1. 入門31.99萬(wàn)，阿維塔11單電機(jī)版正式開(kāi)啟智能平權(quán)時(shí)代

含著金鑰匙出生，需兌現(xiàn)天賦的阿維塔11

2018年，一家由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代3巨頭合作的汽車品牌成立，并命名為“阿維塔”。彼時(shí)的它就像含著金鑰匙出生，被外界寄予厚望，只等兌現(xiàn)天賦。

2022年8月，阿維塔首款產(chǎn)品——阿維塔11上市并在同年12月開(kāi)啟交付，新車定位中大型純電轎跑型SUV，前期僅提供雙電機(jī)版本，售價(jià)為34.99--60萬(wàn)元。

按照規(guī)劃，除了現(xiàn)有的阿維塔11，品牌今年還將發(fā)布一款中大型轎車，內(nèi)部代號(hào)E12。而借助這兩款產(chǎn)品，阿維塔定下了年銷量10萬(wàn)輛的目標(biāo)。而截至2023年3月2日，阿維塔11的累計(jì)交付量?jī)H突破4000輛，顯然還未真正兌現(xiàn)天賦。

阿維塔11單電機(jī)版上市，售價(jià)門檻下降3萬(wàn)

而為了尋求更多的用戶市場(chǎng)，在3月24日，阿維塔11推出了售價(jià)更低的單電機(jī)版本，新車上市了2款車型，售價(jià)為31.99-34.99萬(wàn)元。同時(shí)，超長(zhǎng)續(xù)航版還可選裝4座布局。

而相比于此前的雙電機(jī)版本，單電機(jī)版的加入，將阿維塔11的起售門檻降低了3萬(wàn)元。根據(jù)規(guī)劃，阿維塔11單電機(jī)版將于4月1日啟動(dòng)交付，并將入駐華為門店。

造型設(shè)計(jì)不變，取消電動(dòng)升降尾翼

在設(shè)計(jì)層面，阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版保持一致，依舊***用轎跑式SUV造型，主要的區(qū)別在于其取消了電動(dòng)升降尾翼。

電動(dòng)升降尾翼（取消）

而其它外部功能配置基本看齊雙電機(jī)版，包括21英寸花瓣?duì)钶嗇y、隱藏式門把手、無(wú)框車門，同時(shí)還提供電吸門選裝（費(fèi)用15000元）。

無(wú)框車門

空間尺寸不變，4萬(wàn)元可選裝4座版

阿維塔11單電機(jī)版長(zhǎng)寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距達(dá)到2***5mm，與雙電機(jī)版保持一致。并且依舊提供前/后兩個(gè)儲(chǔ)物廂，其中前備廂容積達(dá)到95L，和特斯拉Model Y一樣。

阿維塔11單電機(jī)版標(biāo)配5座布局，可選裝4座，選裝價(jià)格為4萬(wàn)元。由此可以換來(lái)兩個(gè)獨(dú)立的加熱/通風(fēng)/***座椅，在雙人座椅中間的中央扶手，還具備多功能觸控面板以及手機(jī)無(wú)線充電等功能。

此外，4座版還比5座版多出NAPPA真皮座椅、真皮方向盤、老板鍵、仿麂皮頂棚、前排座椅通風(fēng)/***、RNC主動(dòng)降噪等功能。

5座版

4座版

配置看齊雙電機(jī)版，智能化不減

內(nèi)飾配置方面，阿維塔11單電機(jī)版看齊雙電機(jī)版，標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏，支持5G網(wǎng)絡(luò)、在線導(dǎo)航/音樂(lè)/***、WiFi熱點(diǎn)、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測(cè)、離車座艙感知、哨兵模式等。

在智能駕駛層面，阿維塔11單電機(jī)版并沒(méi)有做減法，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆。

值得一提的是，阿維塔還將成為首批全系迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的品牌，而阿維塔11也將標(biāo)配該套系統(tǒng)。

據(jù)了解，ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)是華為在「重感知輕地圖」的發(fā)展思路下推出的新一代***駕駛版本，它的到來(lái)能夠助力阿維塔擺脫高精地圖的束縛，迅速在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市 NCA 的普及。

加速性能下降，續(xù)航增加

動(dòng)力方面，阿維塔11單電機(jī)版搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，***用了后驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率230kW，扭矩370N·m。電池則***用寧德時(shí)代三元鋰離子電池包，容量有90kWh和116kWh兩種：

1、長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，零百加速時(shí)間6.6s；2、超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，零百加速時(shí)間6.9s；

相比于雙電機(jī)版555km（零百加速3.98s）和680km（零百加速4.5s），單電機(jī)版的加速性能有所下降，但相應(yīng)地續(xù)航變得更高。而在充電方面，得益于750V高壓平臺(tái)，新車的最大充電功率可達(dá)240kW，可實(shí)現(xiàn)“10分鐘200公里”。

寫在最后

總的來(lái)看，此次阿維塔11單電機(jī)版本的推出，雖然動(dòng)力性能有所下降，但帶來(lái)的卻是更低的售價(jià)門檻，同時(shí)續(xù)航也有所增加，而在配置層面，特別是在智能駕駛***上，新車也沒(méi)有進(jìn)行妥協(xié)，值得好評(píng)。

而且針對(duì)本次單電機(jī)版的上市，阿維塔11還推出了一系列優(yōu)惠政策，包括首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000元全款購(gòu)車直減、8000元座艙舒適升級(jí)、6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼等，如此誠(chéng)意，相信后續(xù)阿維塔11單電機(jī)版將會(huì)成為一個(gè)不錯(cuò)的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)然，這里我還得提出一個(gè)耐人尋味的思考：雖然長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代這樣牌面很大，但是考慮到后兩者“供應(yīng)商”的身份，從商業(yè)利益的角度來(lái)看，無(wú)論是華為的智駕方案還是寧德時(shí)代的電池技術(shù)，最終可能都會(huì)不可避免轉(zhuǎn)移到其它品牌上，屆時(shí)阿維塔又該如何確保自己的核心優(yōu)勢(shì)呢？對(duì)此，大家又是怎么看，歡迎在下方評(píng)論區(qū)分享你的看法。

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入門31.99萬(wàn)，阿維塔11單電機(jī)版正式開(kāi)啟智能平權(quán)時(shí)代

文/磊磊

備受期待的阿維塔11單電機(jī)版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長(zhǎng)續(xù)航/超長(zhǎng)續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價(jià)分別為31.99萬(wàn)和34.99萬(wàn)元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當(dāng)真夠香嗎？

2023年，這是中國(guó)品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說(shuō)奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來(lái)看，中國(guó)智能化新能源車的消費(fèi)者真正focus的，還就是智能這一重中之重。

畢竟就就行駛性能來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來(lái)577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的***，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對(duì)一致的行駛性能。

首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領(lǐng)系統(tǒng)。蔚來(lái)與特斯拉也是***用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配（NOP+之后收不收費(fèi)不知道，但現(xiàn)在還真就是免費(fèi)），只有高階智能駕駛才額外收費(fèi)這樣“意外的厚道”。

就連“花樣十分繁多、長(zhǎng)期讓人無(wú)語(yǔ)”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實(shí)實(shí)在新推出的P7i上全系標(biāo)配了NGP高速領(lǐng)航***。

畢竟這些智能化配置，就是新勢(shì)力在當(dāng)前“得以安全乃至擴(kuò)張”的護(hù)城河；更重要的一點(diǎn)則是，當(dāng)前智能化新能源車的消費(fèi)人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂(lè)意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對(duì)冷靜、仔細(xì)考量”的理性買家，他們不會(huì)像早期消費(fèi)者那樣，單為了某一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)就豪擲重金，而會(huì)在仔細(xì)考量技術(shù)路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。

問(wèn)界車型這幾個(gè)月的銷量頹勢(shì)，就是個(gè)很明顯的證明，作為一個(gè)恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒(méi)有上那套基于激光雷達(dá)感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問(wèn)題。所以這也不難理解阿維塔11單電機(jī)版車型在當(dāng)前定價(jià)下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達(dá)+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價(jià)格門檻卷到了26.99萬(wàn)元。

在這樣的價(jià)格錨定下，阿維塔11單電機(jī)版“三激光雷達(dá)+高算力芯片+城市***駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬(wàn)的定價(jià)，也就屬于一個(gè)比較亮眼，但不出眾的級(jí)別，雖然它們并非同一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但我們也可以從小鵬的定價(jià)中，一瞥那些“關(guān)鍵物料”的價(jià)格，而且別家的“關(guān)鍵物料”是需要作為一個(gè)客戶，算上利潤(rùn)漲幅之后去向供應(yīng)商購(gòu)買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。

而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設(shè)，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個(gè)與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進(jìn)華為體驗(yàn)店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調(diào)味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關(guān)鍵物料”是需要作為一個(gè)客戶，去向供應(yīng)商購(gòu)買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。

其次，這也有助于幫助華為這套自動(dòng)駕駛算法后期的迭代與調(diào)優(yōu)，畢竟自動(dòng)駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個(gè)禿頭程序員在暗無(wú)天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實(shí)際用戶駕駛動(dòng)作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實(shí)現(xiàn)算法的自我學(xué)習(xí)及調(diào)優(yōu)；當(dāng)前“緊靠”純視覺(jué)就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。

第三，這也會(huì)給預(yù)計(jì)購(gòu)買入門級(jí)高階純電中大型SUV的消費(fèi)者，一個(gè)選擇阿維塔11車型一錘定音的那個(gè)理由。畢竟當(dāng)前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，智己LS7、蔚來(lái)ES7上，你買到激光雷達(dá)的最低消費(fèi)，還真就在39w+這樣一個(gè)檔次上。而在阿維塔11上，一個(gè)30出頭的價(jià)格即可擁有。

本文來(lái)自易車號(hào)作者丁丁說(shuō)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版車型不負(fù)消費(fèi)者期待，正式上市。

新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級(jí)車型，分別是售價(jià)31.99萬(wàn)的阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航 單電機(jī)版和售價(jià)34.99萬(wàn)的阿維塔11超長(zhǎng)續(xù)航 單電機(jī)版。

入門級(jí)車型的價(jià)格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機(jī)版新增的這兩款車型，卻通過(guò)標(biāo)配AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，打破了“入門無(wú)高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī)，為智能純電市場(chǎng)首次開(kāi)創(chuàng)了入門級(jí)車型的“極智體驗(yàn)”。

入門就有極智體驗(yàn)，阿維塔11開(kāi)啟智駕平權(quán)

如果我們打開(kāi)市面上大部分高端純電車型的配置單，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，不少頂配售價(jià)高達(dá)四五十萬(wàn)的車系，其入門級(jí)配置版本的價(jià)格也就三十來(lái)萬(wàn)。不過(guò)，在它們的中高配車型上，各種先進(jìn)的智駕***系統(tǒng)一口氣配齊，而在入門車型中，就只有一些基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能了。

不過(guò)，同樣是高端純電車系的入門車型，阿維塔11單電機(jī)版卻在智能***層面，一口氣做到了“滿配”，特別是在智駕***系統(tǒng)層面，觸摸到了同級(jí)的“天花板”。

首先，阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。

當(dāng)然，對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)而言，硬件相當(dāng)于智商，決定了能力的上限。

而算法相當(dāng)于情商，通過(guò)不斷的優(yōu)化和訓(xùn)練，才能把硬件水準(zhǔn)壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗(yàn)。阿維塔11單電機(jī)版，通過(guò)華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達(dá)到了“天花板級(jí)別”。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，阿維塔11單電機(jī)版同樣標(biāo)配了高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***等智駕功能。

硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優(yōu)化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機(jī)版***用擬人化算法，并且依托海量大數(shù)據(jù)，不斷訓(xùn)練，在交互博弈和控車表現(xiàn)上，有著更貼近人類的駕駛風(fēng)格。

因此，在實(shí)際的NCA和體驗(yàn)中，用戶只需要在導(dǎo)航上選擇目的地，并且開(kāi)啟NCA功能，就可以體驗(yàn)到高度智能化的駕駛***功能了。

以城區(qū)NCA功能為例，在復(fù)雜的無(wú)保護(hù)路口，車輛可以實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)并且禮讓行人，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；在超越大貨車、大客車的時(shí)候，車輛還會(huì)在車道內(nèi)自動(dòng)向遠(yuǎn)離目標(biāo)車輛的一側(cè)貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗(yàn)；在城區(qū)擁堵的環(huán)境下，阿維塔11單電機(jī)版也可以像老司機(jī)一樣，在遇到慢車的時(shí)候擇機(jī)超車，并且主動(dòng)避讓行人、障礙車輛等。

而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動(dòng)泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗(yàn)到高效、便捷的智能化出行體驗(yàn)。

可以看出，通過(guò)軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能相當(dāng)好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開(kāi)啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗(yàn)，重慶也即將開(kāi)啟。

在不久后，這一功能將實(shí)現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時(shí)，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區(qū)NCA功能帶來(lái)的高度智能化與便利性體驗(yàn)。

軟硬件實(shí)力的全面整合，為阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了天花板級(jí)別的智駕能力。

“不用多花錢上高配，就有天花板智駕能力”。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，阿維塔11單電機(jī)版在智能化方面的吸引力，是顯而易見(jiàn)的。

以超跑之勢(shì)，繼承頂級(jí)駕控與豪華水準(zhǔn)

在智駕系統(tǒng)層面，阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了“標(biāo)配即滿配”的誠(chéng)意。

與此同時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者而言，大家購(gòu)買阿維塔11單電機(jī)版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進(jìn)的智駕***系統(tǒng)。對(duì)于這樣的高端純電車型來(lái)說(shuō)，“高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機(jī)版，又是如何展現(xiàn)高端的？

首先，阿維塔11單電機(jī)版，讓高端能直觀地看見(jiàn)。

中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來(lái)了越級(jí)的空間表現(xiàn)，同時(shí)也讓軸長(zhǎng)比達(dá)到了0.61、讓寬高比達(dá)到了1.23，以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài)，讓阿維塔11單電機(jī)版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。

超跑SUV的設(shè)計(jì)姿態(tài)，為阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了更加高級(jí)、豪華的外在表現(xiàn)。來(lái)到內(nèi)部，車內(nèi)的設(shè)計(jì)以及用料，也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級(jí)感與豪華感。

在環(huán)擁式感應(yīng)座艙的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師遵循拱心***則，讓寬敞的內(nèi)部空間顯得更具包裹感，帶來(lái)了沉浸式的氛圍體驗(yàn)。同時(shí)，座艙內(nèi)的多組屏幕帶來(lái)了更科幻的乘坐感受，而環(huán)繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了越級(jí)豪華的觀感體驗(yàn)。

從整體的視覺(jué)、觸覺(jué)乃至于乘坐質(zhì)感來(lái)說(shuō)，阿維塔11單電機(jī)版也保持了高端車型的高品質(zhì)水準(zhǔn)，滿足了追求高品質(zhì)用戶的整體需求。

出行的零焦慮，更在于強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)素質(zhì)

標(biāo)配即滿配的智能駕駛***系統(tǒng)、入門即高端的車輛整體設(shè)計(jì)品質(zhì)，讓阿維塔11單電機(jī)版在各種出行場(chǎng)景下，帶來(lái)了更加高端、豪華的體驗(yàn)。

與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也致力于通過(guò)核心三電品質(zhì)的升級(jí)，打破用戶的出行焦慮，帶來(lái)更輕松、更便利的用車體驗(yàn)。

首先，在核心的動(dòng)力方面，阿維塔11單電機(jī)版，雖然沒(méi)有雙電機(jī)車型零百加速三秒級(jí)那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，阿維塔11單電機(jī)版最大功率可達(dá)230kW，零百加速也進(jìn)入到了6秒級(jí)別。很顯然，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。

而在實(shí)用性方面，得益于單電機(jī)的能耗優(yōu)勢(shì)和大容量電池，阿維塔11單電機(jī)版在性能得到滿足的同時(shí)，續(xù)航里程也大幅提升，其最高續(xù)航可達(dá)705km，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。

至于在充電方面，阿維塔也革新了充電技術(shù)。

在直流高壓的充電環(huán)境下，這輛車可以帶來(lái)“10分鐘補(bǔ)能200公里”超快充電速度。同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版中控屏內(nèi)部的導(dǎo)航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機(jī)版在補(bǔ)能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時(shí)的焦慮，帶來(lái)更方便的全場(chǎng)景用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，在最后，大家也更關(guān)注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。

從三電的角度來(lái)看，寧德時(shí)代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓?jiǎn)尉е墟嚾姵卮髷?shù)據(jù)預(yù)警、24小時(shí)熱失控監(jiān)測(cè)以及CTP熱蔓延抑制等技術(shù)，足以讓大家改善對(duì)純電動(dòng)車型的印象，在長(zhǎng)期用車過(guò)程中，有著安心的體驗(yàn)。

當(dāng)然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)也更安全。為此，阿維塔11單電機(jī)版整車***用了雙冗余設(shè)計(jì)，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設(shè)計(jì)，即便是因?yàn)閮?nèi)部或者外部的單點(diǎn)失效，也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用，保障出行的安全性。

結(jié)語(yǔ)

與其說(shuō)阿維塔11開(kāi)啟了高端智能純電車型的“智駕平權(quán)”風(fēng)潮，不如說(shuō)這款新車直接開(kāi)啟了“品質(zhì)平權(quán)”。

智能駕駛***系統(tǒng)中，頂尖的軟硬件設(shè)備解決方案，為這輛車帶來(lái)了同級(jí)罕見(jiàn)的智能駕駛水準(zhǔn)。與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也不忘優(yōu)化自身的核心品質(zhì)。三電技術(shù)、安全冗余技術(shù)的協(xié)同發(fā)力，帶來(lái)了真正的零焦慮智能純電出行體驗(yàn)。

而這一切的升級(jí)與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長(zhǎng)期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領(lǐng)跑賽道的底氣。

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