎn)了，10億美元的股票獎勵正在向馬斯克招手。
面對特斯拉的蒸蒸日上，不知同作為新能源車企的蔚來與北汽藍(lán)谷（北汽新能源上市公司）心理有何感想？面對去年以來每況愈下的股市，蔚來與北汽藍(lán)谷可能更多的是焦慮與憧憬。
蔚來自2018年9月12日以6.26美元/股作為開盤報價以來，尤其是進(jìn)入2019年后，蔚來鮮有時日股價超過6美元，尤其是2019年3月份以后，蔚來股價一路狂跌，最低時每股只有1.19美元，大多時候蔚來股價在3美元徘徊。不過從12月30日以后，蔚來股價開始回暖，從當(dāng)天開盤價2.92美元，一度漲到近10個月以來最高點4.87美元，收盤價為3.83美元，漲幅高至58.26％。
另外，近日有消息稱，吉利、廣汽、上汽正在競購蔚來，不管消息是否屬實，就目前來說，蔚來至少不再無人問津，創(chuàng)辦5年來，蔚來的商業(yè)價值正逐步得到資本認(rèn)可。進(jìn)入2020年，蔚來的股價日漸走高，也可以看出，資本市場目前對于蔚來的狀態(tài)還是很有信心。
北汽藍(lán)谷作為中國A股“新能源整車第一股”，命運也是很忐忑。2018年9月27日上市后，開盤價14.66元，低開2.59%，開盤兩分鐘后以13.19元的價格迅速跌停，至今北汽藍(lán)谷單股股價沒有超過上市開盤價，最高時在2019年4月19日，為12.21元。最近三個月，北汽藍(lán)谷單股股價維持在6元左右，不過背后有北汽集團(tuán)撐腰的它，短期時間內(nèi)可以不用擔(dān)心生存資本，畢竟北汽***到2025年在全國全面停售燃油車，徹底轉(zhuǎn)向新能源汽車。
傳統(tǒng)車企：佛系增長VS被*ST
相較新能源領(lǐng)域股市如過山車般的***，傳統(tǒng)車股則顯得異常佛系，當(dāng)然，這與傳統(tǒng)車企相對成熟有關(guān)，畢竟自汽車發(fā)明以來，傳統(tǒng)車企已有百歲高齡，早已過了像剛進(jìn)入青春期的新能源跌撞階段。從近日乘聯(lián)會發(fā)布的2019年銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽集團(tuán)在眾多傳統(tǒng)車企中表現(xiàn)較好。2019年全年狹義乘用車批售銷量為2110.69萬輛，同比下滑9.2%，這也印證了2019年年初很多專家預(yù)測“2019年將是中國車市最糟糕的一年”這一論斷。在此背景下，廣汽集團(tuán)去年全年累計銷售汽車206.22萬輛，同比下降近4%，跑贏大盤。
這主要得益于“雙田”在過去一年的良好表現(xiàn)。其中，廣汽本田累計銷量為77.09萬輛，同比增長3.98%；廣汽豐田累計銷量為68.2萬輛，同比增長17.59%，“雙田”合計銷量占據(jù)該集團(tuán)總銷量七成。
廣汽新能源表現(xiàn)更為搶眼，2019年累計銷量為42,003輛，同比勁增110.6%。其中，Aion?S自去年6月份以來，銷量連續(xù)上漲，最高在12月達(dá)到8,460輛，躋身17萬級純電動車銷量第一名。此外，根據(jù)規(guī)劃，2020年廣汽新能源將推出A18、A20兩款全新車型，有望搶占更大的市場份額。這樣一來，在汽車行業(yè)新能源發(fā)展趨勢下，廣汽集團(tuán)未來能給資本市場看到更多投資動力。
廣汽集團(tuán)在汽車市場的穩(wěn)定發(fā)揮以及戰(zhàn)略的正確規(guī)劃與執(zhí)行，投射到股市就表現(xiàn)為除去受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響外的5月份，下半年的持續(xù)回暖。2019年1月2日，廣汽集團(tuán)開盤價為8.926港元/股，最低為5月24日的6.606港元，而到12月31日收盤價則為9.7港元，已比年初時高近1個點。隨著廣汽集團(tuán)的良好勢頭，進(jìn)入到2020年，其股價呈螺旋式上升，一度突破10港元至10.14港元/股。接下來的一年，在“雙田”及新能源的強勢助攻下，廣汽集團(tuán)在資本市場的表現(xiàn)值得期待。
在資本市場另一個表現(xiàn)較為亮眼的則是吉利汽車。自2019年4月18日最高單股18.79港元暴跌至5月底的12.11港元后，6月~8月持續(xù)下跌，從吉利這三個月的銷量表現(xiàn)就可見一斑，分別為90,309輛、90,875輛和91,375輛，除去2月份銷量受季節(jié)性影響外，吉利汽車全年就只有這三個月銷量沒有破10萬輛。相比過去三年都處于穩(wěn)定增長的同期，吉利在2019年此階段有下滑現(xiàn)象實數(shù)異常。
不難理解，吉利針對2019年嚴(yán)酷的車市環(huán)境進(jìn)行了自我調(diào)整。去年年初，吉利為自己頂下151萬輛的銷量目標(biāo)，但在寒冬的侵襲下，年中吉利及時踩下剎車，將目標(biāo)調(diào)至136萬輛。
雖然剛好完成136萬輛的年銷目標(biāo)，同比也下跌9.3%，與大盤保持一致，但是2019年的吉利以更加高價值的產(chǎn)品為主，在不斷滿足市場高端化、個性化、智能化的需求下，向高品質(zhì)車企形象努力轉(zhuǎn)型。也因此，吉利汽車在去年8月中旬后，股價緩慢回升，到年底已回到15元左右。2020年，吉利汽車的銷量目標(biāo)為141萬輛，增長預(yù)期為4%。
當(dāng)然，有成績好的車企也就有表現(xiàn)差的車企，*ST海馬和力帆股份無疑是2019年最慘的玩家之二，兩家公司的汽車銷量齊齊降至3萬輛之下，市場存在感已降至冰點。如果非要在二者之間選擇一個更慘的，肯定是加了“*ST”前綴的海馬。
作為連續(xù)兩年毀損，被進(jìn)行退市風(fēng)險警示的海馬，為了保殼不被退市，選擇賣房產(chǎn)、賣子公司作為緩沖，作為全年都呈下降趨勢的海馬，自2019年11月開始變賣家產(chǎn)自救后，股價有明顯回升，一度從6月的最低點1.63元上升至年末的2元，這是海馬汽車去年第三次賣房保殼。
去年全年，海馬累計銷售汽車2.95萬輛，同比下滑56.41%，其中基本型乘用車（轎車）一年賣了2046輛，同比下滑90.91%，9月之后停產(chǎn)；SUV還是公司主力，賣出2.56萬輛，同比下滑38.15%。MPV車型全年停產(chǎn)，791輛的銷量為2018年庫存貨。另外，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，*ST海馬歸母凈利潤虧損2.01億元。海馬能賣的都賣了，未來怎么走，全靠天意。
當(dāng)然，力帆也好不到哪里去。2019年全年，力帆銷售傳統(tǒng)乘用車2.54萬輛，同比下滑75.52%，新能源汽車全年下滑69.49%至3091輛。2019前三季度，公司歸母凈利潤-26.3億元，同比下滑2064.56%，全年巨虧已幾成定局，表現(xiàn)在資本市場就是股價日落千丈。
受車市大盤影響，2019年1月~4月力帆股份呈上漲趨勢，到4月26日達(dá)到最高點9.65元，隨后急轉(zhuǎn)直下，一路綠到底，目前單股價格在3元左右。力帆雖然在汽車市場潰不成軍，好在其傳統(tǒng)優(yōu)勢摩托車產(chǎn)業(yè)的基本面還在。
2019年的車市顯然是殘酷的，就像遇上了難度系數(shù)很高的高考，即便考完一片哀嚎，但總有人站在最高處接受仰望。車市寒冬，行業(yè)洗牌加速，未來汽車行業(yè)將進(jìn)入持續(xù)調(diào)整期，市場進(jìn)一步向頭部集中，強者愈強，中小玩家將在這波寒流中摧枯拉朽。
甘芳利/文
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
進(jìn)擊的特斯拉：將牽手寧德時代，儲能、保險業(yè)務(wù)成黑馬
2020年的第一個月已經(jīng)過去一周多了，但在第一時間放出銷量的汽車品牌并不多。為了梳理、復(fù)盤去年一整年的汽車消費市場情況，年銷量是必不可少的數(shù)據(jù)。連許多傳統(tǒng)汽車巨頭都遲遲不放出“成績單”，那些造車新勢力們更是沉默不語。
既然不主動公布，那么汽車生活就來個旁敲側(cè)擊。從近期動作、產(chǎn)品交付量、機動車交強險數(shù)據(jù)等多方面來考察，到底在2019年，造車新勢力們過得如何？哪些造車新勢力正在生死存亡之際？
1月3日，特斯拉國產(chǎn)版Model3車型價格再一次進(jìn)行了下調(diào)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3從原價35.58萬降價至現(xiàn)價32.38萬，降價3.2萬元。由于國產(chǎn)Model?3已經(jīng)進(jìn)入了國家新能源車補貼名錄，補貼額度達(dá)到2.475萬元；如此一來，國產(chǎn)版的Model?3已降至29.905萬元，破除30萬門檻。
昨天，馬斯克飛往上海，完成特斯拉上海超級工廠的國產(chǎn)版Model?3大規(guī)模交付儀式和國產(chǎn)版Model?Y項目啟動儀式。他不但在現(xiàn)場尬舞，甚至連開場的第一句話就是：“感謝中國***！”
細(xì)細(xì)品味這句話……
如今，特斯拉已經(jīng)都進(jìn)入了30萬價格區(qū)間了，那些想要在特斯拉國產(chǎn)前收割一把韭菜的造車新勢力還好嗎？
交付最多，股價回升，李斌可不配當(dāng)2019最慘的人
之前有一篇網(wǎng)文《蔚來李斌，2019年最慘的人》爆紅，文中極盡所能渲染了這位出行教父在2019年所遭受到的挫折和困境。比如自燃***、融資困難、現(xiàn)金流遇險、高管離職、股價下跌、公司裁員……種種危機擺在眼前，連蔚來的車主都在NIO?DAY上唱“股票跌到只剩一塊多”。
就當(dāng)你真的以為蔚來李斌是2019最慘的人時，那可就冤枉人了。在1月6日，?蔚來發(fā)布銷量數(shù)據(jù)：2019年蔚來累計交付20565臺，交付數(shù)連續(xù)第五個月增長，12月達(dá)3170臺更是環(huán)比增長25.4%；從2018至今蔚來累計交付31913臺，其中ES8?20480臺，ES6?11433臺。另一個好消息是蔚來去年末公布了超出預(yù)期的三季報，股價迎來一波猛漲。
在2018年底的時候，蔚來在中國已開業(yè)26家蔚來中心和體驗店；一年后，蔚來已在全國開設(shè)66家門店，其中包括22家蔚來中心和44家蔚來空間，蔚來還是穩(wěn)坐新勢力車企頭把交椅，李斌何談是2019最慘的人？
上市不到半年推新款，小鵬因產(chǎn)品更新太快慘遭***
在2018年的時候，何小鵬還因“沒有哪家新造車企業(yè)能夠在2018年交付1萬輛量產(chǎn)車”與李斌約了一個賭局，兩人設(shè)臺打擂。萬萬沒想到，一年后，蔚來和小鵬宣布在充電業(yè)務(wù)上展開合作，小鵬超充樁接入蔚來純電地圖，小鵬車主通過小鵬汽車APP啟動蔚來NIO?Power超級充電樁，同時可以獲得蔚來超級充電樁的免費充電服務(wù)。
看來，為了過冬，也可化敵為友。
在2018年的時候，何小鵬就喊出了“明年存錢過冬”的口號，2019年，小鵬汽車已經(jīng)完成了C輪4億美金融資，此外還獲得了招行、中信及匯豐銀行等多家中外銀行的無抵押信用貸款。這筆錢足以滿足何小鵬在2018年底“存錢好過冬”的愿望。但是錢充足了，2019年仍積累下了不少矛盾。
在2019年7月10日，小鵬汽車發(fā)布2020款小鵬G3車型，而距離首款G3正式上市才過了半年。首款車型比新款續(xù)航少了155公里，價格反而貴了3萬元左右。有的車甚至還沒提就變成了老款，這下成為“韭菜”的車主們就不干了。而這件事也成了汽車界少有的因為產(chǎn)品更新太快導(dǎo)致的******，令人哭笑不得。
21億天價索賠案，威馬與吉利干了一架
2018年4月，沈暉在北京為威馬EX5喊出9.9萬元（出行合作版）的低價，我還以為它會如同小米一樣成為新能源汽車的“價格屠夫”。7月15日，威馬汽車針對旗下車型正式推出“easy購”購車金融方案，并同時提供一站式購車融資體驗服務(wù)，最低2萬元首付。并且威馬的“電池租賃方案”讓威馬EX5綜合補貼后的起售價只有6.98萬元！
收購汽車租賃公司、與美團(tuán)打車達(dá)成戰(zhàn)略合作，威馬想要同步打造賣車和出行。不過在2019年，威馬卻是因為一場官司而刷屏。
在去年9月時，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由，***造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，訴訟標(biāo)的額達(dá)21億元。這樁高額侵害商業(yè)秘密***案早在2018年就上交，直到去年9月才開庭審理。由于案件為非公開審理，訴狀并未公示。但是威馬汽車多位員工均有任職吉利系企業(yè)的經(jīng)歷，導(dǎo)致舉證較為復(fù)雜。律師表示商業(yè)秘密有時是市場競爭，技術(shù)上進(jìn)行PK的方式和手段，孰是孰非外人很難窺探。
斷崖式跳水，只有十余家造車新勢力完成交付
然而，以上三家已經(jīng)算是造車新勢力中的頭部陣營了。在造車新勢力大軍中，僅有蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、零跑等10余家完成了交付，不過就算成功交付，交付量能過得去的也寥寥無幾。
以機動車交強險數(shù)據(jù)更具參考，前十名中，蔚來全年累計交付量已突破兩萬臺，達(dá)20565臺；威馬也在去年前11個月為15368臺；第三則是小鵬，去年前11個月為12893臺；接下來是合眾，去年前11個月為7385臺。
再往后的第五到第十名，呈現(xiàn)斷崖式的跳水姿態(tài)。在去年前11個月，零跑共交付906臺，電咖共交付686臺，云度共交付610臺，新***交付465臺，前途共交付92臺，國金共交付57臺。這些新造車企業(yè)的交強險數(shù)都不足一千輛。
從第四名到7000+臺到第五名的不過千，造車新勢力之間的比拼不可謂不殘酷。值得一提的是在已經(jīng)完成交付的陣營中，合眾汽車向來是比較穩(wěn)的，每月銷量都穩(wěn)定在800-1000輛，沒有出現(xiàn)忽高忽低的情況。再加上今年**《哪吒》的大熱，8月上市的哪吒N01?2020款得以順勢營銷熱賣了一把。
風(fēng)雨飄渺路，未完成交付的新勢力逐漸消失
除了以上勉強完成交付的前十名外，剩下的就更加慘淡。
李想的理想汽車才在去年的12月初交付，不到1個月就申請在美國進(jìn)行首次公開募股（IPO），想要成為繼蔚來之后第二家在美國上市的中國造車新勢力，步子跨得有點大。
而更多造車新勢力在量產(chǎn)交付前，還要面臨融資燒錢的考驗。拜騰汽車、天際汽車也曾陷入過錢荒危機；長江汽車、博郡汽車、奇點汽車都在去年爆出過員工欠薪，更有甚者一度陷入工廠停工的困境。
*吳興區(qū)常務(wù)會議有關(guān)游俠汽車產(chǎn)業(yè)項目的決議
最慘的是第一批造車的游俠汽車，至今都沒有正式推出首款量產(chǎn)車型，在去年12月底湖州市***不得不介入收購游俠汽車名下土地資產(chǎn)和部分在建廠房資產(chǎn)，用來化解項目風(fēng)險。
哦對了，別忘了那個為宣稱“為夢想窒息”的男人賈躍亭，今年也依然呆在美利堅的土地上。
來源：蔚來品牌官方
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價創(chuàng)新高，超美國三大傳統(tǒng)汽車制造商市值總和
北京時間1月30日，特斯拉（TSLA.US）發(fā)布2019年第四季度財報。報告顯示，特斯拉第四季度實現(xiàn)營收73.84億美元，同比增長2.2%，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元，相較去年同期的1.4億美元同比減少25%。
第四季度盈利后，讓特斯拉連續(xù)第二個季度實現(xiàn)單季盈利，但縱觀全年，特斯拉仍處于虧損狀態(tài)。
試駕報告梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019年特斯拉全年實現(xiàn)營收245.78億美元，同比增長14.5%，全年凈虧損8.62美元，較2018年凈虧損收窄約1.14億美元。
有意思的是，特斯拉當(dāng)前的進(jìn)程，正如其創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon?Msuk）在14年前規(guī)劃的一樣：
1．?打造運動車型；
2．?用賺到的錢打造價格親民的車型；
3．?再用賺到的錢打造價格更親民的車型；
4．?除上述項目之外，提供其它零排放電能產(chǎn)品。
在北京時間1月30日的特斯拉第四季度財報電話會議中，馬斯克還披露了不少特斯拉2020年的發(fā)展方向。
試駕報告了解到，除新車Model?Y項目外，特斯拉還***與寧德時代合作。算上另外兩家與特斯拉合作的松下、LG化學(xué)，寧德時代的加入成為特斯拉第三家動力電池供應(yīng)商。
此外，儲能、保險業(yè)務(wù)亦多次被與會分析師提及，特斯拉正呈現(xiàn)多元發(fā)展的勢頭。
受第四季度財報向好帶動，北京時間1月31日，特斯拉股價以640.81美元每股收盤，漲幅達(dá)10.3%，盤中一度觸達(dá)每股650美元關(guān)口。
Model?Y扛盈利重任，牽手寧德時代不易
如果說Model?3是馬斯克14年前規(guī)劃中的第二步——打造價格親民的車型，那Model?Y就是第三步，但方向有所調(diào)整。
定位SUV市場的Model?Y與Model?3共享超過75%的零部件。換言之，Model?Y擁有價格親民的基礎(chǔ)。與此同時，特斯拉給予了Model?Y更高盈利能力的寄望。
在特斯拉2019第三季度財報電話會議中，CFO扎克·科克霍恩（Zach?Kirkhorn）曾表示Model?Y的利潤率比Model?3高，“我們將進(jìn)行極其有力的成本控制項目”。
若Model?3解決的是特斯拉存亡問題，Model?Y則是肩負(fù)溫飽重任。
據(jù)特斯拉第四季度財報顯示，報告期內(nèi)特斯拉汽車板塊毛利率為22.5%，而上一個季度為22.8%。
提高單車毛利率將成為特斯拉下一個課題。
“我們并不擔(dān)心需求方面的問題，我們更擔(dān)心產(chǎn)能方面的問題。讓我們增加產(chǎn)能，盡快實現(xiàn)Model?Y的量產(chǎn)?！瘪R斯克在特斯拉2019第四季度財報電話會議中表示，Model?Y的產(chǎn)能爬坡階段將至關(guān)重要。
據(jù)此前特斯拉官方發(fā)布的規(guī)劃，Model?Y最快將在2020夏季于費里蒙特（Fremont）超級工廠生產(chǎn)，而中國制造版本或要到2021年才投放市場。
雖然距離Model?Y量產(chǎn)交付還有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼?！拔覀儗⒃?月的電池日（Battery?Day）上詳細(xì)討論與LG、寧德時代等合作伙伴的戰(zhàn)略。”馬斯克透露稱。
據(jù)悉，目前特斯拉在電池業(yè)務(wù)上主要與松下和LG化學(xué)合作。
對于特斯拉和寧德時代的合作，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴并不感到意外，1月31日他向試駕報告表示，“特斯拉的國產(chǎn)化會用國內(nèi)的電池，而且選擇不多?！?/p>
據(jù)試駕報告梳理資料，寧德時代與特斯拉的合作將牽涉一系列問題。其中，最為關(guān)鍵的是寧德時代以軟包、方殼電池見長，而特斯拉Model?3/Model?Y目前裝配的是圓柱形電池。
可見，兩者的電池技術(shù)路線有較大差異，彼此間的合作還存在一系列疑問。
特斯拉儲能、保險業(yè)務(wù)不容忽視
在特斯拉蒸蒸日上的整車板塊業(yè)務(wù)之外，儲能、保險領(lǐng)域也成為黑馬。
目前，特斯拉核心業(yè)務(wù)整體可分為三大板塊：1.包含汽車銷售、汽車租賃在內(nèi)的汽車板塊業(yè)務(wù)；2.儲能（能源生產(chǎn)和存儲設(shè)備銷售）；3.服務(wù)及其他業(yè)務(wù)。
特斯拉2019年第四季度財報顯示，在73.8億美元的單季度營收中，汽車板塊占比為86.2%，儲能板塊、服務(wù)及其他業(yè)務(wù)板塊占***別為5.9%、7.9%。
雖然儲能板塊與服務(wù)及其他業(yè)務(wù)板塊體量尚少，但在第四季度財報電話會議中，被多位分析師關(guān)注。其中儲能板塊受政策利好的帶動，前景令人期待。
據(jù)美國加州能源委員會2018年頒布的建筑能效標(biāo)準(zhǔn)文件，從2020年1月1日開始，加利福尼亞州所有新房屋的建設(shè)都要求包含太陽能系統(tǒng)。
“我們在跟房屋建筑公司合作，目前北美市場每年的訂單量是400萬個新的屋頂?！瘪R斯克在第四季度財報電話會議中表示，特斯拉太陽能瓦片屋頂（Solar?Roof）較為革新，還需要克服很多挑戰(zhàn)，但未來會成為特斯拉的一個主要業(yè)務(wù)。
除美國本土的政策利好外，在早前簽訂的中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議中亦有包括能源產(chǎn)品的內(nèi)容。協(xié)議提出，中方將擴大自美農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品、工業(yè)制成品、服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)口，未來兩年的進(jìn)口規(guī)模，要在2017年基數(shù)上增加不少于2000億美元。
“特斯拉儲能產(chǎn)品可能會加快國內(nèi)市場格局的重構(gòu)。這兩三年內(nèi)國家政策如沒有大的變化，恐怕特斯拉很快會成為第一?！辈茭Q向試駕報告表示。
有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉能源業(yè)務(wù)已部署的儲能容量同比增長了136%，這一速度可與2013年時的特斯拉汽車業(yè)務(wù)相媲美。
至于保險業(yè)務(wù)，馬斯克則主要闡述了特斯拉相較傳統(tǒng)車險公司的優(yōu)勢。
“如果用戶使用越高等級的自動***駕駛（Autopilot），那就意味著他們所需的保險費用更低，”馬斯克表示，“我們可以拿到實時的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是傳統(tǒng)保險公司所沒有的。”
據(jù)悉，特斯拉車險自２０１９年8月份在美國加利福尼亞州開始推行起，通過幫助客戶節(jié)省20%-30%保險費用獲得了廣泛認(rèn)可，及后將推廣到其它地區(qū)。
特斯拉的多元發(fā)展正如馬斯克的天馬行空一般難以捉摸。如美東時間1月16日，馬斯克曾在其個人推特上表示，每年建造100艘星艦、10年打造1000艘，以每年1億噸或10萬人的運載力送往火星，才是他的目標(biāo)。“這就是我在地球上賺錢的原因?！瘪R斯克補充道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價已站穩(wěn)500美元，600美元還會遠(yuǎn)嗎
在2019年年底至2020年年初左右，特斯拉的市值一度突破了800億美元，同時也讓它在全球汽車行業(yè)的排名僅次于豐田汽車和大眾集團(tuán)。而在近日，特斯拉的股價又創(chuàng)下了新高，截至美國時間2月4日收盤，特斯拉股價上升至887.06美元，漲幅13.73%。
這個數(shù)據(jù)，也讓特斯拉總市值達(dá)到了1598.88億美元，市值僅次于豐田汽車（1965.61億美元），并躍居全球汽車產(chǎn)業(yè)第二名。同時，也要比美國三大傳統(tǒng)汽車制造商—通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的市值之和還要超出480多億美元。
特斯拉股價的上漲與近期一系列的利好消息有關(guān)。
首先在營收方面，特斯拉第四季度營收73.84億美元，同比增長2%。得益于第四季度的表現(xiàn)，2019年特斯拉營收達(dá)到了246.78億美元。
其次在銷量方面，特斯拉2019年全年共交付約36.76萬輛電動車，同比上年實現(xiàn)增長50%。而有如此高的表現(xiàn)，Model?3居功至偉，其在2019年共交付300885輛，占據(jù)了特斯拉總交付的81.8%。同時隨著上海工廠的投產(chǎn)，國產(chǎn)Model?3的交付，2020年特斯拉銷量的提升應(yīng)該不是什么大問題。
最后在合作方面，松下與特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州設(shè)立了合資電池廠，并且在2019年第四季度實現(xiàn)了盈利。
從目前的表現(xiàn)來看，特斯拉的股價似乎還有持續(xù)上漲的空間，那你們覺得特斯拉能超越豐田，并一舉成為全球汽車產(chǎn)業(yè)市值第一嗎？歡迎在下方進(jìn)行評論。
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截至美國東部時間1月14日股市收盤時，特斯拉每股股價已經(jīng)上漲至537.92美元，其總市值正在逼近1000億美元大關(guān)，比通用汽車和福特汽車兩家總市值還要多出100億美元。
當(dāng)前，資本市場普遍看好特斯拉的發(fā)展。華爾街投行奧本海默（Oppenheimer）已經(jīng)將特斯拉的目標(biāo)價從每股385美元上調(diào)至612美元，理由是特斯拉已經(jīng)突破產(chǎn)能瓶頸，且消費者對特斯拉產(chǎn)品需求依然很大。
財經(jīng)信息供應(yīng)商FactSet數(shù)據(jù)顯示，在追蹤特斯拉股票的32位分析師中，至少有13人在1月份上調(diào)了該股的目標(biāo)價，從而使平均目標(biāo)價從2019年12月底的334.07美元上升到了375.01美元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉股價持續(xù)上升是受到多重利好消息加持。特斯拉此前發(fā)布的財報顯示，特斯拉2019年第四季度的產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.2萬輛，超額完成預(yù)期目標(biāo)。
2019年全年特斯拉累計銷量為36.75萬輛，其***斯拉Model?3的銷量就突破30萬輛。同樣，在2019年度銷量目標(biāo)面前，特斯拉同樣超額完成預(yù)期目標(biāo)，同時憑借這個銷量成績一舉成為2019年全球新能源汽車銷量冠軍。
更重要的是，特斯拉在中國方面的布局取得突破性的成功。目前，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)開始交付，且國產(chǎn)版Model?3的售價已經(jīng)下探到29萬元。有業(yè)內(nèi)人士向《電動大咖》表示：“我一位朋友曾發(fā)出特斯拉要做‘價格殺手’的驚嘆，特斯拉產(chǎn)品價格下探對國內(nèi)新能源車企會造成不小的壓力，尤其是對于部分還未成熟的造車新勢力而言?！?/p>
此外，特斯拉Model?Y將會在2020年亮相，也是特斯拉今年要推出的重磅產(chǎn)品。相比售價不菲的特斯拉Model?X而言，Model?Y的售價將會要親民很多。
《電動大咖》從一位特斯拉銷售口中了解到，在特斯拉公布國產(chǎn)版Model?3的售價后，上海地區(qū)的累計訂單已經(jīng)達(dá)到近萬輛。由此可見，特斯拉Model?3國產(chǎn)版價格下調(diào)對消費者的吸引力還是非常大。
目前國產(chǎn)版Model?3正處在火爆銷售狀態(tài)，就算是提車要等3個月，也不能阻止消費者下單，尤其是上海地區(qū)。據(jù)悉，特斯拉在上海共有九家體驗中心，其中最火爆的要數(shù)位于商業(yè)中心的特斯拉太古匯體驗中心，所有銷售人員都在為不同的消費者答疑解惑。個別銷售顧問“吐槽”道：“周末的時候，店里就像菜市場，我們就像機器人一樣不斷地回答消費者的問題?！?/p>
隨著位于上海臨港的特斯拉超級工廠正式開工，特斯拉Model?3在中國市場的銷量將會有顯著提升。
投行Piper?Sanlder的分析師亞歷山大·波特（Alexander?Potter）認(rèn)為，如果特斯拉能夠?qū)odel?3在美國的市場份額***到中國，并且這一邏輯可以延伸至即將生產(chǎn)的Model?Y身上，那么特斯拉在中國的銷量最終可以超過65萬輛。
特斯拉最新數(shù)據(jù)顯示，其上海超級工廠每周產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了3000輛，同時Model?3已有30%零部件國產(chǎn)化，預(yù)計2020年7月車身零部件國產(chǎn)化率達(dá)到80%，2020年底達(dá)到100%。這也意味著隨著特斯拉供應(yīng)鏈逐步實現(xiàn)本土化，特斯拉Model?3還有不小的降價空間。
興業(yè)證券發(fā)布的研究報告顯示，國產(chǎn)Model?3具備27%-34%的降價空間，其對應(yīng)絕對降價金額8.5萬元-10.8萬元，這表明國產(chǎn)版Model?3售價能夠下探到25萬元左右。
如果后續(xù)國產(chǎn)版Model?3的售價再次大幅下探，其對國內(nèi)新能源車企將會造成巨大的壓力。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日在2020電動汽車百人會上表示：“蔚來汽車沒有什么降價空間，但是我們會把服務(wù)做好?！?/p>
從短期來看，特斯拉在中國市場的表現(xiàn)比較搶眼，這也意味著特斯拉股價會不斷上升，甚至突破每股600美元大關(guān)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
